2019年美國房車銷量

Ⅰ 2019年美國最暢銷的十款汽車，美國人最喜歡皮卡車，日系是大贏家

2019年已過去了半個月，今天帶大家看看美國各州最受歡迎（各州銷量最高）的汽車，在2019年，全美共售出了1,710萬輛新車。盡管與2018年的1,730萬輛相比有所下降，但2019年的銷量仍然非常可觀。Edmunds網站通過收集的數據向大家展示了美國各州最受歡迎的10款新車和卡車。讓我們來了解一下美國人最喜歡買什麼車吧！
從上圖可以看出，美國最暢銷的車型是皮卡車，前三中福特F系列、RAM1500/2500/3500和雪佛蘭Silverado全是皮卡車，這也是美國人以實用為主的消費理念。接下來是SUV和轎車，SUV作為多功能汽車越來越受美國人歡迎，而轎車正慢慢失去光環。下面看看2019年美國最暢銷的十款汽車。
10、豐田卡羅拉
豐田卡羅拉是佛羅里達州最暢銷的車型，2019年的銷售額增長了0.3％。豐田卡羅拉自誕生以來，在全球銷售了超過4,400萬輛卡羅拉，是歷史上最暢銷的汽車。
9.本田雅閣
本田雅閣是第一款在美國生產的外國汽車，自1982年在俄亥俄州開設第一家工廠以來，本田已經生產了超過1050萬輛汽車。
8.豐田凱美瑞
豐田凱美瑞（Camry）的不斷改進，可靠性的歷史以及極高忠誠度的客戶群確保了這款適合家庭使用的四門轎車受歡迎。
7.雪佛蘭探界者
廣受歡迎的雪佛蘭Equinox跨界車是密歇根州最暢銷的車型。這款美國本土的SUV銷量增長了4％。
6.本田思域
本田思域是加利福尼亞最暢銷的汽車。去年，本田思域的銷量下降了1％。
5.本田CR-V
2019年的本田CR-V銷量小幅增長了1.3％，總售出384,168輛CR-V。
4.豐田RAV4
2020年豐田RAV4在緊湊型SUV中排名很高。它具有可靠的預計可靠性等級，出色的燃油經濟性，穩定的操控性。
3.Ram 1500/2500/3500
Ram系列皮卡車成為美國5個州銷量冠軍，2019年銷量猛增了18％。
2.雪佛蘭Silverado
雪佛蘭Silverado皮卡車同比銷量下降了2％。在兩個州中保持銷售王者的地位。
1.福特F系列
福特F-150是40多年來美國最暢銷的皮卡車，福特F系列成為該國最受歡迎的品牌和車型之一。這款古老的皮卡是2019年美國最暢銷的汽車，在32個州中銷量第一，比第二名的Ram皮卡多出20萬輛。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 2019年度BBA中美銷量剖析，這些干貨來get一下！

離2019過去足有半月，不少車企也都陸續完成了銷量盤點，其中關注度最高的BBA三強之爭更是惹人注目。看慣了以往亂謹傳統的三強銷量數據對比，此番筆者帶入國內和美國兩個部分的數據為對比，想必能看出更多的「干貨」來！

先看BBA國內銷量數據：

從目前得知的官方數據來看，寶馬（含Mini）2019年銷售新車723680輛，賓士（含smart）2019年銷售新車702088輛，奧迪2019年銷售新車達690083輛，絕對數據方面寶馬占優。

再者劃一個重點，那就是BBA在2019年國內乘用車大勢下滑之際，它們卻都獲得了一定程度的增幅，尤其是寶馬同比大漲13.1%，可以說是表現搶眼。另外的增幅方面，賓士為4%，奧迪則為4.1%。

再看BBA美國銷量數據：

從BBA在美國發布的數據表格來看，奧迪2019全年銷量為224111輛，賓士2019年全年銷量為357729輛，寶馬2019全年銷量為360918輛，排列的順序和國內相同，依舊是寶馬領先，賓士次之，奧迪最後。

第三點，寶馬漸顯統治力，賓士追趕，奧迪掉隊。在國內市場，此前奧迪坐穩老大位置，不過近兩年卻開始掉隊，目前已然落到第三位；至於美國市場，奧迪本就低於寶馬、賓士一頭，整體的銷量也不可同日而語。而寶馬方面，今年總體銷量取得全球豪華車冠軍頭銜，同時整體的車型換代基本完成，未來將有一段時期的豪華車市場統治力。

寫在最後

其實，從BBA中美年度銷量的絕對數據比較，國內的銷量遠高於美國市場，並且銷量的增長速度也相當可觀。如此一來，也能看出國內市場對於這類豪華車企有多重要，未來或還將有針對性的動作。總得來說，在大環境低迷的前提下，BBA卻依舊逆市上揚，它們的2020仍值得高看一番！

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Ⅲ 2019全球汽車銷量排名，榜首至今無人撼動，思域第四，凱美瑞第八

美國汽車媒體發布2019年全球汽車銷量排行榜。全球銷量前十名車型中，日系車成為最大的贏家，豐田占據3席，本田2席。此外，大眾占據2席，克萊斯勒Ram1席，美系車雪佛蘭、福特各1席。

第10名：雪佛蘭索羅德

2019一年全球銷量64.4萬台，同比下滑1.5%

與福特F系列和Ram一樣，索羅德同樣是北美市場銷售火爆、中國市場能見度十分低的車型。作為皮卡三巨頭之一，索羅德雖然比不上另外兩家，但仍然擠進了全球銷量前十。

如今，國內多個城市逐漸放寬對皮卡的限制，長城等國內廠商趁機拉了一波銷量。索羅德等美式皮卡在中國的銷量有望得到增長。

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Ⅳ 2019年美國汽車市場全景回顧：冰與火之歌未完結

作者簡介：聖安東尼奧小石匠，紐約州立大學布法羅分校機械工程研究生在讀。主要研究領域：動力學，控制和機電一體化。

美國市場2019年全年總銷量為17,047,725輛，比2018年下降1.3％。皮卡和SUV的全年銷量增長2.6％，至12,234,492輛，而其他乘用車銷量在2019年下降了10.1％，至4,813,233輛。總的來說：

皮卡和SUV市場繼續擴張，而傳統轎車市場繼續萎縮。

底特律三巨頭-微跌

作為基本盤，底特律三巨頭在2019年的美國市場的表現可以說是緊緊跟隨大市場，通用集團、福特集團和FCA集團依然分列榜單的第一、第二和第四名，並呈現微跌的態勢。

通用集團:2,887,046輛|下跌2.3%?；福特集團:2,422,698輛|下跌3.0%?；FCA:2,203,663輛|下跌1.0%

在2019年，通用和福特繼續「去轎車化」的戰略，而本身產品型譜更加側重皮卡和SUV市場的FCA集團下跌幅度相對較小。同時銷量也受到北美汽車工人協會罷工的影響。

通用汽車：

●受美國汽車工人協會（UAW）罷工影響，2019年第四季度銷量下滑了6.3%至735,909輛。

●雪佛蘭全年銷售下降3.8％，至1,958,925輛；GMC增長1.5％至564,946輛；而凱迪拉克則增長1％至156,246輛。別克增加了66輛，至206,929輛。

●?在SUV市場，雪佛蘭Equinox（探界者）依然是除了皮卡車型之外最暢銷的產品，銷量為346,048輛，增長4％；Trax（國內換代前的創酷）增長29.9％，至116,816輛；凱迪拉克XT4增長了310.9％，至31,987；別克售出102,402輛Encore（國內換代前的昂科拉），增長10％，Enclave(與國內昂科旗同名，但實際分屬於C1YB平台和C1UB平台)上漲3％，至51,156輛；Envision（昂科威）上漲10.2％，至33,229輛；GMCAcadia上漲12.2％，至99,429輛。

●在皮卡市場，雪佛蘭Silverado的銷量下滑1.7％，至575,600輛。GMCSierra上漲5.8％，至232,323輛。

FordExpedition

文｜聖安東尼奧小石

圖｜?聖安東尼奧小石匠網路及相關截圖

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Ⅳ 2019年全年部分跨國車企全球銷量速覽：BBA銷量排名出爐

2019年全年銷量1097.5萬輛,同比增長1.3%

據大眾集團官方公布的最新銷量數據顯示，該集團2019年在全球范圍內銷量為1097.5萬輛，同比增長1.3%。由於大眾集團在2019年推出了眾多電動車型，其電動車型的銷量約為14萬輛，同比勁增80%。

具體來看，2019年，大眾集團在德國老家銷量為136.4萬輛，同比增長6.2%；在北美市場銷量為95.2萬輛，同比下滑跌0.5%；在歐洲市場銷量達到了455.3萬輛，同比增長3.9%。

在亞洲市場，大眾集團銷量達453.0萬輛，同比下滑0.4%。在中國市場，大眾銷量達到了423.4萬輛，同比增長0.6%。僅僅一個中國市場就佔到了大眾集團全球總銷量的38%，比肩整個歐洲。

據此前消息顯示，2020年大眾集團寄希望於電氣化轉型帶來的新機遇。其中在中國市場，大眾集團將投入40億歐元進行市場拓展，約40%的資金將用於電氣化戰略方面，預計到2025年推出30款電動車。

現代起亞

2019年全年銷量719.0萬輛

近日，韓國現代起亞公布了其全球銷量數據，2019年現代起亞集團總計售出了719萬輛，其中現代汽車銷量為442萬輛，起亞汽車為277萬輛。

據了解，2019年已經是現代汽車集團連續第五年未能實現其年度銷售目標。在2019年的具體銷售目標上，現代汽車和起亞汽車兩個品牌總計需要達到760萬輛，其中，現代汽車的銷售目標為468萬輛，起亞汽車的銷售目標為292萬輛。

針對品牌銷量持續下滑，現代起亞集團把銷量增長突破口主要放在了新能源車市場，在主要的車型之上完善和增加新能源車型的加碼行動，擴大品牌的受眾人群，覆蓋更多消費者的用車需求，達到提升銷量的效果。同時，現代計劃在2025年前推出多達44款新能源新車發布，包括13款混合動力車，6款插電式混合動力車型，2款氫燃料車，23款純電車型，除此之外，現代集團已有多達24款新能源車型在售。

在起亞品牌方面，中國市場的合資公司東風悅達起亞最近動作頻頻，撤離四位管理級高管，並任命首位中國籍CEO管理東風悅達起亞。任命中國籍CEO，一方面是有利於品牌的本土化改革，另一方面是本土化的團隊有利於針對中國市場做出准確的判斷及市場變化，及時改變市場策略，提升中國市場的品牌銷量。

對於2020年的銷售情況預測，現代汽車集團預計2020年的全球銷售目標為754萬輛，同比增幅預計將達到5%。現代汽車集團執行副董事長鄭義宣（EuisunChung）表示，「2020年將成為現代汽車鞏固其未來行業領導地位的首個年份。」

據悉，現代汽車集團還發布了「2025年戰略」，即到2025年，該集團將在全球電池電動汽車、氫燃料電動汽車市場中躍升為前三大電動車製造企業。為實現這一戰略目標，該集團將為該戰略共投資61萬億韓元，每年約10萬億韓元用於研發和未來技術，以爭取在汽車領域實現8%的營業利潤率以及在全球汽車市場保有5%的佔有率。

寶馬

2019年全年銷量252.0萬輛,同比增長1.2%

從寶馬集團官方獲悉，2019年寶馬全球累計銷量達到252萬輛（含MINI、勞斯萊斯品牌），同比微增1.2%，再創歷史新高。這是寶馬集團連續16年蟬聯全球第一高檔汽車製造商。

「2019年，我們攜手經銷商夥伴實現業務的強勁增長，成為中國銷量第一高檔汽車製造商。」對於這一成績，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生表示：「該成績也創下了公司自1994年進入中國市場以來最好銷售記錄。」

寶馬品牌是寶馬集團的銷量主力軍，年度累銷2,168,516輛，和2018年相比有2.0%的微增，而Mini品牌全年累銷346,639輛，同比下滑4.1%，寶馬集團旗下的超豪華品牌勞斯萊斯，全年累銷5,152輛，同比大漲25.4%，為寶馬集團的漲幅貢獻一份力量。

寶馬的大獲全勝，不僅僅體現在集團總數據，在各個車市，寶馬品牌都有著出色的銷量反饋。在歐洲市場，2019年累計銷量1,081,563輛，同比下降1.5%。其中，德國本土車市累計銷量331,370輛，同比增加3.8%。

在亞洲地區，寶馬全年累計銷量923,999輛，同比增加5.6%。其中，中國車市貢獻了723,680輛（含MINI品牌32,678輛），同比增幅高達13.1%。

在美洲地區，全年累計銷量457,932輛，同比增加0.4%。其中，美國車市年銷量高達360,918輛，同比增加1.8%。

僅在2019年，寶馬就推出了20餘款全新或升級版車型，密集推出寶馬8系大型轎跑車、全尺寸SAVX7以及中期改款的7系等多款大型豪華車，為寶馬集團全年銷量做出很大的貢獻。

另外，2019年也是2+4戰略極其升華並全面開花結果的一年，寶馬在BMW和MINI兩大品牌的核心業務保持高質量增長的同時，在出行"新四化"領域——自動化、互聯化、電動化、共享化領域加大本地投入，研發符合本土市場的出行技術和產品。

2020年，寶馬還將通過強烈的產品攻勢來延續這種增長勢頭。

賓士

2019年全年銷量245.6萬輛,同比增長0.7%

2019年，梅賽德斯-賓士及smart品牌在全球范圍內共售出2,456,343輛新車，同比增長0.7%，連續9年刷新年銷量記錄。其中，梅賽德斯-賓士品牌銷量為2,339,562輛，同比增長1.3%；smart品牌銷量約11.68萬輛，同比下滑9.3%。

就地區來看，在亞太地區，2019年賓士銷量達到977,922輛，同比增長了3.7%。其中，在中國市場梅賽德斯-賓士及smart品牌共交付702,088輛新車，同比增長4%；梅賽德斯-賓士品牌交付693,443輛新車，同比增長6.2%。自2015年以來，中國一直是梅賽德斯-賓士全球最大單一市場，其2019年銷量較2015年同期增長近一倍。

在歐洲地區，2019年賓士品牌共交付937,881新車，同比略增0.4%。，其中在德國，由於緊湊型轎車和運動型多用途車（SUV）銷量的增長，梅塞德斯-賓士全年銷量為318,353輛，同比增長了4.8%。

在北美地區，梅賽德斯-賓士品牌新車交付量為為372，144輛，同比下滑了1.6%，其中美國市場的銷量為316,094輛，較去年同期水平高出135輛。

2020年剛剛開始，梅賽德斯-賓士與吉利控股在1月8日宣布正式成立smart品牌全球合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart向「全球領先的高端電動智能汽車品牌」轉型升級。據了解，首批純電動汽車產品將自2022年起投放市場。

按照相關規劃，在接下來的一年中，梅賽德斯-賓士全球乘用車陣容將包括5款純電動車型及20餘款插電混動車型。未來幾年，梅賽德斯-賓士將在全球推出超過10款純電動車型，其中多款將引入中國。

奧迪

2019年全年銷量184.6萬輛,同比增長1.8%

奧迪官方公布了2019年全球新車交付量。2019年，奧迪在全球的銷量為1,845,550台，同比增長了1.8%。其中，中國、美國和德國為奧迪的三大核心市場。

在中國市場，奧迪2019年銷量超過2018年，達到690,083輛，同比增長4.1%，佔到全球總銷量的37.4%，為全球最大單一市場。2019年12月銷量再創新紀錄，達71,487輛，同比增長9.0%。奧迪Q2Le-tron是首款本土化生產的電動車型，在2019年第四季度為奧迪在華車型的電動化奠定了重要的里程碑。奧迪e-tron將於2020年底開始進行本土化生產。

在北美市場，奧迪全年交付量較2018年同比下降1.8%達到270，100輛，其中,美國市場新車交付量為224,111台，同比增長了0.4%。2019年，奧迪Q8全球三分之一的銷量都來自美國。

在歐洲市場,奧迪2019年銷量約為769,650輛，同比增長3.5%。奧迪e-tron深受歐洲客戶的青睞，銷量約為19,550輛，其中超過四分之一的銷量來自挪威。其中，在德國市場，奧迪2019年銷量為271,613輛車，同比增長4.3%。

斯柯達

2019年全年銷量124.3萬輛,同比下降0.9%

斯柯達官方發布了2019年全球銷量數據。2019年，斯柯達品牌在全球的新車交付量為1,242,800輛，同期下降0.9%。不過，這是該品牌連續第六年銷量超過100萬輛。

斯柯達表示，2019年全年銷量下滑的主要原因在於其全球最大單一市場中國的銷量28.2萬輛，相比2018年的34.1萬輛下滑了17.3%。

除中國市場外，歐洲市場增長了5.8%，俄羅斯市場增長了8.8%。

作為斯柯達全球第二大的是單一市場，德國的銷量同比增長了8.3%達到191，200輛。

從具體車型上來看，明銳全年銷量為363,700輛，同比下滑了6.3%；晶銳銷量下滑9.5%達172,800輛；柯迪亞克銷量為171,800輛，同比增長15.1%；柯珞克銷量為152，700輛，同比增長了32%；昕銳銷量為142，100輛，同比下滑25.8%，速派銷量為104,800輛，同比下滑24.2%。

沃爾沃

2019年全年銷量70.5萬輛,同比增長9.8%

沃爾沃公布了2019年的全球銷量數據，全球銷量為705,452輛，同比增長9.8%。這是沃爾沃汽車成立93年以來，年銷量首次突破70萬輛大關，並連續六年打破沃爾沃全球銷量記錄。

在中國市場，沃爾沃2019年銷量為154,961輛，同比增長18.7%。2019年沃爾沃在華全年銷量佔全球市場銷量的22.0%，中國成為了沃爾沃品牌全球最大的單一市場。

在歐洲市場，沃爾沃2019年銷量為340,605輛，同比增長7.2%，歐洲是沃爾沃最大的市場，其中德國的銷量尤其強勁，銷量首次超過5萬輛。

在美國市場，沃爾沃2019年銷量為108,234輛，這也是自2007年以來首次突破10萬的銷售門檻，並且相比2018同比增長10.1%。

縱觀2019年沃爾沃細分車系的市場表現，60系列為沃爾沃提供了45%的銷量佔比，總銷量達到31.6萬輛；其次是90系列，總量達到19.8萬輛，佔比為28%；40系列銷量佔比為27%，總銷量達19.1萬輛。其中60系依舊是沃爾沃的主力車系，XC60為2019年全球最暢銷的車型。

此外，沃爾沃2019年還累計售出了45,933輛插混車型，同比增長22.9%。2020年，沃爾沃將帶來旗下首款純電動產品XC40Recharge。此外，根據沃爾沃的新車規劃，而從2020開始，沃爾沃計劃每年推出一款純電動車型，2025年純電動車型佔到該品牌全球銷量50%。

捷豹路虎

2019年全年銷量55.8萬輛,同比下降5.9%

捷豹路虎公布的數據顯示，2019年全年銷量為557,706台，相比2018年同比下滑了5.9%。

具體來看，2019年全年捷豹品牌銷量為161,601台，同比下滑了10.6%；路虎品牌銷量為396,105台，同比下滑3.8%。

在中國市場，盡管捷豹路虎2019年12月的銷量增長了26.3%，實現了連續6個月兩位數的增長，但2019年全年銷量還是銳減了13.5%。

此外在歐洲市場，捷豹路虎全年銷量同比下滑4.9%，在英國下滑了1.7%，海外市場下滑了14.2%。

捷豹路虎首席商務官菲利克斯。布羅蒂加姆（FelixBrautigam）表示，「2019年是兩個半年截然不同的一年。過去6個月，我們在中國看到了明顯的業績改善，通過與零售商的密集合作，以及顯著的流程和產品改進，業績正在開始獲得動力。在其他市場，不利的市場條件繼續影響著該行業，但令人鼓舞的是，北美市場成功地結束了2019年，創造了新的記錄。」

根據此前規劃，捷豹路虎將在2021年底前，推出新款XEL、新款發現神行、全新衛士等在內的30款新車型，進一步刺激銷量。

與此同時，捷豹路虎已經和寶馬達成協議，雙方將共同開發下一代電動汽車技術。通過共同研發、生產規劃和聯合採購，這兩家豪華汽車製造商將實現規模經濟，帶來成本效益。

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Ⅵ 美國十大暢銷汽車品牌出爐，德系無一上榜慘遭打臉

近日，外媒統計了美國市場2019年度汽車品牌銷量排名，在前十位榜單中，德系汽車品牌竟連一席之地也沒有。

作為最成熟的汽車市場之一，美國市場的年銷情況一直被視為全球風向標，而2019年的車企排行銷量排行榜，呈現與2018年高度相似的情況，前6位均無變化，而德系品牌集體缺席。

果然，大眾還是「中國的大眾」，被國人追捧的德系車，在美國受到了冷遇。不過以後非美系車企，在美國本土市場越來越難立足，「美國優先」的政策蔓延到了汽車業，在去年的12月中旬，美國國會眾議院通過「美國-墨西哥-加拿大協定」修改法案，制定了更加嚴格的汽車原產地規則。新規則要求北美汽車廠商從本地采購更高價值比例的零件才能享受零關稅優惠，這比例由之前的62.5%上升到75%。此舉雖然有利於增加美國汽車零部件生產和就業，但會導致車價上漲，而那些非美系的車廠，加大在美的投入才能把對終端市場不利的因素降低。目前日系主流車企們已連續縮減美國的小型車業務，比如本田將於2021年不再在美國銷售小型車，轉而加大更受市場歡迎的SUV車型投入。

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Ⅶ 中美車市2019年全年汽車品牌銷量對比，豐田美國排第二

2019年的汽車銷量已經相繼出爐，在這一年裡，汽車行業有不少大事發生，總的來看寒流依舊籠罩在車市上空，至少從車企廠商銷量數據來看，跌的要比漲的多。國內車市遇冷，國外車市表現又如何？日前美國全年銷量發布，我們今天就來對比一下，兩個車市銷量TOP10，有什麼明顯的不同。

不過兩個車市也有一定的相似之處，比如日系品牌都比較暢銷，在國內車市本田和豐田都是榜單中為數不多的銷量正增長的代表，日產只有0.5%的輕微下滑，遠低於車市整體跌幅。當然，這其中也有一個小小的不同，就是斯巴魯這個日系品牌，在中國車市屬於小眾品牌，月銷量並不出彩,斯巴魯在美國全年累銷超70萬大關，這個數據在國內車市相當於北京現代的全年銷量，只能說比起豐田和本田等品牌適應范圍更廣的車型來看，斯巴魯的產品還是不太符合中國車市消費需求。

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