08款陸巡內飾

Ⅰ 《越獄》中使用的豐田越野車是什麼型號

這部搭載5.7升V8動力2008款豐田陸地巡洋艦推出時正值豐田陸地巡洋艦進入美國市場銷售50周年的日子。 豐田汽車美國公司於1957年末成產，直到1959年才開始賣車。當年只有兩種車型，其一就是偉大的豐田陸地巡洋艦，事實上幾乎也只是在這一款車，因為另一款市場表現不佳也沒有什麼名氣。在上世紀60年代初期，FJ40陸地巡洋艦4x4型成為豐田最暢銷的車型，並最終引導著豐田知道了造什麼樣的車美國人會為它買單。 豐田的耐用性，質量和可靠都是源自豐田陸地巡洋艦。這些品質在豐田在美國的50年中始終如一，而且它們已經成為當前豐田在美國的一種人格化的象徵。 成長的潮流 在過去50年中，每一代新豐田陸地巡洋艦的誕生都變得更大更加改良。逐漸地形成這樣的潮流，那就是越來越得到上流社會人士們的青睞，同時也得到了那些純粹的越野人士的認可，他們所希望的正是如第一代的FJ40那樣可以帶他們去任何想去的地方的汽車。在1998年引入裝備V8動力的發動機和獨立前懸掛的100系的豐田陸地巡洋艦來替代下原來的直六發動機和固定式前軸後，論戰開始抬頭了，它到底是一款豪華車呢還是一款越野車。 2008款的豐田陸地巡洋艦也被稱之為200系，平息了論戰嗎？似乎沒有，不過基本型的售價也高達63,885美元，顯然這正是當前豐田陸地巡洋艦的消費者層次，這些人大都年收入超過20萬美元。 在油價高漲的今天，豐田陸地巡洋艦依然敢把自己做得更大並還以此為賣點，可見其對自己的市場份額是多麼的自信。軸距長達2850毫米，不過全新的200系無論從哪個方向看都是更大的。它車身長了61毫米，高了20毫米，寬了30毫米，即使是它的P285/60R18的輪胎之間的距離也遠了20毫米。 更大的尺寸意味著更大的重量，新款的豐田陸地巡洋艦重達5690磅，比去年款重了265磅。 主要的重量方面的增加是源自於加固框架，現在的框架比上代在抗扭鋼性方面強化了40%，而在抗彎曲度上堅固了20%，這些的好處就是改善了行駛過程中的敏捷性，操控與噪音控制。完全的盒式的主護欄和前部的十字交叉結構的部分高度和寬度都明顯地增加了，尾部的十字交叉結構進行了明顯的加固，在功能配置上還集成了一個2英寸的掛鉤。 更大的拉力 所有重量方面的增加在這部源自於豐田紅杉上的5.7升V8發動機面前都消失得無影無蹤。最大馬力達到有381匹，也就是說直增了106匹，扭矩更是達到了544牛米，直增了123牛米。 對於這款新的V8發動機還採用了可變氣門的技術和排氣門的正時技術這使得這部更重，更強大的豐田陸地巡洋艦發動機變得更加環保。它還擁有同級中最領先的排放指標（ULEV超低排放車型稱號），其燃油的經濟性上也有所改善，在都市路況下，百公里的油耗從19.7個油下降為18.1個油，而在高速條件下則從百公里15.8升下降為13.1升。 另一點省油的功臣是新款的豐田陸地巡洋艦採用了紅杉上的六速自動變速器。新的變速器令新豐田陸地巡洋艦增加了兩種新的檔位選擇，進一步改善了巡航性能。 拖曳能力也有長足的進步。2008款新車集成了新的低速檔和新的拖曳鉤，現在的低速拖曳能力可以達到8500磅。拖車指示燈和電子制動循環電路被完全地結到了一起，原廠的七口插座可以在折起後放在安全的地方。 讓我們開著它在路上盡情地炫耀吧 全新的電子爬行控制系統與ABS和A-TRAC系統搭配得更好，同時可以兼顧電子油門的控制實現越野巡航模式。提供了三種不同的速度設定，其中之二種甚至比怠速運轉時還要慢，最慢的模式下時速還不超過1MPH。 爬坡控制系統工作得相當完美，這能讓這個大塊頭在應付岩石與石子路面時也得心應手樂趣十足，而且可以讓我們在炎炎夏日商討去蒙大納州的Big Sky旅行勝地的滑雪計劃。無論是上山還是下山，都只要設定要願望中的速度，然後腳就可以完全地脫離制動與油門踏板了，只要專心控制方向即可，電腦會自動配置好各個車輪所需要的牽引力。 如果把這個系統關閉，那挑戰就到來了，之前的後輪差速器就會不再起到改善牽引力的作用。 難以置信的懸掛 08款的陸地巡洋艦最令人激動的就是這套KDSS（Kinetic Dynamic Suspension System）動態懸掛系統，這是一套純機械裝置可以通過自動斷開與穩定梁的聯接而改善越野性能。 而其操作卻細微得讓你絲毫感覺不到，其精確程度能使後軸行程達到27英寸，比原先採用固定梁結構時增大了4英寸。 由於現在可與穩定梁相分離，豐田的工程師亦可以採用更厚的穩定梁這樣可以進一步改善在公路上的過彎能力增強穩定性。現在轉向齒輪比例也達到16.7：1，這意味著不用方向盤幅度打得過大也能實現需要的車輛轉向角度，也即更加靈敏。方向盤現在只要3.14圈就會打死，最小的轉彎半徑為12米。 因此，與車身晃動說再見，與更精確的操控響應說您好。2008款豐田陸地巡洋艦令你在公路上行駛時比以往任何時候都更有自信。 基礎結構 盡管包含有諸多智能的越野設備，但最起決定作用的仍然是車輛的底盤。離地間隔現在僅為23厘米，這令越野能力大打折扣，比100系的陸地巡洋艦少了1英寸，比80系的陸地巡洋艦則少了達1.9英寸，看樣子陸地巡洋艦在退化。 接近角約在31到33度之間，離去角在20到24度之間，跨越角在21到24度間。在我們測試它的過程中，預訂的整個越野路線向我們展示了其令人驚嘆的懸掛柔韌性，不過石子敲打底盤和後減震的聲音也一直伴隨我們始終。 其實陸地巡洋艦更需要的是一個高度可調的懸掛。我們聽聞這套懸掛會出現在未來的LX570上。為什麼？我們以為陸地巡洋艦才是越野車的代表，而LX不過是一款美化的克萊斯勒Aspen而已。現在豐田如果想把陸地巡洋艦在美國的銷量實現從3000成長為8000的目標，就要給它這么一件武器不是么，因為它的市場本來就不大，必須考慮到這部分特寫人群的需要。 內部一瞥 內飾方面的改進意味著陸地巡洋艦比上代裝備水平更高，新加了許多新裝備。四區自動空調為標准配置，包括有14揚聲器的605瓦的JBL音響，智能的鑰匙啟動系統，可伸縮的方向盤。 在標配的皮革座椅之間你會發現有冷卻裝置，可以被空調系統所降溫。後座有頭頂式顯示屏，觸摸式的導航裝置，倒車影像系統和藍系統。 三排座是標備，不過第三座椅採用膝部更高的乘坐位置這意味著只適合乘坐兒童。可以對向行李箱的方向折疊起來，而操作過程則比以往更為簡單。不過它們再不能像前代車型一樣可拆卸。現在陸地巡洋艦的最大行李箱空間從2570升下降為2312升，不過熟悉的兩片式的迷你尾門得以保留。 巡航艦的精髓 2008款的陸地巡洋艦是一款豪華的SUV。它在公路上的表現比以往更為優秀，更加舒適，裝備水平更高，對於一部分人來說有著足夠的越野能力，而且還有不錯的拖曳能力。包括有如此多迷人的越野科技與裝備，陸地巡洋艦告訴我們的是它一如既往的精神那就是遠離陸地，去野地巡航。 全新陸地巡洋艦的定位幾乎很明確，那就是只有富人們才能消費得起一部全新的陸地巡洋艦。不過豐田仍然遵循一直以來陸地巡洋艦最著名的耐用性，品質與可靠性原則，盡管富人們可能根本不在乎這幾點。但在以前豐田就是靠它賺下的名氣，現在我們不禁要問，當2008款的陸地巡洋艦10或15歲時，這種名聲還依舊嗎？

Ⅱ 豐田陸巡到底有多牛15年跑65萬公里照樣生龍活虎，車主：開不爛

豐田陸巡到底有多牛？15年跑了65萬公里照樣生龍活虎，車主：真開不爛
最近一位朋友展示了自己15年車齡的豐田陸巡4500，車主坦言，十五年跑了65萬公里，能吃粗糧能跑爛路。保養維修基本上最低套餐。為啥豐田陸巡能這么牛呢？
喜歡越野車的朋友們一定對豐田蘭德酷路澤（陸巡）非常熟悉，憑借著可靠的性能和強大越野實力，成為全球最暢銷的硬派越野之一。全球累計銷量突破1000萬輛，可見豐田陸巡的魅力和實力。
據朋友介紹這款車是2005款蘭德酷路澤4500，外觀方面延續了豐田越野車家族的硬朗霸氣。尺寸方面：5080mm1940mm1890mm，動力方面搭載4.5L大排量自然吸氣發動機，傳動方面匹配5AT變速箱。最大輸出功率155KW，峰值扭矩373牛米，子十五年前這樣的動力參數已經是非常搶眼了。
內飾方面：老款豐田陸巡，基本上沒有多餘的配置，沒有多功能方向盤，更沒有中控大屏，雖然配置沒法跟現在百萬級汽車相比，但是車主坦言自己非常喜歡這款車型。
最值得車主引以為傲的不是當年百萬購車價格，而是十多年開了65萬公里，除了正常保養外完全沒有大修過，甚至小毛病都沒怎麼出過。隨著車輛報廢年限被取消，車主介紹，憑借這車現在的動力性能表現，再開十年都沒問題。
油耗方面：由於改款發動機技術屬於比較早的技術，匹配5AT變速箱，車輛的油耗並不低，目前市區油耗基本上在23L每一百公里。現在知道為啥油箱要配138L了吧！豐田汽車之所以能皮實耐用還是做工和技術實力過硬，大家覺得呢？歡迎大家關注留言交流！
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Ⅲ 豐田陸地巡洋艦

最近豐田車的銷售比較慘淡，一向不調價的豐田車也開始大幅度降價了，就蘭德酷路澤（原陸地巡洋艦）來說最高已經下調了7萬元，其中4.0 GX-R MT型下調4萬賣到70.10萬元。

越野SUV車本身就不是經濟型汽車，它本身的定位就是先考慮其車身的性能而不是價格，所以一般越野車價格偏高也是很正常的事情，但是不要把外國的價位進行參考，就成本來說一塊國外的鋼板可以買到國內十幾張同樣的鋼板，而且中國的人均年收入為1000多美元遠遠落後於挪威、瑞士、美國、日本、韓國等國排名在109位，且只是香港澳門等特區的人均收入的20分之一左右，可是我們的汽車定價確是世界第一，而且比人均年收入在35000美元（24萬5千人民幣）的日本市場的汽車要貴上3到5倍之多。

為什麼中國汽車價格定位如此不合常理呢，還是在於中國人的本身性格上，中國人好面子、且虛榮心很強，稍有能力的人購物時更多考慮的是體面而不是實用性。因此吸引了大批外國汽車廠家登陸中國進行淘金，外國企業也抓住了中國人買車只認品牌和離譜的價格。中國人總認為貴有它貴的道理，其實在中國銷售的國外品牌賣得這么貴確實沒什麼道理可言，唯一可講的是「我們售車不能講良心，賣得便宜了就沒人買了，越是沒良心的價格越是好賣」（這是一個外資汽車廠家負責人的原話）。

一輛車價格的構成無非是它的成本價加上稅收及利潤，那麼在中國一輛越野SUV車的成本到底是個什麼概念呢，可以參考一下奇瑞推出的定價為8-10萬瑞虎3就可以一清二白了，即使性能與世界知名品牌有些差距，但是這個差距難道會差70萬之多嗎？

其實更適合我們中國老百姓的還是本地生本地長的純中國品牌，所以如果你想選一款性價比好的車建議你不要考慮外資品牌。

請參考鏈接的網址進行一下車型對比。定價為129.8萬的LX570建議你就不要考慮了，LX570的進口價差不多在4萬美元上下、合28萬人民幣，100多萬的差價是關稅和經銷商的利潤。（跟搶錢差不多了）

http://car.autohome.com.cn/spec_compare.aspx?id=3496,3825,4011,3078

Ⅳ 「沙漠王子」——致敬陸地巡洋艦LC80，我們忠實的老伙計

現在的LC80已經是成為了很多人的收藏品，它可能不會再回到野外。

向一代經典精緻！

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