高爾夫7usb內飾

⑴ 大眾高爾夫7黑色車內飾怎麼裝

大眾高爾夫7黑色車內飾個人認為相對耐臟，考慮運動風格的話可以用紅色或者藍色等元素進行裝飾。

⑵ 等高爾夫8還是抄底這台高爾夫7.5，這台1.2T居然夠用！

大家好，我是論壇紅人館的曉曉。 我是一個痴迷在機械里的車評人。 買車、聊車、玩車、養車、改車。我在汽車之家等你！
這一代大眾高爾夫已經上市接近7年的時間，期間也更換了很多種動力總成。眼看著第八代高爾夫即將上市，這個時間節點上，我們究竟應該是等待新款的高爾夫8呢，還是現在抄底這台大眾高爾夫7.5呢？大眾最新的1.2T的發動機到底夠不夠用呢？最低配的配置是不是過於寒酸呢？低配的扭力梁後懸掛到底表現如何？大家不要著急，今天的節目將為大家一一解答。
今天我借到的這台車是2019款的200TSI舒適進取型，也就是1.2T的最低配車型。這台車目前行駛了33000公里，現在的二手車行情大概是10萬元左右。今天就利用這台車和大家聊一聊，這台最低配的高爾夫值不值得選。
最新款的2020款相比於2019的變化非常有限，除了輪轂和外觀內飾的一些細節變化之外，2020款全系取消了1.6自然吸氣和所有手動擋車型。這也是一個非常明確的信號，大眾已經將高爾夫全面渦輪化，並且全面使用雙離合變速箱，說明大眾對於DSG變速箱的技術已經比較有信心了。
相比於前期款的高爾夫7，2019款的高爾夫終於有了一個真正的LED日間行車燈，不會再像前期款那樣直接用近光燈作為日間行車燈了。而且大燈的內部增加了一個裝飾條，和中網上的鍍鉻條連成一體，即便是最低配採用鹵素大燈的車型，至少看起來不會顯得太難看了。
7代高爾夫也增加了A柱三角窗的設計，對於駕駛員來說，副駕駛一側的三角窗還是有減少盲區的作用的，但是主駕駛一側的三角窗基本就是擺設了，從我的駕駛視線看過去，我幾乎看不到三角窗的玻璃。
由於是低配車型，也並沒有選裝全液晶的儀表盤。中央儀表顯示屏顯示的信息還是足夠豐富的，也能夠將中控屏幕的導航信息投射過來。在我較為激烈的摧殘駕駛下，這台200TSI的高爾夫跑出了7.4L每百公里的油耗，你覺得高嗎？
說到中控系統的，我覺得這要給一個好評。這套系統的顯示清晰度不錯，反應速度也是主流水平。手機互聯功能也足夠完善，同時語音控制的識別率和執行效率也比較高。
但是中控系統的語音控制目前無法控制車窗升降，也不能控制空調。所以這套語音控制系統僅限於控制多媒體和導航的功能。空調下方有個非常大的儲物格，尺寸最大的iPhone也能輕松放進去，如果裡面再增加一個無線充電就更好了。
說實話，我特別喜歡低配上面的織物座椅，坐起來真的很舒服。而且大眾的座椅支撐性一直不錯，跑長途的時候不會特別勞累。但是這一代高爾夫全車只保留了一個12伏點煙器電源，平時插個行車記錄儀就沒有電源可以用了。
我的高爾夫4代後排幾乎沒法坐人，像是我183cm的身高，坐在後排完全沒有頭部空間和腿部空間。同樣都是高爾夫，這台高爾夫7.5的後排空間就要寬敞的多。但是這台低配的車簡配了後排中央的扶手，這有些不應該。
後排乘客的待遇甚至比前排乘客還要好，除了空調出風口之外，後排還有2個USB介面。
當然作為一台家用車，兒童安全座椅介面也是我非常關注的。高爾夫7擁有全套的介面形式，能夠安裝市面上幾乎所有的兒童安全座椅。
高爾夫7代的後備箱也是一如既往的出色，在兩廂車當中，高爾夫的表現一直非常出色。掀開後備箱底板，下方還有一定的儲物空間，所以日常使用是完全不需要擔心的。
而且高爾夫也支持後排座椅4:6比例放倒，放倒後排之後，能夠擴展出更大的空間。
這台1.2T的發動機總體來說是有些讓我意外的。這台發動機的動力輸出是能夠滿足日常需求的，就算是市區的超車和滿載，也不會過於遲緩。這台發動機的噪音也不算大，但是在怠速開空調的狀態下，方向盤會有些抖動。
這台高爾夫還標配的定速巡航功能，對於經常跑高速的朋友是個好消息。不過這台1.2T的發動機在中高速的再加速表現上確實有些力不從心了，即便是深踩油門，車速100以上的再加速，也很難獲得足夠的加速度了。
問題不在於發動機，而在於變速箱。這台DSG雙離合器變速箱，在普通D擋的狀態下有些過於保守，加速過程中，轉速幾乎不會超過2000轉，變速箱會有最快的速度升到最高檔位。並且在深踩油門的時候，變速箱也極不情願降檔。大眾為了規避DSG低速抖動和頻繁啟停的散熱的問題，刻意降低了1擋和2擋的離合器接合速度。盡管消除了低速抖動和闖檔的問題，但是帶了低速動力響應不夠及時的毛病。如果想要獲得足夠的加速度，全面釋放這台1.2T發動機的實力，那就必須把檔位放在S擋，此時的行駛感受就恢復正常了。
2019款的車型依然是16英寸的輪轂，較厚較窄的輪胎對於日常的舒適性還是有幫助的，很多細碎的震動都被輪胎吸收了。但是這款韓泰的輪胎極限並不高，急剎車和極限狀態下的抓地力很一般。我在保證安全的前提下，嘗試了濕滑路面的緊急變線，這台高爾夫非常容易出現輪胎側滑的情況，在急打方向時甚至出現了輕微甩尾的狀況。所以對於駕駛有要求的朋友，可以考慮換一套抓地力相對好一些的輪胎。
總體來說這台最低配的200TSI高爾夫並沒有讓我失望，作為最低配車型，駕駛感受方面並沒有縮水太多，基本的配置也都有標配，外觀方面也顯得更加時尚和精緻了。對於配置和動力要求不高，日常自己一個人駕駛，並且郊區道路和環路駕駛比較多的人，選擇這台最低配車型也是沒有問題的。如果道路條件足夠好的話，這台1.2T的發動機還能夠跑出一個足夠驚人的平均油耗。
但是從我的角度來講，我更推薦大家購買1.4T的運動外觀套件版車型。比這台1.2T車型貴了不到3萬塊錢，但是配置和外觀都更加誘人，同時在動力上也更加從容。不過不著急購車的朋友，完全可以等到年底，第八代高爾夫確定上市日期之後再抄底這台高爾夫7.5代，那時候的價格會更加合適。
在下期節目中，我會帶大家詳細介紹如何挑選一台二手高爾夫，如何排除調表車、事故車、泡水車。干貨滿滿，希望大家持續關注汽車之家論壇紅人館，關注曉曉評車哦！
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