內飾手辦雅閣擺放

⑴ 強強對決，雅閣PK帕薩特，凱美瑞，我還是喜歡雅閣

我記得曾經有個賣車的哥們跟我說過，在中國中級車才是一個品牌的實力體現。而數的上來的中級車，就那幾輛，而大家都一致好評的更是只有那兩三輛而已，雅閣、帕薩特、凱美瑞是我個人認為最值得買的三款。今天我有幸跟當地車友出去玩，我們三個都喜歡車，正好車也都是經典款，於是一起拍了一組愛車大片，都是B級車的佼佼者，誰也不會輸給誰，誰都有優點缺點。但我認為，雅閣依舊是當之無愧的王者，哈哈！
接下來閃亮登場的便是雅閣混動、凱美瑞、帕薩特。都是數一數二的高手，都曾在某某個時間段里長期霸佔頭榜前三的地位，銷量的常青樹！雅閣來自響當當的運棗核動型車企本田，曾經的紅頭本田logo意味著，發動機蓋下那破時間圈速記錄的發動機。凱美瑞來自豐田我們常說的牛頭標，家用車的王者之一。帕薩特以一個網路梗，這車比較高級更是紅遍了大江南北。
既然是對比，那外觀自然是必不可少的部分。凱美瑞全新一代改款後，拋棄了以前老氣橫秋的前臉，大嘴式的設計增添了整車的大氣外觀，中網還分層了上下網，上部分的中網直接貫穿著兩組大燈，腰線委婉隨和的姿態，十足的居家用車。雅閣可能是這三款車里最帥的車型，經歷了第九代雅閣小失誤後，前臉的齙牙鍍鉻裝飾消失了，也沒跟隨潮流改成大嘴式設計，而且是自創國際運動風。恰到好處的蜂窩狀中網，不再以大鍍鉻為榮，而是把設計的誇張成分拿捏得非常小心，用少量的鍍鉻裝飾和凌厲的線條刻畫出運動車型的美態。帕薩特外形上則是一貫的中庸設計，實在說不出個所以然，經歷幾代改款，其實很多普通人並都不能區分誰是速騰誰是大眾，套娃臉的實力精髓呀。
從車尾部看上去，雅閣和帕薩特稍微大氣些，凱美瑞車尾尾燈的收縮過於窄了，導致視覺上，估計是為了功能實用性而放棄了設計美觀上的追求。
側臉看車燈是最明顯的部位，凱美瑞和雅閣的車燈組最漂亮，雅閣那刀鋒片一樣的鑲嵌在車頭，整個車燈組都是滿滿的LED光源，配上日間行車燈十分的耀眼奪目。凱美瑞車燈更像是豌豆狀與貫穿式的上小中網連結在一起。
接下來欣賞一下，其他各虛岩陵個部位，車不單單是我們的代步工具，更代表了一個人的追求和選擇怎樣的生活。
除了眼前的生活，我們還有遠方的詩。卸下工作的煩惱，抽出時間去遠方開拓視野。
其實從底部這個角度出發，三強車型其實整體水平都很高，高速的穩定性，其中一個方面就是底盤的平整度，這個考驗各自品牌對車身的設計製造把控。雅閣車底已經很平整了，帕薩特也很平整，大家都不相上下。
單獨特寫時，其實還是能看差戚出三部車子里，凱美瑞屬於最居家的車型，外形柔和的線條讓人有舒坦的慾望，越看越耐看。
而雅閣不單單耐看，還體現了對帥氣的追求，車身線條凌厲特別的運動會，但車內空間巨大，也完全符合家用車的需求，外觀的帥氣運動化也是對目前市場的審美追求，年輕運動會的追求。
帕薩特的樣子，依舊是中庸極致，不管是誰都不會對帕薩特說難看，老少皆宜的樣子確實是中年買家的一大殺傷武器。
後側面看三強，其實在車型尺寸上大家都是B級車型的標准，雅閣倒不是最長的車型，車型長寬都非常合適，相信各位老司機都能知道，城市裡開車如果車型過大，會造成會車和停車上的不便。這里三個車型雅閣、帕薩特、凱美瑞，雅閣是最好開好停的車型。
完整的側面觀感，三家車型其實都不錯，並沒有明顯的缺陷之處。都是體現出精湛的設計功力！
那繼續欣賞大片，讓我們放片~！
三個車型中，動力系統上雅閣算是一個亮點中的亮點，雅閣的銳混動i-MMD混動系統，在豐田混動的專利封鎖下，本田另闢蹊徑獨創出簡單+高效+可靠的混動系統，做到了低速用電更強、高速發動機直連的行駛模式。我們都知道油車費油，其實是因為轉速區間有高效和低效之分，低速頻繁起步時油耗鬧得最凶的階段，雅閣銳·混動把低速部位的工況交給高效能的電機驅動，到了車速更高時，不屬於電機的高效范圍，轉而發動機直連車輪。由此得出的結果那便是城市堵車省油，高速開車也省油，由於低速用電，從根源上杜絕了有怠速抖動的情況。舒適程度明顯提升！
來到內部空間的體驗上，凱美瑞率先讓我們體驗了一把，無論是頭部空間和乘坐空間都很好，坐姿怎麼調整都是有個舒適的位置。
老司機還是單手擼車最有感覺，我敢打包票！很多老司機都是越開車越用單手開。
凱美瑞的內飾一改前代風格，搖身一變得不再是老年人的內飾風格了。
繼續欣賞內飾圖。
凱美瑞的後備箱空間還是蠻大的，算是日系車的優勢吧，放2個人下去都行。
雅閣的迴旋鏢式後尾燈一直都讓我記憶深刻，可以說再夜間行車具有很高的辨識度。
雅閣銳混動標識，其實在國內車市場，雖然一直都喊著純電動化的趨勢，但面對充電難的情況，使用上的不便確實有很大的影響，而雅閣混動則以另外一種不充電的混動方式，讓環保和省油成為可能，每百公里油耗3-4毛錢，而且還不需要充電。
繼續欣賞雅閣大片。
不得不說側面看雅閣是帥到沒朋友的，尤其是這灰色系列，沉穩帶點靈動，又沒有白色爛大街的嫌棄色。
其實相比凱美瑞的空間和內飾，雅閣的空間也是非常大，個人從駕駛位感受來說，雅閣會更舒服一些，還有這飛機戰斗艙式的檔位按鍵以及中控平台。
外表運動內在居家，雅閣拿捏的分寸非常准確，寬敞的空間能讓家人坐得更舒服。
做工好評，細節之處確實對得起價格，按鍵位置也特別方便 。
其實中控按鍵顏色挺炫的，非常適合年輕人的風格。
帕薩特的後排空間是不是很無敵，非常震撼，說空間大還不夠直觀，讓人坐一坐手指伸出來。
帕薩特的內飾，依舊是中庸風格，沒有特別好也沒特別差。
最後還是曬一張本田的核心，雅閣銳·混動系統！在這個級別雅閣的空間、外觀、省油、省心都是數一數二的好，混動系統解決了低速抖動以及環保問題，還是不需要充電。凱美瑞帕薩特也各自有各自的好。終歸來說雅閣可能在商務和家用車方面稍微勝出一點點，家用省心省油做到了，商務的大氣穩重略帶帥氣做到了。

⑵ 第十代雅閣混動的內飾布局好看不

第十代雅閣混動的內飾布局好看。

十代雅閣混動百公里油耗僅為4.2升，其搭載的2.0升阿特金森循環自然吸氣發動機＋雙電機的組合讓十代雅閣混動閣燃油經濟性上有了相當大的提升。

以下就是第十代雅閣混動的內飾：

主要優勢

開了10000公里了，50%是高速，50%在城市，有1個人開車的時候，也有一家5口坐車的時候，空調和座椅通風隨便開情況下，綜合油耗5.8L，對於這個成績，個人已經很滿意，相信繼續開下去，這個油耗還會降低。

⑶ 9.5代雅閣怎麼樣

雅閣是國內銷量比較好的一款車，雖然現在十代雅閣已經上市了，不過很多朋友還是喜歡9.5代雅閣，但是對於一些沒有了解過雅閣這款車的朋友來講，不知道9.5代雅閣這款車好不好。接下來我和大家說一下9.5代雅閣怎麼樣。

1、 外觀方面：前臉的進氣格柵由之前的四輻式變為單輻橫條，與大燈連為一體，同時下沿的延伸使得前格柵變得更寬大，看起來更加霸氣。兩側霧燈區處的保險桿也採用了立體的造型設計，層次豐富而更為動感。而橫向延伸的銀睜粗色飾條與前格柵共同營造橫向更寬闊的視覺效果。官方稱為羽翼式LED前大燈，造型足夠搶眼拉風，自然成為了車頭的點睛之筆。

2、 內飾方面：雅閣的中控布局與現款並無二致，還是保持了原來的樣子。作為改款車型而言這也是意料之中的，畢竟目前這種布局已經相當得體，耐看並不過時。當然，如果真的原封不動那就顯得有點敷衍了，實際上新雅閣增加了不少科技配置，比如配備新版的DA智能屏系統，功能更加豐富完善，同時屏幕解析度也明顯提升，系握早慶統界面更加精美，更重要的是支持CarPlay功能了。

3、 動力方面：9.5代雅閣總體沒有太大變化，依舊維持了充沛動力和高效的燃油表現，不過諸如隔音差和懸掛過硬這些問題也一並保留了下來，但熟悉本田的人都知道，這些某種程度上也不能說是缺點，而是本田對雅閣堅持的一種個性，雅閣雖然是款舒適的中型車段握但操控方面也是能讓人保持足夠的信心，這也是雅閣為什麼是好車的主要原因。

以上就是對9.5代雅閣的介紹，可以看出9.5代雅閣無論是外觀、內飾還是動力，都表現得非常不錯，所以是一輛無可爭議的好車。

⑷ 雅閣後排杯架怎麼打開

先把兩個夾子向中間移然後把杯架先弄下來最後在卸拆棗卜卡子下面有倒扣用小刀撥一下就可以了。針對全新雅閣內外造型變化的講解沒有占據太多篇幅，只是強調了十代雅閣車型設計的成熟度和前瞻性，中期改款車型便在此基礎上進行了一系列細節調整。

雅閣配置

連接兩側燈組的鍍鉻飾條也由老款車型的亮色變為了啞光色，霧燈區的造型也發生了變化，與保險杠相連旅穗接，搭配凸起的鏟型前唇，運動感顯著提升尾部造型上，全新雅閣還是一如既往的干練氣息，變化之處在於下保險杠和排氣布局樣式。

雅閣早已有了全面倒向年輕化的趨勢，很顯然中期改款的意義便在於將這項特點再放大。廢話不多說，接下來我們岩辯看看它的內飾變化底部菜單欄設置有主頁、導航、音樂和在線電台四個快捷入口，這也是目前消費者最常用的幾大功能。

⑸ 本田雅閣車內的各鍵功能都是什麼用途呢

1、多功能方向盤。車的方向盤左右兩端主要是音響控制與儀表盤信息中心控制區族伏域。

方向盤圖1：

⑹ 新能源下半場，雅閣e:PHEV如何做到「三智全能」

寫在最後：

在「油電切換」的陣痛期，用戶不該成為新場景、新技術的犧牲品。與其盲目跟風新勢力，不如在技術經驗更豐富的品牌中尋找屬於自己的出行方式。換句話說，人們都希望在不確定的環境中，找到一個確定的答案。

在筆者看來，全新雅閣e:PHEV擁有比HEV更出色的電驅駕控感受，比EV更好的續航里程和補能效率，能幫助用戶徹底告別續航焦慮；與此同時，在座艙內融入更多設計巧思及智能體驗，讓智能真正賦能出行；全面提升感知能力的智能駕駛輔助系統，給予家庭更多安全舒心的出行體驗。不誇張的說，兼具「三智」能力的全新雅閣e:PHEV，是油電切換時代的最優解決方案。

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⑺ 5月新車上市前瞻，雅閣、冒險家、CT6……你期待哪一款

​隨著五一假期的結束，那些頻頻登上了熱搜的出遊特種兵們，都紛紛踏上了返鄉之路。然而每當需要搶票才能出行時，大家就會感嘆道，有一輛屬於自己的汽車，那麼這趟五一出行旅遊肯定會變得輕松、愜意。

這個時間段想買車，那你算是選對了時間，畢竟當前就有很多在2023年上海車展中首發亮相的新車，它們將會在接下來的時間里陸續推向市場。因此，如果您近期有購車想法的話，那麼接下來訊哥所介紹的這幾款新車，你可別錯過了。

本田雅閣

預計上市時間：5月底

在國內只要提到日系車，那麼很多人都會不自覺就想到本田、豐田，這也從側面反映出了「日系雙雄」在國內的地位之高。而要說到本田汽車當中十分暢銷的車型，那麼本田雅閣就是很受歡迎的一員，如今全新換代的本田雅閣也將在今年的5月底上市。

作為一個換代的產品，全新本田雅閣相比於現款而言，它在整體的設計方面有著不小的變化。首先是前臉部分，全新本田雅閣採用的是最新的家族式設計理念，一字形的LED日行燈設計，拉長了整車的視覺寬度，不過前包圍處的「貫穿式」散熱口設計，卻起到了降低前臉高度的效果，難怪不少人在第一次看到它後，都會覺得它看起來有點扁。

雖說光是從前臉部分來看，全新本田雅閣給人的第一印象是不夠大氣，但是全新本田雅閣還是通過車身加長了74mm、保留了「溜背式」的設計等方式，讓整車的線條看起來動感且流暢。另外，全新本田雅閣的尾部明顯上翹的小鴨尾設計，搭配上「貫穿式」的尾燈，使得整車都看起來無比靈動。

其次是內飾設計，全新本田雅閣升級得十分明顯，不僅內飾的視覺效果看上去十分具有現代化時尚的氣息，同時PHEV車型還提供了白色的內飾可供選擇。從觀感方面來看，全新本田雅閣要比現款看起來更具檔次感，因此，光是參考內飾方面的設計，本田雅閣就完美詮釋了買車要「買新不買舊」。

最後是動力方面，全新本田雅閣將會提供1.5T燃油版和PHEV版本。其中燃油版本搭載的是1.5T發動機，匹配了CVT無級變速箱，最大功率為192馬力，峰值扭矩達到了260Nm。

實際上，從上述的信息來看，全新本田雅閣雖然有革新，但是卻並不多，它能夠第一時間給人的最大變化，就是整車的外觀造型設計，當然本田的混動技術還是很有保障的。所以，如果大家所在的城市有限牌情況的話，那麼全新本田雅閣PHEV版，訊哥還是很推薦大家將其作為家用的選擇。

紅旗HS5

預計上市時間：5月21日

身為共和國的長子，紅旗汽車自從問世以來，它在很多人的心目當中都處於「只可遠觀，不可褻玩」的奢華品牌，不過隨著價格的逐漸下探以枯棚及綜合實力的提升，如今的紅旗汽車早已成為了能夠在品質、口碑、性價比等方面，與合資車掰手腕的自主品牌，紅旗HS5作為高熱度的車型，它也將定在5月21日上市。

對於很多人而言，紅旗的車標與整車的造型，總是能夠給不少人留下深刻的印象，紅旗新HS5不僅搭載有大尺寸的「直瀑式」進氣格柵，同時它還將「分體式」的LED大燈組的內部結構進行了換新的處理。

除此之外，在外後視鏡、門板線條、側裙等細節部分，紅旗新HS5也做出了不小的調整，全新18英寸或20英寸多輻條輪圈、前後雙活塞通風盤剎、貫穿式熏黑尾燈、「隱藏式」排氣管等搭配，都彰顯出了紅旗新HS5獨特且藝術的設計。

內飾方面，紅旗新HS5的內飾整體延續了以往的傳統設計風格，不過在內飾配色方面，紅旗新HS5還增加了全新的黑棕以及藍白等雙色搭配。另外，紅旗新HS5在中央空調出風口的造型處信敗遲做出了調整，它同步取消了「觸控式」的空調面板滑李，並且還增加了由三個圓形旋鈕組成的空調控制區。

相比於現款的紅旗HS5，紅旗新HS5雖然搭載的是2.0T發動機，匹配了愛信8AT變速箱，但是它在動力方面還是有著不小的提升，其中的最大功率達到了185kW，比現款車型的最大功率提高了20kW，性能提升得十分明顯。

作為紅旗汽車旗下的中型SUV，紅旗HS5如今也已經開始步入到了第四個年頭，此次即將在5月份上市的紅旗新HS5，它將會憑借著硬核的形象、豪華的內飾、出眾的動力，再次展示出自身強大的硬核實力。相信紅旗新HS5將會憑借著優秀的表現，為大家帶來更加舒適的用車體驗。

凱迪拉克CT6

預計上市時間：5月底

除去德系BBA的一線豪華品牌，要說到在其他豪華品牌當中聲量較大的車企，那麼不少人都會想到凱迪拉克。雖說在電動化時代的影響下，燃油車的市場份額開始被電動車所擠占，但是凱迪拉克依然還是推出了全新的凱迪拉克CT6來堅守燃油車的陣地。目前來看，新款凱迪拉克CT6預計將會在5月底正式上市。

從外觀設計來看，新款凱迪拉克CT6在前臉部分，保持了凱迪拉克的家族式盾形進氣格柵設計，並且它還採用了全新的「分體式」燈組造型，並取消了現款凱迪拉克CT6的「L字形」燈組設計。另外，新款凱迪拉克CT6前保險杠兩側部分的豎向排列燈組風格，也是源自於凱迪拉克LYRIQ銳歌。

從車身的側面來看，新款凱迪拉克CT6的側面線條無比流暢，筆直的腰線設計搭配「上揚式」的腰線，充分為新款凱迪拉克CT6營造出了前衛感與潮流感，前長後短的車身設計，也讓新款凱迪拉克CT6具備良好的操控感。尺寸方面，新款凱迪拉克CT6的長度為5223mm、寬度為1890mm、高度為1473mm，軸距達到了3109mm。作為一款定位為中大型的轎車，新款凱迪拉克CT6的總體尺寸還是表現得可圈可點。

內飾部分，新款凱迪拉克CT6採用的是通用旗下的設計理念，無論是曲面的大連屏，還是懷擋設計，新款凱迪拉克CT6都能成為同級別車當中的佼佼者。而在用料方面，新款凱迪拉克CT6在可觸摸的地方，均大面積地採用了真皮進行包覆，全新的HUD抬頭顯示、智能的車機系統等配置，也為新款凱迪拉克CT6營造出了濃郁的科技感氣息。

至於動力方面，新款凱迪拉克CT6搭載了型號為LSY的2.0T發動機，匹配了10AT變速器，其中的最大馬力為174kW，峰值扭矩達到了350Nm。實際上，從內外的造型來看，新款凱迪拉克CT6的整車都有著不小的提升，而且整車的設計看起來也很符合當代消費者的審美。那麼大家覺得新款凱迪拉克CT6到底值不值得等待呢。

林肯冒險家

預計上市時間：5月18日

身為美系車的豪華品牌，林肯汽車在國內卻一直處於邊緣化的尷尬地位，這大概也與國人對其認可不高所導致的。因此，若是想要逆風翻盤，那麼林肯汽車則必然需要在品質與實力方面做出積極的改變。

新款林肯冒險家作為中期改款車型，它就在外觀內飾等細節部分進行了升級。新車的前臉部分採用了林肯最新的家族式設計語言，同時它還取消鍍鉻網格式前格柵內部細節，並將其調整為鍍鉻的「點陣式」設計，同時它的前臉貫穿式LED燈帶與可發光的品牌標識都能夠做到選裝，最終使得它不僅視覺感受看起來無比年輕，同時精緻感十足。

內飾方面，相比於上一代的車型，全新林肯冒險家舍棄了以往的「地平一體海岸線」的設計理念，它轉而將林肯Z的三屏設計語言，搬在了這款全新的產品身上。12.3英寸全液晶儀表、27英寸中控，再加上副駕駛所集成的大屏，從而形成了「貫穿式」的內飾布局，以此營造出科幻的座艙氛圍。

雖然全新林肯冒險家是一款入門級豪華SUV，但是在性能匹配方面，全新林肯冒險家依然沒有任何鬆懈，整車全系均標配了2.0T發動機，其中的最大功率有261馬力，實際工況測試百公里加速也由原來的7.5s提升至7.2s，相比於上一代車型有了明顯提升。

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⑻ 雅閣插混對比帕薩特插混！20萬級中型車如何選

於中國國情分析，地緣遼闊加上各地發展不均衡，一南一北，一東一西，用車環境存在天壤之別。新能源車發展至今，純燃油車尚未完全退出歷史舞台，純電動車又無法擔起大任。綜合考岩侍純慮，相較於純燃油車與純電動車，當下適合眾多消費者選擇的車，毫無疑問是插混車。

兩款車的動力、續航對比，帕薩特在綜合動力上表現更出色。燃油經濟性方面，雅閣憑借著強大的第四代i-MMD混動系統，其虧電油耗更低更節能。續航方面依然是雅閣更勝一籌，純電續航里程更長，日常上下班完全可以當成純車使用，便捷性更好。

寫在最後

20萬級插混轎車市場，可選擇的車型並不多，漢DM-i是其中一款。隨著購車消費逐漸轉變，雅閣插混版與帕薩特插混版將會愈發吃香。甚至，在凱美瑞、天籟等同級競爭對手尚未推出插混車型的現階段，隨著雅閣插混版入局，20萬級插混轎車市場將會被漢DM-i、雅閣插混版、帕薩特插混三者瓜分。那麼，到時你會怎麼選？不妨和大家一起交流吧！

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⑼ 廣汽本田雅閣的內飾搭配有幾種顏色選擇

廣汽本田雅閣的內飾搭配有三種，一種是黑色，一種是黑色加棕色，還有一種是黑色加米色。