為什麼房車不帶太陽能電池板

Ⅰ 新能源汽車為什麼不用太陽能板充電供電

新能源汽車為什麼不用太陽能板充電供電？ 新能源電動汽車既然是用電的，何不用太陽能發電呢？就像現在的路燈，配個太陽能電池板，白天曬太陽充電，晚上就可以使用。而且還能夠節約資源，即環保也實用。這種想法是很好，現在也有一些團隊在研究這個方面，並推出了一些實驗車型。但就目前的技術來說，這只是一個發展方向，要在現實中實現還差很遠。按照目前的技術，給汽車加裝太陽能車頂，對增加續航里程沒有太大的實際作用。主要原因就是目前的太陽能發電技術還遠遠不夠。現在商用的硅基太陽能電池板的效率可以穩定達到15%到20%。，意味著一平米的太陽能電池板功率大約等於150w到200W；20平米的電池陣列功率約為3KW到4W，穩定工作一小時是三度電；這就是目前太陽能光伏電板的發電能力。車頂那點空間即便安裝太陽能發電板，在太陽底下暴曬兩三天，充電量也就能支持車輛運行幾公里的，所以就實用上來說效果並不大，最多能夠提供一些輔助效果。想要利用太陽能發電來驅動車輛，所需要太陽能電板的面積要很大，光靠車頂位置安裝太陽能電板，所能獲取到的電量是遠遠不夠的。就算全車都使用太陽能電板來完全覆蓋，所帶來的電量也並不能夠滿足車輛的正常使用需求。更何況還要考慮全車覆蓋太陽能電板的可行性等等。總結：等未來科學技術發展，太陽能電板的轉化率能夠大大提高，或者純電動汽車的運行能量消耗大大降低，到時候兩者結合，才會達到很好的效果。那時這種只要曬太陽就能使用的交通工具可能會變為現實。 太陽能是一種取之不盡用之不竭的清潔能源，當前，人們已開始對它進行開發利用，像太陽灶、太陽能熱水器就是直接利用太陽能的熱能；太陽能路燈、太陽能信號燈、太陽能發電站，則是利用光伏發電板，把太陽能轉化為電能，供人們使用。目前，人們已初步掌握太陽能光伏發電技術，2018年，我國並網太陽能發電1.7億千瓦，占當年全國裝機總量的9.2%。新能源汽車是以電能為驅動能源的，目前實現能源補充的主要途徑是充電樁充電。由於當前充電設施布局不是很完善，充電樁數量不足和過於集中的現狀給新能源汽車能源補給帶來了一定的困擾，並在一定程度上制約了新能源汽車市場規模的擴大。如果能在新能源汽車安裝光伏發電板，讓它實現「自供電」，豈不是就解決了新能源汽車能源補給問題嗎？豐田公司在太陽能汽車方面做出過一些有益的嘗試。2017年，他們推出了PRIUS PHV，在車頂鋪裝了太陽能發電面板。經過一段時間的推廣後，銷量並不是很好。首先，太陽能發電效率不高。PRIUS PHV太陽能發電板的發電效率只有22%，發電功率為180W，每天在陽光下暴曬後只能增加5公里的續駛里程。這么點放電量，基本上只能供車載電器使用一段時間，有經驗的司機利用制動能量回收都可以把這點電給省下來。其次，太陽能發電經濟性差。前不久，豐田宣布在PRIUS PHV的基礎上進行了升級，新的太陽能汽車發電面板面積增加，功率提高到800W，可增加續駛里程44公里，比上一代PRIUS PHV有了很大的進步。不過，太陽能發電面板是有成本和研發經費的，面積越大，成本越高，而且也有使用壽命。從增加44公里續駛里程可以計算出，該車日均發電量為7度左右，一年按200個晴天計算也不過是1400度電。如果1度電2元錢，不過是節省了2800元，10年2.8萬。只是不知，它的使用壽命有10年嗎？增加的成本和研發經費會不會超過2.8萬？第三，太陽能發電面板只有在陽光下才能發電。試想，炎炎夏日，把車輛停在陽光下，鑽進車里是一種怎樣的體驗？陽光暴曬太陽能汽車，會不會因發電面板吸熱而引發燃燒？這些都是消費者需要擔心的問題。另外，車身布滿黑絲太陽能發電面板的車輛，實在是有礙觀瞻，在視覺上不是那麼容易接受。而且，如果發生小碰撞，勢必會增加維修成本。不過，隨著技術的進步，當太陽能汽車的製造成本比收益低得多了，估計使用太陽能發電的新能源汽車會逐步增多。 其實現在也有一些廠家在嘗試使用太陽能給新能源汽車進行充電，從某種意義上來說，太陽能充電是非常理想的充電方式：無污染，可再生，還不要錢（除去前期的安裝成本），不過，目前利用太陽能給車輛充電更多隻是實驗室或者概念車階段，真正量產的比較少，主要原因如下所示： 太陽能轉化效率不高：根據實驗室數據，目前太陽能充電轉化效率可以達到30%，但如果安裝在車頂和艙蓋，考慮到接受陽光的角度等，真正應用過程中，轉化效率估計在18%左右。網上也有帖子說了，2平米大小的太陽能板，日發電半度，按照百公里電耗15度計算，每度電基本可以跑6-7公里，也就是說，曬了一天，也能跑3公里左右，這么計算，經濟性確實有點差。同時，太陽能發電之後，如何將這部分電能進行存儲，並且轉移到車內動力電池內，也是有一定的技術難度。 安裝成本較高：太陽能材料需要抗氧化，耐腐蝕等，且防撞能力較弱，如果將艙蓋換成太陽能板，存在一定的安全隱患。整套太陽能發電系統，成本也很高，以目前的轉化效率，得不償失。 小結：如果想要太陽能充電進行普及的話，成本一定要得到有效控制，且轉化效率一定要再提高一些。如果日充電能夠跑30公里，甚至更高的話，太陽能充電才會慢慢開始普及。希望此文可以回答樓主問題。 新能源汽車想要採用太陽能電池板不是不可能，但是現階段這項技術還處在一個瓶頸期，太陽能電池的能量轉化率短期內不會有太大突破。按照目前的數據統計，實驗室能量轉化率單晶硅能達到25%，多晶硅20%，薄膜也就是10%~15%。轉化為實際規模生產的組件效率：單晶16%~18%，多晶15%~17%，薄膜6%~8%（國內）。這樣的能量轉化率，對於一個純正以電力驅動的新能源汽車來說，低的有些可憐，根本無法滿足充電需求，PHEV插電混合動力或者家用電充電是最直接有效的手段，這還是在保證以最大太陽角度照射的情況下，如果陰天沒有太陽照射的情況，基本沒有能量轉化。 @2019

Ⅱ 1、 太陽能電池板對房車有用嗎怎麼有的說有用，有的說沒什麼用啊

有用的。房車上的電器比較多，一個房車車頂最少可以裝300瓦的電池板，每天可發電1度左右，對於在野外1度電還是比較有用的。

Ⅲ 購買房車後是否有必要安裝太陽能板呢需要逆變器嗎

房車使用太陽能主要是通過在車頂鋪設的太陽能板吸收太陽光，再通過逆變器轉化為日常所用的交流電。太陽能的直接輸出的電一般都是12VDC、24VDC、48VDC，要向220VAC的電器提供電能，需要將太陽能發電系統所發出的直流電能轉換成交流電能，因此需要DC-AC逆變器。在某些場合，需要使用多種電壓的負載時，也要用到DC-DC逆變器，如將24VDC的電能轉換成5VDC的電能。轉化之後的電能可以直接使用，也可以存入電瓶以備不時之需。所以還是有必要安裝太陽能板的。

Ⅳ 房車上的太陽能電板價格落差大，發電功率也很不同！

房車要不要安裝太陽能板呢？答案肯定是要的，因為房車有許多傢具需要用電嘛，不可能發動汽車一直這樣供電吧。

發電機這樣燒油也很耗電，太陽能反而能利用白天的陽光，儲存許多能量，再轉換電力，是一種很經濟又環保的用電方式和配置，拖掛房車就更需要這種太陽能板了。

所以你肉眼可能看不到，但是機器就會看得到，裂片和碎片這些現象會影響到發電的效率，也會造成電流短路的安全隱患。

單晶矽片的質量越高，等級就越高，那麼它的發電功率就越高，價格也更高，封裝材料越輕，車子的受重就越小，對車子的傷害就越小，價格也更高。

太陽能板價格不同，性能也相差巨大，體現在重量、發電功率、工藝等等，巨大的性能差距也就造成了價格巨大的差異性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 車頂為什麼不能加裝太陽能電池板原來國家規定的車頂載貨如何合法實現

主要是加裝了太陽能之後有較大的變化會導致年檢不能通過，還有即使年檢能通過也多少存在安全隱患。
比如：車身的高度或寬度都會發生一定的變化；
另外，加裝上去的物體的長久固定性，一不小心在路上脫落一些什麼的，這也是極大的安全問題。
當然還有別的，這里就不用一一說明了。

Ⅵ 房車到底要不要裝太陽能板

大部分房車都是缺電的，尤其長時間駐車的時候很缺電，所以房車安裝太陽能很有必要，安裝大小要根據駐車時候用電量去決定，合理科學利用太陽能滿足房車日常用電需要

Ⅶ 房車上到底是用太陽能板還是汽油發電機

房車有幾種發電方式，各有利弊。

太陽能電池板能源轉換率比較低，每平方米發電功率不會超過200w，佔用面積較大，發電功率小。發電機功率足夠大，可以滿足大多數電器用電。但是發電機工作時有噪音，同時需要額外加註燃油，使用起來不太方便，有些地區獲取散裝汽油比較麻煩。攜帶汽油桶也不大方便。

因此最理想的解決方案就是採用副電瓶＋逆變器供電，而發電則通過改裝原車發電機來實現。例如把原車自帶發電機換成大功率房車專用發電機。這類發電機功率足夠大，輸出電流在200A以上，即使是怠速運轉也可以輸出40A以上的電流。充電速度更快。而發動機怠速運轉時，發電機輸出功率為:40A×14V＝560wh。這種情況下，完全可以不用再另外攜帶發電機，在電池沒電的極端情況下 ，可以啟動車輛怠速運轉來發電/供電。配合電池＋逆變器，完全可以滿足房車對電力的需求。