房車12伏錢鋰電池保護板

Ⅰ 房車鋰電池可以邊充電邊使用嗎

可以的，但偶爾應急用用，不要經常這樣。
最好不要邊沖邊用，不光是車，所有電器，用電池的，邊沖邊用都是不好的。

Ⅱ 房車上裝有逆變器換了鋰電池不裝保護板可以嗎

不可以。房車上灶猜裝有逆變器換了鋰電池不裝保護板不可以。鋰電悶辯橋池可以不使用保護板，但是電螞猛池損壞的速度是很快的。保護板是為了保護電池，使其不出現過充、過放、短路等問題，為了安全。

Ⅲ 磷酸鐵鋰電池可以做汽車副電瓶嗎

磷酸鐵鋰電池被越來越多的人當做副電瓶使用，主要優點是鐵鋰電池容量密度高，同樣容量的鐵鋰電池體積與重量要比鉛酸電池小很多。

這樣一來只要預算允許，可以獲得更大容量的電池組，尤其是一些改48V高壓供電的房車、不僅存儲電量多而輸出功率更大，可以輕松驅動家用空調、電磁爐等大功率用電器。

但是磷酸鐵鋰電池也存在不足之處，首先是價格高。其次是安全系數穩定性不如傳統的鉛酸電池好。這也是老牌房車/大品牌房車不喜歡用鐵鋰電池的原因。

如果作為副電池使用，那麼首先要確定自己的用途、選擇電池組電壓、容量。大多數人都選擇了12V，這就需要四個單體電池串聯。而容量大小可以用多組電池並聯得到。與其他鋰電池組一樣，鐵鋰電池必須有保護板，因此自己動手組裝時除了選擇一款優質的電芯（內阻接近）之外，還要選擇一個靠譜的保護板，帶均衡、帶短路保護、帶溫控、過沖過放保護，盡可能的提高安全系數、提高電池使用壽命。目前這類鐵鋰電池保護板都是【民間高手】開發的，官方出廠的成品鐵鋰電池組很少見。

鐵鋰電池四串組成電池組之後，電壓在14.4V左右，但是並不能直接用 汽車 發電機直接充電

還需要一塊充電控制板。鐵鋰電池不像鉛酸電池那樣皮實，充電電流大小都沒關系、電壓稍高也沒關系。鐵鋰電池充電與其他鋰電池一樣，先恆流後恆壓。而車載發電機既不能恆流也不能恆壓，直接為鋰電池充電會導致鋰電池報廢。因此充電還要配備專用的車載充電器，目前已經有專用的充電器在售，並且可以取代【雙電瓶隔離器】。如果充電模塊沒有延時功能，那麼只能老老實實的採用雙電瓶隔離器。
雙電瓶隔離器的主要目的
就是保護原車發電機、線路。

因為車輛啟動後，瞬間充電電流最大在40A以上，如果兩塊電瓶直接並聯，那麼電流會翻倍、外加 汽車 上其他電器的功耗總電流會更大一些，很容易損壞相關電路。而隔離器可以在啟動初期斷開副電瓶，啟動後監測原車電瓶電壓上升到13.5_左右時才會投入副電瓶、從而避開了電流高峰。

有的鋰電池充電模塊帶有延時功能

車輛啟動後並不會直接為鋰電池組充電、而是延時一分鍾左右才開始為鋰電池充電，從而避開了峰值電流。也就不需要【電瓶隔離器】。充電模塊電流都是可調的，帶有升壓功能、即使發動機轉速不高也可以獲得理想的充電電流。根據實際情況調節充電電流、可以有效降低發電機負載，這點比鉛酸電池表現好很多。例如開燈開空調時，所需要電流較大，這時候把充電電流調小可以避免線路、發電機過載。而中高速行駛時，發電機由足夠的富餘功率，這時候可以調大充電電流，提高充電效率。

不建議用磷酸鐵鋰電池作為副電瓶，四串的磷酸鐵鋰電池和12伏的鉛酸電池之間有一個電壓差，並且差三伏左右。這樣的話並連起來真的不太科學，如果強行並聯的話，磷酸鐵鋰只能充60%左右的電量。在實際操作中還要考慮空間位置，固定以及線的排布。如果內阻不一樣的電瓶並聯會有很大的自耗電。建議直接買一個多助戶外電源，有220伏的輸出，無需對愛車進行任何改裝。

從安全因素考慮，不建議採用鋰電作為車用副電源使用，畢竟鋰電安全性是比較差的，特別是在高溫環境下使用時更加危險。現在的新能源 汽車 在選用鋰電進行儲能的同時，基本都需要配備一組鉛酸蓄電池，在行駛啟動階段和加速階段，與鋰電池搭配使用，通過切換到鉛酸蓄電池供電或將鉛酸蓄電池並聯供電，目的就是防止因鋰電過流發熱而發生燃燒或爆炸事故。畢竟，鋰電池的載流量和鉛酸蓄電池是沒法比的，鉛酸蓄電池除了儲能密度低、體積大而重外，沒有其他缺點，是所有儲能技術中應用 歷史 最長、最安全和最經濟的。

安全性上來說，鉛酸最好，磷酸鐵鋰次之，三元鋰最後，但是鉛酸電池笨重，循環次數少，車內空間本來就有限，同體積下磷酸鐵鋰電池比鉛酸電池電容量高一倍多，所以磷酸鐵鋰電池很適合作為副電瓶使用，我用的車載柔性太陽能板給副電瓶補電，因為我目前只是偶爾用電，等以後高頻率用電會並聯發動機和 汽車 電瓶給副電瓶充電，希望能幫到你

我的車是大通2.5T柴油自改房車，車標配12V80AH免維護電瓶，一到冬天啟動打火不順暢，我就另加裝一組12V130AH磷酸鐵鋰電池，經過保護板——2分鍾延時開關——發電機啟動檢測開關並接到主點電瓶上，裝好後啟動很給力，做到一次啟動就著。車載發電機輸出最高電壓是14.2V，鋰電最高充電電壓14.4V，對鋰電最多充95%電量，夠用但不會出現過充。充同時該電瓶也是我房車供電的一部分，房車生活用電是48V200AH，逆變器為工頻3000W充放電一體機，220V輸出和充電，充電電路加了一個220V交流接觸器，外接220V時逆變器充電自動切換到市電，行車時車發電12V經2000W高頻逆變器升壓到交流220V，接工頻逆變器給鋰電充電。我的車里相當於有兩套儲電逆變系統組成，48V可存10度電，12V可存1.5度電，可分開用，也可以串聯用，同時解決了車啟動不暢的隱患。400W太陽能電池板經控制器直接48V電瓶上，實現野外停車充電。

磷酸鐵鋰電池可以做 汽車 電瓶使用，做主電瓶使用吧。不太理解副電瓶的含義。

磷酸鐵鋰做為 汽車 電瓶需要4節，電壓雖然有點偏高，但是也在合理范圍內。必須配磷酸鐵鋰電池專用保護板。

可以，磷酸鐵鋰電池目前是比較理想的副電池

當然可以只是成本比較高，還有就是這個要接保護板的話作為 汽車 的啟動電瓶用的話，這個保護板就很昂貴了，只有直接連接才可以啟動車保護板的話，達到幾百安的保護板，估計價格不菲，所以來來日常生活用充電啊，嗯，用地面器接下來做一些做飯呀，那個充手機電啊，這些倒無所謂。

Ⅳ 房車800安鋰電池需要配置什麼型號的保護板

容量是800ah的鋰電池嗎？電池非常磷酸鐵鋰電池，三元/錳鋰電池等，保護板也不相同，通常車載推薦使用磷酸鐵鋰電池，安全性強，充放電次數比三元高一倍，低溫大電流特性強。

這個保護板需要與你負載配套，保護板電流值按負載電流1.5倍選取，以磷酸鐵鋰電池為列。
假如你負載就是12v12w，那麼1.5a普通四串小保護板都行，當然車載有眾多電器，通過逆變器轉換在使用，保護板選擇那麼就得以逆變器功率為准，你得計算你車里都有啥電器，計算總功率。

常見車載帶動空調的3000w逆變器（此電瓶可大概使用三小時），電池電流250a，保護板需要350a的。
不帶空調，做飯用電磁爐，也得2000w逆變器（大概可以使用五小時，每天用電磁爐1小時，可以滿足其他冰箱，電飯煲，燈具之類正常使用一天），電流160a，需要250a保護板。

建議電池使用多串多並組成高電壓大容量電池組，i=p/u，減少電池放電電流，這樣電池接線粗細可以降低要求，用太陽能電池板也方便些。。

Ⅳ 12V280AH鐵鋰電池要多少安的保護板

關鍵就是負載功率，12v280ah，輸出功率不建議大於12*280=3.36kw，比如做房車車載電源，輸出負載多種多樣，負載功率大，但建議限制最高1500w以內（平時使用建議最高就是電飯鍋700w，要用大功率電磁爐，是感性負載，必須單獨使用逆變器，並且限制功率1.5kw和使用時間），否則12v供電電流太大，電纜很粗。
使用負載1.5kw，保護板選擇2.5kw（200a電流的），負載重的，可以最高加裝300a保護板，輸出功率，電阻類加熱器限制3kw以下，電磁爐/電機限制2kw內，

Ⅵ 房車12V250AH鋰電池需要充多長時間沖滿

房車12V250AH鋰電池需要充3小時沖滿。

房車,又稱「車輪上的家」,兼具「房」與「車」兩大功能,但其屬性還是車,是一種可移動、具有居家必備的基本設施的車種。

房車是由國外引進的時尚設施車種,其車上的居家設施有:卧具、爐具、冰箱、櫥櫃、沙發、餐桌椅、盥洗設施、空調、電視、音響等傢具和電器,可分為駕駛區域、起居區域、卧室區域、衛生區域、廚房區域等,房車是

集「衣、食、住、行」於一身,實現「生活中旅行,旅行中生活」的時尚產品。

Ⅶ 看了很多房車用12V系統用電很焦慮，那怎樣配置48V的系統，好在哪

如果有用電焦慮症，那麼單純的增加電池容量即可。更大容量的電池，可以儲存更多的電量。如果對功率有需求，需要使用大功率電器，例如熱水壺、電磁爐、空調等，那麼48V供電系統可以滿足大功率輸出的需求。

傳統的房車配備的都是12V供電系統，簡單、穩定。但是面對大功率電器則有些吃力。12V需要逆變才可以使用家用電器。功率等同的情況下，電壓越低電流越大，功率＝電壓×電流。因此12V逆變使用時，電池供電電流比較大。以1000w的開水壺為例，就可以算出電池端的電流。1000w/12V＝83.3A，使用1000w的電器時，電池端電流已經達到80安，同理使用2000w的電器時，電池端電流高達160A。而電池大電流放電，也會影響放電容量，放電電流越大，電池放電容量也越小。

過高的電流，不僅對導線要求高，起碼配備16mm²的銅線，而且各個部位連接器件要求也比較高，接線端子不合格、接觸不良，都會因為電流過大導致發熱，有一定的隱患、維護也麻煩。而且低電壓逆變效率也不如高電壓效率高，12V逆變器效率是不如48V逆變器效率高的的。因此48V系統，對大功率電池支持的更好一些。配置48V供電系統後，首先不需要16mm²的銅線，導線截面積可以降低一半，連接器件也不需要大電流器件，而逆變器的逆變效率更高。

改48V系統供電也很容易，電池大多數都選用48V鋰電。這裡面以鐵鋰電池為佳，更耐用一些。鋰電池容量密度高，電池體積小、重量輕。有了電池以後還要准備48V供電的逆變器，原車很多電器是12V供電的，那麼還需要一塊48Vto12V的降壓板，可以把48V降壓到12V，專門供12V原車電器使用。而220V供電則由48V逆變器使用，可以選用集逆變/充電一體的逆變器。可以逆變，也可以在有市電的情況下為鋰電池充電。

行車充電，則可以選擇升壓板，可以把12V升至為48V為鋰電充電。有集升壓與充電功能與一體的鋰電專用升壓板，可以從電瓶隔離器除取電，行車時主電瓶電壓上升到13.6-13.8V時，隔離器會把副電瓶投入，與主電瓶並聯。而不用12V副電瓶以後，可以在隔離器副電瓶處取電，為升壓充電板提供電源，實現行車充電。

目前世面很多48V鋰電均為民間高手開發，壽命與穩定性不得而知。而且鋰電池有一定的風險，那就是熱失控。鋰電池對充放電要求很高，如果保護電路失效那麼就有自燃的風險。為了降低風險，可以選用大廠的鋰電池組，目前沒有電池廠家開發房車專用的48V電池組。但是有一種通信基站專用的48V鋰電池組完全可以放在房車上使用，例如比亞迪的基站鋰電池，48V50Ah，售價不會超過2500元。

不知題主說的房車用12v系統存在的焦慮是什麼，個人分析應該不外乎兩點：一是電量不夠用，二是認為12v系統使用大功率電器時電流大存在安全隱患以及逆變器效率低的問題。

對於第一個問題，解決方法不在於選擇12v還是48伏系統，而是要加大車載電瓶容量，同時增加房車的供電方式，比如電瓶選擇安全性高、容量大、重量輕的磷酸鐵鋰電池組，並採用多個電池並聯的方式供電（後邊會說明理由）；供電方式上，採用行車充電、太陽能發電、購買充電樁轉換器接充電樁供電、配置汽油靜音發電機，甚至增加風力發電等多種方式增強房車的供電補給能力，就可以解決電量焦慮問題。

對於第二個問題，12v系統使用大功率電器電流大存在安全隱患的問題，只要合理配置電池和供電線路，也是完全可以解決的。說明如下：

房車在使用最常用的12v供電模式情況下，工作電流大一般是使用大功率逆變器和大功率生活電器時出現，如使用逆變器帶電磁爐、空調、熱水器、電飯鍋等等，在12v電壓下，額定功率3000瓦的逆變器低壓輸入端的電流最大可以達到250-270安（考慮損耗因素），這對線路的承載能力和電池的輸出能力都是考驗。在270安的持續電流下，房車電池到逆變器輸入端需要使用不低於70平方（平方毫米）的銅導線才能承載，且導線要保證良好散熱才能保證安全。而70平方的導線差不多得有成人的手指那麼粗了，價格也比較貴。

而同樣功率下，如使用48v系統則逆變器低壓輸入端電流只有四分之一，約60-70安，這個電流使用最低10平方的銅導線就可以承載。

那麼，是不是這種情況下48v系統就一定比12v系統好呢？根據我的使用經驗，如果你的逆變器最大持續功率在3000瓦以下，使用12v系統仍然是利大於弊的。原因如下：

1、12v系統的適用性更強。

因為目前大部分房車電路系統和電器都是採用的12v系統，包括牽引拖掛房車的前車一般也都是12v系統，如果採用48v系統，就需要進行升降壓才能適配，比如行車充電需要由12v升壓到48伏，車載直流電器則需要從48v降壓到12v，一升一降，系統就變復雜了，成本升高了，損耗增大了，而且發生故障的幾率也高了。

2、12v系統使用大功率電器時電流大的問題是可以解決的。

在3000瓦的功率下（這個功率車友絕大多數的電器合理使用需求都能滿足，個別除外），雖然12v系統的電流能達到250-270安，但是也僅限於電池到逆變器輸入端這一小段線路，而其他部分線路的電流與使用48v系統沒有差別的。由於通常逆變器位置都是緊靠電池的，因此從電池到逆變器輸入端的距離都很短，一般只有幾十公分到一米，因此只要使用足夠粗的導線並保證良好的自然散熱（導線不要覆蓋、不要穿管）就可以了，另外導線接頭也要確保接觸良好穩固。

如果覺得使用大平方的粗導線不便安裝（粗導線比較硬不易彎曲），也可以使用多較細的導線並聯（但一定要做好計算選用合適的導線面積和數量），而且由於電流的趨膚效應（即導線中的電流大部分是從靠近導線表面的位置通過），使用多根較細導線優於使用單根粗導線。為了保險起見，可以在線路上串聯一個滿足電流要求的大號的保險或空開以確保萬無一失。

對於電池對大電流的承載問題，採用多個電池並聯分流（或者把電瓶由串聯改為並聯）問題就解決了。

電池並聯相對於串聯還有個優點，就是無論充電還是放電，各個電池都更均衡，可以減少或避免不同電池性能差異產生的木桶效應（性能差的電池拉低整個電池組的整體性能）。

所以，12v系統使用大功率電器電流過大的問題是不難解決的，安全性也能得到保證。

3、關於48伏系統接逆變器比12v系統效率高的問題。

看到很多論壇和評論都說48伏或24伏比12v系統接逆變效率更高。其實這並不完全正確。

以前的非純正玄波逆變器或許有這個問題，但是目前流行的純正玄波逆變器，使用12v、24v或是48伏系統，效率基本是一樣的或者差別細微，這個轉換效率主要取決於逆變器的設計，跟使用多少伏的輸入關系不大。

這里不做原理說明，有個最簡單的辦法，你可以上網搜一下同一個品牌的不同輸入電壓逆變器標注的轉換效率參數，就會發現是一樣的。

如果你使用48伏系統，充電和給電器供電需要進行升降壓，所產生的損耗遠大於不同輸入電壓逆變器轉換效率的細微差別。所以，問題不是一成不變的，不要總約定俗成地拿著老經驗來看新事物和新技術。

最後總結一下結論：

綜合比較，在目前的房車技術配置和使用環境下，12v供電系統絕大部分情況下，完全能夠滿足車友們的日常需求，在48v系統未形成豐富完整的配套的情況下，對於大部分車友，是不適用的。

12伏系統之所有應用廣泛，是因為配套的12V電器比較多。

房車畢竟比較小眾。開發48V電壓的電器還需要時間以及房車應用數量。

48V系統的好處就是充電快，逆變效率高等。但是充電時要經過12到48的升壓模塊。使用時要經過48到12的降壓模塊。

所以說12v和48v系統都有優缺點。

如果你的電池容量不是特別大，選12也沒什麼問題。

如果你的電池超過十度電，建議選用48V系統。因為不管你容量再大，每次都充不滿。別發揮不了你大容量電池的優勢。

房車用電焦慮，12V和48V的區別，或者說48V的優點在哪裡？

題主問的不是現在幾大廠商為什麼要推出48V系統，而是房車用電這一點。

那這個問題就簡單了。

首先不是電池容量或者體積有什麼區別，在能量密度一定的情況下，比如說你鉛酸蓄電池或者鋰離子電池，基本上同種電池能量密度接近，要輸出同樣多的能量，電池體積沒太大區別。

其次不是哪種電壓做不了某種工作的區別，功率等於電壓乘以電流，電壓低，電流大點就可以了。

那是什麼區別呢？就是上文的電流大點這句話。

通常家用車12V點煙器輸出是10A，極少數能夠輸出15A，12V x 15A =180W，這區區180瓦功率推動一個小型氣泵或者小型吸塵器還湊合，想要燒熱水就很勉強了，大家可以看一下家裡的電熱水壺，通常都是上千瓦，至於在車上煮飯燒菜，那更是不夠，家用電飯煲通常是2000瓦那個功率級別的，如果是電炒鍋，電燉鍋那就更高，可能會接近3000瓦。

3000瓦使用12V電壓的話，要接近250A的電流，即使僅僅使用電飯煲，也要200A左右的電流。

200A電流是個什麼概念同學們？給大家看一下國家規范推薦的電線平方數（線徑）和電流的關系表：

看到了沒有？區區120A，還不夠電飯煲的典型功率，如果採用12V電壓的話，就需要25平方的銅線來承載電流了，那麼25平方是多粗呢？

理論值是5mmx5mm的一個方形截面，實際上國標如下：

國標是大約2mm直徑的銅線7股，這大致已經可以說是一根銅棒了，手是掰不動的，用在12V車上才僅僅能夠跟家用最小號的電飯煲等效。

這就是為什麼房車用12V電壓會很尷尬的緣故，那麼48V呢？

假設我們要在48V電壓下使用2000瓦的電器，理論值需要40A左右，那麼需要4 - 6平方的線，根據上圖可以看出，想要長時間安全使用我們需要6平方左右的線，是2.7mm的單股線或等效多股線，這還是比較可行而現實的，如果我們提高到10平方，就可以小規模的炒炒菜了。

這里說的僅僅是電流大小，車載電瓶的容量是做不了什麼飯的，需要不斷地充電才可以。

房車應該使用電動 汽車 做成增程式混動那種（就是內置燃油發電機的純電車） 直接上個幾十度上網路的電池組 300多伏特降到220V使用 空調開個幾夜都沒問題。 到駐車地還可以直接用充電樁充電。

48V的優勢是能夠快速充電，48V200AH電池以100A充電就能達到4800W充電速度。48V變12V供原車使用也沒有問題，轉換器的自耗很小。48V用充電樁取電器能夠快速充電，現在充電樁全國有很多比較方便。要是12V系統就不能快速充電了。

升級到24V不好？空調，冰箱，手機充電器，LED燈都有24V直流的。12V電壓低了，升壓效率低，48V又超過人體安全電壓，我是覺得24V更好。

我認為，中科院應該出幾位科學家，根據中國現有情況，系統規劃設計一下，解決房車電路生產使用問題，能夠真正的為人民服務，而不是讓大家討論來討論去的，浪費時間和腦細胞。

12的導線要比較粗，但是對於電池沒區別，並聯或串聯，每個電瓶放電電流都差不多。

12V和48V系統最大的區別就是輸出功率不同！

功率 = 電壓 X 電流

同等功率下，12V系統的電流是48V的4倍，需要更粗的電纜來傳輸，簡單來說就是48V可以用筷子粗的電纜，12V就需要用大拇指粗的電纜才行，既花費鈔票又佔用空間

未來必然是48V的天下

Ⅷ 房車的床下面安裝鋰電池有壞處嗎

只要電池不漏液都是沒問題的，我們身邊隨處都會接觸到電池，比如手機電池，汽車蓄電池，手錶電子，電池裡面本身含有有害的物質，對人體和環境都有一定的影響，睡覺時反而電子廠品對人體有一定的小量輻射，久而久之會影響睡眠質量，建議關機睡覺，

Ⅸ 房車上裝鋰電池安全嗎

房車上裝鋰電池安全嗎？ 沒有絕對的安全。但是鋰電池與鉛酸電池比起來，安全性還是要差上一點的。您看到鋰電池自燃，您看到過鉛酸電池自燃嗎？鉛酸電池即使析氣爆炸，也不會自燃，最多是破裂而已。退一步來講，傳統大品牌房車廠家並沒有放棄鉛酸電池 。鉛酸電池已經有150年的歷史，優點就是安全系數高、穩定性高。傳統房車廠家不喜歡採用鋰電池。因為即使有問分之一的危險，大品牌也不敢冒險，可能因為一個事故毀掉一個品牌。反倒是一些新派的小廠家，為了迎合消費者的需求，在電池上可以選配鋰電池。鋰電池對比鉛酸電池優點實在是太多了！例如能量密度高，同樣容量的鋰電池體積更小，重量更輕。同體積的電池，鋰電池容量更大。容量密度高，鋰電池可以採用48V供電系統，利用鋰電池可以大電流放電的特性，採用48V鋰電＋48V逆變器後，可以提供更大容量的220V電源，可以使用大功率電器。這點無疑是房車愛好者最大的誘惑:容量大，輸出功率足夠大！但是鋰電池也有缺點。從眾多的新能源汽車起火、自燃事故中讓人們知道了原來鋰電池在特定條件下會自燃。這就是鋰電池最大的缺點，尤其是三元鋰電池。而磷酸鐵鋰電池則要穩定一些，是房車換鋰電池的首選。三元鋰也好，磷酸鐵鋰也好，共同的缺點就是一但發生熱失控現象，那麼電池就會激烈燃燒，很難撲滅。因此這類電池必須配備高精度的電池保護板、電動汽車則專門配有電池管理系統，目的就是盡量避免電池發生熱失控現象 ，保護電池，最大限度控制意外發生。特斯拉電池管理技術是公認的NB，但是前段時間有一輛特斯拉在停車場，毫無徵兆的自燃了！既沒有受到外力沖擊，也不是在充電狀態下，說明再好的電源管理軟體也不能百分百保證電池安全。目前房車的鋰電池多數來自某寶。這些電池都是賣家純手工組裝的，電池保護板也是買來的成品。放在不銹鋼盒子里就可以賣了！很難有各種各樣的安全性測試！上圖的數據可以看出來，鋰電池體積真的是非常小。重量也要比鉛酸電池輕很多，容量更大。理論上來說，低電壓鋰電池組使用的危險遠遠低於電動汽車高壓電池組。低壓電池組採用單體電池數量少，大多數採用四串來實現12V電壓 然後N組電池並聯來擴充容量。12V電壓這要比動輒500V的電池組的風險小很多，採用不銹鋼外殼後，安全系數也有一定的提升，一但發現電池有異樣，直接把電池盒子扔到車外即可。這類電池適合玩家使用，適合電子愛好者使用，最好具備簡單的維修能力。監測放電電流、充電電流大小、知道均衡是怎麼回事、幾串幾並、充電電壓、保護電壓、保護電路原理，電芯損壞後可以查出故障單體並具備更換的能力。鉛酸電池的優點就是價格便宜，即使電池兩年報廢，那麼也能賣回新電池1/3的錢。而鋰電池雖然宣稱可以用八年，但是要注意的是容量衰減問題。我們手機採用的鋰電池，一般兩年後容量就會有一定的衰減，而電池並沒有損壞，只是待機時間大大縮短，這時候想要舒服的用下去，即使電池沒壞也要換掉，或者換新手機，這就是鋰電池的壽命問題。不一定損壞，但是容量衰減是正常的。 @2019