雪鐵龍c6旗艦內飾

Ⅰ 偷得浮生半日閑，說說出差租用的這台雪鐵龍C6！

這次體驗還是不錯的，曬曬車，也算是一次比較完美舒適的體驗了！

Ⅱ 請問雪鐵龍C6怎麼樣適合30歲男人開嗎

李老師認為雪鐵龍C6是款很棒的車，非常適合30歲的男人開！

漂亮的外觀

雪鐵龍C6的具體長度、寬度和高度為4980×1858×1475mm，軸距為2900mm。這些數據可以看作是中型汽車領域的中上游數據。修改後的模型主體一側沒有太多硬線。圓形表面形成一個完整而細長的身體。頂級車型底部配備18英寸車輪，外形視覺效果相對飽滿。雪鐵龍C6的後部具有該品牌標志性的弧形後窗，圓形尾燈也通過貫穿飾件連接。全LED尾燈是整個系列的標准配置。新車後圍結構更緊湊，排氣採用單側雙出布局。雪鐵龍C6的外觀具有明顯的雪鐵龍風格，同時不斷體現優雅和精緻奢華。在車身前部，稜角分明的雙功能後續氙氣大燈和細長的發動機罩通過一個巨大的鍍鉻雙字體徽標連接在一起，較長的前懸一點也不麻煩。在車身側面，鍍鉻線條貫穿整個車身，與車頂弧線形成互補，進一步裝飾色調車身。

總之，李老師認為考慮舒適度的消費者可以考慮東風雪鐵龍C6，真的是一款好車！

Ⅲ 20萬內值得購買車型推薦 | 東風雪鐵龍C6貴陽地區最高優惠1.5萬

【探店】雪鐵龍C6作為雪鐵龍的旗艦車型，走的是高端中型車的路線，除了有著大氣的外觀和法系車特有且別具一格的豪華內飾外，法系車一向擅長的高乘坐舒適性，還有不爛派錯的操控和科技感方面都得以延續。

面對中型高端車市場競爭激烈的市場，金牛座、君越等競爭力都不容小覷，想要在市場上脫穎而出必須要有自己的殺手鐧，而全新雪鐵龍C6這次進化我們也是有目共睹的，無論在外觀設計還是內飾做工上都體現出其旗艦的地位，尤其在內飾用料方面下足成本，Nappa真皮、實木飾板也毫無吝嗇，同時融入法式經典的元素，營造出別樣的法式豪華，相當討好升歷並人。配置方面足夠豐富，達到同級主流水平，舒適性配置尤其突出。而駕駛方面，舒適的底盤調校以及出色的車廂靜謐性最令人印象深刻。總的來說，豪華的內飾氛圍、舒適的行駛質感，是C6的重要標簽。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 雪鐵龍C6，雖然小眾但外觀新穎，內飾富有法國人的浪漫氣息！

今天要看的汽車是東風雪鐵龍旗下的雪鐵龍C6，雪鐵龍C6是一輛中型車（B級車），2019款雪鐵龍C6目前的廠商指導價格為18.99-27.59萬元，有以下幾款車型：

雪鐵龍C62019款360THP舒適型18.99萬元

雪鐵龍C62019款360THP豪華型20.19萬元

雪鐵龍C62019款400THP尊貴型24.19萬元

雪鐵龍C62019款400THP尊貴型Nappa版24.89萬元

雪鐵龍C62019款400THP旗艦型27.59萬元

雪鐵龍C62019款400THPORIGIN百年臻享版22.09萬元

接下來要看的車型是雪鐵龍C6尊貴型Nappa版。

?在動力方面上，雪鐵龍C6尊貴型Nappa版搭載了一台型號為6G031.8T渦輪增壓直噴發動機，發動機最大馬力為211Ps，最大功率為155kW，巔峰扭矩為300N·m，匹配的是愛信8速手自一體變速箱，百公里加速時間為8.7秒左右，工信部綜合油耗為6.4L/100km，1.8T＋8AT的動力綽綽有餘，家用完全夠用，深些給油還會有一些推背感，變速箱表現的平順性好，如果預算不足還可以選擇1.6T+6AT的車型。雪鐵龍C6的底盤是大家公認的，雪鐵龍C6採用了新一代AMCS大師級平順底盤，前懸架類型為麥弗遜式獨立懸架，後懸架類型為多連桿式獨立懸架。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 雪鐵龍C6與大眾邁騰誰的內飾更豪華

內飾更豪華的雪鐵龍C6和大眾邁騰，都採用了自家的傳統風格，做工用料在同級別中更勝一籌。不過C6在用料和豪華氛圍上明顯比邁騰下了更多功夫。納帕打孔真皮包裹的中控，實木裝飾，給人更強的視覺沖擊。與之前的大眾哪橋祥車型相比，邁騰的內飾在布局上變化不大，設計上採用了貫通式空調出風口，輔以
雪鐵龍C6和邁騰的方向盤都用皮革包裹。C6在手感上略勝一籌，而邁騰的定速巡航直接位於方向盤上，使用起來更加方便。中控方面，兩者都採用大尺寸觸摸屏，但邁騰的界面比較簡潔，手靠近屏幕會主動跳出菜單，非常智能；消租C6的空調控制區相對獨立於中控大屏幕，鋼琴烤漆面板看起來更有檔次。
從雪鐵龍C6和大眾邁騰的配置來看，C6採用全液晶李搏儀表盤，四區獨立空調，前後排座椅帶加熱製冷，比同排量的邁騰高很多，但邁騰在易用性方面還是表現不錯的。

Ⅵ 如何評價雪鐵龍C6

如今的B級車市場一點也不比 SUV的市場要差，隨著眾多政策的開放，以及家庭換車時候對空間的要求，B級車也是有著比較火熱的市場。而今天要為大家介紹的是以為來自法系車的品牌，也就是東風雪鐵龍旗下的C6。

可以說一提到法系車，大家腦海里的第一反應就是法系車永遠都有著自己的設計風格，即使是銷量差也不願意向市場妥協，我們管法系車這種固執的設計成為「法系車獨有的浪漫」，那麼下面就跟隨著我來了解一下，這款雪鐵龍C6到底浪漫在哪裡。

在外觀方面，前臉方面採用的是分離式的進氣格柵，貫穿式的鍍鉻飾條看起來非常年輕化，將LED的燈源融入了其中這無疑是整車最大的亮點，下部黑色的保險杠也帶來了不錯的運動感，可以說這輛車在設計方面確實是有著自己獨家的風格，只有真正能夠欣賞了它的人，才願意帶它回家。

車身的側面，第一眼看起來給人的感覺是修長，將近五米的車長也註定了它的外觀足夠迷人，低矮的車身是它的一大亮點，結合穩重的車身腰線，以及「風火輪」造型的熏黑輪轂，讓它在穩重中又多了一分年輕的味道。

在內飾方面，依舊是以穩重的風格為主，整體上的布局比較簡潔，橫平豎直的線條也帶來了公正干，銀色的鍍鉻飾條進行拼接之後，也多了年輕的氣氛。鑲嵌式的中控大屏，矩形的空調出風口，似乎在向大眾進行學習，為了迎合消費者的喜好，也逐步的向國內的市場進行妥協。中控部分採用的依舊是軟材質的包裹，所以無論是摸起來還是看起來都有著很不錯的表現。

在動力方面，這款雪鐵龍C6搭載的是1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發動機，其中1.6T的發動機最大輸出功率可達167馬力，最大的扭矩可達245牛·米，而1.8T的發動機最大輸出功率可達204馬力，最大的扭矩可達280牛·米，全系匹配的都是6檔手自一體的變速箱。

—雪鐵龍C6無論是在空間還是在駕駛質感方面都擁有出色的表現

雪鐵龍C6

售價:18.99～27.99萬

優惠：約2萬

雪鐵龍作為法系車，一直以來旗下車型都充滿浪漫的氣息。雪鐵龍C6曾經屬於雪鐵龍史上最豪華的 汽車 ，但是好景不長，後來停產。如今的雪鐵龍C6國產化以後定位高於自家的中型車雪鐵龍C5，它的外觀造型前衛，整車修長大氣，特別的具有現代 時尚 氣息。它的車身尺寸為4980*1858*1475mm，軸距為2900mm，在空間方面的表現依然出色。

雪鐵龍C6搭載了1.6T與1.8T兩款動力的發動機，均匹配6擋手自一體變速箱，最大功率為167馬力和204馬力。其中1.6T車型的表現屬於夠用的類型，起步速度中規中矩，表現一般化，但是在渦輪介入以後加速感還是不錯的。同時在行駛的過程中表現的非常的穩當，底盤懸架表現一流，絲毫不輸BBA，再者車內的靜謐性非常的不錯，座椅的舒適度也不錯。1.8T的車型除動力稍微強勁一些外，整體表現基本一致。

看到這個問題我知道這鐵定是寫東風雪鐵龍C6的，確實C6這款車的一再失利已經讓許多老師都為其唏噓不已，畢竟一款旗艦轎車縱使價格都已放到如此低位，依然不能提振銷量，個種原因，看來也只有市場才知道。

雪鐵龍C6是2016年10月17日上市的，新車指導價為 18.99-27.99萬元 ，這一時間節點上，一汽大眾邁騰已經以18.99-31.69萬價格上市，入門級價格相同，頂配價格更低的C6從價格配置層面看競爭力十足。

結果在C6上市之後的第一個完整年度2017年，其交出的數據是6380台，單月僅有239台，這個數據已經連邁騰的一個零頭都夠不到了，這款用PSA最優質資源打造的旗艦轎車2017年度可以說以全面失敗收場。

從配置層面看邁騰主銷車型是23.49萬的2018款 330TSI DSG 豪華型，對標的C6車型是2017款 改款 380THP 尊貴型，不用我說，大家可以去拉C6和邁騰的配置列表，C6的配置甩邁騰幾條街。

車道偏離預警，並線輔助，全液晶儀表、前排座椅通風按摩、大尺寸中控屏幕、自動單燈、如果你不差錢，甚至可以考慮上Nappa真皮版，法國人在皮革工藝上的精良設計和工藝體現的淋漓盡致。

產品力沒有問題的C6銷量表現如此差勁，我想不能僅歸因於其沒有2.0T發動機一項，法系車堅持6AT的做法到目前為止還是常態，中高級車技術競賽已經白熱化，6AT已經沒太多新鮮點可以吹，是一個軟肋。

聊完技術上的軟肋，賣不好的原因剩下的無外乎渠道不夠、商務政策不好、品宣不到位等。

前兩天網上流傳的「法國人賣車全靠情懷」這個說法看起來一點都不假，2018款標致4008和301減配不調價，2018款雪鐵龍C4L和愛麗舍兩款車型同樣減配不調價。

年款車型不增配降價也就算了，減配不講價的策略，你能看的懂嗎？

汽車 界最有名的三大車系就是德系、日系跟美系，不過前幾年韓系車也是風靡一時，憑借著高配置跟高顏值俘獲了不少車迷，國內市場一片欣欣向榮的趨勢。可就算是這么大的市場也有車企水土不服，比如說法系標桿車企——雪鐵龍。

提起法系車大家都會第一時間想到雪鐵龍，對於法系車的評價往往是底盤好，車身調教能力一流，可這台雪鐵龍C6歷經多年就是賣不過雅閣跟邁騰，月銷量只有幾百台，遠遠達不到預期目標，為什麼一直被誇的車子就是沒人買呢？

這台雪鐵龍C6的定位要比C5更高，而價格相差甚微，體驗過的車主都說它很有性價比，可購買慾望卻很少，有很多細節之處沒能讓人滿意。

首先這台車的在外觀設計上不太符合現代審美，做為一款B級車，低配都是鹵素大燈，前柵欄的鍍鉻條跟大燈還放在了一起，都說法國人講究浪漫，這種設計語言真的很浪漫？

其次這款車的內飾設計也比較尷尬，坐在裡面其實體驗感很好，到處都是實木板跟皮質包裹，但看上去太過老舊，給人的第一感覺就是成熟穩重，年輕人一般都不太會喜歡這種用料風格。

法系車的底盤調教確實很牛，不過其他硬體配置並不突出，變速箱匹配的還是6AT，發動機也只有1.6T跟1.8T排量，當然雪鐵龍C6的1.8T動力輸出足以媲美大眾的2.0T，這點倒是不算差。

雪鐵龍C6比較有亮點的還是高配車，380HP尊貴型及以上都標配了主動剎車跟車道偏離預警，在座椅方面也有加熱、通風跟按摩功能。

這塊全液晶儀表盤的設計比較有個性，看著就很有 科技 感。

車子內部的主色調是摩卡跟黑色，整體風格太過於沉穩，一般年輕車主都不喜歡，而老一輩車主都偏愛豐田凱美瑞跟本田雅閣更多。

車內用料跟做工都比較精緻，後排座椅也很寬敞，這台旗艦型的後座還有加熱、按摩跟通風功能，標配了電動調節，整體賣點還是不少的。

除了最低配的舒適性沒有天窗之外，其餘車型都是標配全景，採光度相當給力。

這台1.8T的雪鐵龍C6有204匹馬力，最大扭矩280牛米，百公里加速為8.9秒，百公里9個左右的油耗也不算高。

法系車在國內賣不動日系跟德系的原因有很多，外觀不夠年輕，內飾不夠吸引人，小毛病也比較多，另外車型也少，4S店也不及豐田、大眾、本田這些老牌車企，想要成長為巨頭還有很長的路要走。

在2008年，C6曾經以中大型車的身份引進中國。當時的雪鐵龍C6是C級車的身份，售價高達64萬。時過境遷，當C6再次回到國人視線里時，已經是B級車的身份，而且售價也僅需18.99-27.99萬。

這一代的C6是一款中國特供車型，專為國人設計。中國人喜歡的元素，超大後排空間、肉眼可見的豪華感、豐富高端的配置、運動流暢的車身造型，在這台C6上一樣不缺。然而，C6的銷量非常慘淡。好在，今天我的任務不是解答為什麼C6銷量慘淡，而是要告訴你這台車到底有多棒。

雪鐵龍C6的外觀以沉穩為主，前臉的雪鐵龍雙人標識延伸到整個車頭，車頭的線條以水平為主，搭配上大面積的鍍鉻格柵，鑽晶型日間行車燈，彰顯了C6行政級轎車的定位。尾部造型飽滿，銀色的鍍鉻裝飾條連接了兩旁的回字形尾燈，盡顯格調。C6側面線條流暢動感，缺少了一絲行政級轎車應有的厚重感，而且影響了頭部空間的表現。

雪鐵龍C6的車身尺寸比市面上大多數B級車都要大，甚至可以列入C級車的行列。

上帝在製造法國人的時候，只給了他們優秀的設計能力，卻沒有把將設計付諸現實的能力一並安裝上去。C6車身漆面左右厚薄不一，而且這款白色車漆容易沾灰且難以清潔。

雪鐵龍C6的內飾比外觀做得還好。C6的內飾採用了最新家族式對稱式設計，造型設計更加註重檔次感。材質方面啊，C6的內飾採用了大量的Nappa真皮，實木飾板，同級再也找不到更好的。全液晶儀表盤的顯示效果清晰，可調節的選項豐富，UI設計出色。

C6座椅方面採用了Nappa真皮包裹，座椅寬大，填充物支撐性足。這台C6的頂配車型，前後座椅均有座椅通風/加熱/按摩功能，這種級別的配置也是同級所不具備的。

C6的乘坐空間只有一個字——大。1米73的乘客在前排調好位置後，在後排能夠獲得3拳2指左右的腿部空間。可惜，受流線型車身的影響，頭部空間不容樂觀，前排和後排分別只有3指和4指的表現。

C6的後備廂空間非常大，有523L的容積。不過後排座椅不能放倒，所以沒有擴充的空間。

雪鐵龍C6上配備的1.8T發動機是PSA集團在中國最高階的發動機。這台發動機的賬面數據和實際表現當然比不上對手最高階的發動機，但是比起他們中階發動機，倒也不至於落後。傳動系統是來自愛信的6AT變速箱，這台變速箱可以說拖了後腿，競爭對手大多數用上了8、9AT或者7速雙離合的產品。這款6AT的擋位數就顯得落後了。從匹配上來說，整套動力系統也不夠線性，起步時需要很小心地控制油門才不會突然被「踢」一腳。如果C6能來個ECO模式，相信會好很多。

雪鐵龍C6的0-100km/h實測百公里加速時間為9.4秒。當天有小雨，地面略微有積水，但是加速的過程245mm寬的輪胎幾乎沒有打滑，很平順地就沖出去了。這數據雖然不能跟競爭對手的高階動力系統對比，但是跟他們的1.5T或1.8T的動力對比，還是有競爭力的。

既然雪鐵龍C6作為一款行政級定位的轎車，底盤肯定是以舒適為主的。雪鐵龍C6的減振器和避震彈簧採用斜置的布置方式，而且減振器和避震彈簧另一端連接的是副車架，而不是車身。這么做的好處，就是減少減振器上垂直方向的力和避免力直接作用於車身，最終達到乘坐舒適的效果。實際體驗下來，雪鐵龍C6確實能很好地將路面顛簸過濾掉，比起同級對手單薄的濾震能力要好上不少，甚至可以說，這是C級車上會有的濾震能力。

雪鐵龍C6的方向盤採用電動液壓助力，路感非常清晰，沒有什麼虛位，回正的力度也線性，只是手感比較重，更加適合男性駕駛。

C6的隔音水平也是行政級水準的。C6四門車窗都使用了雙層隔音玻璃。C6在怠速時幾乎聽不到發動機的聲音，高速跑起來的時候輪胎噪音會相對較大，而風噪不明顯。

從市場定位上來說，與C6有相似定位的B級車，只有別克君越這一款。他們都有舒適的底盤表現，寬敞的乘坐空間，高檔的內飾氛圍。兩款拿出來比較，C6的配置更高，後期保養更便宜，而君越的動力會更完善。如果不考慮品牌知名度，C6會更加合適。當然，如果雪鐵龍的品牌知名度能夠打出來，C6肯定不會是現在這個定價。所以，各位觀眾朋友，要撿便宜趁現在了。

車是好車，但只是中國特有、中國人民專享！看不出什麼設計理念與創新！就一國產車！1.6T及擴缸的1.8T 大小通吃，襄陽發動機廠生產的，將寶馬淘汰不要的發動機發揮到了極致！我是2014款 c4L 1.6T次頂配車型的車主，2014年06月11日上牌，2016年2月13日爆缸的車主，跟廣州廣物汽貿就爆缸維權的經過讓我徹底心寒！廣物雪鐵龍獸後還跟老子動粗，我還吃了幾個月葯！最後換了發動機總成，去車管所核驗發動機在元宵節裸奔遭淋雨、發動機號變更手續也弄錯，改過兩次，還死不承認錯誤，也只有神龍委任的「廣州廣物汽貿東風雪鐵龍4S店」讓我跪服！安德烈雪鐵龍死不瞑目啊！車修好當狗屎一樣處理了！本來法系不保值，更換了發動機總成後就只能忽略不計了！難忘的2016，難忘的雪鐵龍，難忘的廣州廣物汽貿！現在神龍給我服用雲南白葯都修復不了我身心的創傷！別相信感情！相信感情會被感情所傷害！這就是我的慘痛教訓！

我是上市第一天就去四s店看車、然後每天都在了解c6，把老車賣掉、等指標下來、去年12月中旬第一時間賣了c6、到今天已跑了七千多公里、長途從北京到杭州來回、又去了一趟山東東營、最高跑到180，總的評價很棒、比那些中檔車不分宗伯，我自己感覺配置很好、性價比也很高，（尊貴版）駕駛乘坐都相當的舒適。到現在為止不後悔！

別的不說，來看看新鮮出爐從20米懸崖掉下來的c5吧，據說車主又換了一輛新c6。

法國人很擅長培養小心情，法國車很擅長製造小確幸。

猶記得 2015 年，我正從盧浮宮出來奔向奧賽博物館，身後突然傳來一種嚴肅與喧鬧並存的低語聲，扭頭一看才發現法國人搞起了馬隊遊行，寬闊的大道上，古老的騎士、工業時代的火車站與代表最新技術的 汽車 並道而馳，而又相得益彰。

都說法國人浪漫，就在於他們的風格與思維自成一統，卻又能在無意中奪人先聲，這份獨特，反而在任何場合都讓法式風格成為不容缺席的一位。

好比買車。從小時候開始，法系、德系、日系、美系似乎成了大家做選擇題時的 A、B、C、D，而東風雪鐵龍 C6 作為法系在華國產的最高檔次車型，理應成為這道題的必選答案。

獎項不斷，源於堅持

收成的季節剛剛過去，一切到了該一錘定音的時候。

自 2016 年北京車展上市以來，國內大小媒體的獲獎榜單上，能夠代表法系車出現的基本都會是東風雪鐵龍 C6，從傳統紙媒如《南方都市報》的「年度設計中高級轎車」、《每日經濟報》的「年度中級車」，到新興媒體如易車網的「年度十佳轎車獎」、新浪的「2016 年度最佳旗艦車型」，東風雪鐵龍 C6 都以自身在不同方向的建樹而屢有斬獲。

而在這當中，個人覺得常人最難看到，也是最具說服力的獎項，反倒是「遇見我的預見——C6 合夥人行動」中供應商夥伴給予的一系列好評。

通過組織 165 家媒體深入東風雪鐵龍的 11 家供應商，我們得以有機會了解到東風雪鐵龍 C6 在「看不到的地方」所做的質量堅持和技術創新，從大家耳熟能詳的大陸、采埃孚、米其林，到一般終端用戶可能不太熟悉的如全球最大的天窗供應商偉巴斯特、全球頂尖皮革企業傑仕地等，這些品牌的口碑，也會直接轉化為消費者對東風雪鐵龍 C6 品質的信任。

對東風雪鐵龍 C6 來說，在上市一年的時間里不但在堅持功能升級，更在堅持品質升級。

煥新升級，享你所想

而東風雪鐵龍剛剛推出的周年紀念 C6 尊貴型 Nappa 版，應該是這種堅持下，最新迭代的成果。

作為東風雪鐵龍旗艦車型的紀念版，周年紀念 C6 尊貴型 Nappa 版要做的是既要有區分，又不能做作或張揚，而東風雪鐵龍很好的用設計上的小點綴完成了這個需要掌握分寸的任務。

Nappa 千鳥格內飾及木紋質感裝飾是非常能討好中國中高級消費者的設計，在視覺上給人創造了與其它品牌車型完全獨特的內飾風格，而在觸感上，即便閉上眼睛，也能感受到高端材料在指尖觸動時的獨特享受。

剛開始，我一直好奇東風雪鐵龍為何要把 Nappa 放在車型的名字里，只要研究了半天材料，才發現這不僅是一種材質的冰冷符號，也是一道工藝的溫暖象徵。

供應商表示，C6 上使用的 Nappa 真皮選取了3-5歲的小公牛的 A 級頭層皮，全球只有 10% 的皮源可以滿足。同時，在選取時對於疤痕，缺陷有著嚴格的甄選，100 張才能有 1-2 張合格。歷經 400 多道工序後，塗飾的塗層低於 30 微米，這些遠高於行業標準的數字要求，造就的是一塊能看到皮革紋路，柔軟舒適的內飾包圍。

類似的數字要求，我們能從各個細節上感受到，東風雪鐵龍 C6 引入了新配置，更為新配置創立了新標准。C6 車型上的全液晶儀表盤，東風雪鐵龍的標準是在極度溫度狀態下必須 1 秒完成啟動，而這「極度溫度」，下到零下 40 度，上至 85 度。

在董車會看來，一款中高級轎車的擔當和存在，絕不僅僅是堆砌材料，而更應該是在乎如何用精緻的細節來呈現它；絕不僅僅是添加 科技 ，而更應該是能夠讓消費者用更可靠的認知來接受它。

在這些方面，煥新升級的東風雪鐵龍周年紀念 C6 尊貴型 Nappa 版無疑比其他車型走的更遠，讓你享你所想。

品牌擔當，創享生活

剛剛過去的美國總統特朗普對華的國事訪問，又讓坊間對於「總統座駕」的熱度高昂起來，而作為歐洲老牌 汽車 強國之一的法國，雪鐵龍 C6 還一度扮演著總統用車的神聖角色。

對於「總統用車」和「旗艦」，或許很多獲此殊榮的品牌更願意以「堅守」和「形象固化」加以回敬，但一如在總統人選上都敢於推陳出新的法國人，對 C6 的要求永遠是不斷前進。

上市 1 年來的東風雪鐵龍 C6，在本地化能力的提升上也在進行著不懈努力，無論是更貼近中國消費者的產品和價格定位，還是在外形設計與 科技 配置上的前沿變革，都屢屢能在茫茫車海中，讓人更願意多看上一眼。

作為東風雪鐵龍車系的品牌擔綱，我們看到 C6 身上這種 探索 與積淀，正逐漸成為東風雪鐵龍新款車型中的共同財富，而在未來的一個又一個 1 年當中，以 C6 為代表的東風雪鐵龍系列車型將繼續完善進化，為中國消費者帶來更多的創意與「享法」。

朋友，你的眼光絕對沒問題！同級別的車，C6內飾不算最豪華，不算最 科技 ，不算最驚艷，但是，絕對高端大氣上檔次，低調奢華有內涵，內斂又貴族的氣質令人越看越愛，但是能體現C6設計精髓的只有頂配和18款尊享nappa版。如果選擇C6還是建議頂配，比尊貴貴了4萬左右，都是舒適型配置，但是還是很值得的

Ⅶ 為什麼很多人堅持選法系車這輛雪鐵龍C6給了我答案

「橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳。」

每次看到這句話，腦海中就會不由自主地浮現出一個 汽車 品牌，它就是雪鐵龍。在很多網友眼裡，身為法系車的雪鐵龍的很多設計似乎都有點「不走尋常路」，例如當年老C5上那個「中央集控式」方向盤、避開「60、80、120」等刻度的速度表等等。

但其實，雪鐵龍也不乏很多經典設計：內凹式的後風擋玻璃、氣液聯動懸掛等等。所以，當同事告訴我公司有一台雪鐵龍試駕車的時候，我竟然有一絲興奮，因為真的好久好久沒有開過法系車了。而當我拿到鑰匙，看到樓下靜靜停著一台官方指導價高達27.59萬元的雪鐵龍C6旗艦型時，那種心情就和逛街撿了100塊錢差不多。

雪鐵龍C6的美需要細細品味

如果 汽車 圈有評選最美品牌logo的比賽，那麼我一定會投雪鐵龍一票。相比如今絕大多數品牌logo和車頭設計完全獨立的做法，雪鐵龍將兩者合二為一，讓品牌logo在車頭中央顯得毫無違和感。Logo左右兩側呈點陣狀排列的日間行車燈就像翅膀一樣，讓這輛C6的車頭具備足夠的識別度。

與此同時，這台C6也沒有借鑒時下流行的大嘴設計，而是繼續讓前派含保險杠貫穿車頭森則左右。相比其他品牌的咄咄逼人，雪鐵龍C6顯得更加溫文爾雅。

全LED大燈的布局也井井有條，最靠邊的兩個大號透鏡下隱藏著的是遠光燈，遠光燈外有一圈LED燈帶組成示廓燈，相對內側偏下的是近光燈。這套大燈不論遠光、近光照明效果都非常好，而且還帶有隨動轉向輔助照明，讓夜間行車更加安全。

再往下，是前唇上部的進氣口，加之兩側LED霧燈以及恰到好處的鍍鉻飾條點綴，讓它既不喧賓奪主，又能有充足的存在感。

車側的腰線則是經典的「雪茄型」，飽滿圓潤而不稜角分明，顯示出一股成年人特有的穩重，而略微呈現前高後低的角度讓它有一股蓄勢待發的力量感。

車身側面最大的亮點其實是這輛雪鐵龍C6旗艦型上特有的五幅雙色輪轂，造型動感，尺寸飽滿，不論靜態還是動態都能為原本漂亮的車身設計錦上添花。而輪胎的配置也凸顯東風雪鐵龍的厚道，這台車採用米其林Primacy 3ST輪胎，主打舒適和靜音，尺寸達到驚人的245/45 R18，電商報價大約每條1200元。

當然，這輛雪鐵龍C6為了保證足夠的制動性能，前制動盤除了採用通風盤設計外，尺寸也非常巨大，和18寸的輪轂一對比反而顯得非常大氣。

來到車尾，其設計在我看來更是這台C6的點睛之筆。從上往下，經典的內凹式玻璃得到保留，除了更加漂亮外，雨天也能減少水滴在玻璃上的停留時間，此羨棚從而提升安全性。一條粗壯的鍍鉻飾條橫貫車尾，連接左右兩側尾燈，顯得非常大氣穩重。

全LED尾燈的設計也非常出彩，半回式造型在點亮之後猶如星際飛船的發動機一般，科幻感十足，再配上下方單邊雙出的外露式排氣管，豐富的尾部就此呈現。

單獨看，這輛雪鐵龍C6並不會有過多的閃光點，但神奇之處在於，即便身處北上廣深茫茫的車流中，你依然能一眼認出它的獨特。

將越級豪華演繹到極致

C6作為東風雪鐵龍旗下最貴的車型，你是否和我一樣迫不及待想要坐進其車內體驗一番？拉開車門，首先就被它厚重的車門質感所吸引，機械感濃郁，好似奢侈品做工絕佳的金屬扣一般，而車內棕色與黑色雙拼的設計更讓乘客宛如進入了一座法式宮殿。

其中，最讓我沉醉的是觸感和高級真皮包類似的方向盤、座椅與中控，配合從皮具中借鑒來靈感做成的車門內把手，讓這輛雪鐵龍C6完全不像是一件粗糙的工業品，更像是一件藝術品。不僅如此，中控台恰到好處的金屬材質點綴以及與上一代奧迪A6L頂配車型一樣的檀木內飾，讓它的豪華程度直逼售價40萬-50萬元的C級車。

中控還有一處令人痴迷的地方，那就是副駕駛前方的這塊皮質包裹，上面打孔印花配合金屬感濃郁的空調出風口，讓人不得不感嘆，倔強的法國人有時候確實比我們更懂豪華。

作為一台更傾向於後座的偏商務取向車型，雪鐵龍C6對後排乘客的照顧可以用無微不至來形容。柔軟舒適又帶有一定支撐力的座椅自然不會缺席，頭部與腿部接近奢侈的空間表現也讓它能充分「伺候」好坐在後排的VIP貴賓，再加上分體式全景天窗、右後方「老闆鍵」、後排座椅按摩等等功能，說它比中低配的寶馬5系、奧迪A6L更豪華應該沒有什麼爭議。

可以左右獨立調節風向和溫度的出風口、下方220V電源以及USB介面，都為坐在後排的大佬們在旅途中的舒適辦公做好了一切准備。

當然，一套實力強勁的震撼音響也必不可少，雪鐵龍C6選擇與DENON（天龍）品牌合作，全車總共11個喇叭，分分鍾可以把車內變成高雅的音樂廳。

種種細節顯示，法國人是在用奢侈品的思維來打造這輛雪鐵龍C6。相比德國人的嚴謹和日本人的精細，這台法系車更多了一絲人情味。

穩健底盤+王牌動力 傲視群雄

從十多年前雪鐵龍愛麗舍的廣告手冊中我就已經知道，這個品牌的底盤調校功力絕對不一般。此次在這輛C6上，雪鐵龍底盤工程師的實力又一次得到彰顯。相比雪鐵龍中低端車型使用的後扭力梁懸架，這輛定位中高端的旗艦車型用上了後多連桿獨立懸架，不過這個懸架的布局和大多數同級車型並不相同，減震器並非垂直向上，而是斜上方45度支撐車身，這樣的設計有什麼意義呢？

在實際駕駛過程中，這輛C6對拐彎時車身側傾的抑制非常有效，在空曠的封閉道路我甚至可以從容地以80km/h的高速過直角彎，底盤給予駕駛者十足的信心，車輛的可控性超乎這一級別的任何競爭對手。

而過減速帶或窨井蓋時，後懸架傳遞給車內乘客的更多是高級的厚重感，讓你誤以為這台車足足有2噸重，實際上它的整備質量「只有」1645公斤。所以雪鐵龍C6的底盤功力深厚，是一台在駕駛操控性與乘坐舒適性之間取得完美平衡的車型。

作為旗艦，C6搭載了一台1.8T渦輪增壓發動機，最大功率155kW，最大扭矩300N·m，與之匹配的是一台來自日本愛信的橫置8AT變速箱。這套動力總成雖然相比市場上一眾2.0T的動力要略小一些，但實際體驗非常不錯，1.8T發動機爆發力很強，1900轉/分鍾就能將所有扭矩全盤推出，並且一直持續到4500轉/分鍾，非常持久。

而更令人驚訝的是它的油耗，純高速工況下，得益於8AT變速箱較高的齒比，可以將巡航時發動機轉速壓得非常低，因此長距離高速油耗只有驚人的5.2L/100km，不輸雅閣和凱美瑞。

市區由於車身重量較大，因此油耗表現也會略微上升，實測百公里油耗約為8.8L-9L，也在可接受的范圍之內。當然，這套動力總成可以加註92號汽油，日常養車成本也會進一步降低。

寫在最後

看完這台雪鐵龍C6的試駕體驗，咱們再回到文章開頭關於「橘枳」的討論，為什麼每台車都要符合你們心中「橘子」的標准呢？即便它是酸澀的檸檬，也會受到那些熱愛起泡酒、牛排的人的喜愛，而正是因為如雪鐵龍C6這樣獨特的存在，讓我們的 汽車 市場呈現出五彩斑斕的顏色。

所以我的試駕結論是，雪鐵龍C6是一台各方面表現都非常均衡的好車，特別適合追求生活品質並且骨子裡有個性的高品位群體，家用商用都非常合適。當然，如果高配車型價格能再便宜一些，競爭力一定更加強悍。

Ⅷ 法式輕奢的旗艦座駕 | 試駕雪鐵龍C6 400THP

其實無論在哪個汽車細分市場里，法系車一直都是很「獨特」且「浪漫」的存在，那說到哪個汽車品牌具有法式浪漫，想必雪鐵龍這個百年品牌是很有代表性的。而C6作為雪鐵龍的掌上明珠，眾多的法國總統都對其情有獨鍾，足見其旗艦氣質和尊貴地位。

雪鐵龍C6400THP?旗艦型

小結：整體來看C6對空間和內飾的用心程度仍不可否認——奢華座椅+舒適配置+2900mm軸距帶來了媲美C級車的後排舒適度；內飾中大量的皮質包裹、實木裝飾以及電子設備也印證了旗艦定位，所以如果不考慮其他因素，東風雪鐵龍C6你可以得到的都是很真實的舒適和豪華體驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 雪鐵龍C6香了以後 一起看看還能薅哪些B級車的羊毛

雪鐵龍C6價格狂降9萬的新聞，讓全國的消費者都坐不住了，甚至想打個飛的去武漢薅羊毛。盡管這個9萬的優惠包含了廠家補貼與政府補貼雙重優勢，但只要能搶到一輛，都是賺大了。經過了解，雪鐵龍C6的優惠政策一直持續到什麼時候還是個未知數，目前已經交了意向金的客戶能不能享受到這一優惠也不能夠被確定，但可以肯定的是，B級車市場的卷開始了。和緊湊型車以及緊湊型SUV當初掀起的那波內卷不同的是，這一次各家廠商直接以血虧的心態出場，勢必要穩住業績。再看同級別的馬自達阿特茲、福特蒙迪歐以及大眾帕悔鋒擾薩特，雖然還沒有降價優惠的消息，但是不妨先了解一下這幾款車等到廠家出來「放羊毛」的時候，也能從容地去薅羊毛。

蒙迪歐至尊型內飾提供黑灰/黑紅兩種配色，同時還搭載7色環境氛圍燈，為車內營造出獨特的氛圍。中控台採用虛擬按鍵，沒有實體按鍵，而雙溫區新風空調則可實時監測座艙內PM2.5指數。該車的皮質多功能方向盤支持手動調節，而儀表盤則為12.3英寸全液晶顯示，中控副駕駛區域則搭載了27英寸4K觸控屏幕，整合成1.1米的超寬屏幕，可滿足多種出行信息和娛樂需求。SYNC+2.0智行互聯系統支持超過70種語義語音交互，識別率達到98%，還具有人臉識別和手勢控制等多種智能交互功能，能快速響應用戶需求。此外，該車還配備了遠程互聯及OTA升級功能，以及10個揚聲器B&O音響系統，提供沉浸式的聽覺體驗。

蒙迪歐至尊型搭載2.0T渦輪增壓四缸發動機，最大功率達238馬力，最大扭矩為376牛·米。傳動系統匹配8速手自一體變速箱，其0-100km/h加速時間僅為6.5秒，性能優異。此外，該車還提供標准、節能和運動三種駕駛模式，以滿足用戶不同的駕駛需求。

百姓評車

客觀地說，無論是雪鐵龍C6還是馬自達阿特茲亦或是福特蒙迪歐都算不得B級市場的主流車型。按照以往的定價來說，他們的售價對於剛需消費者來說有些偏高，對於改善性或者有商務需求的新消費者來說保值率以及品牌影響力又稍微差了那麼點意思。但是這三款車一旦在價格上低頭，將消費者鎖定在剛需人群一族，這種真真正正的降維打擊的確會為自己爭取到不少的銷量。

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