江淮格爾發內飾圖

⑴ 江淮格爾發V7重卡，是長頭還是噱頭

長頭卡車的歷史地位是不可動搖的，但平頭卡車的出現慢慢讓市場格局有所變化。由於之前國家標准偏向於平頭卡車，導致長頭卡車的發展受到了限制，平頭卡車地位得到了提升並且鞏固。用戶對於長頭卡車也產生了各種各樣的看法，使得長頭卡車遊走在商用車市場的低端領域。

《GB1589-2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》裡面將長頭卡車的總長度由16.5米放寬到了18.1米，相較之前提高了1.6米。這使得長頭卡車在卡車市場上的競爭略顯得有些優勢，慢慢的開始追上平頭卡車的步伐。

格爾發V7的整備質量達到了8.8噸，和一般的平頭6×4牽引車的重量基本相同。車身長度差不多是7.6m，而K7的車身長度為6.9m，整個車頭的長度相比平頭卡車增加了約70cm。以目前的眼光來看，格爾發V7這款車算是最接近美國卡車的國產卡車，這裡面應該與納威司達和江淮的合作脫離不開關系。

經過本文簡單介紹以後，相信很多人對於格爾發V7有了一些看法。結合慢慢放開的政策，格爾發V7之類的長頭卡車能夠慢慢扣合法規走上正軌。相比平頭卡車，長頭卡車的安全系數能夠得到保證。但目前長頭卡車在市場上面臨的最大的問題就是用戶不買賬，對長頭卡車還是存在一定的誤解。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 最新款江淮格爾發K7

江淮格爾發k7介紹：

1、江淮汽車，隸屬安徽江淮汽車集團股份有限公司，又簡稱江淮汽車或JAC，是一家集全系列商用車、乘用車及動力總成等研產銷和服務於一體，「先進節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車」並舉的綜合型汽車企業集團；

2、公司現有主導產品包括：重、中、輕、微型卡車、多功能商用車、MPV、SUV、轎車、客車、專用底盤及變速箱、發動機、車橋等核心零部件。現擁有瑞風、江淮iEV、帥鈴、駿鈴、康鈴、格爾發、和悅、星銳、銳捷特等知名品牌；

3、瑞玲V3，指導價6.28-7.38萬元，2012年末上市的江淮瑞鈴V3則是以借鑒日式皮卡為主，其被稱為「豐田款」，瑞鈴和瑞鈴V3在外形上有很大差別。瑞鈴V3的外形圓潤線條流暢，內李擾飾大膽借鑒了沃爾沃S80的設計風格，江淮瑞鈴V3一共有4款車型，包含兩種發動機系統彎判，為2.8T柴油發動機和2.2L汽油發動機。柴油版車型哪鬧旦為大雙排，汽油版車型為標雙排。

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⑶ 格爾發大貨車後排睡覺的地方有多寬

63cm。格爾發大貨車卧鋪最寬63cm，快遞定製版格爾發A6L內飾以實用為主。江淮格爾發重卡是安徽江淮汽車股份有限公司生產的重型載重車輛，是在吸收德國戴-克重卡、現代重卡尖端技術。

⑷ 半掛牽引車的江淮格爾

江淮在與納威司達、NC2正式簽約合資後，正在努力尋求品牌與產品的雙升級，在2010年下半年重卡市場低迷州段的大背景下，格爾發依然保持穩定的增長勢頭，依託4×2和6×4兩種規格的牽引車，大打品質組合拳出擊市場。
江淮格爾發油耗低，經濟實用，連續兩年獲得「最省油重卡獎」以及「物流推薦用車」等榮譽。江淮格旅核爾發牽引車在底盤技術上採用了國內獨有的468懸架系統，受力更均勻、重心更低、高速行駛時穩定性更好；板簧採用國內先進的前三後四少片簧，在不犧牲整車承載性的情況下，降低整車自重。其整車大范圍採用輕質化、耐腐蝕鋁合金材料，美觀同時自重更輕。在動力方面，格爾發採用國內成熟的黃金傳動系匹配,在滿足動力性需求的同時，兼顧經濟性的需求。車架主副梁則採用了6000噸液壓機一次沖壓成型，實現了無縫隙貼合，在承載能力、使用壽命等各方面都具有優勢。此外，塗裝技術和總控配線技術也處於先進水平。
江淮格爾發的駕駛室內部空間最大高度達到2米，寬敞大氣,駕駛室內冊鎮譽設置有12個出風口和空調，考慮空氣流動對人體的包圍感，使駕駛員置身於清爽的境界,在提高舒適性的同時，採用的四點懸浮式減震技術，後懸置採用雙氣囊式彈簧減震，能在碰撞時整體後移，降低了上下前後左右方向傳遞給駕駛室的震動，使駕駛室十分平穩舒適。格爾發「衛星吧台」式控制台設計和色澤柔和的內部裝飾。舒心如家的親切感，使長途駕駛處於健康和安全狀態。

⑸ 江淮格爾發9.6米廂式貨車駕駛室總成包括哪些

江淮格爾發9.6米廂式貨車駕駛室總成包括江淮格爾發A5和A6載貨轎伍車。江淮格爾發A系是江淮格爾發重卡自主開發研製的商用車。格爾發A系列平檯布局A3、A5系列產品矩圓擾陣，主要面向縣級區域的運輸，以中短途運輸橘帆旦為主，具有可靠、經濟、動力、安全、舒適的特點。

⑹ 卡車司機們，如果賺夠了錢，就買這台江淮半掛房車去旅遊

卡車司機們，如果賺夠了錢，就買這台江淮半掛房車去旅遊

國內的卡車司機非常多，但是工作起來普遍都比較累，因為國內的大部分半掛牽引車都是平頭卡車，比如東風天龍系列車型，駕駛艙空間很有限，長途行駛過程當中，要想舒服睡一覺並不容易。雖然廣大的卡車司機朋友經常在外面奔波，然而路上似乎沒有什麼心情去欣賞風景，如果將來賺夠了錢，孔明小編建議看看下面這款非常奢華的江淮半掛豪華房車，開這台車出去旅遊才是一種真正的享受。

問題來了，你覺得這款半掛房車舒服嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ JAC重卡的格爾發重卡

格爾發是江淮重卡重型車系列的品牌。作為我國重卡行業內的一支新軍，江淮格爾發重卡是在引進德國戴-克重卡尖端技術基礎上，結合中國道路及使用狀況設計而成。經過不斷發展，格爾發重卡產品已覆蓋牽引、載貨、工程、專用四大產品系列，馬力段覆蓋130~450馬力，載重8噸~50噸，具備完整的產品架構，充分滿足多種路況、全方位用戶需求。 作為一個擁有47年商用車製造經驗的綜合性汽車企業，江淮商用車在其成長的過程中始終注重技術的先進性和品質的可靠性。為了確保技術的領先性，江淮汽車率先建立了國家級技術中心，構建五層次研發體系，並在義大利、日本設立了2個海外研發中心，聘請海外專家進行質量控制和生產管理，以保持商用車技術與世界同步，真正做到了「整合全球資源、造世界車」。
憑借前瞻的設計理念、一流的商用車製造設備及工藝、先進的檢測及質量管理體系，確保了格爾發系列產品 格爾發重卡的卓越性。由於格爾發重卡是在德國戴-克重卡技術基礎上發展而來，因此它的問世改變了中國高端重卡主流產品完全是80年代技術平台，明顯落後於國際水平的尷尬局面，其對穩定性、安全性、節能環保性和舒適性的追求為中國重卡市場樹立了嶄新的品質標桿。 江淮汽車擁有47年的商用車製造經驗，產品品質在行業內有口皆碑。作為江淮商用車家族技術含量最高的產品，格爾發重卡對品質有更好的傳承與發展。江淮重卡從質量意識、體系標准、方法工具三個方面來保障產品的品質。
江淮重卡生產基地是國內最先進、最大的重卡生產基地之一，佔地433畝，年生產能力10萬台，擁有國內最先進的沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝。
秉承江淮汽車持續「走質量效益型道路」，奉行「品質優與規模」理念，江淮重卡把「品質」視為市場生命，打造出了一支直敢打硬仗、善打硬仗的高素質的員工隊伍。質量管理團隊通過堅持運用TQM、SPC、六西格瑪管理等方法以及全員參與、團隊改善、團隊學習實驗室等方式用於重卡質量提升活動。並採用德國汽車界採用的AUDIT評價體系，始終站在用戶的角度，用最挑剔的目光來檢驗車輛。同時，來自日本、韓國、法國的大批質量管理專家常駐公司工廠，全力保證產品品質達到全球一流的標准。
沖壓：江淮重卡採用機器人沖壓，工作精度高。為了達到車輛的穩定可靠，江淮重卡車架採用特種鋼，且車架主副梁為6000噸油壓機一次沖壓車型，受力均勻，避免了因分段式沖壓產生內應力集中從而造成車架易斷裂的現象。車架採用特種鋼製造，抗疲勞強度大大增強；車架一次沖壓成型，
焊裝：格爾發車身由全自動機器人焊裝而成，全部現代化程序控制操作，達到世界先進水平；
塗裝：格爾發車身塗裝由引進的國外全自動化塗裝設備完成。先進的陰極電泳技術，塗層均勻細膩，表面光澤亮麗，處於世界領先水平。
總裝：在總裝車間，格爾發裝配線採用精益生產的工藝布局，結合豐田生產方式打造了流暢而有效率的生產平台，全部採用包括德國BOSCH、美國瑞克等先進的裝配設備，為重卡品質提供了保障。
檢驗：每台格爾發重卡下線後都要經過嚴格的PDI檢驗，包括制動、電器、淋雨、復雜道路等檢測合格後方可走向市場，從源頭保證格爾發產品的高品質。 在安全性設計上，格爾發重卡駕駛室採用歐洲最新重卡標准，對駕駛室結構進行設計，增加側面和正面的「吸能區」，駕駛室車各個「碰撞區」使用厚度達3mm厚的鈑金，極大的提高駕駛室的「抗撞擊性」，而現代化的機器人，全面保證駕駛室本體的製造精度，從製造環節保證駕駛室的精密，極大增強駕駛室的安全性。同時，四點懸浮的駕駛室減震系統在碰撞時駕駛室可整體後移200mm，大大提高了駕乘人員的安全性。
而在舒適性上，格爾發重卡給人最深印象便是人性化。以新款H系列來說，其駕駛室造型設計緊跟國際最新潮流美觀前位，配置達到了轎車化水平，擁有國內最大的內部空間，內高達2.0米，設置有12個出風口，還配備有「衛星吧台」式控制台，座椅可任意調節角度，使卡車司機工作環境大大改善。此外，格爾發的駕駛室採用的四點懸浮式減震技術，且後懸置採用雙氣囊式彈簧減震，使駕駛室既舒適又安全。而內飾布置得也更加細膩，每處設計均彰顯了人性關懷和轎車化的製作水平；為了適應長途運輸的考慮，配裝有大儲物箱，上卧鋪的空間更大，休息時更加舒服；按人機工程學原理設計的氣囊減震座椅，可以依據人體坐姿任意調整角度，舒適性更強。 降低用車成本特別是燃油成本、為客戶創造更大價值，亦是格爾發重卡設計的重中之重。江淮重卡採用國內主流主機廠的高效節油型發動機，排量大、扭矩大，同時江淮商用車還針對發動機整體性能以及車輛的總體匹配，對底盤系統進行了優化設計，使其油耗比同類產品低5%左右。同時江淮重卡在外形設計上採用流線型、導流等技術，最大限度的降低風阻系數，有效的降低了油耗。
一位上海大客戶曾經表示：「和同樣配置的其他產品相比，江淮格爾發百公里可節油2~3升，去年我們購買了江淮格爾發，現在跑了25萬公里，光油費就節約了2~3萬元。」 作為江淮商用車的拳頭產品，格爾發重卡自2004年橫空出世以來，迅速確立了其在中國重卡行業的主流地位。先後榮獲了諸多獎項。在短短的幾年內，江淮格爾發就以優異的性能贏得了廣大用戶的青睞。先後與國際快遞巨頭DHL深圳公司、中儲糧總公司、廣州捷飛物流、三一重工、雲南煙草、TNT-天地華宇物流、三一重工、中鐵四局等重卡大型用戶結成了夥伴關系，銷量節節攀升，2010年，格爾發銷售增長率行業第一，同比超過90%，2011年前三季度已超越去年全年綜合，顯示強大的市場競爭力。在國際市場方面，格爾發已在南美洲、非洲、中東等地區形成穩定市場，得到越來越多的用戶認可。

⑻ 標配自動擋，卧鋪1米寬，國內最正宗的美式長頭卡車格爾發V7評測

國內放寬長頭卡車限值已經有三年時間，市面上主流的卡車還是平頭車，在柳汽長頭卡車乘龍T7上市之前，國內甚至買不到一款配置和做工與平頭車相同的產品，長頭卡車在市場中扮演的是低端產品角色。說白了就是沒有一款能打的中高端產品。

2017年我對乘龍T7的評價是「國產高端長頭車的 探索 者」。

為何這么講？受限於法規，乘龍T7在很多設計上都做了妥協，又要考慮成本和市場接受能力，最終呈現出來的產品並不是一個完美的形態，底盤和駕駛室都是基於乘龍平頭卡車H7改動而來，在車內空間與平頭的H7沒有形成差異化的體驗。再加上指導售價比H7高了五六萬，配置卻沒有大的差異，僅僅是一個長頭形態很難讓用戶心甘情願的掏錢包。

今年，江淮格爾發將推出一款高端長頭卡車「V7」系列，有了乘龍T7的經驗在前，我在沒有接觸到格爾發V7實車之前，對它很不看好。我很怕格爾發V7又是一款體驗上和平頭卡車無法拉開明顯差距的產品。

借著江淮品牌日的機會，第一次見到格爾發V7實車，里里外外看完之後，我覺得格爾發V7未來還是有希望沖擊「國產最高端長頭卡車」，事實上從配置和設計來講，格爾發V7也是近期能買到的最好的國產長頭卡車。

先來回答幾個大家最關心的問題。

格爾發V7和K7有什麼關系？

江淮最高端的旗艦重卡是K7系列，一款歐式風格的平頭卡車，大家也不陌生了。據我們了解到的消息，長頭版的V7在產品定位上會比K7更高一點，也意味著價格會比K7更貴。

肯定有人會想，是不是在K7的基礎上加個「長鼻子」，就有了V7？一開始我也是這么想的，實際上並不是。V7的駕駛室和K7並不相同，算是一款新開發的駕駛室，後面會詳細介紹V7駕駛室。

V7底盤配置如何？

底盤配置和格爾發K7是基本相似的，發動機、車橋之類的都可以一樣。最關鍵的區別在於變速器，V7目前只會標配采埃孚的AMT變速器，暫時不提供手動擋。

自重多少？

多個長鼻子，V7的自重會不會更重。沒有實際稱重暫時不知道，不過公告的重量是8.8噸，和平頭的K7一樣。

價格多少？

目前並不知道價格和售價范圍。我大膽的猜測一下，類似配置的格爾發K7售價已經超50萬，V7定位更高端，估計價格也會在50萬以上。這只是個人猜測，不代表真相。

車內空間更大嗎？

V7的車內空間比K7更大，也比很多平頭車大。卧鋪寬度大約有1米，坐在主駕駛座椅上，調到最後位置，大腿差不多可以伸直。

真正的美式風格外形

得益於之前和美國納威司達（Navistar）的合作，江淮從納威司達子公司萬國卡車（International Trucks）那裡學習了很多經驗，有這個基礎，格爾發V7的的外形設計就是十足的美式風格。一些設計元素與萬國的LT系列和ProStar系列有相似之處，正是這些細節積累，才讓V7看著像美國長頭卡車。

最矚目的自然是亮閃閃的進氣格柵，從發動機蓋到保險杠使用大面積的鍍鉻裝飾，後視鏡外殼一部分做了鍍鉻裝飾，這是美國卡車愛用的設計元素。

格柵的網眼直徑很小，可以當防蟲網使用。

頂部的導流罩和駕駛室形成一個整體，過渡很圓潤，能減少一些風阻系數。導流罩高度不可調節，整車高度3850mm，僅比格爾發K7低8mm。

由於V7高度是從前到後逐漸增加的，與K7擺在一起的視覺效果會顯小一點，但是論尺寸，V7真的不小了。長度已經達到了7590mm，整車比K7長了650mm，也就是半米多。軸距4150+3150，比K7軸距長850mm。

車輛的寬度也是從前到後遞增的設計，前面「鼻子」寬度窄，過了駕駛位之後寬度明顯變大，保證卧鋪的尺寸。這也是美國長頭卡車的設計風格，駕駛室內前窄後寬。

發動機蓋採用向前翻轉的設計，左右各有一個外露的鎖扣，需要用鑰匙開鎖。

駕駛室配有氣囊懸浮減震，按照國內用車習慣做了後窗。

攝像頭減少盲區

平頭車和長頭車駕駛的最大區別的視野不一樣，長頭車前面多了一個長鼻子，理論上盲區會大一點。坐在V7主駕駛位置的時候特意感受了一下視野，發動機蓋上面的3組廣角鏡視野范圍可以覆蓋車輛正前方和發動機蓋左右兩側的盲區，順帶還能看到車門下方的部分盲區，盲區問題不需要多慮。

覺得不放心？V7在正面格柵上有一個盲區攝像頭，可以消除車輛正前方的盲區。左右車門上的後視鏡下方也各有一個攝像頭，加上這3個攝像頭輔助，可以安心了。

除此之外，LDWS車道偏離預警和TPMS胎壓監測功能在V7上也有出現。

車內空間是驚喜

接下來是大家最關心的空間部分。

發動機前移之後，駕駛室地板高度得以降低，且完全成平地板。只需要2級踏板就能進入車內，既能享受平地板的空間，又不需要爬4級台階。

踏板特別的長，不銹鋼材質，邊緣有一條細小的防滑齒，與側裙板結合在一起，視覺效果特別好，用料也很有質感，這一個小細節確實太棒了。

中控台和門板的設計與格爾發K7是一樣的，這一部分是照搬K7的設計，節約開發成本。也正是這套內飾的原因，才讓很多人誤以為V7就是在K7前面加個鼻子。

前面提到，車內寬度是前窄後寬，所以中控台的長度沒有K7那麼長，副駕駛部分只有短短一截，副駕駛的小桌板也取消了。

展車配備的是一鍵啟動，暫時不知道這個功能會不會成為V7的標配。

主駕駛氣囊減震座椅功能不少，常規的前、後、高、低調節就不說了，額外支持減震阻尼調節，兩個橫向腰部氣囊支撐以及側翼調節。坐墊長短和仰角可調節，支持快速放氣方便上下車，左右雙扶手。

還有一點不得不提，V7的駕駛坐姿不像開卡車，方向盤角度可以調到比較低的位置，加上長頭車的設計，整個坐姿和開乘用車相似，坐姿會更放鬆舒適，這一點需要實際體驗才能感受到。

車內從前到後的長度空間比平頭卡車要大許多。卧鋪的尺寸約1米，等寬設計，最寬和最窄的地方尺寸一樣。很多車卧鋪尺寸說起來是有90cm，實際上是最寬的地方90cm，最窄的地方可能只有70cm。

在卧鋪尺寸已經比大部分平頭車更寬的前提下，駕駛員還能有特別誇張的腿部空間。坐在座椅上，位置調到最後，腿往前幾乎可以伸直，正常開車座椅大約調到中間位置就行了。受限於法規，原廠卧鋪尺寸不能再做大了，但是座椅後部的空間有極大的富餘，買回去之後自己可以利用這個空間改裝一下，做個小櫃子或者加寬卧鋪都是不錯的想法。

車內從地板到駕駛室頂部的高度和K7比會偏矮一點，這和外形設計有關。不過也不需要擔心，高度完全足夠人在車內直行站立。

儲物空間稍有不足

V7車內頂部儲物空間為「U」型布局，受限於頂部外形設計，只有中間有一個容積比較小的儲物箱。左右兩側的弧形造型導致只能做出儲物格，用網兜來防止存放的物品掉落，這樣的設計一定程度上會影響很多物品的存放，頂部可用的儲物空間就少了。這一點是比平頭卡車劣勢的地方。

好在卧鋪下的儲物箱彌補回了一些空間。卧鋪下的儲物空間分三段，左右儲物箱可與駕駛室外部連通，外部有箱門。

中間是車載冰箱，抽屜式設計，可以向外抽出。

卧鋪下的這一部分儲物空間有兩個值得表揚的優點和兩個不足。先說優點吧，第一個卧鋪下面有液壓支撐桿，取放物品的時候不需要一隻手扶著卧鋪墊子，一隻手艱難的拿東西了。

第二個優點是車外儲物箱門的開口低，從車外存放東西的時候會省力很多。

需要改進的兩個不足之處是：冰箱拉出來以後與換擋桿有干涉，導致抽屜不能完全抽出，冰箱上蓋無法完全打開，需要用一隻手扶住。

第二個是外儲物箱門的的高度偏低，容易碰頭。改成左右開啟或者讓現在上翻的角度更大一點就行了。

車內一些舒適性配置

V7車內有一些舒適性配置或者細節值得說說。

一上車我就注意到車頂的暗紅色氛圍燈。開歐卡的駕駛員對這個東西應該不會陌生，幾乎每個歐卡品牌都有這個氛圍燈，或者說夜燈。

主駕駛座椅帶電加熱功能。

中控台靠副駕駛一側提供220V電源，點煙器插口和USB充電介面。

主駕駛座椅後是獨立暖風出風口，控制開關在卧鋪頂端。同樣位置還有一個點煙器介面和兩個USB充電介面，睡在床上也能方便的給手機充電。

駕駛室後部有閱讀燈和車內燈光控制開關。

卧鋪左右兩側各有一個窗，可以打開通風換氣，量產的時候能加上防蟲網就更完美了。

卧鋪區域有窗簾，可以隔斷駕駛區和休息區。

安全帶支持高低調節功能。

車門上有一小塊位置做了軟包處理，手搭在車門上的時候剛好能墊住手肘。

標配AMT變速器

V7的底盤配置做的也不低，對得起旗艦卡車稱號。

先說最重要的動力配置，德國曼技術的MC13 發動機，最大540馬力，扭矩2500Nm，國五排放。

變速器不提供手動擋，目前只能配采埃孚最新一代TraXon手自一體變速器，12個前進擋，帶液力緩速器。換擋桿安裝在主駕駛座椅右側，擋位布局和操作方式與乘用車類似，默認是在N擋位置，按住換擋桿前方的按鈕才能掛擋。提供A（自動前進擋）、M（手動前進擋）、Dm（低速前進擋）、R（倒擋）、Rm（低速倒擋）模式，手動模式下按側面的按鈕手動加減檔；Dm和Rm都是低速需要精準控制車輛前進或者後退時使用，類似離合器半聯動效果。

按照重卡發展趨勢，標配AMT沒有任何問題，V7不推手動擋版本勇氣可嘉。不過出於售價考慮，後期如果能提供國產AMT降低成本和售價，更容易被市場所認可。

車橋方面，前橋用了康邁長維護輪端軸承，50萬公里保養間隔周期，盤剎。

後驅動橋是國際大牌美馳車橋，輪端同樣用油潤滑，長維護周期，鼓剎。2.85小速比與進口車差不多，進口車常見速比是2.7-2.8左右。動力鏈是典型的大馬力發動機+直接擋變速器+小速比驅動橋搭配。

前防撞梁鋁合金材質，用料特別的厚實。

前懸架兩片鋼板彈簧，後懸架鋼板拖曳臂式的氣囊懸架，每軸2個氣囊減震，美式風格，左右氣囊有連接板。

上推力桿自然也是美式的橫向布置。

V7這底盤有趣的是油箱，側裙板把油箱完全遮擋在內，僅留了加油口在外面，有一定的防盜作用。底盤左右兩側主、副雙油箱搭配，總容量1000升，說它有趣是因為它用了圓形油箱，完全就是美國長頭卡車的玩法，真是講究。

高端和高風險

從產品來講，格爾發V7已經是國內法規各種限制下最好的一款長頭卡車了，與2年前上市的乘龍T7比，格爾發V7將國產長頭卡車推上了一個新台階，車內空間比平頭車有明顯進步，造型設計貼合美國風格，各項配置不輸高端平頭卡車。但是國內卡車市場特點是，價格便宜不一定銷量好，價格高的銷量很難好。不管車子好不好，價格是個繞不過去的門檻。格爾發V7即便不計算長頭的溢價，僅僅是這些配置成本就不會低，完全是在走高端路線，高端意味著高風險。現在要等的就是它正式上市了，希望能有一個好價格。

圖/文：陳接鋒