路虎攬勝拖掛電源線安裝

A. 拖頭車寬度是多少米寬

目前掛車的尺寸，最大標準是：長13000mm，即13米，寬2500mm，即2.5米。

國家規定的掛車外廓尺寸的最大限值如下：

一軸半掛車：車長8600mm，車寬2500mm，車高4000mm；

二軸半掛車：車長10000mm，車寬2500mm，車高4000mm；

三軸半掛車：車長13000mm，車寬2500mm，車高4000mm；

中置軸(旅居)掛車：車長8000mm，車寬2500mm，車高4000mm。望採納，謝謝

B. 路虎攬勝有拖掛資質

首先要看下行駛證中有沒有具備拖掛資質。
通常情況下一些中大型的SUV都是具備拖掛資質的。
例如像路虎一些車型、豐田的一些SUV車型以及皮卡車型等，還是得根據行駛證上為准。

C. 重慶探店全新路虎衛士：訂單比配額多，提車等半年，加價都沒貨

「價格倒是不錯，可惜沒了大梁」

「涼了，從此再無真·路虎」

「感覺2.0T大G都香了」

從亮相發布到正式上市，對於全新路虎衛士（以下簡稱衛士）貶的聲音似乎總是大過褒的聲音，更勝當年發現5。因為對於很多情懷黨、越野迷乃至鍵盤車神來說「連衛士都沒有了大梁，路虎這越野的根兒算是斷了」......再回首發現5這些年的市場表現，唱衰衛士也就順理成章。

再說了，開這傢伙出去的盆友，就跟當年開發現4或者現在開大G的盆友差不多，多數都是城市通行，偶爾自駕遊玩玩，跑跑工地就很不得了了，哪來那麼多穿越啊極限啊，精貴著呢，寶貝著呢。

總結：其實大家大可不必糾結衛士有沒有大梁，非不非承載，對於購買它的人來說都不是事。高端客戶群體想要的是一些更特別的體驗，限額獨一份也好，個性拉風也好，出行實用也好，有別於牧馬人與大G的用車感覺也好，這些都是能夠吸引這個段位消費者的地方，衛士的到來就恰好符合了這一群人的需求。

至於衛士是不是火了，我想還是留給以後再說。雖然現在的訂單量還不錯，但也有可能是一次性集中爆發的成果。從每個城市配額的銷售政策來看，說明廠家給它定的目標就是如此，如果往後每個月衛士都能夠把配額消化掉，那在它這個層面，或這類型車的層面上其實就已經成功了，無需外界過多的評價。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 改款前提14款路虎攬勝運動版 六年時間改成新款

「這輛路虎攬勝運動版是14年買的，剛大改款完的那批車，六年了，上次寫關於它的改裝文章也快有三年《變身「藍」路虎攬勝運動改裝SVR作業》（感興趣的朋友可搜索查看），這三年裡陸陸續續的又改了很多東西，19年10月又進行了老改新，新三年，舊三年，縫縫補補又三年說的就是我了。」

「好啦，時間軸流水賬式的敘述完結，這六年前前後後應該改進去十萬?，小藍舊貌換新顏，我會好好愛惜他，也不打算賣，希望他能陪我度過更多的六年。」

本期路虎攬勝運動版改裝案例鳴謝車主：lks418

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E. 主車是路虎攬勝極光，買了一輛拖掛房車，在行駛途中主車可以給拖房充電不

可以，路虎可以托4噸一下的。我們就用路虎拖，不過很廢車。還有我們那款是柴油版的。長城A可以用。要加裝專業的脫鉤。

F. 路虎越野車到底好在哪裡啊

路虎堪稱是世界上最頂級的高檔豪華越野車，它出色的越野性能真的就如同是一隻剛下山的猛虎。最近德爾福公司又為其量身定製了三項新的技術利器，使它如同猛虎添翼，性能有了進一步的提高。

三項德爾福新技術將首先用於陸虎新款的攬勝(Range Rover)Sport上，以實現更好的動力性能並提高舒適程度，使這款業界公認的頂級運動車的性能達到更高水平。先進的空氣懸架系統與德爾福新款的緊湊版主動穩定桿系統（ASBS）相結合，能提供上佳的操控性能和頂級的乘坐感覺。這款新車同時還配備了德爾福新一代預警智能巡航控制系統，使車輛在高速行駛狀態下，能與前方車輛自動保持駕駛員事先設定的距離。

主動穩定桿技術

為了適應艱苦路面的需要，越野車底盤一般都比較高，這就使越野車的穩定性很難保持，由此越野車翻車的危險系數比普通轎車要高很多，因而越野車一般都裝有防止側翻的穩定桿（stabiliser bars），也叫下拉桿。當左右兩輪分別通過不同路面凸起或窟窿時，也就是左右兩輪的水平高度不同時，會造成桿身的扭轉，產生防傾阻力（Roll Resistance）抑制車身滾動。

傳統的穩定桿通過降低翻滾角和調整輪胎間距來起到穩定車身的作用。大型越野車由於重心高、車身重，因此穩定桿也往往是大尺寸、高強度，這使底盤變得很「硬」，車輛的乘坐舒適性大打折扣，而且在某些情況下還會降低牽引力的發揮。傳統的穩定桿限制了車輪的運動幅度，因此整車的越野能力也會有所降低，並產生「顛簸感」，當乘客的座位調節得比較高時，乘客就會感到非常不舒服。

新款攬勝Sport裝備的主動穩定桿系統(ASBS)技術則不存在這些問題，它用新型旋轉式促動器代替傳統的穩定桿，可以提供格外簡潔的側翻控制系統，與路虎的動態反應系統協同作用，可以將顛簸降到最低。ASBS系統被認為是目前已投入生產的動力最強勁、並且最節能的系統。德爾福與陸虎的底盤系統團隊密切合作，將德爾福主動穩定桿制動器和閥門組在首末兩端進行集成，使攬勝Sport成為應用該項新技術的首款車型。

ASBS技術將傳統的穩定桿從中間分成兩半，在兩部分的交叉處加裝了一個電腦控制的促動器，它可以產生一個連續可變的抗扭轉力。當車直線行駛時，系統就會自動地減弱穩定桿的作用，從而提高駕駛舒適性並提高越野性能。而在轉彎時，鋼制的穩定桿就會立刻增加抗扭轉力，避免越野車側翻的危險。

1999年款的路虎發現者就配置了德爾福的主動穩定桿系統，因此新系統可以更好地與新路虎攬勝無縫連接。如今常見的4輪獨立式懸架可以提供卓越的公路駕駛性能，但為了越野的需要，攬勝Sport並沒有採用獨立式懸架，而且新款車型車速更高，車重也大，這就要求新的穩定系統必須能承受更大的側翻轉矩。正是為此，德爾福才研究了這套全新的主動穩定桿系統。

先進的空氣懸架

路虎新款攬勝Sport最大功率和最大轉矩高達385hp和550 N·m，整車質量也高達2572kg，為了使這個龐然大物能提供運動跑車的操控性、豪華房車的乘坐舒適性和世界一流的越野性能，就必須要有一個高性能的懸架。而德爾福的先進空氣懸架就是為了滿足這種要求而設計的。

空氣懸架是近年來才發展起來的一種懸架新技術。它的工作原理是用空氣壓縮機形成壓縮空氣，並將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度；通過控制壓縮機和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長，從而起到減振的效果。相比傳統懸架，它的剛度和阻尼特性都是可調的，因此可以根據路面的不同而自動調節，實現操控性與乘坐舒適性的最優配置。

陸虎裝備的德爾福空氣懸架系統即使在滿載或拖掛時，也能避免降低駕駛高度，保證彈簧鋼度（從而保證良好的駕駛質量）。在惡劣地形行駛時，空氣懸架系統同時還可升高底盤高度。作為懸架系統的主要供應商，德爾福的緊湊型空氣懸架系統模塊已經應用在新款的發現(在美國稱為「LR3」)和目前的攬勝系列車型上，因此新款的攬勝Sport選擇德爾福空氣懸架系統也是順理成章。

設計空氣彈簧技術時，德爾福選擇一套可以適應新要求的高靈敏模塊。在攬勝Sport上，系統採用高壓單管氣動減震器，它可以提供高阻尼力和出色的頻率衰減控制。新空氣懸架硬度較高，並採用新型的單點式安裝方式，因此可以很好地阻止路面上的震動傳遞到車身上。新型氣動減震器軸徑為18mm，堪稱是乘用車中尺寸最大的，因此抗震性能也特別出色；而軸套還採用現有的，便於直接安裝到新車上。

相比於傳統的線圈彈簧，新的空氣彈簧模塊可以提供卓越的性能、良好的乘坐舒適性和長久的可靠性，並且將整車質量也降低了7kg左右。此外，它還做了專門的設計以防止在高壓空氣作用下管壁破裂的危險。

自適應性巡航控制系統(ACC)

攬勝Sport是最先應用德爾福第四代自適應性巡航控制系統（ACC）的車型之一。該系統能使車輛與前方車輛自動保持事先設定的距離。在高速公路上，如果車道前方沒有車輛，系統會按照駕駛員設定的速度行駛。當探測到前方有速度較慢的車輛時，系統會自動運用節流閥控制和限制剎車功能，與前方車輛保持駕駛員設定的距離（可在1.0s和2.2s間選擇）。如果兩車間距縮小過快而需要手工操作，系統會發出聲音和圖象警告，在泥濘路面、雪地等艱苦路面行駛時，它也會自動發出警報。

ACC系統的核心是一個76GHz的微波雷達掃描器，它同偏航感測器一起集成在小盒中，布置在攬勝前臉的車身面板上。獨立的電子控制單元通過處理雷達信號來計算出兩車間距、速度和目標的方位角，並由此決定下一步的操作指令。電子控制單元發出的指令通過CAN匯流排網路被快速地傳遞到各個執行部件，從而自動地調整車輛的行駛參數。

德爾福的窄波束(narrow-beam)雷達相比於傳統的多波束雷達在測量廣度和精度上都更為出色。它最大可以探測15度視角范圍內的所有物體，因此可以提前發現拐彎處的車輛，避免事故的發生。第四代的自適應性巡航控制系統還採用標準的外形結構設計，可以非常方便地安裝到路虎車上，從而減少了生產成本。

其他技術

除了以上介紹的3種最新汽車技術外，陸虎還採用了大量德爾福新技術，如德爾福的Fuba ScanDivTM模塊。該模塊能從三根天線接收的所有信號中自動選擇最佳的FM信號，從而提供最佳的音響效果。在新款攬勝Sport上應用的德爾福技術還包括最新的應用於智能氣囊控制技術的被動乘員檢測系統(PODS),以及用於排放控制系統的儲碳罐。