迷你cooper房車

『壹』 mini cooper 是哪個牌子旗下的車

現在它是寶馬旗下，以前它還有段歷史。看完你就知道和賓利有沒有關系了。

寶馬 mini cooper 的傳奇歷史

第一部迷你出生在1959年的8月26日，是成立於1952年的英國汽車公司,簡稱為BMC,的作品.由於1959年蘇伊士運河危機使英國的汽油緊張，BMC決定生產一種比較經濟省油的小型汽車，當時的設計目的很簡單,就是用尺寸最小的汽車輕松搭載4個成人和一些行李物品。

在這個思路下，他們採用了4輪獨立懸掛、前置前驅動形式，散熱器左置的設計方案，最大的利用車內空間。最終設計出了長3.05米，寬1.41米，高1.35米的樣車.我沒找到當時的車型圖片,但是有一張奧斯汀A37的圖,這個外形也是以後mini所借鑒的經典外形.

由於當時使用奧斯汀7和莫利斯Mini-Minor兩個品牌名稱生產，後來統一成了Austin Mini和Morris Mini。mini的卓越地盤設計使其成為一款有出色穩定性的車，但是其848毫升34馬力的發動機性能相對薄弱。在發掘了mini在汽車競技方面的潛能之後,經過試驗,在1961年10月Mini Cooper誕生了.

1963年Mini Cooper裝備上了1071毫升70馬力的發動機，命名為Mini Cooper Sport。1965年經過再次改進，Mini Cooper S裝備了1275毫升78馬力發動機,並成功問鼎蒙特卡洛拉力賽.

為了吸引不同的客戶，MINI還衍生出多種不同的車型，種類開發最多的是在1960年到1964年之間，從旅行車、微型客車到皮卡車各種車型應有盡有。1965年，迷你車的產量首次突破100萬輛.1969年則達到200萬輛。

70年代，種種因素使Mini的生產大受影響，其中包括英國國家汽車公司和羅孚集團之間的種種合作,差點使得mini這個品牌成為歷史.

80年代，英國國家汽車公司更名為奧斯丁·莫里斯集團，Mini開始使用奧斯汀 Mini,到1986年為止Mini共生產了500萬輛，雖然做出了種種努力，但經營管理上的問題使得誰也無法改變Mini的命運。1988年羅孚集團入主Austin Morris集團使Mini的生產得以延續，Mini又更名為羅孚Mini，從羅孚入主後到2000年期間Mini衍生出40多種不同的版本，從救護車、皮卡到軍用汽車等等。

79年 mini 20周年

周年紀念版mini被譽為古典Mini的代表作

後續作品的設計也一直保留了這種古典風格.當然,也加入了更多現代的元素,而這就是mini的外形回一直受到追捧的原因了。

92年，誕生了Mini 敞篷車型，售價在12000英鎊（18882美元），是當時最貴的Mini。

1994年，寶馬控股羅孚集團，在寶馬的有力支持下，1996年英國全新迷你車產量再破百萬級大關。

前面提到的將Mini帶入賽車領域的John Cooper在90年代初得到了羅孚集團的授權，開始提供包括一款升級到90匹馬力的引擎的配套Mini改裝件，Mini車型終於真正和John Cooper攜手合作，Mini Cooper名字的意義也比以往更加具有實際代表性。John Cooper的改裝公司JCW，所有經過JCW改裝的Mini車被稱為JCW Mini，當你看到JCW Mini的時候，你看到的絕對是Mini的精品。

2000年12月24日，John Cooper也離開人世，就像命中註定一樣。老Mini和John Cooper同時離去。

寶馬汽車公司收購羅孚後背上了沉重的包袱，在2000年初將陸虎轉賣給福特,卻將Mini留了下來。歐洲各國流行小車熱，Mini是許多人迷戀的對象，為此寶馬為Mini注入近3.6億歐元重建設在英國的Mini車廠。2001年經過寶馬重新設計的全新Mini問世了。

於是就有了現在的 BMW mini

『貳』 MINI Cooper

Mini的名字甚至成為人們生活中的一個詞彙，成為微型和袖珍的代名詞。中文譯音“迷你”用在許多商品上，迷你裙、迷你音響等等，但許多人不知道“迷你”是來自於一輛車的名稱。這也是世界上唯一被用於生活名詞的汽車名稱。

Mini曾屬於羅孚汽車公司，2000年羅孚對Mini的經營權將交給寶馬汽車公司。經過調整目前Mini只保留1.3升和Cooper兩款型號，並裝備了駕駛負安全氣囊裝置。在40年的生涯中，已經累積生產了540多萬輛，成為英國最佳單一品牌轎車的銷售記錄。

老MINI誕生於英國，代表著1960年代社會歷史變革的印記，精巧、富樂趣、激發朝氣與自由，是60年代英國的標志之一，1994年德國寶馬(BMW)集團從它原來的生產商Rover接手過來，專心致志進行迷你車的改良工作。新MINI的誕生，代表著高技術含量、高水準的生產工藝、突出的產品特點，還有強大的品牌形象。新一代MINI雖然會有三個版本，但引擎的規格都一樣，是1.6升4氣缸。而隨著MINI COOPER進入中國市場，才讓我們有機會感受這款有著40年傳奇歷史在世界車壇享有盛譽的經典小車。

MINI Cooper - 外觀

在外觀上，拓日惟妙惟肖的使用了MINI版外觀，精選高品質的進口套件，施以精緻的改裝工藝，注重細節，在各個結合處及調教處極為注意，手工上乘，務求盡善盡美，高超的施工工藝，也並不遜色HAMANN多少。

在行走的設定上，使用了來自OZ的輪圈產品，OZ是F1輪圈的供應商，品質自然是無須再表，不過一般來說，鍛造的輪圈產品因為生產工藝的緣故，在款式和花樣上，不及鑄造產品來得多樣和吸引眼球，適合追求內涵，對性能和品質有極致追求的車主選用。

MINI Cooper造型設計簡潔有力，古典色彩與時尚感在她身上共存，大又圓的頭燈印證著她MINI家族的純正血統和風貌。所有的MINI Cooper車都是兩門車，車門張開的最大角度可達80度，進出車門和後排座都很方便。短小而緊湊的車身、平坦的車頂、造型怪異的尾燈讓它看起來十分精簡靈巧。前機蓋由單張金屬板件製成，一直延伸至輪拱，堪稱是設計和工程學的力作。前大燈與發動機罩採用一體化設計，不但醒目獨特，而且顯示了高度精確的生產和裝配的工藝。側面的MINI腰線向後緩緩上升，向人展示出了一個動力十足的側身，清晰地表明了該車的性能取向。前、後風擋玻璃的傾角設計的很小，側窗玻璃也幾乎沒有弧度，天窗大得幾乎覆蓋了整個車頂，車門採用了無邊框設計，為了保護玻璃並減輕關門時乘客耳部的不適，開門時側窗玻璃會自動降下一點，門關好後又會自動升起，造型古老的鍍鉻門把手讓人在握住它的瞬間就會萌生幾分懷舊情懷。也正是因為如此，才獲得越來越多人的喜愛。

MINI Cooper - 內飾

新MINI Cooper的內飾設計與老款車型相比更加大膽誇張，並且具有明顯的 “家族特徵”。中控台空調的控制鍵的設計讓人一眼就能看出是帶“翅膀的MINI商標”比老款車型的設計更加簡潔，控制鍵不在煩瑣。三色儀表台層次感更強， 方向盤 樣式更美觀，尺寸略小顯得更加飽滿，前排的腿部空間有所增大。

新車型速度表的尺寸被加大，集成了音響控制功能讓人覺得大的有些誇張，同時也是內設計最大的亮點之一，這也可能是量產轎車中最大的速度表！車門內飾也經過了重新設計，但是還是保留了老款車型的風格。新MINI首次在車頂內襯中使用撥動式開關，按鈕式發動機啟動也是老款車型所沒有的配置。

坐進駕駛 座椅 ，一個醒目的白色圓形大表盤十分惹眼，位於儀錶板的中央位置，可電子顯示車速、油量、冷卻劑以及其他功能狀態等信息。這種布局自從1968年以來一直是MINI典型特徵。在這個概念下，MINI Cooper的控制健和舒適功能旋鈕環繞四周，車內的各種功能和顯示都用一種令人舒適的橙色燈光顯現，控制台下方帶有6個條形小開關是從原創MINI繼承而來的，這些開關均為彈簧式按鈕，使用後自動彈回原來狀態。

MINI Cooper在車身尺寸上與老款車型相比有略微變化，為了滿足即將頒布的保護行人法規要求，新MINI的前端稍微向前延伸，因而比老款車型長了6厘米，軸距並沒有變化。全新MINI Cooper配備改良後的1.6L發動機，採用了寶馬發動機Valvetronic 電子氣門控制技術，最大功率比老款增加了3KW，扭矩增加了10nm，0-100km/h的加速時間沒有變化，但是所裝配的變速箱為6檔手/自一體式，而老款車型為CVT無級變速箱，這就使得新老車型的最高車速度有略微的區別。

MINI Cooper - 動力

Mini Cooper搭載的為CVT的變速箱，它的結構在符合Mini舒適性要求的同時，也註定了不能承受更大的馬力，而且Mini在3000轉以下扭力感並不明顯，這些都成為改裝的制約因素，不過，在拓日的精細調教下，情況得到了很明顯的改善，渦輪加持後的整車動力較為平衡，滿足了車主的需求。

此次試駕的為手自一體變速箱，如果想方便和平緩駕駛時，可以選擇自動擋，而當希望MINI更具運動風格時，可使用六速半自動功能。其1.6升排量發動?，能夠輸出85千瓦/115馬力的最大功率。可在10秒鍾內將車從0加速到100公里/時速度，並在二十多秒內加速到每小時160公里，最高時速可達200公里/小時以上。在直線加速道測試時，手動一檔就輕松把車拖到了70公里/時，感覺峰值扭距在3000轉/分就已經來了，減至三檔超車，並線，動力充沛，就象脫開韁的野馬，橫沖直撞，這對於一量1.6升排量的小車來講以是不易了。

新MINI Cooper與老款車型相比增加了多項配置，坡道輔助起步倒車雷達為女士們提供了方便。時下流行的按鈕式發動機啟動也在新車型身上出現，值得一提的是在車頂內襯、車門內袋和扶手凹處的 “瀑布式燈光”可從暖暖的橙色到極富運動感的藍色之間無級調節，營造一種獨特的氣氛，成為了新MINI Cooper內飾最大的亮點之一。

MINI Cooper - 操控

很多人耳熟能詳的寶馬口號是“駕乘樂趣”。這描述了所有寶馬汽車的一個共性。MINI Cooper從外觀設計到整車性能，一直到每個技術細節的設計取向，都是以“樂趣”為核心思想的。MINI Cooper雖然是寶馬行列中的一款車，但其動力性、操作的平順輕松、准確和靈敏性、以及動態穩定性依然是出類拔萃的。新MINI具備了前一代的MINI開起來類似小型賽車的操控性?而且開起來更為平衡舒適。在以50公里/時速度繞樁時，四個輪子緊緊扒住地面，任由 輪胎 發出“吱、吱”胎響，車身就是不側滑。手握方向盤，輪胎的尋跡感覺極好，令駕駛著信心十足，根本就沒拿她當是一量1.6排量的小車來看。MINI Cooper的前 懸掛 採用單銷滑柱擺臂式結構，後懸掛採用多連桿設計，等長的前驅傳動軸確保在過彎、加速與剎車時均衡的前輪驅動與轉向反應。選配了全天候防滑穩定控制系統＋循跡裝置(ASC＋T)，以及動態穩定控制系統(DSC)等先進科技的MINI，讓人更容易聯想到的是一部具有賽車性能的小型家庭轎車。

駕駛者足夠的信心。此外，調教偏硬的跑車化懸架系統，對側傾控製得非常到位，加上靈巧的車身，繞樁時，對車的把握就更容易一些，在不發生響胎的情況下，車速能夠保持在60km／h左右。MINI Cooper採用的是電液直接控制的助力轉向，高速沉，低速輕，操控輕便，但在繞樁時感覺路感不夠清晰，對車輪的掌控不夠直接。

場地試車我們選的是F3賽道，MINI Cooper在賽道上的表現也是可圈可點。F3?道全程雖然不長，但彎道較多，能夠對車的性能進行全方位的考驗。發車以後是一段300m左右的直道，MINI Cooper雖然不能帶來強烈的令人興奮的推背感覺，但可以很輕松地將速度提到100km／h以上，然後切彎、出彎一氣呵成，緊接著又是一個“回頭彎”，踩一腳制動，減速入彎、出彎提速也順利完成，接下來是連續的“S”彎，然後一段直道加速，最後一個彎路到達終點。總體看來，MINI Cooper在彎路上的表現相當穩健、出色，相比之下，直道加速以及出彎提速要略遜一籌，其實，對一個1.6L的發動機我們也不能太“強人所難”。

高標準的安全性

無論是 主動安全 還是 被動安全 ，MINI Cooper無疑樹立了新的典範。MINI Cooper配備創新的Runflat零壓續跑輪胎，能在輪胎泄氣時，以低於80km／h的速度，謹慎行駛150km。因此，車上不用准備備胎或補胎劑，而是配備更先進的胎壓警示器，來提醒駕駛人注意胎壓是否異常。以BMW為標桿的車體設計，MINI Cooper的車體剛性與抗扭曲性都達到了世界最高水平。除此之外，8安全氣囊以及車門內的保護裝置，可有效減輕撞擊對乘客所造成的傷害。另外，列為選配的新一代的頭部安全氣囊(AHPS2一Advanced Head Protec-tion System)也能大幅提高安全性，它能在車體遭受側面撞擊時，有效保障駕駛者及乘客的安全。四輪盤式制動器，搭配ABS+EBD系統，即使是在駕駛條件不佳的情況下，剎車始終精準、伶俐。DSC動態穩定控制系統(選配)可以在制動系統無法順利制動的情況下，例如發現車輛發生滑移的趨勢，則會在最快時間內恢復車輛的穩定，保持車身平穩與安全。

內飾造型誇張，但不乏舒適實用

坐進MINI Cooper，立時感覺被帶有金屬質感的圓形儀表盤以及操控鍵所包圍。位於轉向盤後方的是一個圓圓的轉速表，金屬銀外殼、白色表盤、字及橘黃色指針，十分清晰，表盤能夠隨著轉向盤的位置作調整。中控台上方是一大兩小三個表盤對稱布置，中間大表盤是時速表，樣式與轉速表相呼應。其他操控鍵如開門扳手和變速桿飾圈等，也幾乎都以金屬質感的圓形為主，營造出一個似乎用圓形搭建起來的空間。車門內飾板材的造型很另類，不過用起來很舒服、實用。

MINI Cooper的設計初衷是“能夠容納四名乘客的小型經濟轎車”，實際的室內布置也是兩排座椅，不過後排坐兩個成年人，實在有些局促，主要是腿部空間比較緊張。盡管如此，這輛小車的2467mm的長軸距還是值得贊許。真皮座椅的色調搭配，具有運動風格，不過舒適性很好。真皮包裹的轉向盤手感極佳，並且設置了功能按鍵，可直接操作定速巡航系統與音響功能。定速系統通過轉向盤正面的按鍵來控制，音響功能則由轉向盤幅背面的控制鍵來操作。

電子恆溫空調系統附空氣微濾網，可根據車外溫度、日照強度以及車內測量的溫度值，自動調整出風量與出風分布，達到預設的溫度。其控制面板具有液晶顯示功能，系統內並設有活性炭空氣微濾網，有效濾除來自車外的塵埃、花粉等污染源。