kw房車錦標賽車模

1. 2011廣州車模，哪位大神告訴我她的資料

姓名：祝錫慧
生日：11月20日
身高：177cm
體重：50kg
三圍：85/60/88
星座：天蠍座
職業：模特
所在城市：上海
參展經歷： 2011上海車展
個人介紹：
2008年北京國際車展豐田
2009年上海國際車展阿斯頓馬丁
2009年廣州車展起亞
2010年北京車展東風銳達起亞

姓名：尤尤金
生日：9月27日
身高：172cm
體重：44kg
三圍：82/64/90
星座：天秤座
職業：平面模特 車模
所在城市：北京
個人介紹：
汽車模特與服裝表演
FIA超跑賽車寶貝
一汽大眾合作車模

姓名：黃子熙
生日：7月24日
身高：167cm
體重：45kg
三圍：83/60/85
星座：獅子座
所在城市：北京
個人介紹：
曾參與《瑞麗美容服飾》《昕薇》等雜志拍攝 ，做過「美多太」化妝品及「愛尚愛時尚工作室」的形象代言人。2006年獲美少女模特大賽亞軍 ，2007年獲亞洲小姐華北賽區最上鏡獎。

姓名：蔡斐斐
英文名：Chafy
身高：176cm
體重：50kg
三圍：80、60、89
工作經歷
T台2010法國衣倫奴（香港）國標有限公司
秋冬服裝發布會
2010年廣州某房地產樣板房展示模特
流行美發飾傳情華南路演
三星手機展琶洲澳大利亞時尚聚焦迪貝莎訂貨會模特
車展2010年珠海房車景標賽模特
東風日產賽車寶貝模特
一汽大眾 賓士
平面參與多次服裝,眼鏡,包包平面拍攝拍攝信息時報天氣女郎
比賽參加亞洲小姐廣東惠州賽區比賽獲得最佳人氣獎第60屆世界小姐廣東賽區進入總決

姓名：曹雲子
身高：177cm
體重：52kg
三圍：84/61/88
星座：處女座
職業：模特
所在城市：廣州
參展經歷： 2011廣州車展 2011上海車展
個人介紹：
雪鐵龍(2007年國際車展全年簽約)
特克斯兩箱全國上市(武漢代言)
東風本田；榮威(550、350)
MG(MG3 3SW、MG6、MG3第五代)

姓名：成潔
身高：175cm
體重：48kg
三圍：82、63、88

姓名：焦之雯
身高：175cm
體重：48kg
三圍：85/61/89
星座：水瓶座
職業：演員 模特
所在城市：上海
參展經歷： 2011上海車展 2010北京車展 2011廣州車展 2012北京車展
個人介紹：
BMW、Audi、Volvo、Toyota、
Honda、2008廣州本田、大眾、
2009至2011起亞車模

姓名：劉芊妤
生日：6月23日
身高：175cm
體重：50kg
三圍：83/64/90
星座：巨蟹座
職業：模特
所在城市：上海
個人介紹：
車展：08年北京車展廣州本田、09年上海車展起亞、09年廣州車展起亞、10年北京車展起亞、11年廣州車展起亞。
獎項：05年全國cctv模特電視大賽華東賽區冠軍、06年美少女全國大賽季軍、07年美在花城冠軍。

姓名：劉瓊
身高：178cm
體重：56kg
三圍：85/62/90
職業：模特
所在城市：0
參展經歷： 2011上海車展
個人介紹：
法拉利F430、海馬、捷豹、悅達起亞等
A1 F1 CTCC等 車模
2007年上海國際車展 通用概念車
2009年上海國際車展 上汽依維柯紅岩

姓名：孫瑩瑩
生日：3月26日
身高：174cm
體重：52kg
三圍：85/64/88
星座：白羊座
職業：模特
所在城市：大連
參展經歷： 2012北京車展
個人介紹：
車展;
沈陽凱迪拉克新車發布會車模
新世界酒店保時捷新車發布會車模
2008年大連國際車展大眾車模

姓名：鄔廣宇
身高：177cm
體重：52kg
三圍：83/60/88
星座：獅子座
職業：模特
所在城市：上海
參展經歷： 2011上海車展 2011廣州車展
個人介紹：
2006 MOTO GP HONDA隊車模
2006 A1賽車寶貝
2006杭州車展
2006奢侈品展

姓名：張晨雨
身高：177cm
體重：50kg
三圍：84/62/92
職業：模特
所在城市：0
參展經歷： 2010北京車展 2011上海車展 2012北京車展
個人介紹：
2010：北京車展最佳親和力獎
2011：上海車展最佳活力獎
2011：廣州車展最佳上鏡獎

姓名：宋麗莉
身高：176cm
體重：53kg
三圍：85/64/89
職業：模特
所在城市：北京
參展經歷： 2011廣州車展 2011上海車展 2012北京車展
個人介紹：
07新絲路模特大賽十佳、最佳上鏡獎
2012年：第三十八屆國際皮草展模特
2011年：2011廣州國際車展東風風神展台車模
鄂爾多斯、珠寶秀模特

姓名：陳婉萍
身高：180cm
體重：54kg
三圍：84/63/89
星座：天蠍座
職業：模特
所在城市：東莞
參展經歷： 2010北京車展 2011上海車展
個人介紹：
2009年廣州國際車展廣汽展台
2010年北京國際車展比亞迪展台
2010年廣州國際車展長安展台
2011年上海國際車展比亞迪展台

姓名：孫程程
生日：1月10日
身高：178cm
體重：53kg
三圍：84/56/88
星座：摩羯座
職業：模特
所在城市：北京
參展經歷： 2012北京車展
個人介紹：
車展;
2011天津寶馬車展
08哈爾濱福特賽車F1車展
09大連法拉利車展

姓名：王瑜
身高：178cm
體重：50kg
三圍：84/57/88
星座：金牛座
職業：模特
所在城市：北京
個人介紹：
2011年雷克薩斯巡迴車展，第十六屆中國模特之星大賽總決賽季軍及最上鏡獎。

姓名：曹陽
生日：12月2日
身高：167cm
體重：52kg
三圍：90/62/91
星座：射手座
職業：模特
所在城市：武漢
參展經歷： 2012北京車展
個人介紹：
2011華中車展賓士主秀模特，2011華中易辰嘉寶寶馬店開業典禮特邀車模，2011武漢國際車展賓士主秀，拍攝第一生活凱迪拉克，mini宣傳片，2011金石專用汽車場汽車廣告，高端TOP雜志第二期封面模特，湖南知名雜志華聲封面女郎，雜志武漢城市圈推薦女新人，雜志BOSS時尚大片拍攝模特，雜志新生活時尚大片拍攝，雜志武漢一周封面女郎，2011世界旅遊小姐華中賽區最佳美皇後，2011世界旅遊小姐中國區總決賽中部旅遊形象大使，2011捷路汽車(路虎極光)新車發布會特邀車模，2011法拉利開業新聞發布會特邀車模，2011奧迪R8新聞發布會特邀車模，2012時尚奢侈派對出席嘉賓，2012名車會（廣東站），拍攝蘭博基尼平面推廣片。

2. 走進西部最大試車場，探索福特30萬公里路試背後所不知道的故事

2歲以前，玩的是這樣的車

3歲的時候就開上了「法拉利」

5歲的時候開始飈「賽車」

7歲的時候喜歡樂高拼車

10歲的時候熱衷於卡丁車

以至於家裡的玩具箱里聚集了各種各樣的 汽車 。可以說，每個城市男孩子的心裡都有一個賽車夢。長大後，雖不能親自圓賽車夢，但F1、CCPC、WRC、勒芒24小時耐力賽、CTCC等各種 汽車 賽事耳熟能詳。正因如此，越來越多的車企願意參與到各類賽車中，一來與年輕人通過賽事產生共鳴，二來劇烈的賽車運動對產品質量也是一種檢驗。

而在眾多參與賽車運動的車辯乎企中，長安福特算是較早的。從2006年開始，長安福特賽車連續十三年角逐國內最頂級的 汽車 賽事——中國房車錦標賽CTCC，並取得了十三年九冠的好成績。不僅如此，福特還快速地把相應的技術廣泛應用到量產車型上，讓普通消費者在家用車上享受到出色的性能體驗。正因如此，消費者用最樸素的「好開」二字，表達了對福特產品的喜歡，也使得福克斯進入中國14年時間，收獲260萬粉絲。

那麼，為什麼福特能取得如此好的成績，受到如此好評呢？我終於有機會與福特工程師近距離溝通，並親自在試車場的各種路況下體驗福特的產品。

「福克斯彎」檢驗動態性能

「福克斯彎」是我們從宣傳片中獲取的第一個專屬名詞，從工程師的介紹中我們方才知道，看似簡單的F路線卻蘊藏了豐富的哲學：它集國內十大著名彎道路面於一身，通過高速彎、回頭彎、發卡彎、U形彎等，考驗著車手與車的真本領。

工程師告訴我們，在賽車手和工程師眼中，F賽道的意義不一樣。在賽車手眼中，他們主要會考慮如何走彎，什麼速度，何時剎車，才能駕馭車輛贏得比賽。

對於工程團隊來說，不同的彎道所對應的不同速度，對車輛的操控都將帶來不同的挑戰。只有進行足夠的匹配工作，配合相應的硬體產品，才能讓車輛在俯仰控制、制動控制、轉向精準度等各方面都有很好的表現。其次，在接近極限的時候，要求車身具有很強的穩定性，又能給與駕駛者足夠的預判，保持轉向足夠精準。

有幸，我們駕駛著福克斯兩廂EcoBoost 180自動ST Line親身體驗了「福克斯彎」賽道。

該款車搭載的是1.5T+8AT的動力總成，最大輸出功率可達135kW，起步急加速的50米，能感受到來自發動機的快速響應，有著強烈的推背感。而在急減速進入彎道時，能感受到ESP車身電子穩定能很好的修正側滑、減少側傾，從而保證車輛過彎的穩定性。在接近終點的緊急制動中，剎車踏板給予線性的反饋，能實現快速制動。

在整個過程中，無論高速急轉彎、還是低速調整，方向盤給予的反饋是高速不輕、低速不重，指向清晰。

綜合試車場測操控

1901年的世界 汽車 錦標賽，一輛福特 汽車 憑借卓越的操控、出色的性能脫穎而出，奪得了第一場比賽的勝利。從此，福特品牌中就植入了操控這個DNA，並倡導人車合一的駕駛體驗。

那這個出色的操控改手性能是怎樣煉成的呢？

為此，我們駕駛著銳界，跟隨者試車員，在墊江這個西部最大的綜合試車場尋找答案。

這里有高速環路、共振路、沖擊路、卵石路、45°坡道、60°坡道等，涵蓋了高速測試道路、基本性能測試道路、特殊性能測試道路以及復雜路況道路等。

工程師告訴大家，長安福特的車輛都要經歷嚴苛的30萬公里路試測試，且測試後會對發動機、變速箱等重要零部件進行拆解分析。

試車員告訴我們，他們上崗前必須經過嚴苛的考試，並持核灶嫌證上崗。他們的工作就是駕駛量產前、後的車輛，反復地、極端地在這些測試道路上不停的跑，同時還需要看路況、看儀表、記數據、想感受，剛上崗時，他們都會覺得眼睛、大腦不夠用。如此可見，路跑試車的強度。

第一圈，由試車員按低於試車標準的強度帶我們體驗。當銳界以180km/h的速度飛馳在高速環路上，我的感覺是穩；在快速通過扭曲路面時，銳界的底盤能很好的過濾大的振幅，乘客不會在座椅上彈跳，而是感覺到一串連續且有韌性的高低起伏；在快速過彎時，底盤懸架都會給予較好的支撐或拉伸力，車內乘客沒有被甩尾的感覺。

第二圈，女司機在試車員的指導下，親自駕駛銳界，感受其在專業試車場的魅力。毫不客氣地、狠狠踩一腳油門踏板，會明顯感受到速度的攀升，而銳界始終保持平穩。不論高速還是低速，轉向系統給予的力度回饋恰到好處。而對於多井蓋、修補路面、白色劃線此類常見路況來說，只需稍微踩點剎車，就能輕松應對。以上種種，在我看來，這或許就是福特傳遞給我們的「好開」吧。

60%陡坡證性能

眾所周知，越野車的爬坡能力最強，但目前公認的只有最大爬坡度不小於57.73％的SUV才稱得上是真正的越野車。此次，在墊江試驗場挑戰，我們圍觀了福特翼虎挑戰60%陡坡。

60%陡坡考驗的有車輛的動力性、底盤高度、以及接近角、離去角和縱向通過角。

現場可見，翼虎四條輪胎能夠牢牢抓地，底盤懸架也對車身提供最有力的支持，保持穩定。在攀爬過程中，可以感到線性的動力輸出，使得整個車身向前的力量感十足，四條輪胎並沒有出現打滑的情況。整個爬坡一氣呵成，看似輕松愉快，卻還是令我們捏了一把汗。

結語：「不親身體驗，永遠都是道聽途說」，這句話送給購車前的消費者。其實，對於購買車輛這個大玩具，就像找對象：網上的參數對比就像媒人介紹，而去親自試車才是處對象的過程。福特 汽車 到底好不好開，你也不妨去一試。

3. 限量版1:12Polo賽車車模開箱，大家快來看一看

只見一陣風、之間一道虛影、只見一道光影。猛踩一腳油門它如脫韁之野馬飛速向前沖了出去順間就消失在眼前看到之前心裡出現的景象就是如此2012年10月14日，CTCC中國房車錦標賽第七分站上海松江站落下了帷幕。在超級量產車組比賽中，冠軍被上海大眾333車隊的韓寒摘得。在此我看到就是韓寒當時參加比賽的所駕駛的賽車按照1:12縮小的車模

看多麼大氣的包裝，一般車模還沒有這個待遇哦！

參賽賽車是用PoloGTI改裝而來PoloGTI是上海大眾汽車2012年旗下的一款高性能運動型小車。2012年9月12日，PoloGTI在萬眾期待下於上海正式上市。

人生有限，我只想活的暢快淋漓跟著感覺走，不因世俗眼光而改變分毫想到就去做從不瞻前顧後、拖泥帶水因為明天和昨天總是一樣的遠生命就該在當下，勇敢為自己而活在瞬間爆發激情，在瞬間體驗永恆我，就是GTIer就是現在，讓GTI點燃我的人生吧盡情享樂，痛快到底

4. 韓寒 賽車（韓寒號稱是賽車手）

2019年5月份，CHINA GT第二站在寧波國際賽車場舉行。

最關鍵的是，「國民岳父」韓寒也來到了賽場上為自己喜愛的車隊吶喊助威。值得一提的是，韓寒除了是作家、導演之外，在賽車運動當中一直都以賽車手的身份參加比賽的，而今年年初的時候，他主導的《飛馳人生》也上映了，很多粉絲看了大為過癮，也了解到了拉力賽的很多不為人知的故事。

那問題就來了！韓寒的車技到底怎麼樣？

2009年中國賽車風雲榜年度冠軍

2011年中國拉力汽車錦標賽冠軍

2012年中國房車錦標賽總冠軍

......

因為比賽里韓寒獲獎的記錄蠻多的，所以就不一一列舉了。但是我們必須了解的是，場地比賽其實車手的水平都差不多，重點在於車子的穩定性，大部分車手都能在場地賽當中拿到一個比較穩定的圈速，總的來說，場地賽只要不失誤，成績偏差不會太大。

但是拉力賽不同，拉力賽路況極其復雜，而且還需要和領航員進行信息互通，在車子不出問題的情況下，車手的實力更加關鍵，實力強的能和實力差的拉開很大的差距。總的來說。拉力賽也是最能凸顯車手實力的一類賽事。

如果硬要解答上面的疑問，那韓寒應該是國內明星圈子裡開車最厲害的人了。肯定有人問，那林志穎呢？我覺得他是玩車圈裡年紀較大但是卻不顯老的，車技應該不如韓寒。

因為韓寒自己檔期的問題，寧波站他沒有作為賽車手參加比賽，不過他將作為賽車手參賽6月底的上海站比賽。雖然韓寒這次本人沒有作為車手出席，但是CHINA GT本身就特別有意思。我們一起來了解一下：

人

各個車隊的車模，美女和賽車，熱血和荷爾蒙，絕對是天生一對！

車

值得一提的是，CHINA GT的比賽用車，單從外觀上看，似乎只是貼滿拉花和贊助商的量產車。但是事實上，所有的比賽用車均是定製的賽車，發動機的調教、整車的空氣動力學、內飾的布局等等均是重新設計的，而且不能夠在馬路上馳騁，只能在賽道上一展風姿。畢竟太凶了，路上跑也怕嚇到小妹妹。

賽事用的安全車都那麼的兇猛，梅賽德斯AMG GT系列，寶馬M4雙門跑車。

上面三張圖都是GT4組別的賽車，而最後一張是魅影賽車車隊的賽事用車，這個塗裝也是非常的拉風。另外，大家從擋風玻璃的貼字顏色，就能區分組別，熒光綠是GT4賽車組的。

英國的手工打造的跑車，誰能說出具體的品牌和型號？

根據車子性能的不同，分成了三個組別：GTGTC、GT4；組別性能有很大的差異。比如說，在寧波國際賽車場上，GT4的最快圈速大概是1分51秒出頭，而GT3的賽車可以再快10秒，這個差異幾乎是「地球到太陽」的距離。

練習賽當天人不算多，全部人都在維修區裡面看賽車在的各個數據

場外的一輛「貴族藍」賓利添越

汽車志 | 曾盛

5. 房車賽的比賽和規則還有車子的配置

V8(V8 SuperCar)國際超級房車賽是世界頂級房車大賽,與F1、NASCAR, INDY並稱為國際4大汽車賽事。它創建於1961年，至今已有44年歷史。它是生命力與創造力的展現，是汽車工業文明與汽車時尚文化的結晶。V8賽事經國際汽聯FIA授權批准，由澳大利亞V8賽事組織(AVESCO)在澳大利亞國內和國際兩方面管理和運作，並成功地推動其發展。

V8國際超級房車賽賽事在每年的3月到12月舉行13輪比賽，每個分站賽一般為三天(少數分站也有四天的)，包括周五的練習排位賽,周六的前十名爭奪賽、第一場決賽，周日的第二、第三場決賽。兩天的決賽積分多者為冠軍。比賽一般選擇F1賽道進行場地賽，也適合進行街道賽。賽事其間，主辦方組織豐富多彩的娛樂休閑節目，使賽事成為一個名副其實的賽車嘉年華會。

V8國際超級房車大獎賽的所有賽車來自在二大巨頭汽車製造商：通用霍頓(Holden)以及福特法肯(Falcon)，賽車是經過特殊研發和改裝的5升、呈V字型排列的8缸發動機，可爆發出600馬力的賽車，最高時速達到307公里，這就是V8賽車的由來，這種車尾翼很大，前方裝有分流助動板。當19個車隊的32位車手在賽道中激烈角逐時，如同通用和福特這世界兩大製造商的市場競爭在賽場中延續。目前，日本豐田公司的車隊等也在積極洽談加入該項賽事，不久的將來，V8國際超級房車賽上，也將上演三國演義。

V8已經吸引世界上眾多房車愛好者的目光，來自澳大利亞、紐西蘭、美國、巴西、馬來西亞等各國車手都投入了這項偉大的運動，造就了一批優秀的賽車手。V8國際超級房車賽因其瘋狂、極速，賽事規則獨特等特點，在全世界受到越來越多車迷們的喜愛和關注。據了解，V8的各分站賽以周日比賽計平均觀眾人數為8萬，個別分站賽觀眾人數超過12萬。在2004年的賽季里，世界各地有200多萬人到現場觀看了比賽，並向全世界70個國家的6億家庭進行進行了電視轉播。觀眾們感興趣的除了賽車、車手、精彩豐富的休閑娛樂節目之外，更吸引他們的是賽事本身。下面，簡單介紹一下V8賽事的特點。

1.競爭空前激烈

由於嚴格的改裝規則限制,各個車隊的V8賽車都處在同一個技術水平上，如規則規定賽車必須使用5升V8引擎，後輪驅動車，統一使用鄧祿普輪胎，使車隊的賽車在速度方面不相上下。這時候勝負更多地取決於車手的技術、戰術制定以及團隊的配合。由於賽事規則允許合理的擠擦、頂撞和壓制,賽車經常出現翻車、連續翻滾等驚險的場面，一場比賽下來甚至動用無數次安全車、清掃車和拖車，賽道上熱鬧非凡，賽事充滿刺激。2004年達爾文賽道上出現了火爆的競爭場面，前24輛賽車差距只有1秒，而前18輛車差距只有0.7秒。所以在國外，V8賽車也被稱為「瘋狂賽車」。

2.親切可及的車型

V8超級賽車的外觀特徵與我們平時使用的轎車相同，這是與方程式賽車在外形上的最大的區別，讓車迷感到親切可及。通用的HOLDEN車型和福特的FOLCON車型都是在南半球銷量名列前茅的量產車型。因此，V8賽事是與汽車工業是緊密聯系的一個賽事，與普通的車迷親切溝通的一個賽事。

3.風情萬種的文化

源自澳洲的V8國際房車賽，每年13站賽事可以讓觀眾通過親臨現場或電視屏幕，領略到澳大利亞的海灘、陽光和叢林，紐西蘭的雪山、海港和草原，以及中國上海大都市的動感魅力。並且除了V8正式比賽外，還有多項世界頂級墊賽，和精彩紛呈的表演項目，包括特技車，特技摩托車表演，明星巡遊等活動，V8陽光女孩評比、亮相等活動。在賽場周圍，更有諸多餐飲、娛樂設施，讓孩子們有嘉年華活動可以參與，在南半球人們認為V8是家庭周末聚會的好去處,因此也被人們稱為「人民的賽車」。

作為房車級別中的頂級賽事，每年F1開賽站--澳大利亞墨爾本站都邀請V8超級房車賽作為主要墊賽，以吸引眾多房車愛好者的目光，這已經成為世界賽車界的一個傳統。從2002年起V8邀請印地300(Indy 300)加盟，參與V8國際超級房車賽的黃金海岸賽事，從而受到全世界更為廣泛的關注。

在過去的44年裡，V8超級房車賽已經成為澳大利亞人民生活中不可分割的一部分，並且創造了很多令人難以忘懷的時刻與傳奇。44年來，V8超級房車賽的每一個賽道均演繹了無數次驚險的撞車、翻滾畫面，但由於V8賽車的安全性能較好，從未出過死亡事故。歷史最悠久的巴瑟斯特1000賽道，也是V8分站賽中最長的、是最具傳奇色彩的一個賽道，位於澳洲新南威爾士巴瑟斯特市郊區，1938年建成時是作為摩托車賽場使用的，1963年V8房車賽在此開賽一直使用至今。V8的這條賽道其歷史的悠久可與F1英國的銀石賽道相媲美，總能吸引大量的觀眾到場欣賞比賽。在這里，V8最著名車手DICK JONHSON曾經駕駛賽車在賽道上飛馳的時候，被一塊滑落的山石擊中，賽車駛出賽道，連續無數次翻滾，身受重傷，所有的觀眾都驚呼和擔憂DICK的生命安全，但是DICK經過修養之後，仍然勇奪該年度總冠軍。2003年賽季，另一名著名的V8車手GREG MURPHY 在巴瑟斯特1000賽道上創造下了V8房車賽單圈比賽最好的成績，6.213公里僅花了2分06秒，DICK JONHSON和GREG MURPHY的故事為V8的歷史增添了濃墨重彩的一筆。

街道賽是又一個讓人驚嘆的場景，如黃金海岸印地300賽道，坐落在澳洲最美麗的旅遊風景區黃金海岸沖浪天堂的北部，比賽期間，世界各地車迷紛紛趕來感受風馳電掣的賽車和碧海藍天相呼應的美景，通過電視轉播，觀眾們看到的是呼嘯而過的賽車、如畫的風景，如潮的觀眾歡呼雀躍，真是美不勝收啊。

V8國際超級房車大獎賽， 2002年進入紐西蘭，2005年走出大洋洲設立中國上海站，計劃2006年進軍中東，現正與中東有關國家商談設立新賽站。2005年的賽事將在澳大利亞舉行11輪，在紐西蘭的普克侯賽道(PUKEHOHE)舉行第二輪比賽，在中國上海國際賽車場(SIC)舉行第五輪比賽。從2005年至2009年，V8將連續5年在上海舉辦，成為自F1之後，又一項長期落戶中國上海的世界頂級汽車賽事。今年6月10日-12日在上海國際賽車場，V8國際超級房車賽將裹著南太平洋的季風，呼嘯而來，因極速而產生的巨大的轟鳴聲將帶給中國的廣大車迷一個全新的感受。讓我們期待V8的英雄們在世界上最先進、最優秀的上海國際賽車場內展開最最激烈的競逐，駕駛著他們的戰車如何超越極限，如何戰勝被車迷們稱為「魔鬼彎」的難度最大的彎道，2004年舒馬赫在穿越此彎道時，賽車滑出賽道，影響了舒馬赫上海站的成績。V8 2004年度總冠軍安布魯斯對上海站充滿了期待，他評價上海國際賽車場是個非常漂亮現代的賽場，賽道比澳大利亞的V8賽道寬，更適合超車，對所有V8車手來說，這是一個全新的賽道，更具挑戰性。

2001年賽季為V8超級房車賽提供了一個良好的契機：能與一些大公司進行合作，引進了Pitstop，這在賽車界是一個全新的概念，隨著Pitstop的引進，V8超級房車賽的前景也更加廣闊了。

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DTM德國房車大師賽
過去DTM（德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫 ）一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事，無論是比賽競爭的激烈程度，或是參賽車輛的性能表現與科技水平，乃至參加比賽的開銷，都稱得上是房車賽的最高境界。在國際賽車分級中 DTM 屬於 Class-I 的比賽，也是全世界唯一的 Class-I 比賽，所允許採用的技術與改裝幅度都是最大的，全盛時期的DTM賽車就被戲稱為『裝上房車外殼的 F-1 』，其實力可見一般；相對於當時英國的 BTCC、日本的 JTCC 及歐洲各國家各有的瑞典 STCC 、義大利 ITCC 房車賽，那都屬於比 DTM 較低一級的 Class-II 的比賽。DTM房車賽的最高境界概說

過去DTM（德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫 ）一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事，無論是比賽競爭的激烈程度，或是參賽車輛的性能表現與科技水平，乃至參加比賽的開銷，都稱得上是房車賽的最高境界。在國際賽車分級中 DTM 屬於 Class-I 的比賽，也是全世界唯一的 Class-I 比賽，所允許採用的技術與改裝幅度都是最大的，全盛時期的DTM賽車就被戲稱為『裝上房車外殼的 F-1 』，其實力可見一般；相對於當時英國的 BTCC、日本的 JTCC 及歐洲各國家各有的瑞典 STCC 、義大利 ITCC 房車賽，那都屬於比 DTM 較低一級的 Class-II 的比賽。
盡管 DTM 這一系列賽事所能凝聚的人氣鼎盛，無奈在參賽花費不斷升高的情況下，還是讓各大車廠玩不下去了，終於在1996 年（當年這一系列賽事已由DTM德國房車賽擴大為ITC國際房車賽）畫上休止符，令全球的房車賽迷感到惋惜不已。
在Mercedes-Benz賽車部門的催生下，DTM 德國房車賽在跨入新世紀的2000年獲得了重生，它雖有著和以前一樣的名稱，卻有著截然不同的全新內容。主辦單位為了避免新生的DTM步上昔日的夢魘，對於參賽車輛引擎及底盤的發展訂下了明確而嚴格的限制，參賽車都是以量產車為基礎所開發的車型，並禁止各種高科技電子輔助系統的使用，這樣不僅可以避免參賽花費的無限製成長，同時可以有效地縮短各車廠車隊間的實力差距，讓比賽的公平性與競爭性提高，勝利不再會被擁有最多研發費用的車廠所壟斷。
目前共有三款車投入這一最高等級的房車賽事，其中自然少不了繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow" 光榮賽車傳統的CLK，另外兩款參賽車型分別是Opel Astra Coupe 和Audi TT。2000 年 Mercedes-Benz 派出 8 部 CLK DTM 參賽，拿下年度車隊與車手的雙料冠軍，當家車手 Bernd Schneider 更是提前封王拿下年度車手冠軍。2001 年 Mercedes-Benz 共有五支車隊10 部 CLK DTM 參賽，再度拿下車隊與車手的雙料冠軍，車手 Bernd Schneide r 順利蟬連年度車手冠軍。
盡管 DTM 這一系列賽事所能凝聚的人氣鼎盛，無奈在參賽花費不斷升高的情況下，還是讓各大車廠玩不下去了，終於在1996 年（當年這一系列賽事已由DTM德國房車賽擴大為ITC國際房車賽）畫上休止符，令全球的房車賽迷感到惋惜不已。
在Mercedes-Benz賽車部門的催生下，DTM 德國房車賽在跨入新世紀的2000年獲得了重生，它雖有著和以前一樣的名稱，卻有著截然不同的全新內容。主辦單位為了避免新生的DTM步上昔日的夢魘，對於參賽車輛引擎及底盤的發展訂下了明確而嚴格的限制，參賽車都是以量產車為基礎所開發的車型，並禁止各種高科技電子輔助系統的使用，這樣不僅可以避免參賽花費的無限製成長，同時可以有效地縮短各車廠車隊間的實力差距，讓比賽的公平性與競爭性提高，勝利不再會被擁有最多研發費用的車廠所壟斷。
目前共有三款車投入這一最高等級的房車賽事，其中自然少不了繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow" 光榮賽車傳統的CLK，另外兩款參賽車型分別是Opel Astra Coupe 和Audi TT。2000 年 Mercedes-Benz 派出 8 部 CLK DTM 參賽，拿下年度車隊與車手的雙料冠軍，當家車手 Bernd Schneider 更是提前封王拿下年度車手冠軍。2001 年 Mercedes-Benz 共有五支車隊10 部 CLK DTM 參賽，再度拿下車隊與車手的雙料冠軍，車手 Bernd Schneide r 順利蟬連年度車手冠軍。

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FIA-GT
FIA-GT的賽事從1997年開始正式開賽，參賽車必須以量產車為基礎製作而成，車重約在1100公斤，最大馬力約在450-600匹，為了增加賽事可看性，而有獲勝車手加重製度。

有別於先前的BPR GT賽事系列，基於降低參賽成本的考量，'99年起FIA-GT賽事取消了GT-1級組的比賽，僅限於符合GT-2規格的賽車參賽，因此先前如McLaren F-1、Porsche 911 GT1、M.Benz CLK GTR、Lotus ELISE GT1等GT1等級的超級跑車被迫離開此一賽事，僅能在利曼24小時及區域性保有GT1級組的GT賽事出賽，FIA-GT也因此遜色不少。

在GT-2組別躍升為FIA-GT的主角後，有能力角逐冠軍的似乎只剩Viper GTS-R及911 GT2，戰況呈現一面倒的情況，在沒有其它廠隊繼續投入的情況下，賽事面臨票房不佳的瓶頸。試想，如果WRC比賽中取消了WRCar組別，只剩下F2組的前驅車會是怎麼樣的情況？！很多精彩熱鬧的賽事都會因為經費的考量而走入歷史。

GT耐久賽的參賽車手中，通常都是比較有經驗而且平均年齡要來得大些，其中更不乏前F-1或其它賽事轉戰的車手還有很多是多金人士自組車隊還親自下場，如Philippe Charriol鍾表的老闆Philippe Charriol先生就是其中之一，與其它Lamborghini同好共同參與這項比賽

FIA GT 基本規則每場比賽賽程以500公里或3小時為度，比賽采動態起跑，車手必須具有FIA或FIA之ASN所發給的C級以上之賽車執照。參賽車必須以量產車為基礎製作而成，賽車不必加裝觸媒轉換器也不限定噪音。每一部車至少兩名最多三名車手，每位車手最多隻能持續駕駛賽程距離之55%，進pit換手、換胎、加油時只能由兩位技師同時進行。自由練習到測時賽期間內每部車限用4套干胎，雨胎必須有超過25%之面積為排水槽。正式比賽時的輪胎使用數量並無限制，但不可使用輪胎加溫器。每一站取車隊參賽車成績最佳之前兩部累積車隊積分。

每站完賽前五名必須接受加重，第一名加重25 kg、第二名加重20 kg、第三名加重15 kg、第四名加重10 kg、第五名加重5 kg，並以累積100公斤為上限。所加的額外配重在下一次完賽，並且成績在第六名之外方可減重，第七名減重5kg、第八名減重10kg、第九名減重15kg、第十名減重20kg、第十一名及以後減重25kg。每次減重以25公斤為限。

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FIA WTCC：世界房車錦標賽
世界房車錦標賽：
WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標賽，是FIA國際汽聯於2005年新推出的一項全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（Europe Touring Car Championship）歐洲房車錦標賽。WTCC將延續ETCC的Super 2000車輛規則，每站比賽分兩回合（每回合8圈）進行，並頒發冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。參賽的車輛為Super 2000級別，必需以量產房車為基礎，發動機排量不能超過2000cc，採用自然吸氣方式，馬力在250hp～270hp之間。目前2005年度WTCC賽程安排暫定為10站比賽，除了延續ETCC原有的歐洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、歐亞交界的土耳其以及亞洲中國的澳門三站比賽，其中，澳門被指定為全年的收官之戰。

於2000年12月8日，國際汽聯賽 車運動委員會在摩納哥宣布任命由KSO組織負責承辦2001年開始的全新FIA ETCC歐洲房車錦標賽，這標志著ETCC重獲新生。第一年的比賽就吸引了包括寶馬、奧迪、阿爾法.羅米歐、本田、日產、歐寶、沃爾沃等眾多車廠共39部賽車前來參加，米其林也成為ETCC唯一輪胎指定贊助商。第一年的比賽分為STC(超級房車組)和SPC(超級量產組)兩個組別進行比賽，到了2002賽季，兩個組別合並為真正意義上的ETCC，並且參照F1比賽改進了規則，如每站成績計前6名，得分一次為10、6、4、3、2、1。這年起，ETCC形成了每年十個分站比賽的慣例，寶馬和阿爾法.羅米歐兩大陣營逐漸脫穎而出，人氣也日漸火爆，當年觀看比賽(包括電視轉播)的人數就突破了3億人次，並且不少車隊車手首次光臨澳門東望洋賽事。

6. 這個美女是誰

崔玉珍

崔玉珍(韓國名：최유정英文名：ChoiYuJung)是和黃美熙、李智友以及波霸林智慧齊名的韓國著名車模、廣告模特。

中文名崔玉珍英文名ChoiYuJung韓國名최유정生日1982年1月30日身高172厘米[1]體重55公斤(瘦身後49公斤)三維33-24-37血型B型模特生涯2003首爾車展處女亮相，擔任凌志RX300的車模2005亮相韓國首爾車展，再度出任車模2006成為韓國房車賽(KGTC)簽約車模2006亮相韓國釜山車展，出任賓士車模2007亮相韓國首爾車展，出任福特車模2008出任奧林巴斯相機模特。崔玉珍黑色性感寫真

編輯本段韓國頂級模特崔玉珍拍性感寫真代言網游

韓一款被稱為勁舞團升級版的游戲邀請了韓國頂級模特崔玉珍代言，在過去的時間里，崔玉珍多是作為車模身份亮相公眾視線，而此次為游戲代言實屬第一次。我們現在來看看她的基本資料：崔玉珍是和黃美熙、李智友以及波霸林智慧齊名的韓國著名車模、廣告模特。優雅的形象、完美的身段是其傲人的資本、同時也是另外三人所不具備的。崔玉珍唯一的瑕疵是面部不夠光滑細膩，因此我們常見她濃妝亮相！中文名崔玉珍英文名ChoiYuJung韓國名최유정生日1982年1月30日身高172厘米體重55公斤(瘦身後49公斤)三圍33-24-37

7. 韓寒參加的比賽為什麼是房車錦標賽房車

中國房車錦標賽：原全國汽車場地錦標賽(CCC)，英文全稱為China Touring Car Championship，新縮寫為CTCC。
2009年，中國房車錦標賽包含2000cc組和1600cc組兩個級別的比賽。2000cc組09年技術規則在保持08年規則不變的基礎上增加了發動機轉速的限制。1600cc組08年技術規則執行無限改裝的規則，09年規則新增加了限制改裝的條款，其中發動機部分變化最大。 2011年，中國房車錦標賽引入「T」概念，全新設置渦輪增壓組，賽事組別隨即改成「中國量產車組（原1600cc組）」和「超級量產車組（原2000cc組）」，而「超級量產車」組由自然吸氣組合和渦輪增壓組共同組成，但仍採取分組積分制。

8. 中國房車錦標賽中（1600CC組）的賽車改裝有什麼特殊要求嗎

車隊根據各條賽道的特點，決定選用不同比例的變速箱尺比，如短且多彎的就選擇低擋位尺密類型，而如像在上賽場這樣給１６００ｃｃ國產車提供無限施展空間的場地，則不得不考慮高速換擋的提速和極速的均衡。

9. 「世界房車錦標賽」，為什麼把一般的轎車叫房車

原因是是一種可移動、具有居家必備的基本設施的車種。

房車分為拖掛式房車和自行式房車兩種類型，但是再細分就有9種不同車型選擇：自行式A型、自行式B型、自行式C型，拖掛式A型、拖掛式B型、拖掛式C型、拖掛式D型，還有移動別墅A型、移動別墅B型以及賽車式和營地式。

房車有好幾種，各種房車的大小及核載人數也有很大差異，市場數量最多、最受歡迎的自行式C型房車的核載人數為4-6人。當然自行式C型房車是自行式房車中空間折中的一種，比自行式B型房車要寬敞，但比自行式A型房車要緊湊。

相關信息

2008年10月1日起施行的修訂後的《機動車登記規定》中，關於全掛汽車上牌照問題有了明確的規定，《機動車登記規定》中第二章第八條「車輛管理所辦理全掛汽車列車和半掛汽車列車注冊登記時，應當對牽引車和掛車分別核發機動車登記證書、號牌和行駛證。」

拖掛式房車也是掛車的一種，也就可以合法登記注冊機動車登記證書、號牌和行駛證。《中華人民共和國道路交通安全法》第五十六條規定，機動車牽引掛車應當符合下列規定：

（一）載貨汽車、半掛牽引車、拖拉機只允許牽引1輛掛車。掛車的燈光信號、制動、連接、安全防護等裝置應當符合國家標准。

（二）小型載客汽車只允許牽引旅居掛車或者總質量700千克以下的掛車，掛車不得載人。

（三）載貨汽車所牽引掛車的載質量不得超過載貨汽車本身的載質量。大型、中型載客汽車，低速載貨汽車，三輪汽車以及其他機動車不得牽引掛車。