上汽大通房車為啥退出租賃

Ⅰ 上汽大通怎麼樣

上汽大通車輛有限責任公司創立於2011年3月21日，是天津汽車控股集團有限責任公司控股子公司。現階段車系有MPVG10、T60皮卡、D90SUV及其V80客運車等，是實至名歸的國內品牌。

上汽大通早期集團旗下的商品關鍵涉及到皮卡和多用途商用汽車，而伴隨著2017年8月發售的SUVD90發布後，上汽大通才真真正正打開「商乘多管齊下」的市場發展戰略，到此上汽大通包含了SUV、MPV、皮卡、輕客、旅居房車這幾類車系，可謂是豐富多彩了產品系列和提升了競爭能力。

有「比亞迪集團」做為背靠，上汽大通看準的可不單單是中國市場，它還將觸手tv伸到了世界各國，2017年4月，EV80新能源汽車現身謝菲爾德汽車展，9月，T60陸續於澳洲和澳大利亞發售，同一年10月，上汽大通與法國輕形商用車租賃企業協作，為其引入200台EV80。這種信息內容毫無疑問在展現上汽大通的「國際性手腕子」。

講了那麼多，上汽大通的車子究竟好不好呢？宣傳策劃借勢遠不如商品的數據信息來的更為形象化，下邊咱們就緊緊圍繞上汽大通的銷量和車系市場主要表現來聊一聊上汽大通的產品質量狀況。

據比亞迪集團發布的信息表明，上汽大通在2017年的總計銷量達71117輛，同比增加54.19%，而國外市場也步步高升，在澳洲市場銷量做到1397台，比同橘宴知期相比同比增加59%，細分化市場銷量排名第一的中國圓消品牌汽車；在澳大利亞市場銷量做到853台，較同期相比同比增加20%，其市場市場佔有率提升20%，大家再去一起來看看大通集團旗下各車系的的詳細情況。

在SUV市場，被寄託誠致的D90在2017年銷量湊合破萬，但是在新的2018年，D90的主要表現乏力，銷量下降的發展趨勢十分顯著。再再加上D90選用的是C2B的定做方式，這就代表著公司務必解決很多不一樣的定單及其售後服務意見反饋難題，但是生產廠家顯而易見配對不上那樣的服務質量，據有關舉報在網上的信息表明，生產廠家的成交率不如20%。那樣的結論讓上汽大通在D90實施的顧客個性定製系統軟體發生「敗相」。

講完SUV,大家來講說第一款配用6AT變速器的中國皮卡-上汽祥爛大通T60，自2017年4月發售至今，上汽大通T60總計銷量達11455輛，在其中國外銷量達3566輛，占其總計銷量的31%，特別注意的是，在澳洲ANCAP苛刻安全性測試中，T60皮卡以總分35.46分(100分37分)得到中國品牌汽車歷史時間滿分，在各流行皮卡車系中也穩居前端，並一舉造就了二項記錄，能夠說成品質和戰鬥力的最佳反映。

大家再而言說上汽大通的輕客市場，上汽大通V80全年度銷量為27638輛，主要表現不錯。做為上汽大通打造出的商用汽車型，在制定之初就選用了歐洲地區車輛設計規范、融合了綠色環保最前沿核心理念，適用移動電子商務、出行度假旅遊。除此之外大通集團旗下RV80B型旅居房車、C型旅居房車及基地拖掛房車RT11車系的市場主要表現也很非常好，業務流程同比增加114%。

最終再一起來看看MPV市場，G10是上汽大通第一款MPV,自打2014年面世之後就深受寵愛。比如：2015年國慶大閱兵指引出行;2016年杭州市G20峰會特定商務汽車;2017年人民日報新聞全國兩會訪談出行。在這種大場所出任「大內侍衛」促使G10變成一款含有政冶寓意的大牌明星商務汽車。在2017年，上汽大通G10的總計銷量做到27019台，同比增漲58%，考試成績可喜。

只是創立不上七年，上汽大通的年年復合增長率就達到80%，乍眼一看還感覺十分豐厚，但實情正是如此嗎？大家再看看此外一組數據信息。

2016，上汽大通的銷量總體目標是五萬輛，_果僅完成了4.六萬輛；

2017年，比亞迪集團高級副總裁藍蒼松把年銷售目標定在了9萬台，隨後上汽大通拿出了7.一萬輛的成績表；

數據信息表明，上汽大通在2015年、2016年完成的盈利分別是2八百萬元與1.五億元。而在上汽汽車的計劃中，到2020年，上汽大通總計總投資將提升150億元，世界各國產供銷經營規模將飆升到二十萬輛。

總結

從上汽大通得到「上海品質特等獎」，再到皮卡T60和SUVD90陸續得到澳洲ANCAP五星定級，上汽汽車的大通的品質也是非常值得給與一定的。但是同較為理想的國外市場對比，上汽大通在我國的競爭優勢顯著比不上萬里長城、好意頭和北京長安等知名品牌。伴隨著市場的井噴式，上汽大通可能遭遇越來越多的磨練，現階段的增速與巨大的資金分配不是成比例的，比亞迪集團必須大通擔負的義務顯而易見要更重，而在新的2018年，上汽大通定下的1三萬輛的年銷售目標是不是能得償所願，大家可能不斷關心。

百萬購車補貼

Ⅱ 大通g10房車為啥停產

您好，由於推出了新款車型G20，所以將停產G10型號

Ⅲ 房車，一個被低估的新產業

來源:解放日報

當文旅行業受疫情影響正在緩慢復甦時，「房車自駕」這種新方式反而迎來逆勢增長。

據統計，2020年國內房車產業迎來一撥小熱潮，同年12月國內自行式房車銷量環比增長32.2%，同比增長25.7%。無獨有偶的是，每逢節假日，上海房車營地銷量爆滿，一車難求，也成為一種現象。

房車自駕，是否真到了蓬勃發展的拐點？

作為一個復雜的全產業鏈，它橫跨 汽車 製造、文旅、景區資源、基礎硬體、消費文化等多領域。起步階段究竟面臨哪些問題？能否發展成上海的優勢新產業？

愧疚下的嘗鮮

延軍是一位設計師，去另一座城市出差乃家常便飯。然而在外地工作時間太長，他對家人的愧疚也與日俱增。

2013年，在公司附近，他忽然注意到有一家房車租賃公司，沖動之下租了輛房車，和家人一起玩了20天。當時一台車租賃價格1500元一天。

如今回憶，他已經記不清走過哪些城市，反而房車上與家人其樂融融的畫面還歷歷在目。司機是另聘的。蹣跚學步的女兒在車里亂爬，妻子 旅遊 和照顧孩子兩不耽誤，延軍自己在房車上辦公。設計師有一台電腦和網路，一切足矣。

最初也有一些擔憂：國內房車配套不好，沒有驛站，無法及時加水充電怎麼辦？開出去後才發現，電不難有。在車輛行駛中，房車的燃油可以反充電。加水則簡單很多，加油站、景區、停車場或店鋪，接個水管就行。房車營地沒有想像中那麼「剛需」。

延軍選擇的C型房車，是目前國內銷量最大的車型，看起來比較高，實際佔地面積和一輛依維柯麵包車等同，停車不難，而且只要C照駕駛證，自駕車車主都可直接上手。

那一次，享受到了邊工作、邊 旅遊 、邊陪伴家人的樂趣，延軍一直念念不忘。幾年後，他決心買一輛房車創業，專做城市禮物、文創設計。

他先把房車表面刷上公司名稱、業務內容、聯系方式，隨後開著房車，一家四口去全國各地。車里帶著兩個孩子，一個3歲半、一個8歲，一家人一路走過海南、雲南、貴州、廣西等地。

起初在創業階段，他只是搜集各地風土文化信息，拜訪曾經的客戶。後來有些客戶對他的房車非常好奇，問起他現在的創業內容，基於之前的信任，請他設計城市禮物和文創產品。

「房車給我招來了客戶，相當於免費廣告。」延軍說。他開著房車可以在一個陌生城市待1個多月，走訪50多家企業，同時參加研討會、沙龍。有時，他也會帶著創業團隊開著房車到當地宣傳、舉辦小展覽等，房車讓一切都變得方便，時間變得從容。

舊景點，新玩法

我國房車產業起步較晚。很長一段時間，市場上零星的房車來自改裝車。

上汽大通原本的生產線主打客車。漸漸地，客戶開始提出一些定製化客車需求，比較接近於「房車」。而隨著國內人均收入提高，生活品質提升，自駕游成為年輕人偏好的選擇，房車將是未來風口，這個趨勢越發明顯。

2017年，上汽大通在溧陽投資建設了世界一流的智能化房車工廠。基於此前國內只有改裝車，這一舉動當年就讓大通形成頭部效應。

但前期發展並不容易，房車在國內不僅僅普及度和知曉率低，配套問題也讓車主有很多顧慮。比如，房車停放方便嗎？停車場是否有加水、充電等配套設備？露營地有幾處？ 旅遊 線路如何定製？

2018年，大通意識到，光賣房車遠遠不夠，作為市場先驅，他們需要自己做市場普及、推廣，甚至補足房車產業鏈的短板。於是，一系列跨界動作開始了：房車 旅遊 、線路定製、租賃業務、運營營地等，一個車企干起了文旅服務業的活兒。

大通為房車打造了兩個網路平台，一個是「我行」，提供在線選車和買車。還有一個是「房車生活家」，提供豐富的 旅遊 線路產品。從還車租賃、每天行程點位、餐飲和住宿安排到路上交通時間等，羅列清晰，與傳統的跟團游產品目錄一樣，對新手比較友好，讓人心裡有底。

據項目經理介紹，目前國內有幾條線路特別適合房車自駕游：一是大西北環線，本就是著名的自駕游線路；二是內蒙古草原。它們有一些共性：一路皆風景，適合自駕；那些地方的住宿、廁所等條件本就一般，與其住在旅館，倒不如直接把房車開到山坡、沙漠、草原、湖邊，住在房車里，還能隨時支個帳篷，擺上桌椅。

不久前，正是西藏桃花盛開時。大通平台上線了拉薩―波密7天6晚的房車線路。線路中安排了兩個支持水電樁的營地，一個在林芝，營地上桃花盛放，可以一邊給房車充電、加水，一邊在戶外擺開桌椅，花海中野餐。

另一個營地在然烏湖邊。遠處千山飛雪，夜晚滿天繁星，與湖面遙相呼應。住在旅館反倒不能更好體驗天地之美。路線上還重點標注了雅魯藏布江大峽谷景區，建議房車停在桃花樹下，一家人煮一杯咖啡，度過悠閑時光。

大通設計的這條線路，有2晚住在酒店，就怕自駕遊客不習慣全程睡在房車。此外還安排了一些特色 美食 ，與當地餐館、酒店合作。

一輛C型房車，最多6人。線路選擇分兩種，一種租車帶司機，費用略貴。一種自駕，但配有專門的線上管家，隨時通過微信提供各種服務，包括提醒每天行程和注意事項，隨時掌握沿路狀況等。

這樣的一站式房車游服務，省去很多顧慮。一些新手，本以為房車自駕離自己還很遙遠，國內出遊可能困難重重，結果一看產品內容，就有了第一次嘗試的勇氣。

「房車自駕，美景和露營結合，更契合年輕人對 旅遊 的想像。」上汽大通房車 科技 有限公司總經理姚力挽說。

疫情倒逼下，國內走馬觀花式的景區游覽開始走向窄弄。房車自駕游帶來的新奇感、體驗感、自由感會成為存量市場的新玩法，也是年輕人、親子游更加偏好的選擇。

只是目前房車普及度還不夠，遊客們有所顧慮，需要更多宣傳與服務。這也是為什麼一家上海車企從製造業跨界到了服務業。

營地，一車難求

坐落於迪士尼小鎮旁的大通音樂谷是上海最大的標准化房車營地之一，小長假期間營地車位爆滿。

營地車位分兩種。一是房車式住宿，遊客可以體驗住在房車里的感覺，但因為沒有車頭，並不能開。白天人們可以在營地玩耍，或者去迪士尼遊玩，晚上住房車，模擬一下「房車生活」。

而另一種是真實房車，車位上提供水電樁，旁邊還有一個配套燒烤平台，比較寬敞。帳篷、桌椅、燒烤爐、洗手池等設備一應俱全。營地可提供燒烤套餐，當然遊客也可以自己帶吃的自己燒。

「國內大部分景點我都去過，節假日已經不想逛了。」家住浦東的林女士表示，「現在過節我只想找個地方『癱』著，和朋友聚餐聊天更輕松。景區太擁擠了。」許多人的回答都和這位女士大同小異――不想逛景點，節假日就想找個設備齊全的戶外帳篷，親朋好友野營，或自己在太陽下發呆。

「這樣的營地度假心態，再發展下去，就是房車遊了，你說是吧？」她的丈夫補充了一句。

而在營地路邊，停放著一排排大通房車，正是租車遊客所在。目前車輛已經全部租完。遊客正准備從這里出發，開啟3天的長三角房車自駕游。大部分人均從「房車生活家」下單。偶爾也有其他散戶。

一位打扮時髦的女士正在給房車貼標簽。她說自己早年愛玩，喜歡房車，5年前，成立了一個房車自駕游小微旅行社。房車從大通租賃，在這里取車。每一次制定好 旅遊 線路，包括沿路景點、停車場、水電樁營地等，攻略由她來做，一排房車浩浩盪盪集體開出去 旅遊 ，對心存疑慮的新手比較友好。

由於國內房車自駕游還在起步階段，真正的散客，即「老玩家」畢竟還是少數。帶火這個市場，大大小小的 旅遊 服務平台機構依然不可缺少。

她明顯感覺到，文旅產業開始轉型。不僅自駕游遊客增長，從2020年起，到她那兒報名房車游的人數也快速增長。今年開春以後，工作日都天天有團隊出遊。「未來，這種方式一定會受到年輕人普遍歡迎。我看好這個市場。」她說。

國際經驗表明，當人均收入到了1000美元以上，出現更多「中等收入群體」時， 旅遊 方式變化、文旅產業結構改變已經成為規律。疫情縮短了轉型時間，也讓房車自駕游迎來春天。

短板，設施配套

營地和配套設施少，是目前國內房車自駕游的瓶頸。

全國工商聯自駕游與房車露營協會常務副會長蘆志軍說，在發達國家，每10戶家庭就有1戶擁有房車。歐洲超過1萬個露營地，政府推動佔了很大比例。美國約2萬個露營地中，三分之二屬於政府投放的公共設施，剩下才是企業項目。

為什麼發達國家都把露營地建設作為政府項目？

房車不僅僅涉及車，從生產企業、租賃市場、銷售產品，到終端的營地配套、線路設計、文旅服務等，是一個復雜的全產業鏈。它橫跨 汽車 製造、金融租賃、文旅銷售、景點線路、基礎硬體、文化活動等多領域。好的房車自駕游線路，可以激活一個個鄉村、一個個小鎮，帶來源源不斷的後續產業和創新可能。

說到底，房車產業涉及的不只是 汽車 領域，還有各類服務、消費、就業，拉動各種鏈條和配套，促進城市與鄉村之間的要素流動，激活各種新產業和新商機。

從2014年起，我國也開始加快推進房車產業和露營地發展。國家露營地標准正在制定中，而各地已經紛紛開始推動露營地建設。

近幾年，文化和 旅遊 部一直表示，房車是高速發展的新興消費領域，潛力巨大。從2014年至今，多個部門陸續發布過一系列關於自駕車、旅居、露營地建設的意見。

比如提到房車掛車登記程序、房車駕駛證管理制度、營地土地使用政策、道路上拖車收費標准、營地的水電消耗參照標准、適當補貼營地、促進房車和露營製造發展……

這些都是自駕游，尤其是房車自駕游的掣肘，政策試圖填補配套服務的空白，意圖明顯。然而前期進展依然緩慢，意見僅僅是意見。相關文件還要求，2020年國內露營地要達到2000家，如今大約超過1000家，離指標還有一段距離。

蘆志軍坦言，目前國內沒有一家房車營地可以真正賺錢，都處在發展建設階段。由於缺少真正流動的房車，有些房車營地，更像「大型戶外游樂場」，以此維持生計，也是過渡階段的選擇。

拐點出現在2020年，一個明顯信號是，疫情新常態下，房車旅行因私密性、安全性、自由度，迎來一撥小熱潮，反倒逆勢上漲。2020年12月，國內自行式房車銷量1002台，環比增長32.2%，同比增長25.7%。

除了著名的大西北環線，此前本欄目報道過的大運河線路，以及其他如長城線路、「一帶一路」線路等，有一批人致力於開發線路游，尋找當地文旅景點，升級當地停車場，打造驛站和營地，成為激活產業池子的一條新「魚」。

房車產業短板，即基礎配套服務設施薄弱，長期以來大家一目瞭然。而如今，在疫情新常態的契機下，作為國內游新增長點、產業新契機，似乎到了各方加快補充和推動的關鍵時期。

車上創業，無限可能

如果思路開闊些，房車並不完全用於 旅遊 。

武漢疫情期間，上汽大通調配了多輛房車作為工作車，其靈活性、封閉性、安全性在疫情中大顯身手，無形中起到了推廣作用。

實際上，基礎設施、醫療改裝、公安值勤、核酸檢測等靈活場景的出現，使房車使用日益增多。上海此前的流動餐車、夜市酒吧車等，都是在房車功能上做了拓展。

自由職業者小徐說，他把房車作為創業機會。比如，房車就是流動的攤位。他經常開著改造成酒吧的房車，參加各地音樂節、露天晚會和夜市。

小徐的房車創業群里，也有人開著房車到處直播賣貨，比如今天到湖北，推薦某座城市的景點、店鋪、飯館；明天到附近鄉村，推薦村裡的農副產品、手工藝，一村一景一房車。

此外，房車也可以作為「保姆車擴大版」，或者替代各類店鋪。大運河線路創始人張弘認為，連接大運河的文旅行，房車是必不可少的元素。它不只是自駕游工具，如果線路上某景點舉辦大型節慶活動，當地未必有接待大客流的能力，房車就可以充當臨時旅館和臨時店鋪，配套服務比較靈活，還能削峰平谷。

從創業的角度看，滿車都是機會。也正是因為房車的延展度和想像空間，所以這個新產業成為各國政府的力促產業，鏈條之長，涉及行業之復雜，確實大有可為。

蘆志軍認為，疫情倒逼下，人們遊玩出行方式的轉變已經十分明顯。從行業協會掌握的數據看，國內市場去年下半年起，超過80%的人採取了自駕游或自由行。 旅遊 企業紛紛轉型。當然，老年團大巴游等不會完全消失，但是市場將會更加細分。親子游、研學游、講座游等，自由行+各種玩法的新模式將會層出不窮。

歸根結底，新潮流下，如何為散客提供配套服務，拉動新的經濟增長點，是各地政府都需要進一步深入思考的重中之重。

上海，別低估這個產業

作為上汽大通總部所在的上海，也是全國最大的客源地之一。

上海人喜歡 旅遊 ，喜歡嘗試新奇的東西。幾乎消費領域的新萌芽都可以在上海找到。然而，上海對房車產業的推動動作並不大。

多位受訪嘉賓對未來房車的發展可能提出分析觀點。

第一，中國市場缺乏房車營地，第一階段，需要在重點城市重點打造營地，鋪設水電樁，配上運營服務。一系列法律、標准、規范的空白有待填補。

而這方面，有豐富管理經驗的上海其實本可以率先作為。

目前我國房車井噴期遠遠沒有到來。隨著80後、90後成長起來，他們更看重親子家庭氛圍，看重自由出行的體驗。關門是家，出門是景，帶著家去旅行。這種方式，讓年輕人對房車一直抱有好感和期待。一旦國內配套設施成熟，市場此前的潛在人群或許會掀起房車業「井噴」。

進一步說，自駕游、房車游，比傳統報團游更能刺激消費，激發各種空間活力。上海是否可以引領這股潮流？是否可以依託房車復雜的產業鏈，帶起更多產業發展、刺激消費新動能？

第二，智能房車未來大有潛力。車企已經開始研發房車上的智能家居集成、人臉識別等技術。「流動小家」的智能升級需求很大，智能房車有更多應用潛力。這也是上海數字化轉型的一個商機。

第三，多樣性應用。比如流動網紅直播車、疫情工作車、警察工作車，房車還能提供餐飲、住宿、活動接待、店鋪等，充滿各種可能性。

一個先天優勢是，總部在上海的上汽大通屬於國內房車產業的頭部。房車製造工廠、「租賃+出行+營地」模式、「互聯網+用戶」平台運營等，形成了戰略雛形。目前，大通平台的自營車隊規模近2000台，全國第一。計劃至2025年底，平台車隊總規模達到9000台。而這個數據，標志著它在全球也能成為排名前列的房車自營車隊。

先天優勢，如果能配上基礎服務，想像力可以無限發散。

中國的房車，如今就處於像20多年前小 汽車 剛剛進入中國家庭的初級階段。通過20年發展，未來指數級上升，中國成為世界房車消費大國，也是可以期待的。

旅遊 如何賦能城市、拉動就業、激發創新、刺激消費，讓經濟全方位增長？這個課題一直困擾著疫情新常態下的城市。

傳統 旅遊 業或已很難做到重新出發。而新玩法，如房車和各類自駕游大有空間。城市圍繞新產業重新組織資源、提供服務，誰做得快、做得好，正是你追我趕時。

對於坐擁先天稟賦的上海而言，房車產業絕不應被低估。

Ⅳ 羅永浩代言上汽大通MAXUS房車，羅永浩的還債之路為何一片坦途

羅永浩代言上祺大通MAXUS房車引發關注，羅永浩的還債之路似乎一片坦途，主要有兩個原因。

大家對於羅永浩即便存在很多想法但是依然會去關注他，因為羅永浩本人有熱度，也有話題性。羅永浩也懂得利用自己的話題性卻創造更多的話題，所以羅永浩絕對能夠獲得更多的資源。未來羅永浩還會參加其他的綜藝節目，我覺得羅永浩哪怕不是專業人士但是羅永浩的態度說明一切，羅永浩做什麼都非常認真，這是羅永浩身上的特質，也是羅永浩的閃光點。

Ⅳ 誰用過大通房車好不好

大通房車目前在售的主要車型是B型的RV90、RV80還有C型的RV90、RV80，主打的原廠品質還是具備一定競爭力的，因為其他的房車品牌基本都是買來底盤改裝，也有買大通底盤的
大通自己的底盤自己的上裝相對來說都要更可靠一些，而且最新最好的底盤技術肯定都是給自家房車用的。再一個就是大廠的售後服務更加讓人放心一點。

Ⅵ 房車有出租的嗎

房車出租現在國內也是有的,我之前用的是一家叫房車生活家的平台,在他們app上操作的下單的。總體感覺挺不錯的,租借流程也不麻煩,他們app寫的挺清楚的,而且我有不清楚的直接打電話給他們客服,他們很耐心的幫我處理的,挺好的。
房車，又稱「車輪上的家」，兼具「房」與「車」兩大功能，但其屬性還是車，是一種可移動、具有居家必備的基本設施的車種。
房車是由國外引進的時尚設施車種，其車上的居家設施有：卧具、爐具、冰箱、櫥櫃、沙發、餐桌椅、盥洗設施、空調、電視、音響等傢具和電器，可分為駕駛區域、起居區域、卧室區域、衛生區域、廚房區域等，房車是集「衣、食、住、行」於一身，實現「生活中旅行，旅行中生活」的時尚產品。

Ⅶ 整個房車 你稀罕不 上汽大通H300房車

老粉絲都知道，我們車域品車主要介紹乘用車，但今天小編介紹一輛房車給老鐵們看看。如果大家稀罕，以後就適當多來點房車方面的內容。雖然正值隆冬，但借著元旦、春節假期到南方遊玩的時候，租一輛房車徜徉於俊山麗水之間，豈不妙哉。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 上汽大通汽車品牌怎麼樣

SAIC大通汽車有限公司成立於2011年3月21日，是上海汽車集團公司的全資子公司。目前有MPV G10，T60皮卡，D90 SUV，V80客車，真正的國產品牌。

SAIC大通早期的產品主要涉及皮卡和多用途商用車。然而，隨著2017年8月SUV D90的上市，SAIC大通真正開始了「商旅兼乘」的市場策略。到目前為止，SAIC大通涵蓋了SUV、MPV、皮卡、輕客、房車，可謂是豐富了產品線，提高了競爭力。

以「SAIC集團」為後盾，SAIC大通不僅瞄準了國內市場，也瞄準了世界。2017年4月，EV80新能源汽車亮相伯明翰車展。9月，T60在澳大利亞和紐西蘭上市。同年10月，SAIC大通與德國輕型商用車租賃公司合作，引進200輛EV80汽車。這些信息無疑顯示了skill蔡斯的「國際技能」。

話雖如此，said蔡斯的車呢？宣傳遠沒有產品數據直觀。讓我們圍繞SAIC大通的銷量和車型市場表現來談談它的品質。

根據SAIC公布的數據，2017年SAIC大通累計銷量達71，117輛，同比增長54.19%，而海外市場也穩步上升，其中澳洲銷量達1，397輛，同比增長59%。細分市場銷量第一的中國汽車品牌；在紐西蘭，銷量達到853台，較去年同期增長20%，市場份額超過20%。我們來看看大通各款車型的具體情況。

在SUV市場，備受大眾期待的D90在2017年銷量勉強突破萬輛。然而，2018年新年，D90表現疲軟，銷量下滑趨勢非常明顯。此外，D90採用C2B定製模式，這意味著企業必須處理大量不同的余數訂單和售後反饋問題。但是，廠商顯然比不上這樣的服務水平。從網上相關投訴的數據來看，廠商的回復率不到20%。結果，SAIC·蔡斯在D90試驗中的客戶個性化系統「失敗」了。

繼SUV之後，再來說說第一款搭載6AT變速箱的中國皮卡——SAIC大通T60。自2017年4月上市以來，SAIC大通T60已售出11，455輛汽車，其中海外汽車3，566輛，罩絕占其總銷量的31%。值得注意的是，在澳洲ANCAP嚴苛的安全測試中，T60皮卡以35.46的總分(滿分37分)獲得中國汽車品牌。

讓我們來談談SAIC大通的輕型客車市場。SAIC大通V80全年銷量為27，638輛，表現不俗。作為SAIC大通打造的商用車，在設計之初就採用了歐洲汽車設計標准，結合節能環保的前沿理念，適合移動商務和通勤出行。此外，大通旗下的營地拖車RV80 B房車、C房車、RT11房車市場表現也非常好，同比增長114%。

最後，我們來看看MPV市場。G10是SAIC大通的首款MPV，自2014年問世以來一直備受青睞。比如:2015閱兵指揮車；2016年杭州G20峰會指定商用車；2017年，人民日報兩會使用采訪車。在這些大場合擔任「錦衣衛」，讓G10成為具有政治意味的明星商用車。2017年，SAIC大通G10累計銷量達27，019輛，環比上漲58%，成績喜人。

成立僅不到7年，SAIC大通的年復合增長率就高達80%，乍一看令人印象深刻，但事實真的是這樣嗎？再來看另一組數據。

2016年，SAIC大通的銷售目標是5萬輛，結果只完成了4.6萬輛；

2017年，SAIC副總裁蘭將年銷量目標定為9萬輛，隨後大通交出了7.1萬輛的成績單；

數據顯示，SAIC大通2015年和2016年的利潤分別為2800萬元和1.5億元。在SAIC的計劃中，到2020年，SAIC大通的總投資將超過170億元，國內外產銷規模將攀升至20萬輛。

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SAIC大通獲得「上海質量金獎」，隨後皮卡T60和SUV D90相繼獲得澳洲ANCAP五星評級。still蔡斯的質量仍然值物毀姿得肯定。但與理想的海外市場相比，SAIC大通在國內的競爭力明顯不如長城、吉利、長安等品牌。隨著市場的井噴，SAIC大通將面臨更多的挑戰。目前的增長速度與巨大的資金投入不成比例，SAIC需要大通承擔的責任顯然更重。2018新的一年，SAIC大通設定的13萬輛的年銷量目標能否實現，我們將繼續。

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