09款帕薩特新領馭內飾圖片

『壹』 2009年的帕薩特領馭是國幾標準的

2009年的帕薩特領馭是國四排放標准，國四排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標准，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，

通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標准。帕薩特領馭的整體尺寸在長度和寬度上較B5略有增加，內飾上左前門增加了油箱蓋（B5設計在手剎旁）和後備箱遙控按鈕；

左後門設計了可以將雨水導出雨傘槽。車內B柱增加了衣物掛鉤、B5上原本光禿禿的後排中央扶手也增加了更為實用的儲物盒。對後排舒適度增加起最大作用的還要算後排空調出風口的設計——美觀、實用。

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2009年的帕薩特領馭的國四排放標准存在的問題：

2010年「兩會」上，陳虹的提案中有這么一段話：「油品質量一直低於汽車排放標准要求的現象已經在中國延續多年，滿足排放要求的油品不能同步向市場供應，這已影響到我國的節能環保總體戰略的順利實施。

建議由國務院牽頭，統籌協調、綜合平衡汽車產品排放標准和油品質量標準的制定與實施，而在具體操作過程中油品質量標準的實施應早於同級汽車排放標準的實施。」

陳虹這番話可謂代表著全行業的心聲，就是油品再不上個檔次，把減少排放的壓力全部給整車廠這邊是沒有道理的。

珠三角的多座城市開始實施「國四」標准，而全國的國四標准實施也在逐步推進中，不過，從實際情況看，推進有很大的難度。其中，最大的問題是「國四」油買不到。

從管理的角度來看，地方政府與車企的博弈顯然是完勝的，不符合標准不讓賣，這讓很多擁有「國三」車型的廠家，惶恐不已；但是，地方政府和中石油、中石化等巨頭博弈時，

恐怕就要處於下風。10月開始實施「國四」的江蘇全省來看，石化巨頭們顯然無法按照什麼標准來加快自己的節奏。

按照國家污染物排放標准，輕型汽車和重型汽車的型式核准將分別於2010年7月1日和2010年1月1日起實施第四階段排放控制要求，即國四標准。而到2009年12月30日，中石化、中石油才剛剛保證全國絕大多數地區油品達到國三標准。

也就是說，全國范圍內開賣國三油品剛剛7個月，很多城市又需要升級為國四了。衛金橋老師曾經和我聊起這個話題，他提供了一個數據，三大石油煉化企業將產品全部升級為國四，其投入要達到500億元。無論從時間，還是從投入金額都是難度巨大的。

那麼國四標准給車企增加多少負擔呢？國四要求汽車在國三基礎上，輕型汽車單車污染物排放降低50%左右，重型汽車單車排放降低30%左右，顆粒物排放降低80%以上。

這就要求汽車發動機電控燃油噴射系統需要重新匹配，並對催化器配方重新標定，加入貴金屬元素，從而使電控燃油噴射的控制精度更高。據測算，整車成本相應增加3000元左右。按照我國2009年生產1379萬輛汽車來粗略計算，差不多414億元，這僅僅是1年的成本。

全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹接受采訪時表示，國外排放標准升級間隔時間為4~5年，而中國從2008年7月強制實施國3到2010年7月實施國4，才過去兩年。

「企業沒有合理時間實現自主的技術突破，導致市場上的自主品牌汽車企業推出的國4車型，無不採用博世、德爾福這些國外品牌的燃油和排放系統，不僅不利於中國汽車工業的可持續發展，而且勢必導致關鍵技術對外過分依賴。」

而對於國家標准制定的混亂，李書福也表示，「我們現在跟著人家後面跑，人家一變，我們就不知道怎麼辦了。就像高壓共軌的問題，你沒有搞上來人家很貴，你搞了人家又變了，可能不共軌了。

人家有很多技術藏在那兒，人家明天弄出一個，我們又跟著人家跑。所以我們沒有自己的總的方向性的東西，沒有自己的一套保護發展的制訂標準的戰略。」

推進環保、推進節能減排的確是大政方針，一旦對企業利益形成了巨大挑戰，必定受到阻力。中石化、中石油屬於央企，政府不能用所謂「標准」去制約；而只能用「標准」去約束市場化程度更高的汽車生產企業，這才是排放壓力被單純施加在汽車企業上的症結所在。

因為壟斷經營而獲得巨額利益的能源企業，應該為我國環保進程的加速負責，否則，僅僅制定一些無法實行的國家標准，對節能減排又有何用。

『貳』 09款帕薩特領馭(1.8t)的和11款帕薩特新領馭性能有什麼區別盡量詳細一點,謝謝!

09款帕薩特領馭(1.8t)和11款帕薩特新領馭的性能區別為：發動機不同、最大扭矩不同、最大馬力不同、油耗不同。

1、發動機不同：09款120kW(1.8L渦輪增壓)發動機，11款184kW(3.0L自然吸氣)發動機。

09款是在老B5渦輪增壓發動機基礎上調校功率增大10千瓦。11款領馭是直噴增壓發動機和邁騰採用同一款發動機，技術上領先09款領馭近10年。

2、最大扭矩不同：09款最大扭矩(Nm/rpm)220/1800-4600，11款最大扭(Nm/rpm)310/3500。

11款的DSG雙離合變速箱的特殊結構，能夠充分利用發動機扭矩輸出，減少轉速變化幅度，動力輸出流暢自然，帶來平順舒適的駕乘體驗。

3、最大馬力不同：09款最大馬力(Ps)320，11款最大馬力(Ps)250。

4、油耗不同：09款工信部油耗(L/100km)10.3，11款工信部油耗(L/100km)8.9。

『叄』 經典老車鑒賞，罕見白色的帕薩特新領馭

機緣巧合得到一款11年的稀有白色帕薩特領馭自動擋，發現十年前的B級車做工用料很足，尤其是前懸掛很有考究，路感很好，這款新領馭車架結構是基於奧迪C5（老A6）設計的，發動機縱置使得前機艙內可以放下結構復雜的多連桿獨立懸掛，這也是導致新領馭成本高的一個因素。此車車況很好，全車螺絲未動，因為這輛車使用程度不高，內飾很新，而且當時的領馭採用為數不多的米白內飾，給人很溫馨的感覺，此車略有遺憾之處就是做了圈漆，廢話不多說一起和大家共同鑒賞上海大眾的一代經典之作，希望版主加精[嘻嘻][嘻嘻]

『肆』 PASSAT新領馭09款1.8T怎麼樣

繼上海大眾新領馭於上海車展首發後，其全系7款車型以16.98—30.38萬元的售價於日前正式上市銷售。出自大眾上一代「PL45」生產平台的新領馭，主要在外形方面有較大改變。在動力方面，新領馭依然搭載1.8T、2.0和2.8V6三款引擎，但其中老款1.8T引擎經過重新調教，最大功率達120Kw。下面通過新老領馭2.0入門車型和1.8T主推車型的詳實對比，讓我們一通了解新領馭到底新在哪。

新領馭的最大改變主要體現在整車外形方面，飛翼式前大燈、飛梭式雙環狀LED尾燈以及鍍鉻立體式格柵均成為新領馭的時尚設計元素，較老款領馭的普通鹵素車燈和大「嘴臉」進氣格柵更加動感與前衛。新領馭4789mm車長、1765mm的車寬、1470mm的車高以及2803mm的軸距均與老款領馭車型如出一轍，由此可見新領馭寬大的內部空間沒有任何改變。在動力方面，新老領馭2.0入門車型和1.8T主推車型同樣搭載2.0自然吸氣四缸引擎和1.8T渦輪增壓引擎。但新領馭搭載的1.8T渦輪增壓引擎經過了重新調教，最大功率達120Kw，較老款領馭1.8T車型的110Kw高出10Kw。在安全配置方面，新老領馭2.0排量入門車型安全配置完全一致，沒有任何改變。而新領馭1.8T車型較老款車型增配了前後安全氣簾及ESP車身動態穩定系統等安全裝備。由此可見，新領馭1.8T車型的安全性能有所提升。新領馭車型雖然經過上海大眾重新開發，但在內部裝備方面較老款領馭車型沒有本質提升。新領馭2.0排量入門車型除較老款車型增配了自動感應式無骨雨刷外，兩款車沒有任何區別。而新老領馭1.8T主推車型的配置也只體現在CD音響等方面。至於新老領馭車型您到底會選擇誰，這還要看您的個人喜好了。

『伍』 帕薩特領馭的簡介

除了整體輪廓，在帕薩特領馭上已經很少能找到B5的影子。車頭，鍍鉻U形進氣隔柵拉近了帕薩特領馭與帕薩特B6以及其它大眾新一代產品的距離。如果不是車燈形狀的差異，帕薩特領馭與帕薩特B6會很難從正面分辨，但領馭的頭燈形狀與同屬大眾旗下的斯柯達速派卻過於相似。
車身側面線條基本沒變。較明顯區別是將B5原先獨立於C柱的三角窗融合到了後車門之中（巧合？斯柯達速派對尾門和C柱也採用了相同的處理），由此造成的後車門過寬可能會在狹窄的停車位中給開、關門帶來些麻煩，但後排乘客上下車時會感到更為順暢。細節上，利用鍍鉻飾條重新裝點的門把手以及反光鏡上集成的轉向燈都讓帕薩特領馭比B5更顯精緻。
尾部的重新設計讓帕薩特領馭擺脫了B5帶來的「審美疲勞」，兩條橫貫車位的線條用來延展視覺上的寬度，全新設計的尾燈找不到任何大眾其它產品的影子，這也許是帕薩特領馭在設計上最值得稱道的地方。從車尾能夠看到的微小改變還包括了外露的雙孔不銹鋼排氣管以及鯊魚鰭天線。
在整體輪廓基本不變的前提下，帕薩特領馭的設計隊伍通過對前臉、車尾的大幅修飾以及鍍鉻裝飾件的大量點綴讓它完全擺脫了B5給人留下的嚴肅、不苟言笑的印象，從外形的變換中帕薩特領馭也在向外界透露著一個信息——帕薩特領馭面對的不再是以商務用車為主的消費市場，它開始更傾向於私人購買的中級轎車份額。 細微之處的雕琢讓帕薩特領馭變得更加精緻
當然，車外的粉飾一新並不是帕薩特領馭基於B5上的唯一改進，車身結構上，帕薩特領馭也得到了優化。車頂區域，在兩個B柱之間增加了新設計的與B柱連為一體的加強橫梁，提高了車輛在發生側滾時的安全性；C柱部分，在取消了三角窗之後對C柱加強板進一步進行了加強；車體的門檻部分也在B5基礎上進行優化，增強了這一區域的剛性和抗變型能力。 內飾：斯柯達式的豪華
對於內飾，首先需要肯定的是帕薩特領馭的內飾較帕薩特B5有了明顯提高，這一點尤其表現於人性化裝備的增加；但在贊美的同時，我們也發現設計隊伍在處理車內裝飾時有些「偷懶」——車內人性化裝備和內飾與斯柯達速派幾乎一模一樣。
你會不會介意花一台大眾轎車的錢買一台斯柯達轎車的內飾呢？
前面板整體輪廓變動不大，空調出風口增添了金屬質感的裝飾圈；儀錶板還是大眾標準的四款圓形儀表加中間顯示屏，只不過背光變成了白色；中控面板向下延伸與排檔座連成一體，上面鑲嵌的還是老B5的手動或自動空調控制鍵，音響部分也並不陌生，在後期的帕薩特B5增值款或行政版上都能見到相同的控制單元。一個新增加的設備是車載藍牙系統，這個設備是老B5所不具備的。裝在車內後視鏡上方的車載藍牙系統可以與具有藍牙功能的手機相匹配，這種設計比隨車自帶一個電話機顯然方便了許多。
帕薩特領馭具有「斯柯達」式的豪華
車門內開關增加了弧線以突出時尚特徵，但這種設計在斯柯達速派上早就「時尚」過了。左前門增加了油箱蓋（B5設計在手剎旁）和後備箱遙控按鈕；左後門設計了可以將雨水導出雨傘槽。車內B柱增加了衣物掛鉤、B5上原本光禿禿的後排中央扶手也增加了更為實用的儲物盒。對後排舒適度增加起最大作用的還要算後排空調出風口的設計——美觀、實用，但同樣出自斯柯達速派。
內飾基本照搬斯柯達速派，可人性化設計的增加何嘗不是一件好事呢 配置：新增配置不多、但更人性化；各檔次車款配置的重新排列組合提升了性價比
同價位產品配置過低，一直是帕薩特B5頗受指責的地方，也正因如此，帕薩特B5在配置更高的日、韓國產品面前流失了相當部分的銷量。為扭轉這一局面，帕薩特領馭在配置方面頗下了一番功夫。除了剛才提到的一系列人性化裝備以及老帕薩特B5能夠提供的東西，帕薩特領馭還增加了諸如駕駛位眼睛盒、後排座椅加熱、前中央扶手冷藏系統、真皮/Alcantara面料鑲拼座椅等提升豪華度的東西（Alcantara面料常用於豪華時尚品牌，在汽車類產品中常用於賓士SL系列、奧迪A6等高檔次產品；在日常生活中最常見的Alcantara面料則存在於諾基亞7200手機的皮製外殼），但解決問題的關鍵並不在於頂級帕薩特領馭能夠進行多少種豪華設備的堆砌，配置上真正改變的地方在於它為同級別車款准備了更多的配置（相對於價為相近的帕薩特B5而言）——這正是國內消費者所熱衷的。
舉一個簡單的例子：氙氣可清洗頭燈、藍牙電話、可加熱帶記憶電動座椅、自動防眩目後視鏡、自動雨刷、四氣囊、定速巡航、多功能方向盤……在兩個月前你絕不會相信這是帕薩特1.8T豪華車款的配置，它確實是帕薩特領馭1.8T豪華車款的標准裝備。也憑借這樣的變化，帕薩特領馭扭轉了面對同時間銷售的同級別新M6、雅閣、銳志等對手時，整體配置過低的狀況。
裝備增加較B5同級別車款配置升級，是帕薩特領馭在配置方面給人留下的最深印象 動力：排放升級、其它基本未變
首批上市的帕薩特領馭為1.8T和2.8V6車型，2.0車型也會在06年上市。為符合國內日益嚴格的排放法規，帕薩特領馭的發動機都升級到了歐IV標准。機艙內的布置還是B5時代的老樣子，和行李艙的支撐系統一樣，發動機蓋的液壓挺桿支撐並沒有縮水成金屬硬桿式，德國人的嚴謹性可見一斑；1.8T和2.8 V6發動機的動力參數基本未變，仔細查看參數會發現1.8T發動機的最大扭矩范圍略有增加，而在車重增加的情況下兩種發動機90km/h時的百公里等速油耗卻略有下降。 整備質量增大（38公斤）
變速箱還是B5曾經用過的5速手動和5速手自一體變速箱，雖然和B5使用的變速箱沒什麼不同，可是在操控部分——變速桿的包裝上，上海大眾還是下了一番功夫。豪華配置的車款在桃木變速手柄上鑲嵌了鍍鉻標志牌——改變不大、效果不小——亮晶晶的效果令車內整個操控區域顯得更加考究、豪華。
具有鍍鉻裝飾的變速手柄（尤其是手自一體變速器）提升了內飾檔次 看不見的變化還存在於帕薩特領馭的懸掛系統。由於不是全新的換代，帕薩特領馭只能繼續沿用B5的前後懸掛形式——前多連桿式與後縱向擺臂式。懸掛形式的保留不準許帕薩特領馭在操控上較B5有大幅提升，所以設計、改進的重點集中在了舒適度的上，這也符合帕薩特領馭的定位——更加追求駕駛與乘坐的舒適性，如果需要獲得更好的操控樂趣還是求助於馬自達新M6或者豐田銳志吧。帕薩特領馭的減震器來自德國減震器供應商SACHS，通過更新的設計以及調校力求讓帕薩特領馭比帕薩特B5更加適合國內的多變路況。全新的減震器系統具有以下幾個特點：
1.增大前後缸筒直徑，提高零部件使用壽命以及乘坐舒適性能。
2.採用最新「World Design」閥片系統，力求實現更精確、靈活的阻尼力調節范圍。
3.活塞桿採用世界最新的連桿電鍍線。
4.採用全球統一的設計方法、大量採用標准化零件，提高減振器可靠性和使用壽命。
當然，最新的減震系統對整車舒適性的幫助並不可能在一朝一夕之間被駕駛員完全感受到，嘴上說的改進還是需要長時間的考驗才能在實踐中得到證明，所以對帕薩特領馭的避震性下定論還有些為時過早，但有一點可以肯定——這絕對是一套更注重駕乘舒適度的系統。 整體質量的「完美」應作為更高目標
可能沒有那款同級車能像帕薩特那樣，能夠在國內經過長達5年的「適應性訓練」。在其基礎上發展而來的帕薩特領馭雖然無法和正統的接班人帕薩特B6相比，但它絕對比B6更適合中國。B5在國內的發展曾受到不少小問題的騷擾，早期的1.8T點火線圈易壞問題、後來的雨刷器工作不穩定以及少數車輛行李箱液壓挺桿工作不順暢問題，都是帕薩特在國內暴露出的小毛病。
由此可見，帕薩特領馭除了在外觀、內飾上大作文章外，是否能積累帕薩特B5在國內所獲的經驗，並將其轉化成今後更成熟、更穩定的質量保證才是最終成敗的關鍵。國內具有龐大的帕薩特B5保有量，帕薩特領馭的變化將受到更多消費者注視。在上市之日便完成「外觀更時尚、內飾更豪華、配置更充足」的轉變後，「質量更可靠」將是帕薩特領馭需要時間來向消費者證明的最終目標。 新領馭外觀採用最新的設計理念，將優雅、尊貴氣質與時尚完美融合，體現出與眾不同的風格。借鑒了大眾頂級轎車輝騰設計的新領馭，增加了車身整體質感。除了外觀、內飾方面的諸多變化外，配置的增加、舒適性、安全性提高是新領域另外一大賣點。六碟CD八喇叭豪華音響系統、三屏DVD娛樂系統、多功能方向盤能夠讓你在勞累的旅途中享受更多幸福感，電子穩定系統ESP、HBA液壓制動力輔助系統和HHC坡道輔助系統也能夠保證車輛行駛安全性。

『陸』 上海大眾帕薩特領御前電動座椅怎麼拆下來

上海大眾帕薩特領馭前電動座椅拆卸兩種方法：

1、先卸底面：在座椅前面有一個扳手，一拉與底盤分離，向上掀起。後靠背用工具拆卸螺絲。
2、先拆後靠背：後靠背在上部有一個拉手或者拉環，拉動使後靠背與後靠背的鋼板分離，卸下，再卸底座椅。

(6)09款帕薩特新領馭內飾圖片擴展閱讀：

PASSAT新領馭實際上可以看成是一次從內到外的革新，由內而外的變化帶給人耳目一新的內飾風格。細致的鍍鉻裝飾搭配桃木裝飾條，形成一個豪華又典雅的設計，體現出了PASSAT新領馭在橫向設計上凸顯的大氣風格。

寬敞一向是領馭為人所稱道的特性之一，憑借著4789×1765×1470mm的車身尺寸，新領馭的內部使用空間仍然讓人放心。新雅閣最大的「殺手鐧」就是有著4945×1845×1480mm的大尺寸車身，軸距由七代的2738mm增長到2800mm，空間表現有了全面提升。

『柒』 帕薩特領馭門板皮怎麼包

首先拆下門板，把需要做包皮的部位拆下。接著把膠水塗在PU皮的背面和門板包皮的地方然後再把都塗有膠水的PU皮包在門板塊上。用的是萬能膠水，等膠水乾的差不多了再貼上去，最後安裝回門板上完成後。

帕薩特駕馭

帕薩特領馭是在上海大眾帕薩特B5基礎上升級而來的全新系列產品，於05年11月24日正式上市。

帕薩特領馭的整體尺寸在長度和寬度上較B5略有增加，內飾上左前門增加了油箱蓋（B5設計在手剎旁）和後備箱遙控按鈕；左後門設計了可以將雨水導出雨傘槽。

車內B柱增加了衣物掛鉤、B5上原本光禿禿的後排中央扶手也增加了更為實用的儲物盒。對後排舒適度增加起最大作用的還要算後排空調出風口的設計美觀、實用。

帕薩特領馭的整體尺寸在長度和寬度上較B5略有增加，長度增加了9mm為4789mm、寬度加大了25mm達到1765mm。

高度、軸距沒有變化，仍然為1470mm和2803mm。由於整體尺寸沒有大改，帕薩特領馭的內部空間也沒有更新突破，但即使如此，帕薩特領馭仍然是同級車中內部空間最大的。