寶馬1系碳纖維內飾

『壹』 入門級豪華品牌，寶馬1系的車內裝飾怎麼樣

豪車君從國外媒體獲得了新一代寶馬1系的間諜照片，新車仍採用兩廂外形，預計將在2019年3月開幕的日內瓦車展上亮相。

一眼就能看出是系列1

數字儀表盤和中間的觸摸屏似乎形成了一個連接的組合，有點像最新款的賓士A級。開關按鈕和控制器的位置與系列3非常相似。空調控制區，包括自動變速器的新換擋器，iDrive旋轉選擇和按鈕，駕駛模式按鈕，看起來基本一樣。在駕駛艙的其他地方，我們可以看到涼爽的氣氛燈，估計有很好的視覺享受。

最新的前身平台

新的寶馬1系列將通過使用FAAR平台從後驅動切換到前驅動(可選的xDrive四輪驅動)。這是UKL架構的更新版本，將從寶馬X1、X2、2系主動/大旅行車和1系轎車衍生而來。

然而，轉向FWD平台意味著新的寶馬1系列將不再提供六缸發動機-M140i將使用2.0升渦輪四缸發動機，就像X2 M35i一樣。其餘發動機系列將包括三缸和四缸渦輪增壓汽油機，最大輸出功率分別為103千瓦和170千瓦，峰值扭矩分別為220納米和350納米。

過去，每個人都會吐槽寶馬，廉價的內飾，但這一次，可能只剩下前驅車和三個汽缸了。

『貳』 重點推薦125i M運動曜夜版，2021款寶馬1系購車手冊

寶馬這個品牌在人們的心裡占據著很大一部分，喜歡操控的那就一定少不了寶馬車，如今全新的2021款寶馬1繫上市了，售價是20.38-24.68萬，作為寶馬的入門級它有著前驅小鋼炮的稱號，而且作為入門版對於很多喜歡寶馬的消費者來說，這又離夢想更近了一步。這么多版本中還是比較推薦125iM運動曜夜版。

總結，首先還是比較推薦125iM運動曜夜版，雖然是頂配版本但是整體的配置和動力都有了很大的提升，尤其是在發動機上面，表現更加的平順了，在配置方面也能滿足你的很多的需求。（文/大龍）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 華晨寶馬寶馬X1內飾改裝

如果車主對寶馬X1的內飾不滿意可以自行修改車內裝飾更換碳纖維的裝飾、更漂亮的換擋頭、i-Drive系統控制桿的鋁蓋以及鋁制踏板等。座椅改裝如下紅黑搭配非常顯眼。寶馬X1的內飾不出所料地採用了傳統的寶馬風格方向盤樣式、儀表布局以及插在擋把右側的可拆卸杯架與1系轎車幾乎一模一樣。不僅如此類似的設計在其他寶馬車型上也能找到比如擋把、空控制區、中控台液晶屏、車門內襯。配色方面X1提供棕色、象牙白、黑色三種內飾顏色給消費者多種選擇。

『肆』 最獨特的Mpower寶馬1M E82，淘車記更平凡，更真實

從2011年第一次發帖，到現在已經快十個年頭。有很多人說來這里就是一個炫耀，聊車，結交好友的平台，對我而言，是在記錄自己回國這十年來每一個開心的瞬間。雖然短視頻，直播成為了主流，但是，文字並非蒼白無力，圖片並非缺乏溝通，他們僅僅用最朴實方式呈現出你的語言。 我會一直在汽車之家持續的更新下去 更多內容，更平凡，更真實。
在我回國的每個階段，都一台手擋車型陪伴著我 2010年 GDB STI VERSION9 US model EJ257 2011年 EVOLUTION 9 CT9A 2014 BRZ 2017 STI VAB VERSION 11 US model EJ257
手動既是正義 從2003 年開始玩車，如果你不會開手動擋就說你喜歡玩車簡直就是在整個鄙視鏈的末端一般。畢竟那個年代，開手擋是一種技術，並不是每一個人都可以開的很快很絲滑。再者那會沒有像現在PDK DSG 這些如此耐操，換擋速度賊拉快的變速器存在。 不過歸根結底，不可否認手動擋是人與機器溝通的一座橋梁，時過境遷，這種樂趣對於我來說，絲毫未減。 自從賣掉了上一台STI之後，這台1M 映入眼簾 要知道這一台近十年的老車，居然是原版原漆，沒有暴力改裝，沒有下過賽道，原車主屬於極品愛車人士，開車都要帶手套的那種。你想一想，一台如此的尤物，就好比含苞待放的花朵，好比未入市井的少年，未嘗禁果的情侶一般，怎能讓我不愛。
由於武漢疫情，從2月初開始了解，到四月底收入囊中 接近耗時三個月的時間，不過也正是如此，好事多磨，讓我也對1M 有了很多重新的認識，再次也感謝車主的割愛，入手價格就不多說了，車子很完美，14年至今無劃痕，無碰撞，無漏油，前任車主的吹毛求疵讓這台接近十年車齡的老車依然是巔峰狀態。 查驗了一下車輛，直接就過戶了 車型：1M 出廠：2011 上牌：2014 里程：49000 顏色：雪山白 內飾：標准M內飾
驗車小哥很專業，一眼就知道這是一台1M 驗車也就變得異常順利，沒有進入汽車之家對比圖環節
在武漢上牌如果驗車員認為你車涉嫌非法改裝，改色，他會要求你提供汽車之家你的車型的照片進行比對，之前GT3RS 和C63S editon 1 都受到過這樣的待遇
50選1 你選哪個。。
運氣還是湊合的
限量418台，花小幾十萬成為1of 418 更能和韓寒，李想等大神做車友或者前任車友是一種什麼樣的體驗
美國和歐洲的二級市場溢價程度特別誇張，而在中國僅僅只是保值
E82 就目前而言，在MPOWER 整個車系來說都是一個特立獨行的存在。 1在M前面，且出生既是巔峰 只有E82 才叫1M
碳纖維中網。 這讓我想起了現階段的大鼻孔設計以及 每台寶馬都配有M套件一般。畢竟現在這個年代，信仰不能賺錢，還是怎麼吸引怎麼來。
還是最喜歡這一代E82 E90 這一類的天使眼，可能是我老了。
原廠輪轂配置以及超越了E92 M3，後者僅只有18寸（標配）
M 的標志性葉子板上的 轉向燈
後換的RS 的純碳纖維SIDE SKIRT ， 上半部分也是碳纖維，後期噴塗為白色
惡魔耳朵
原本就有些微微上翹的臀部再加上一個DUCK WING，更加性感
原廠WIDE BODY 的既視感啊。。。太美了
四齣排氣，聲浪嘛。 不大，不過還是很渾厚的，通俗一點來說，普通四缸車肯定是沒這個感覺的。。
N54 TWIN TURBO! 渦輪響應非常棒，加上原本有的3.0排量，按下M按鍵，你就不要擔心什麼渦輪遲滯和後端乏力的問題。 雖不說是完美，但是加速絲滑，細膩
避震塔頂的M罩。這是真的M power， M POWER 不僅僅只是動力，N54 就不是M POWER了？
更換的中冷管。 1M 的玩家應該都會換。 別問我如何知道的，M 群各個都是技師
後備箱還是挺大的，原廠也帶有液壓撐桿
和LC500 對比，車身高度還是過高了
中控台全景
更換的M SPORTS的 方向盤 帶 換擋提示燈以及小信息屏幕，主要顯示油溫水溫。畢竟1M這車在溫控上確實太爛了
我還是比較喜歡機械儀表
這儀表遮光板的翻毛皮在當年真的稱得上奢華，畢竟那會的寶馬真的不會內飾氛圍的營造上
當年的I DRIVE 顯示屏 內容清晰，反應速度也挺快的
更換的3D波棍頭和碳纖維內飾
自動空調和媒體控制 中間的翻毛皮紅色縫線也與儀表台遮光板遙相呼應
一鍵啟動 插入鑰匙才能按
更換的純碳纖維門板。。這個我肯定不拆了，還貼了膜 關鍵這產品嚴絲合縫，作為改裝品真的不是原廠差，實屬難得
座椅電動前後調節，方便後排進出
這么小的車，後排橫向空間空間其實還行，比我的LC500 這樣的大型GT跑車都要強些。只不過座椅舒適度和頭部空間那就不要太奢望了
翻毛皮點綴。這種設計讓我想到了法拉利的選配 哈哈哈
1M 不是完美的 可憐的手動變速器加上N54的雙渦輪，原廠感覺這套動力總成在那個年代叫大馬力後驅，現在只能叫觀賞型小跑車了，來一台原廠的S3 S4 分分鍾蹦的你懷疑人生 寶馬在那個歲月產出的M POWER 設計缺陷還是挺多的，產品優秀不代表有著現代車皮實耐操的素養，各種漏油，甭管，缺失點火，數不勝數。他現在確實不是一台去征服賽道，跑街的最佳選擇（雖然有很多人這么干，而且還幹得漂亮） 整體車身並非全鋁車身，車身重量過大，車身重心過高，由於產品定位的原因，原廠的冷卻系統，剎車系統非常一般
1M 是獨一無二的 中國僅僅發布418台，也僅僅只有E82的 1M 才能叫1M 這也是一台真正的M POWER，除了引擎以外的全部調教都有M部門操刀，所有的底盤，傳動，剎車系統雖然並非獨立研發，但絕非東拼西湊。很多時候不要當鍵盤俠，你開過135 或者335之後，再來開一下1M 他們的感受絕非相同，哪怕跟老大哥E92M3 相比，優秀的低扭也有著不同的性格而並非弱勢 最具原始的機械轉向助力，後驅，短軸距，手動擋，配重比，以及N54優秀的渦輪反應速度加在一塊等於駕駛樂趣 所以這是一台真正的駕駛者之車，是在駕駛過程當中取悅你的夥伴，當年我並不喜歡他，現在反而越來越喜歡了，雖然他老了，好在，我也老了。 我應該會長期持有，直到我買不起車位的那一刻吧，畢竟有些車，錯過了就真的錯過了。

『伍』 2021款寶馬1繫上市，將運動貫徹到底，2萬多提車你心動了嗎

如果有人問你，一輛三廂合資車車長不到4.5米，售價卻有二十多萬，你會買單嗎？相信大多數人都會選擇拒絕。但如果這款是寶馬1系，相信有不少人會改變主意。

寶馬1系與奧迪A3和賓士A級同為BBA入門車型，受到不少用戶的關注。2021款寶馬1系前不久在北京車展上亮相，吸引了不少目光。此次發布的三款新車，均為運動版，可謂將運動風格進行到底。

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『陸』 實拍2021款寶馬1系！白色車身很大方，1.5T油耗5.4L，售20.38萬起

家轎車在國內市場中的發展是非常可觀的，隨著市場新車的不斷增加，車型在定位上也逐漸細化起來，寶馬這個品牌近兩年在成績的取得上是非常理想的，旗下的車型矩陣也是比較完善的，目前市場中的不少在售車型也都完成了升級，並得到了不錯的答卷，近日，筆者在淮安地區的某4s店內拍到了2021款的寶馬1系，白色車身很大方，售價為20.38--24.68萬元，下面讓我們借著這個機會一起來了解一下2021款的寶馬1系吧！

2021款寶馬1系動力上搭載的是1.5T和2.0T兩款發動機，傳動系統匹配的是7擋雙離合變速箱，最大輸出功率分別是140馬力（103kW）和192馬力（141kW），最大扭矩為280Nm，最高車速為235km/h，2.0T發動機提速僅需7.5秒，1.5T發動機的百公里油耗為5.4L/100km。該車標配缺氣保用輪胎、車身穩定控制系統、倒車影像、發動機啟停技術、上坡輔助、無鑰匙啟動系統脊悉氏、道路救援呼叫系統和車窗防夾手功能等是都有配備的。

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