次世代昂克賽拉雙色內飾

❶ 開著好才是真的好 體驗次世代馬自達3昂克賽拉

前段時間我的好哥們說自己買了一台顏值高，操控牛的車，讓我來一起感受一下。

朋友說或許在很多人眼裡，馬自達是個有點「軸」的品牌，在大家都開始玩小排量渦輪的時候，它在研究自然吸氣；大家把內飾加入大屏的時候，它還以駕駛員為中心；大家加長軸距擴大空間的時候，它專心操控，一心做自己。這也是我這么多年來對它情有獨鍾的原因。

確實，試駕一圈回來，這車如朋友所說操控很牛，或許這么多年來，只有馬自達記得，車是用來開的，不管後排坐不坐人，不管自動駕駛會不會實現，方向盤始終要把握在人的手裡，開著好才是真的好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 「路上行人慾斷魂」！這就是長安馬自達3昂克賽拉的魅力所在

近幾年,緊湊型轎車市場可謂是十分火熱。在此背景下,許多車型也順勢推出諸多車型,這也致使許多消費者不知如何選擇。立足於此,今天小編也將為大家介紹一款最值得買的緊湊型轎車,次世代MAZDA3昂克賽拉。

有人會問為什麼要介紹次世代MAZDA3昂克賽拉,這是因為昂克賽拉入圍了今年「世界年度車」、「世界年度設計車」三強榜單。這是繼2018年CX-5入圍「世界年度車」三強後,馬自達品牌車型再度躋身榜單前列的一款車,而這也證明了其綜合實力和產品影響力是受全球汽車市場認可的。

而且,次世代MAZDA3昂克賽拉動力輸出流暢線性,其實際駕駛感受也更加輕快,在保證了駕駛安全性的同時,還能讓駕駛者感受到駕駛的快感。

由此可見,次世代MAZDA3昂克賽拉不僅顏值高,在各個方面的表現也都是非常出眾的。因此,昂克賽拉完全可以成為全能型選手,並成為更多消費者的首選。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 昂克賽拉的進化論——次世代MAZDA 3昂克賽拉測寫

?2019年日系車火了，一車難求的狀況比比皆是，究其原因，我想是消費者對於車的本源屬性認知的回歸。在諸多日系車豪門中，馬自達一直屬於偏技術路線的輕奢族。

另外一項就是BSM盲點監測系統，兩側的外後視鏡邊緣部分都有一個小的三角形警示燈，這對於城市行駛來說用處很多。當然，我的同事說這是彎道王的額外附送，不過我覺得開放道路行駛，還是不要過於頻繁的並線才好。

寫在最後

綜上所述：次世代MAZDA3昂克賽拉在這個區間價位上，配置可以算上品，做工可以算上品，而空間如果對比A級則足以傲視群雄。舒適性上給個中評，最後的操控絕對是上佳之選。

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❹ 還是那個精緻Boy 實拍2021款馬自達3昂克賽拉

❺ 【車主點評:我的不二之選馬自達3昂克賽拉】

#選車理由 選中這款車主要還是因為它的顏值啊，然後再加上它的內飾，再加上它的操控，在這個級別裡面可以對比的車型沒有幾個。看了一款大眾的凌渡，也是屬於轎跑類型的，去試駕了消信一下，感覺動力也不錯，但是綜合來考慮的話，性價比不高，身邊有很多朋友說凌渡這款車呢價格好像要虛高一點，而且外形來講也沒有昂克賽拉次世代那麼好看。凌渡的話卸車也沒有紅色，只有白色，所以最後想了想還是選擇了紅色的馬自達。
#最滿意 馬自達讓人滿意的地方非常多。來說說它的外觀，在這個級別裡面數一數二。車身線條非常的流暢，非常的好看。內飾做工也非常的精緻，摸起來非常的舒服，看起來檔次也非常的高，有豪華車的視覺感。大家都知道馬自達的操控也是它的一大賣點，事實上在使用過程當中確實是開得非常的得心應手。我網友們調侃的，一日馬自達終身馬自達。控它的整體的車輛配置也是在同級別中非常高的。多功能方向盤，電子手剎，自動駐車，倒車影像。天窗，真皮座椅這些全部都有。這些都是我比較滿意的地方，所以最後選擇了馬自達次世代昂克賽拉。
#最不滿意 不滿意的地方呢主要是兩點，一個是它的整個後排的座位，而由於中間的地台的凸起，所以說後排三個人乘坐舒適度和寬敞度不夠。第二他的底盤比較低，所以說路面狀況不好的時候通過性就差了一點。
#空間 次世代昂克賽拉的前排空間是不錯的，前後靠背高低都是可以調節的，而且座椅的舒適度也是比較高的，背後的支撐也比較好，長時間駕駛不容易疲勞。後排的空間正如很多車友反饋的一樣，後排並不是太寬敞，由於它的地台不平，所以說如果3個人坐在後排會顯得比較擁擠，舒適性不高。
#外觀 馬自達三的外觀我第一次看見她的時候就覺得挺驚艷的，確實特別的好看，而且在網上也多方面了解過這款車一上市就被評為年度車型，而且還獲得了汽余譽車界的紅點大獎，這個獎項對於這款車的顏值是屬於最高的一個見證了。車提回來以後，身邊的親朋好友都說的馬自達車確實做的漂亮，我也感覺特別有面子。晚上開車的時候，當我的前大燈亮起的時候，朋友們都說夠亮夠閃，朋友們一起出去玩的時候都爭著要坐我的車。
#內飾 它的內飾設計相對來說比較簡單，全部採用了深色系列，顯得運動感。但總體來講的話，它的視覺感還是相當不錯的，深色內飾看上去沉穩大方。而且也比較安全，白天開車檯面不反光。四個車門的設計我都非常喜歡，看上去很有層次感，在裡面的材料摸起來也很舒服，很上檔次。感覺馬自達的設計師在這一方面很用心。
#動力 選擇2.0排量的次世代昂克賽拉就是因為覺豎橋段得1.5的日常使用可能夠的，但是如果出去玩出去自駕的話，2.0的跑起高速來會更加的有力一點，事實上證明我的選擇也是正確的。2.0帶來的駕駛愉悅度確實是非常高的。起步時2.0的提速明顯也快，而且在操超過程當中反應也非常的快，非常的省心省力。
#操控 操控絕對也是馬自達的優勢，他有一個黑技術，叫GVC這個技術，在車輛行駛過程當中，車身非常的穩。馬自達的轉向非常的精準，指哪打哪，開起來的確很省心，很舒心。但底盤比較低，影響通過性。
#舒適性 馬自達是一款駕駛者的車，在駕駛這一塊確實是非常的優秀，但是唯一不足的就是後排由於空間較小，所以說它的乘坐舒適度並不是特別高。
#油耗 車子開了兩千多公里，3000公里不到，目前的油表油耗顯示的是6.8升。還有對於2:000排量的車子來講，個人覺得已經是非常省油，非常滿意的一點。這款儀表台看起來非常簡單，沒有像現在有些品牌的汽車做的科技感十足，馬自達的顯得簡單了一點，但是行車信息各方面顯示的還是非常齊全的，一目瞭然。

❻ 【車主點評:我的第一輛良駒——次世代昂克賽拉】

#選車理由 因為是我人生第一輛車，代步約會用的，選來選去，最終定了我的新馬三，車好看也實用，是我喜歡的款。其次我還非常喜歡他的操控，都說馬自達的操控很好，我試駕了之後確實深有體會，一級棒！！！值得你去試試。
#最滿意 我最滿意這個次世代昂克賽拉的外形，超酷的整車線條，銳利的鷹眼大燈，很有運動范、跑車范，非常的年輕時尚。尤其是前臉的低趴造型，在剛起步的時候彷彿要貼地飛行一樣。像一隻老鷹貼著水面在叼魚，簡直帥爆了。其次就是昂克賽拉的操作性能，油門是即踩即走，沒有頓挫感，方向盤輕輕一帶車頭就會轉動，駕駛很輕松，是一種享受。
#最不滿意 要說不滿意就是它的空間了，相對於其他車子空間是小了點，後排在滿座的情況下，乘坐人的體驗感會差點，長時間乘坐會引起不適，不過我車子難得有滿座的情況，如果要出遠門我會開家裡的七座車，這個車子在市區開沒問題，當初看車子的時候我就注意到空間的問題了，可是我依然選擇了它，因為炫酷的外形吸引了我。
#空間 家用型轎車的空間一般都不太大，在追求實用的情況下，肯定照顧不到空間和乘坐人的舒適性。前排的空間還是不錯的，調整好座椅，空間很充足，也不會因為空間有啥壓抑感，前排坐2人很寬松，腿部空間也很不錯。後排空間就一般般了，不過我車子難得有滿座的情況，這個車子在市區開沒問題。
#外觀 顏值即是正義，外觀是我最喜歡的地方，然後我又是年輕人中的顏值控，買車子就要選我喜歡的漂亮的車子。昂克賽拉魂動的設計，前臉低趴的造型，視覺效果很不錯。晚上打開車燈更是增加一份炫酷。雨刷的噴水口設計在雨刷的桿子上，這是好多豪華品牌才有的，這也是一個亮點。當初就是沖著這個外觀買的，所以外觀沒話說。
#內飾 內飾精緻有質感，比老款的科技感和豪華度提升了很多，方向盤按鍵和中控屏的變化更大，新款的內飾顯的更加的時尚和絢麗。內飾豪華絢麗，提升了整車的檔次。皮質的包裹感豪華感很強，坐進去的感覺非常舒服，日系車還是比較講究用料的，果然名不虛傳，比起之前看的大眾內飾要好很多，外觀漂亮，內飾也不錯，而且車子買了保值率很高，身邊也有很多朋友開這款車，反響不錯，後來在朋友的建議之下入手了這台次世代昂克賽拉，自己喜歡，家人也喜歡，兩全其美。
#動力 這款車的動力表現不錯，但是我對動力沒有較高的要求。平時我也都是在市區走，市區車多人多紅綠燈多再好的動力也用不上。1.5自然吸氣發動機動力輸出非常線性，駕駛的時候只要捨得給油推背感還是不錯的，換擋的時候也絲毫沒有頓挫感，雖說我平時駕駛比較溫柔，但偶爾想超個車，只要捨得踩油門，想超誰都沒大問題。
#操控 速度慢的時候方向很輕，一隻手能就輕輕駕馭，速度快了方向盤也會慢慢變的沉穩，彎道輕輕一推方向自在手中，方向收放自如，指向也很精準，方向盤輕巧，駕駛輕松。其他的車子我也開的不少，但昂克賽拉的輕松駕馭，其他車子無法媲美。
#舒適性 次世代昂克賽拉的舒適性還是非常不錯的，最主要我比較滿意它的減震效果，因為懸架調教的偏軟的原因，也有可能是因為座椅皮質比較軟，材質厚實，包裹性非常強，在一些輕微顛簸的路面，坐在車內幾乎感覺不到，過減速帶也非常乾脆，車內震動感不強。座椅很大，皮質軟硬度剛好，坐在上面很舒適，跟家裡的沙發有的一拼。
#油耗 油耗簡直不敢相信，我一直以為買了會8-9個油，現在我儀表盤上顯示的是7.6個油，剛提回家的時候是8.5個油，自從上高速拉了幾次油耗慢慢降下來了，平時我開車也很穩重，所以油耗降下來了，平時開車紅綠燈也不是很多，習慣從大路走，可能跟我的開車習慣也有關系，個人吧，我對這個油耗挺滿意的。

❼ 不只有顏值 次世代馬自達3昂克賽拉導購

在20萬元內的合資緊湊型轎車中，次世代馬自達3昂克賽拉一直是不可忽視的存在。靚麗的外觀和出色的操控讓不少年輕人被它圈粉。這次我們將對次世代馬自達3昂克賽拉的外觀、內飾以及動力進行全面的分析，並針對車型的不同配置，給出我們的購買建議。

2020款次世代馬自達3昂克賽拉共有8款車型，其官方指導售價為11.59-16.89萬元，8款車型當中，我們認為最值得推薦的分別是1.5L自動質型版與2.0L自動質雅版。

1.5L自動質型版售價：13.59萬

推薦理由：作為1.5L車型的頂配，自動質行版相比質美版和質悅天窗版的價格貴了不到一萬元，但得到的是電動天窗、電動折疊後視鏡、無鑰匙進入、定速巡航、真皮方向盤、雙區自動空調以及真皮座椅這些實用配置，可以說是相當值得了。

2.0L自動質雅版售價：14.29萬

推薦理由：相比於2.0L車型最低配的質炫版，質雅版配置上增加了真皮座椅，價格增加3000元還是很值得的。次頂配的質豪版增加了LED大燈、主駕駛座椅電動調節以及部分互聯系統功能，售價則增加了1.1萬元，所以我們更推薦質雅版車型，如果預算較為充裕的話推薦選裝LED大燈，對顏值和安全性都有加分。

車型總結

次世代馬自達3昂克賽拉不只有同級別頂尖的操控表現，在其他方面的表現也同樣可圈可點。除了大家能夠一眼感受到外觀內飾設計上的優雅運動以外，昂克賽拉在不容易看到的車廂靜音性、人體工程學以及主被動安全性上也下了足夠多的功夫。如果你想入手一款年輕運動又要優雅高級，當然日常家用也能出色兼顧的車型，次世代馬自達3昂克賽拉絕對是個不錯的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 堅持最初的美好，次世代馬自達3昂克賽拉帶給你的歡樂與陪伴

目前國內市場，競爭最為激烈的莫過於緊湊車型，無論是國產還是合資品牌，它們都有著更接地氣的標配車型，也有能夠挑戰B級車的空間與配置。但是在合資緊湊車型中，有一款車是這樣的存在，它顏值出眾、經濟耐用、操控一流，卻總是叫好不叫座，但它可能是為數不多的，讓年輕人為之心動並且能帶給你歡樂與陪伴的車型，這就是我們今天要說的—馬自達3昂克賽拉。

說了這么多，我們來看一下次世代馬自達3昂克賽拉的官方指導價11.59萬~16.89萬元，而且一直以來，無論銷量如何，馬自達的優惠幅度一直都是非常小，甚至是沒有優惠。個人比較推薦：1.5L自動最低配和2.0L的頂配車型。首先，如果你非常喜歡馬自達這個品牌而且預算充足，那麼我會極力推薦你買2.0L的頂配車型，在享受駕駛樂趣的同時，也可以享受到更高的配置；如果你的預算有限，但是卻對馬自達情有獨鍾，那麼1.5L自動入門版本會是不錯的選擇。

從它的官方指導價來看，很多人會說馬自達這次是「減配加價」，但事實並不是大家所能直觀感受到的。次世代馬自達3昂克賽拉，全系標配無鑰匙啟動、多功能方向盤、主動閉合式進氣格柵、前後LED大燈、7英寸液晶儀表、8.8英寸中控屏幕、Carplay手機互聯、胎壓監測、倒車影像、後座出風口以及8個安全氣囊，從這里可以看到，其實馬自達還是很厚道的，可以想想有幾個車型入門版都有這些配置呢。

最後，我想告訴大家，作為馬自達兩款車的車主，我真的很推薦年輕人選擇這款車，首先它的設計很符合我們的審美，操控同級沒有對手，價格也許會成為你難以抉擇的最終羈絆。但是，馬自達的車你必須擁有過才會感受到，它帶給你的歡樂與陪伴。

叄柒車生活。

愛車、愛生活，有夢就能實現。

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❾ 【銳速遞】解析「2020春季雲車展」參展車型——馬自達3昂克賽拉

馬自達3昂克賽拉亮相2020春季雲車展，為何十幾萬的它能被稱為最美家轎？本文為您解析：
中國傳統文化博大精深，而多元化的社會又讓東西方文化交匯，影視作品作為最直觀的文化傳播者，對歐美大片的追捧讓國人也接受了歐美的文化。
中國人欣賞以柔克剛、以理服人、運籌帷幄之中、決勝千里之外這樣的大智慧，因此與歐洲人優雅的審美更容易契合。轉換到車上，歐系的BBA成為了中國豪華品牌的絕對主流。很大一部分原因除了性能、功能之外，也在於他們的設計更契合國人的主流審美，在中國能敢稱為」最美「二字的車型並不多，曾經能被稱為最美賓士的上一代CLS，最美大眾的CC應該能算，他們同樣走優雅路線，而在十幾萬主流家轎價位中卻有一個日系品牌車型能稱為最美，它是馬自達3昂克賽拉。
這一代馬自達3昂克賽拉於2019年9月在國內上市，到目前為止並沒有延續上一代三廂和兩廂同時銷售的局面，而是僅引進了更偏向優雅風格的三廂車型，因為採用馬自達最新的「魂動2.0」設計，因此又被稱為「次世代馬自達3」。本次實拍車型為官方指導價13.99萬元的次世代馬自達3昂克賽拉 2.0L AT質炫版。
一、外觀部分
馬自達3昂克賽拉向下傾斜的機蓋、大燈，上挑的大燈鍍鉻飾邊都為前臉帶來了極強的俯沖感
大面積的中網採用了鍍鉻包邊，與大燈的銜接處造型較為復雜，一直延伸至大燈下沿，讓中網鍍鉻包邊與馬自達標的飛翼造型有些許神似
復雜的鍍鉻造型加上凸出前臉的立體感帶來了雕塑工藝般的質感
大燈採用進口的日本斯坦雷LED燈組，官方給出的遠光照射距離參數是300米，在同級中較為優秀。
雖然是前驅車型，但是馬自達向來都會把引擎艙設計的較長，另外從B柱位置可以看出駕駛座相對其它品牌車型後移至車身中心位置，這些都是典型的運動車型設計方案。車身側面沒有明顯的肩線，僅僅在車門下方有一條銳利的下腰線，前低後高的下腰線和略帶弧形的車窗下沿線給車側帶來向前俯沖的運動感；車門中央的光影面是「魂動2.0」外觀設計的精髓，通過弧面設計讓汽車在跑動起來時反射出不同的光影，為車身帶來更加動感的元素，也讓美感大大提高。另外從沖壓工藝來說，為了這樣的美感馬自達是下了血本的。
尾部設計同樣有特點，現在其它品牌上流行的貫穿式尾燈或貫穿鍍鉻飾條都沒有出現，而是採用了折面將尾箱蓋分成上中下三個角度，其中左右尾燈之間用一條折角線貫穿。
尾燈內細節採用未閉環的圓形，這與前大燈相同，前後呼應。
小結：具有立體雕塑感的前臉，帶有光影反射面的車側和車尾，這份獨一無二的設計讓馬自達3昂克賽拉有了沖擊「最美"的資本。
二、內飾部分
馬自達3昂克賽拉的內飾設計非常簡潔，與外觀一樣，大多採用曲線和弧面設計，帶來時尚的現代感。儀表採用三個表盤，中間的大表盤為全液晶顯示，兩邊表盤採用傳統指針。
方向盤內部的「丁字褲」造型相比上一代更加纖細，按鈕的精緻感和阻尼感帶來了高級感。主駕駛的兩個空調出風口在設計上與儀表邊框進行了融合
方向盤支持手動「上下前後」四項調節，左膝蓋前有小儲物盒
不同於許多國產車型和新能源車型將整個中控布局大屏幕，馬自達僅採用了一塊8.8寸的橫向屏幕，並且融入在中控台的曲線中，並不像許多車型的屏幕設計的較為突兀。上一代車型支持的觸摸屏這一代反而取消了，這在當今觸屏時代可以算是反其道而行的一項設計。馬自達給出的理由是觸摸屏操作影響行車安全而推崇實體按鈕操作。雖然不支持觸屏，但是多媒體功能上卻一點不含糊，空調控制區下方的USB可以支持蘋果Carplay和網路Carlife這兩個國人最需要的功能，並且是全系都支持。
除了多功能方向盤，馬自達中控台的Commander Control旋鈕與寶馬iDriver的操作邏輯非常類似，在前一代馬自達上它的操作就比觸摸屏要便捷的多，也許正是搭配了觸摸屏後大多數人依然習慣用它，馬自達才有決心取消觸屏。
中央扶手可以前後調節，打開扶手箱內有一個12V電源、一個標准USB介面、一個SD卡讀卡器，這比現在許多歐系車上僅配置Type-C介面要方便的多
副駕空調出風口設計在分層中控台下層，兩個出風口中間還有百葉窗造型，這里並不是出風口，僅僅是為了與真正的出風口造型形成整體的視覺效果。空調出風口上方為皮革加縫線材質，這在同級中較為少見，再上層為搪塑材質，這些用料使得馬自達3的內飾達到了跨級的水準。
除了上方中控台，下方杯架兩邊的正副駕駛「靠膝」也是皮革包裹的軟性材料，這一設計非常實用，也是許多品牌沒有考慮到的設計。
因為前排座椅設計在車輛中心位置較一般車型靠後，因此後排空間也比同尺寸其它車型略小，但是基本夠用，此外後排僅有兩個空調出風口，沒有USB介面和12V電源。
後排頭枕有三個，都可以高低調節，以及一個帶簡易杯架的中央扶手
後備箱空間表現要比後排空間在同級中的表現優異的多，無論是縱深還是寬度、平坦度都很優秀，後排椅背也可以放倒，這是取消上一代車型後獨立懸掛結構帶來的優點。
小結：簡潔的內飾設計，脫俗的中控布局，同級上等的內飾用料，讓馬自達3昂克賽拉在內飾設計和美感上同樣有著被稱為「最美」的實力。不過後排空間不適合愛好大空間的購買者，此外，後排配置也不夠豐富。
三、駕駛體驗
馬自達是一家專注於運動設計的品牌，在駕駛感上有著獨特之處。比如堅持自然吸氣，讓其車型的油門響應遠比渦輪增壓車型來的直接，因為沒有渦輪加速的爆發點，所以變速箱更容易調校的平順。
馬自達3昂克賽拉也同樣如此，自然吸氣發動機直接的油門響應在低速下的表現，比如堵車蠕行時油門控制比渦輪車型更輕松；並且馬自達獨有的「i-Stop智能啟停系統」是目前市面上所有品牌車型中最智能的自動啟停系統，你可以通過剎車踏板的力度控制自動啟停功能是否工作，比如當前方蠕行時的路況只要剎車踏板不要踩踏的較深，自動啟停就不會熄火；當前方需要等待較長紅燈，可以深踩剎車踏板，只要其它啟停條件滿足（如電瓶、空調、車外溫度等）自動啟停會自動熄火。這對於是否願意使用自動啟停功能的駕駛者都很友好，不願意使用這項功能的駕駛者不必每次上車就通過按鈕來關閉這項功能，即滿足了法規要求，又不會給駕駛者帶來被迫接受這一功能的感受。
美中不足是自然吸氣發動機的功率和扭矩畢竟沒法和渦輪發動機相比，即使2.0L版本車型也帶來不了性能車的加速感，但日常駕駛環境下動力不會感到羸弱，不追求推背感的駕駛還是完全可以滿足的。
馬自達3昂克賽拉的自動檔車型採用6檔AT變速箱，相比同價位許多車型採用的雙離合或CVT變速箱在可靠性上有優勢。這套變速箱的實際表現被調校的無可挑剔，高低速下換擋都很平順，油門稍微加深就會立刻降擋毫不拖泥帶水，如果重踩油門會立刻連降幾擋，而在高轉速下松開油門幾秒後，變速箱又會立刻升擋降低轉速，這樣的換擋邏輯對駕駛者意圖的領悟非常到位，馬自達強調的「人馬一體」精神的精髓便體現在這里。
方向盤手感輕重適中，並且沒有虛偽，轉向手感同油門響應一樣非常直接。懸掛的回彈力也極具韌性，雖然後懸掛被官方稱為「SEB蝶形仿生後懸」，但部分網友依然稱它為扭力梁懸掛，且不論懸掛叫什麼，最終實際駕駛感受筆者認為可以超越許多獨立懸掛車型，既能保證高速過彎時的支撐性，又有一定舒適性，過減速帶時也能很沉穩，體現了非常深厚的調校功底。
小結：變速箱換擋邏輯、轉向手感、剎車踏板腳感、懸掛的調校都堪稱一流，相比上一代馬自達3最明顯的變化是駕駛時座椅的支撐性、車內噪音、底盤質感都有明顯提升。新一代馬自達3昂克賽拉在駕駛感受上依然有著「最美」標桿的實力。然而車無完車，自然吸氣發動機帶來直接的響應的同時，動力參數無法達到渦輪增壓發動機的加速快感，這對加速感要求較高的客戶會有影響，目前只能期待馬自達的黑科技——壓燃發動機能早日引入國內上市銷售來彌補加速這一短板。
總結：綜上所述，馬自達3昂克賽拉在外觀設計、內飾設計和功能、操控都達到了很高的水準，不愧於「最美」稱號。但是也正是因為對外觀、操控「最美」的追求，較長的發動機艙、較靠中心位置的前排座椅讓它後排空間較小，然而大多看重操控的消費者應該願意犧牲一些後排空間來追求更加的操控體驗，只是這樣受眾的群體減小了一些。那麼還剩最後一個問題，壓燃版本的馬自達3何時可以到來，定價會比目前的車型貴上多少，希望馬自達盡快能給消費者帶來驚喜。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 外觀令人滿意的馬自達3 昂克賽拉，進一步優化配置，更適合年輕人

目前馬自達3上市兩款新配置車型，新車的售價區間在12.99~13.99萬元，隨著新車的推出，又進一步完善了馬自達三昂克賽拉的產品矩陣，相比於現款車型1.5l，制約天窗擺車型，增加了智能停止系統2.0l。

總得來說，這款車在外形方面非常獨特，同時這款車在內飾上也相當惹眼，讓世孝睜很多人看到之後眼前一亮，並更給人帶來一種獨特的感官享受，作為一款家庭用車而言自然成為了當下年輕人的選擇，價格方面也相當適中，並不會太過於昂貴，對當下的消費者而言也都能夠消費得起，同時這款車目前也相當適用於一些上班族們。外觀令人滿意的昂克賽拉，進一步優化配置，更適合年輕用戶，比同級別的車而言開起來更加上檔次，且更加有辨識度和獨特的亮點。