丙藏自駕房車游

⑴ 跑川藏線，應該選擇什麼型號的房車

去西藏自駕游，開房車過去，一般情況下啊，在路上會遇到一些自行式房車，都是以c型房車為主，B型房車也有很多，但是一般都比較隱秘一些，有時候看不到，但是會有很多，房車主要是租的為主，現在走川藏線已經沒有什麼難度了，基本上什麼車都可以走了，只要你不下道走穿越路線！我的房車在2015年走過了越野天堂（丙察察）川藏公路應該不在話下吧，您可以自己看看第一張照片是我的車，後面的是我推薦的房車。

跑盤山路肯定是小型床車最適合，其次是中大型床車和中小型拖掛房車，再次是中小型一體房車，最次是大型一體房車和中大型拖掛房車，這很車身長短和轉彎半徑直接相關，在哪裡都一樣，青藏高原海拔高，夏利。qq，奧拓，不耽誤跑，長城大皮卡，國產的絕對牛。

⑵ 去西藏開什麼房車

去西藏開尚旅福特B型房車，我很強烈推薦，整車外觀尺寸為5780*2000*2670mm，基本保留了原車外觀尺寸，以全新的48V電路，整合家用變頻空調體系，可以持續製冷12-15小時，持續制暖8-12小時，獲得了眾多車友的青睞。一款四驅的長城覽眾，就能帶你走遍進藏路線了。我這車剛走過丙察察線。個人覺得帶四驅皮卡可以的。

⑶ 西藏自駕游到底是川進青出好，還是青進川出好

自駕西藏，川進青出也好，青進川出也罷，不存在走哪條線更好，因為全國各地首次自駕西藏者，八條進藏線路，幾乎百分之九十九的都會首選並完成川西藏東+青藏高原這個大循環，只是進藏方向順時針（川進青出）還是反時針（青進川出）的選擇問題。

而 首次自駕西藏者，百分之八九十的也都會選擇川進青出 。

自駕西藏，川藏線318國道。勒克兒 攝

為啥呢？

這是忌憚眾所周知的高原高反所致。

某人到了海拔3000米及其以上會不會有高反，何時出現高反，至今都是令全世界現代 科技 扼腕的難題。唯一的解決方案，就是在實地體驗，而體驗地，最佳的地方就是川藏公路的第一板塊：川西高原。

川西高原海拔3900+米剪子灣山觀景點。勒克兒 攝

川西高原地勢處於青藏高原與四川盆地之間，由第一台階向第二台階過渡。這一地帶地形地貌變化劇烈，海拔五六千米的山峰與海拔兩三千米的峽谷犬牙交錯，自駕其間，如果折疊時空，起起伏伏貌似坐過山車，正是因為這一特性，可以「測試」人們是否有高反，當然，青藏線更是可以嚴重「測試」高反，但前者一旦「測試」有高反，可以迅速從高海拔的山峰埡口撤離到較低海拔的峽谷地帶「以觀後效」，後者就不行，因為過了納赤台直到拉薩，海拔都是四五千米，一樣一樣的，往哪兒撤？只能挺住！萬一挺不住，咋辦？

青藏線109國道格爾木-拉薩是中國離天最近的公路中，路況最好的一條。沿途聖潔的雪山、清澈的湖泊、遼闊高原虔誠寺廟......看看青藏公路的沿途風景，彷彿看見了全世界！勒克兒 攝

要知道，一旦高反嚴重，撤離高海拔地方不及時或救治遲緩，是會危及生命的！

當然，我們也不能談高反而色變，戰略上重視它，戰術上藐視它，首次自駕進藏走川藏線，就是戰術應用的結果——一般說來，在平原地區的人們到高原地區，絕大多數人或多或少都有高原反應，只是程度的不同，都有一個適應過程，適應的時間因人而異。首次自駕進藏走川藏線就是一個適應過程。比如，成都—康定，海拔逐漸升高到2600米，在這個高度，絕大多數人都沒丟丟問題的，如有問題，那勸你趁早打消進藏念頭。

川藏線318國道「康巴第一關」——海拔4298米的折多山埡口。勒克兒 攝

如沒問題，繼續前進翻越康巴第一關：海拔4298米的折多山，初次進藏者在這兒一般都有高反的，只是程度的輕重而已，有情況，撤回康定或繼續前行海拔3600+米的新都橋觀察都行，繼續前行，又有海拔4400+高爾寺山（隧道）考驗，爾後到海拔2500+米雅江住宿，視同車乘員高反情況，休整（適應高反）一兩天，確保進藏高反無憂後，則繼續前進。

海拔2600+米、溜溜的康定城。勒克兒 攝

其實，318國道川西藏東段，高山峽谷段海拔起伏劇烈度基本和前述差不多，你這樣走走停停，到拉薩至少也得一周，高反啥的，基本都適應了。然後，從拉薩走青藏線返回，雖然1000+公里平均海拔4400米，但你身體已經適應了前面一大段高反測驗和適應，歸途完全可以「燙著火鍋唱著歌」一路嘚瑟著回家。

青藏線海拔4700米的羌塘大草原和遠處的念青唐古拉山。勒克兒 攝

關於自駕去西藏走川藏進青藏出還是青藏進川藏出，我有自駕房車三次進藏經理，我個人認為還是選擇川藏進青藏出，原因以下幾點。

1川藏進海拔是持續升高有高有低，自己下載一個海拔圖，每天住宿盡量選擇在海拔低的地方住宿，川藏進走的是靠山體的右側通行，這樣的更為安全。川藏線被定為最美公路，景色宜人。

2青藏線海拔高。景色單一基本從拉薩到格爾木需要兩天的時間，因為海拔都幾乎都在4千米以上，讓人身體極度不舒服，一般這樣走下來需要20天左右，一般人也都想家了，也無心瀏覽路上的景色了，這樣的也能快速到家。

這個我可以回答你：本人16年7月份單車三人組從開封出發.走青藏線進.川藏線出！共計17天.沒去大本營和納木錯.先說這個行程的優點-可以先看到青海湖-塔爾寺-鹽湖等知名景點.路途風光不如川藏線美.整體比較荒涼.因為一路海拔比川藏線要高！這樣可以循序漸進風光越來越美的感覺！缺點-就是對身體的需求.因為青藏線海拔比較偏高.還有制高點-唐古拉山口.所以比較容易高反.雖然我們提前做了准備工作-停止跑步等劇烈運動.並喝了半月的紅景天茶.但是到了坨坨河和那曲.還是出現了一些頭疼症狀.所以.建議身體較差的人可以川藏進青藏出.這樣可以先適應高原反應！但這樣不好的一點就是.從拉薩回去的青藏路上你會發現景色不如川藏線.視覺疲乏！

本人是開的智跑2.0兩驅.完全夠用了.只要不去太爛的路完全沒問題.但是車輛長期行駛在高原.也會出現一些問題.我們的車就出現了剎車偏軟的情況.剎車距離和效果明顯變化.主要體現在青藏線路段.長期上下坡.高原等原因造成.再去的車友一定要注意！17天的時間我們三個比較奢侈.但最後下來人均也就7000左右！沒有刻意提前定好住宿.都是走哪住哪.這點車友們無需擔心.一路上到處是住宿.還有個小插曲.因為大堵車.單邊放行.堵了大概6小時.造成了 汽車 油表亮起警燈（離加油站還有30公里）-最後不得已在山中路邊小店高價200元買了10升油.所以車友們完全不用擔心住宿加油等情況！飯價不高.也沒挨過宰.7月份已經是藏區雨季.有些危險了.開始到處塌方掉石頭.建議車友們更早些去！川藏線的林芝地區我建議車友們一定要在哪裡對待上幾天.不愧是中國的瑞士小鎮-魯朗！其他倒沒啥注意的.沒有想的那麼復雜.沒去的車友盡快去吧.很多天險路段已經取消.甚至拉薩到林芝的高速已經開通.我們去時還沒正式開通.我們試走了一段！總之-西藏是人生一定要去的地方.也是能去而不厭的地方.車友們有啥需要咨詢可以留言！

自駕西藏，最經典也最簡單的行程，便是川藏線和青藏線的組合。這兩條環線將四川、西藏、青海三省區聯合，不用走回頭路，可以一路領略平原、山地、高原、戈壁、沙漠之美。

那麼，對於第一次去西藏旅行的人而言，川藏線與青藏線，到底先走哪一條線路好呢？

一、從海拔高度講

在4000米海拔的高原，其空氣中的含氧量僅有普通平原的60%，容易使人產生高原反應。綜合川藏線與青藏線的海拔特點，川藏線更不容易產生高原反應。

川藏線平均海拔4000米，供人休息住宿的地方幾乎都在3000米以下。從成都出發，海拔高度落差的變化較為循序漸進，不易引起高原反應，適合普通遊客前去 旅遊 。

青藏線平均海拔4500米，供人休息住宿的地方幾乎都在4000米以上，海拔變化更為突然，幾乎是突然就從平原到了4000米的高原，長期生活在平原的人更易產生高原反應。

二、從路況講

318川藏線與109青藏線，幾乎都已實現全路段柏油路鋪裝，普通小轎車都能行駛。綜合比較，各有各的優缺點，川藏線險，青藏線顛，都需要注意。

川藏線的路況特點，主要是彎多路急，盤山路、懸崖路段、落石路段較多，看起來山勢險峻，只要駕駛技術過硬，行駛起來便沒有問題。

青藏線與川藏線不同，幾乎不存在盤山路、懸崖、落石路段，一路沿著山勢較為平坦的原野前行。看起來很好走，但其實由於其海拔高的原因，全程存在很多暗冰，以及數不清的沉降路基，整個行程非常顛簸。

三、從日程上講

川藏線與青藏線的玩法不同，川藏線2100公里，一般需用時8天，日均行車不到300公里。但青藏線2000公里往往3天時間就趕完了，平均日行700公里。相對而言，川藏線更適合 旅遊 。

川藏線的景色與青藏線更為旖旎多姿，通常都是邊走邊玩。平均每天僅行駛300公里，行程不累，適合第一次前往西藏 旅遊 的人，先有個適合高原環境的過程。

青藏線一片荒漠，幾乎少有可以需要停下來駐足遊玩的景點，因此都是長驅直進，通常日行700公里。本身海拔高，日程遠，不太適合初入高原的人。

綜合以上要點，從海拔、日程、景色來講，川藏線更適合遊人，所以建議大家選擇「川進青出」更好，等身體適應了高原環境，再去挑戰青藏線。如果已經熟悉了高原環境，走「青進川出」也不妨。

2017年7月中旬去的，一輛轎車，夫妻加兩個孩子，川進青出，雨季未到，進藏的遊客，特別是學生還沒有大規模的出發，人多但不擁擠，一路暢通，吃喝玩樂住一切方便，只不過比平原的價格稍貴一點兒，可接受。川進青出是傳統和經典的走法，有三個優點，一是能比較好的適應高反，所經路線如同過山車，海拔一會兒不到2000，一會兒接近5000甚至超過5000，不過能保證晚上睡在海拔相對比較低的地方，讓身體休 養生 息逐漸適應，不像青藏線一馬平川都是高海拔，身體一旦報警只能去醫院。二是能夠首先一睹如天堂般的美景，初入川西就給人震撼，如稻城亞丁，高聳如雲的大雪山矗立在你面前，那份激動和震撼無語言表，直到拉薩，一路美景美不勝收。當然，如魯朗石鍋雞等 美食 也是名副其實的，雖然貴我建議一定要吃點，至今難忘。三是便於人員休息補給和車輛維護，與青藏線比起來，川藏線的後勤保障要好很多，基本上一兩百公里都有較大鄉鎮和縣城，旅館住宿餐廳吃飯車輛檢修都很方便。不像青藏線一路荒蕪渺無人煙，車輛拋錨半道是比較恐怖的。總之，只要做好了充分准備，走那條線都是可以的，最好2到3車同行，相互有個照應。切記車況要好，不去特偏僻的地方，一般家用轎車可以應付。方便咨詢。

自駕進藏，川進青出還是青進川出？

筆者二次自駕進藏，2014年為川進青出8000公里，2018年為滇進新出14000公里，川西甘南自駕也各有幾次。

通常大家知道的進藏路線有八條，川藏、青藏、新藏、丙察察，唐蕃古道、317、滇藏等，自駕進藏最好的選擇首先是由低海拔到高海拔，這樣身體對高反更容易的適應，筆者進藏群里曾經發生過:6輛車14人左右組團進藏，由於進藏速度太快忙著趕路，人員集體高反，到拉薩後大部分人坐飛機撤離，連六輛車的司機都湊不齊，最後在群里發公告，找司機往出開車，其實類似這樣的事，每年進藏都有發生，走到一半返程的，就是因為進藏路線選擇出現了錯誤！

那麼如何選擇進藏路線呢？

1、自駕進藏很多人時間有限，就天天著急趕路。而高原反應對於每個人的症狀是不一樣的，很多人在說，我上次去就沒事，我去了多少次都沒事，你沒事，不等於別人沒事，你這次沒事，不等於下次沒事。關鍵在於人車都放慢速度，更好的體會高原風景，速度慢了，身體對於高海拔，也能更快的適應！關鍵詞:慢！

2.初次進藏，應該選擇從低海拔往高海拔走，這樣走首選是川進或滇進，所謂青出只是最節約時間的一條路，現在青藏線路也沒有前幾年好了，坑坑窪窪！走一次，感覺一下就行了！

3.西藏新疆不是去一次就能轉玩，不同的路線，不同的季節，都有不同的風景，慢慢走，靜下來！

大家有什麼問題，也可隨時私信我！謝謝

川藏線進藏相對而言要好一些，其原因是川藏線植被茂盛氧氣會充裕，高原反應就不會很強烈。選擇青藏線出藏由高到低不會有高反。

冬季盡量不要開車進藏，川藏線暗冰較多，青藏線昆侖山，唐古拉山時有積雪，行車安全第一，切勿僥幸而為之。

不用問，川進青出好

本人於2007年和老伴自駕普桑轎車，青進川出，事前為應付高反，攜帶鋼礶瓶裝氧氣，出格爾木過昆侖山、五道梁，沱沱河加油，再過雁石坪，爬上唐古拉山口留影。一路行進在海拔4500米左右的高原，直至唐古拉山5020米。本人體會是，在海拔4000米至5000米以下有高反，主要是面部有僵皺的感覺，頭部微漲，但可承受，不影響正常駕駛車輛，唯一的麻煩是車輛在沱沱河加油後發動困難，後來打開機器蓋勉強發動了，以後直至那曲駐地停車不熄火。上唐古垃山5020標志點拍照留念，胃部不適，有惡心的感覺，立即上車隨著海拔逐漸降至5000以下，胃部不適逐漸消退。為安全起見，當日下午四點住宿那曲，夜晚頭漲微痛，稍微吸氧後睡眠良好。第二天咨詢其它司機車輛發動問題，他們說把空氣濾淸器拿掉，拿下後有所好轉，但還是不太好發動，主要是氧氣比例不得當。還是用停車少熄火的辦法。至於高反從那曲經納不措湖景點到拉薩已盪然無存，到拉薩後洗澡逛街完全正常。在拉薩停留三天，出川藏南線至成都，一路經各個高山埡口完全不存在高反問題，美景盡情欣賞，最壯觀的還數欣賞南迦巴瓦雪峰震撼。

我來說說這兩條線的不同的地方，以及怎麼選擇。

（1）川藏線318，其特點是行駛在河谷中間，翻越一座座高海拔的山峰。所以從這條線路進藏，不容易出現高反。

（2）青藏線海拔逐漸升高，過了西大灘（西藏方向是過了那曲）一直行駛在高海拔。由於長時間處於高海拔狀態，就容易出現高原反應。

（3）關於是川進青出，還是青進川出的選擇，可以這樣來決定：（a）如果車上的人都是第一次上高原，整個行程中間有計劃要去珠峰大本營或者阿里地區，就選青進！讓全體成員提前出現高反，在這個過程中間篩選出不能長時間在高原上的人，避免在後續的行程中，由於一個人的意外情況，整個團隊取消行程。（b）如果不是前一種情況，就建議川進青出，這種情況能把出現高山反應的情況降到最低，能最大限度地領略美麗風光。

⑷ 為啥自駕西藏的很多都開比亞迪唐

自駕西藏開比亞迪唐跟普通汽油車沒區別，但是，若是開的是比亞迪唐DM，那真的是為自駕西藏提供了極大的便利。

為啥這么說？先來看看，自駕西藏會遇到哪些問題，而唐DM又是如何解決的。

高海拔的直觀感受就是空氣稀薄，缺氧。在這種情況下，平原低海拔地區的人會感覺缺氧，出現高原反應。常見有有頭疼，疲倦，呼吸困難等不適症狀。

在高海波低壓低氧環境下，人會有高原反應，車也有。

現在的汽油車，在高原地區，因為氧氣含量少，導致汽油燃燒不充分，出現冒黑煙，動力下降等情況。在爬坡，超車等場景，很容易出現干吼卻沒多大效果的尷尬場面。

但是唐DM卻不一樣。

唐DM作為插電混動車，由一台汽油發動機，二台電動機構成三擎動力，百公里加速4.5S，達到了超跑的水平。扭矩也達到了950N/M，動力儲備充足。

這樣的動力儲備，在高原地區行車，受海拔影響極小，也能發揮車輛本來的性能。

唐DM是三擎全時電四驅。

現在的四驅也是分類的，分別為 全時四驅 （它們不論何時何地都是四個輪子驅動車身） ， 分時四驅 （它們可以在兩驅或四驅中切換，靠駕駛員控制操作桿或開關） 適時四驅 （一般為前輪驅動，當檢測打滑的時候分配動力到後輪形成四輪驅動）。全時四驅脫困能力更強，行駛也更穩定。

目前進藏的路有這么幾條，分別是 川藏南線，北線，四川成都進 。 青藏線，青海進 。 滇藏線，雲南昆明進。新藏線，新疆葉城進。

路線大致為 317國道，丙察察 等。

目前來說317國道路況較好，對四驅要求不高。但是丙察察就不一樣，號稱最爛的進藏路！

每年5～10月為通車季節，其餘時間大雪封山，只能依賴馬幫行走，沿途食宿困難，補給不便。

雖然如此，還是有很多車主選擇走丙察察。無他，丙察察沿線基本概括了西藏自然景觀與人文景觀的經典要素，沿途可欣賞到丙中洛、怒江第一灣、石門關、哈達瀑布、通天瀑布、玉立石壁等神奇景觀，並可以領略到多民族的風土人情。

走爛路，看原生態美景，全時四驅很重要。能保證你有一定的脫困能力。

很多拖掛房車的車主很看中比亞迪唐DM的對外220V放電。畢竟房車的電源是塊大電池，充電要麼靠太陽能板，要麼外接電源。而唐DM的放電功能，正好滿足了在西藏充電不便的缺陷。

而不拖掛房車的單車自駕車主，這220V對外放電功能也非常好用。

現在的汽油車，基本是在 汽車 點煙口取電，電壓為12V。加個 汽車 逆變器能輸出大概130W左右的功率。想煮飯，喝口熱水，帶不動。

唐DM220V電壓，對外放電功率可達3.3KW。啥家用電器都能帶動。

西藏面積120多萬平方公里，約有260萬人，人口密度為每平方公里2.21人。真正的地廣人稀，補給不便。有了電，再帶點廚具，吃飽飯總是沒問題的。

而且這電是可以依靠汽油機充電的，不會出現純電車沒電就趴窩的情況。

還有諸如2820長軸距帶來的可放倒後排，可做睡榻，出色的顏值，救援能力等給唐DM加分不少。

依我的看法，自駕西藏開唐DM，一路安心！

因為唐DM有絕對的優勢，同級別找不到什麼對手。

1、雙電機的四驅，動力不會衰減，不受高原影響。

2、自帶24度電，可以外放220V最大功率3300W，可以使用各種電器。

3、如果拖房車還可以給房車補電，如果是做床車，能完美解決用電問題，能隨時隨地做飯。

4、可以駐車使用電空調，不用啟動發動機就不存在一氧化碳中毒問題。

5、如果使用有一定技巧，比如不在山頂駐車做飯的話，上山時用純電EV和混動模式搭配使用，盡可能做到到了山頂電量用到15%-25%，待下山時用純電EV模式，到了山下一點油沒用，但電又自動充滿了，即經濟又實用。

這些同級別的車里沒幾個對手，這也或許是為啥自駕西藏有一部分人選擇唐DM的主要原因吧。

我剛從西藏回來，開的唐dm，這個車，動力，還有電四驅，在高原動力幾乎沒有什麼對手都是別的車所給不了的，本來是計劃睡車里，然後自己做飯，因為是電動車，可以對外放電。這樣就變成床車了。可以做飯，可以在車上睡覺吹空調，適合自駕游。唐dm絕對是床車還有拖掛房車的最佳伴侶。

因為動力足，空間大，能放電，山路下坡還能充電，不費剎車片，油耗也不高，質量好不易壞，價格便宜，缺點只有，車標不好看[捂臉]

可惜輪胎太薄，越野時可能會爆胎？可以換厚一點的輪胎嗎？只要備足汽油及食物飲用水，唐DM就能如入無人之境，上西藏，入新疆，進草原……總之，唐DM是本人心儀已久的一輛好車，物超所值！

這個車除了停車時可以使用電空調而不需要啟動發動機，不費油，不產生一氧化碳這個好處，其它什麼用電煮飯，燒水，用電腦等等其實花個幾千塊買兩個戶外移動電源一樣可以解決。而這混動車可比燃油車貴了好幾萬啊。

日前，看到一位比亞迪唐車主，自駕游去西藏，感覺一路都是風景，一路都是瀟灑！

這位比亞迪唐車主，在車尾部還托一輛拖車，用來盛放備用物品。

也許自駕游去西藏是很人夢想，包括筆者也有這樣夢想！

這位車主還拍到坦克，很比亞迪唐車主，都建議把坦克動力系統改成插電混動。這樣坦克功能也許更加牛X！

比亞迪唐配置相當豐富，而且都很實用！車內自帶指南針與海拔度，都及其實用！

相對於傳統車，比亞迪唐插電混動，在原也顯得很有優勢，據說油耗會更低，動力更強勁！

比亞迪360度全景影像很清晰，據說保時捷這個功能，都沒有這么清晰！

比亞迪唐作為一款新能源 汽車 ，可以對外放電供電，在野外可以很方便做飯、照明等。比亞迪唐車主「 汽車 生活」已經很讓人羨慕，又來個西藏自駕游，還能一起愉快玩耍嗎？

我們的國產車越來越好了，質量也越來約好了，所以西藏也有很多的比亞迪 汽車 出現了。

說的應該是比亞迪唐DM吧？當然也有開燃油版唐去的，但是性能、數量和其他燃油中型SUV差不多，沒有什麼特別的優勢。

而唐DM就不一樣了，去西藏的數量和其銷量的比例要高於很多非硬派越野車，主要還是因為這個車確實有些獨到之處。

開唐DM無論去哪裡，首先不用擔心動力問題，即便是去西藏高原地區，空氣相對比較稀薄，發動機的動力會受到一定影響，但是由於電機的動力輸出不會受到影響、再加上本身的動力系統足夠強大，就算是發動機動力有點下降，但依然還是很充足的。

當然唐DM也不是只有動力和直線加速，還配備了一個電動四驅系統，這套四驅有著一定的脫困能力，雖然整個車的結構不太適合高強度的越野，但輕度越野是可以的，去西藏難免會走一些泥沙碎石道路，普通的城市SUV可能得多加註意甚至是困住，而唐DM開起來就比較游刃有餘了，而且還能兼顧到城市SUV的舒適性。

還有很重要的一點，唐DM其實不僅是一輛車，出門在外還是一個移動電站，動力電池充的電可以當做電源釋放出來，也可以用發動機進行發電，可以帶動3000W的電器。外出 旅遊 的時候隨時能夠有一個220伏的電源，隨時隨地停車做個飯、燒壺水，能讓原本比較具有挑戰性的進藏 旅遊 ，變成相當美妙的一件事情。

除此以外還有一些不能忽略的因素，那就是唐這款車其他方面的表現也不錯，中型SUV的車身尺寸，那種車的空間夠大，無論是在車上休息還是裝行李都不會那麼局促，實在不行再加個車載行李箱，那裝載能力又會進一步提高。所以唐從各方面來看去西藏都是很合適的。

希望以上分析能對大家有所幫助！

⑸ 自駕西藏，對車輛有何要求川藏老司機：開普拉多就是一種浪費

一次317川藏線自駕游途中，我們途經一峽谷時，遇到了幾輛排成車隊的普拉多超了我們的車。本來集中注意力開車的司機卓師傅，突然搖搖頭，一陣嘆氣。

我以為我們的轎車被普拉多超車了，卓師傅心裡憋屈，便安慰道，「小轎車開川藏線，是有點不好走吧，還是普拉多開起來順手些。」

「那才不是！」卓師傅道，「現在川藏線路況這么好，通麥天險、海通溝這些以前小轎車不敢走的路，都已經修平了，小轎車跑川藏線完全沒問題。跑川藏線，開普拉多，真的是一種浪費！」

我接話道，「那不然呢？普拉多在城市路段跑才是浪費，用來跑川藏線合情合理嘛。」

「普拉多——」卓師傅點了支煙，繼續說，「要走墨脫、瀘亞線或者丙察察這些越野線路，才能體現出它的越野性能。你看川藏線一路柏油路，搓衣板路都不見得有幾段，用普拉多來跑川藏線，不是浪費是什麼？」

「管他唄，」我說，「人家普拉多坐著可能更舒服。」

「可是油耗高啊，太費錢了。我開這輛1.6L自吸氣的轎車，每公里油錢6毛，跑完一趟西藏油費才3000塊。要是開普拉多，一公里油耗1.2元，跑完一圈西藏得六七千的油錢，太浪費了！」

卓師傅似乎恨鐵不成鋼，彷彿多出的那3000塊油錢需要他來貼一樣，對著窗外吐了一大口濃煙。

如上文所言，在老司機眼中，開普拉多自駕川藏線確實是種浪費。但從穩定性角度而言，一款越野車自駕出遠門，肯定比小轎車好，這也是許多人自駕西藏，之所以選擇普拉多等越野車的原因。

那麼，對於自駕西藏來說，對車輛有何要求呢？

普通線路：如川藏線、青藏線等，無要求，車輪不是方的就行。你沒走過川藏線，你都不知道川藏線路況有多好。近年來，川藏線已經開始出現不少房車、電車的身影。可想而知，對於普通的機動車而言，川藏線有多輕松。

自駕川藏線途中，我指著一輛半路中遇到的三輪車，問川藏線老司機，「三輪車可以去西藏么？」師傅自信滿滿地回答我，完全沒問題。

特殊線路：如穿越羌塘、墨脫深度自駕、丙察察入藏等線路，有些要求，基本要底盤高點的四驅越野車才好通行。這些地方，還沒有被完全開發，所以路面也還沒有完全實現硬化鋪裝，開一輛小轎車有些欠妥。

自駕西藏有8條線路，分別從不同的地方出發，比如青海出發的青藏線，新疆出發的新藏線，以及雲南出發的滇藏線。

首次自駕西藏，盡量選擇從四川成都出發的318川藏線，然後再選擇109青藏線返程。比起其他入藏線路，318川藏線的海拔更低，路況更好，風景也更加旖旎、多元，挑戰難度也是最小的，很適合第一次入藏。

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⑹ 新世代全順小房車改造，探險旅行的好夥伴

考察一年還是選擇新世代短軸中低頂國5車型來好好折騰一番。本人非常喜歡各種戶外運動，曾經是一名沒有什麼成績的運動員，這幾年玩潛水，射擊，越野，陸續開三菱帕傑羅V93進藏6次，川藏，顛藏，青藏，丙察察，阿里北線，阿里中線等全都跑了，由於帕傑羅的空間無法實現在戶外長時間居住。所以一直想改一輛大點的車用於未來的旅行，我的需求1：空間利用率大 2：通過性好 3：最好是國際品牌（考慮到開出國旅行的維修） 4：穩定 通過一年的選擇還是選擇新世代，接下來是我的改造計劃，找了幾個修理廠和改車廠進行溝通一番結果別人都不知道我想要幹嘛。因為我的車是要根據我要去的地方路況等各種需求改的。所以別人有很多不理解也是正常的。想來想去一氣之下決定自己在家裡的車庫親自動手進行改造。
在4S店的時候特意買的國5的，因為國6的需要加尿素，而我要求改好後的續航里程每加一次油在2000公里以上，但如果要加尿素就麻煩了。還要注意尿素的餘量。
先發幾張以往的自駕穿越照片這個是2019年5月在崗仁波齊，車上位置全部拆了鋪成床鋪，但還是無法滿足戶外生活，只能夠做為簡單休息
丙察察穿越
單人單車阿里中線
在阿里無人區露營，帕傑羅是一輛可以帶你去任何地方並且能夠安全回來的車型，要不是實在空間有限絕對是探險旅行的好夥伴
回到主題這個是車剛開回家的時候，進小區時有個不認識的保安以為我是送貨的
短軸中低頂，短軸是為了更高的通過性，由於經常單人單車穿越所以空間也基本上夠了
先拆儀表台了解一下這個車的電路和OBD的情況
全部拆空先
因為是手動擋開起來有點費事先改自動離合器。改完自動離合器開的就順多了，其實和自動擋區別不大了，老婆也可以開
地板也全部拆掉，原車久一層木板沒有任何隔音裝置，所以噪音很大
底盤全部加隔音棉
加裝電動踏板
改電路，加裝逆變器，這些東西全部隱藏在內飾板裡面
底盤分別加裝清水箱和灰水箱
灰水箱在左邊，這個位置非常空以後的電池組也計劃改在這里
地板，防水的
地板，有一部分空的是用來沖涼的，下面加工了一塊不銹鋼用於防水，周圍要比下水口高15mm，這個是在自己的工廠用油壓機拉伸出來的
改完後拉個浴簾直接在車上沖涼，水可以從這里流到灰水箱，這樣車上就不需要專門的位置用於洗澡了，這個地方晚上門一關反正是空的剛好把他利用起來
後備胎架安裝完畢。這個改法主要是為了安全，還有經常露營垃圾需要帶走，有了這個杠就可以將垃圾掛到後面帶著不需要放車里，而且可以拖掛其它掛車
上下水的管路在上車的踏板位置，這樣不需要把底盤打孔，只需要側邊開孔就可以將管路引到底盤下面
洗手盤先用鋁型材做個架子直接和車身固定
副駕駛位置可以360度旋轉，也可以放倒和主駕駛拼成一張單人床
上下水部分搞定
後面可以變成一個兩位的座椅也可以折成平床。這樣需要睡覺的時候就是床，也不改變座椅的個數不怕查車和年審
攜帶型房車馬桶可以隱藏，需要使用時再移出來，使用後再宿回床底下節省空間。
水表電表，戶外淋浴花灑，淋浴花灑可以在車上用也可以拉外面用非常方便，水表可以實時查看水箱的水餘量，電表也可以查看副電瓶的電量。
原車大燈真的太暗了非常暗的那種，簡直比我原來帕傑羅的霧燈還暗，這個必須換掉
遮陽棚也裝好了
輪轂太難看，輪胎換成全地形胎235/60/18
打掃干凈感覺還可以
布置些軟裝
床是1.76x1.3米的還是夠用的，本人1.73剛好可以睡
5月1帶家人度了個小假順便試了一下車，由於所有的部件都是鋁型材直接固定底盤而且做了全車隔音所以跑起來感覺還是不錯的，噪音完全可以接受，全車也沒有任何異響，跑了2370公里總共加了180.5升油，平均油耗不到8升，由於新車磨合基本上都是100-110公里的速度在高速公路跑所以比較省油一點。2.2T柴油，這款發動機果然非常有力，比我想像的要有力。以前開過路虎衛士也是同款發動機但感覺在這個車上動力要更直接一些，也許是我的車改完後重量沒有增加的原因，車子除了方向有些重其它的操控都很不錯，開起來的時候感覺不出來是柴油發動機。
車子感覺不大不小，不怕限高，通過性也沒有問題
整體效果還不錯。本人文筆和時間有限，只能夠做個簡單分享，由於我的車需要新疆西藏等荒野旅行所以不能加裝太重的裝備，做這樣的改裝也是完全按照自己的實際需求來改不一定適合所有人。
前臉改完效果出來了
安靜的停在這里等待今年的新疆旅行，接下來需要改副油箱，改4驅，改升降頂等等。在這里歡迎各位大神多給指導，現在剩下4驅配件還沒有找到，如果要從美國報關過來就要等太久時間了，或者直接開去泰國應該可以改因為泰國有這個車型的4驅版本，有沒有那位兄弟有這個渠道希望介紹一下跪謝

⑺ 你覺得2個人去西藏自駕游大約要花多少錢

浙江出發川藏進青藏出。13000多。費用大概20000不到。車子的話路上各種大神都有，麵包，普通家轎，越野大神，房車，自行車，徒步。錢的話分幾大類支出，1路費油費，2吃住，3各大著名旅遊景點，4地方特產。先說油錢，以我自己的途觀為例，現在後悔得要死沒買四驅版本。大家出門都是導航出門什麼的路線和里程差不多都知道的。沒上高原和平時都一樣8毛錢左右。上了高原不一定有95標號的汽油所以說有95必須加滿，最好帶備用油桶。如果加不到跳了故障燈那你只能歇菜。油耗的話，高原加上爬坡路況差基本上比平時多百分之五十以上。保險一點里程乘以平時油耗的1.8。如果是長下坡注意剎車盡量使用點剎來剎車，使用手動模式控制好發動機檔位.轉速使用低檔發動機減速法。如果想保險一點觀景台或者空曠路邊停個20分鍾。休息一下順便拍兩張美照。吃住問題，費用省一點兩人300以內。因為我們夫妻是浙江人，沿路又多是川菜館。我自己是個11年的廚師兼小餐館老闆。我去了好幾次菜市場和路邊牛肉攤位，買菜帶料自己加工，氂牛肉部位買對真的很好吃。吃的最多的就是牛肉了。因為是同行發兩根煙客氣點經常得到老闆同意的情況下借用他們的灶台做菜吃，加工費30左右。住的話最好行程安排上面能住在海拔低的就盡量千萬一定要住在海拔低的地方。海拔高的地方高反反應大，氣溫低，睡眠質量會差到極點。然後稍微稍微稍微有那麼點潔癖的人最好自己帶睡袋。帶點自己喜歡的香水清新劑一類的。如果不想帶受不了，窩在車里睡那也是你自己。話就講到這再多說有人要說我歧視藏族同胞了。費用不貴的，只要不是旺季。一兩百搞定，土豪請無視。景點和土特產自己打算好去哪裡買什麼根據自己喜歡挑選。然後就是要注意穿衣脫衣，要保暖不要感冒。西藏氣溫變化很大很大，加上上車下車。萬一感冒了，對初上高原的人來說危險性會被無限放大。耳溫，暖寶寶，氧氣袋，路上有很多充氣站的，氧氣的話能堅持最好堅持不用。這玩意有很強的依賴感。有條件的買個血氧心跳儀隨時檢測自己的血氧。70是個很危險的數字。盡量多看攻略多准備，了解民風民俗。最好聯系一下車隊，和有專業知識有救援力量的人員，汽車組團跟團。千萬不要相信有錢就能走遍天下，多做准備不吃虧的。另外我汽車改了雙電瓶，逆變器。後排固定了一個魔術插頭。放了大卡車用的12v電熱毯，本來想改後排電加熱的後來問了一位經常來我家吃飯的大卡車司機他教我的，絕對神器，好用不貴。輪胎方面全尺寸備胎輪轂，五條全地形胎，換胎以後胎噪油耗方面都會增加。

⑻ 出去旅遊用什麼車最合適呢還要很寬敞

在我看來，選車情況，跟去什麼地方，選擇什麼樣的穿越線路有關

1: 如果全程都是跑大的景點， 旅遊 區，風景區，這類目的地，一般都是路況非常好，配套設施完善，什麼車都可以勝任，大點的MPV商務車比較好，寬敞舒適，足以勝任。

2：如果跑跑川藏線，滇藏線，青藏線等傳統的進藏路線，現在除了109國道青藏線凍土路基會有破損，起伏較大外，基本都是順滑的柏油路，一般的城市SUV，商務車，轎車都可以勝任，不過去西部，還是選擇建議高底盤的SUV為先。

3: 如果選擇進階較深的 比如丙察察，大北線，瀘亞線，或者新藏線等有著不確定性因素的線路，建議最好是選擇4驅SUV，當然偏硬派的越野車更好，比如普拉多，陸巡，長城H9，大切諾基，等等

4：至於你想去無人區探險的話，那必須要重裝越野，那這種路況就要陸巡，牧馬人，坦途，猛禽等一干帶大梁，非承載車身的越野悍將可以駕馭了

以上情況供你參考

5：綜上所述，最佳選擇還是4驅SUV最合適，空間大，通過性好，操控性也不差，高速國道能跑得歡，一般越野路面也不在話下

最合適是MPV車型

優點：寬敞，不怕限高桿，，住車地易選擇，能満足 旅遊 時的物品裝載。

放倒後排座椅還可即時當做車床使用便於休息，適當改裝可做床車使用

無論是行車舒適度還是空間都能満足自駕 旅遊

在不用對MPV車型進行任何改裝的情況下，只需加裝一塊戶外移動電源，就可満足自駕游的基本要求，個人建議僅供參考!

適合自己的就可以，沒必要人雲亦雲。

如果平時在路況比較好的景點，轎車，MPV都可以。

進藏的話，最好還是SUV。幾點千年去墨脫，轎車在卡口會被攔下。

10W以內可以考慮下長城哈佛SUV 越野性能不錯，另外後座可以放平，在車里睡覺都不成問題 隨著人民生活水平的不斷提高，到了節假日越來越多人選擇了 旅遊 。現在許多人也有了自己的愛車，自駕車 旅遊 也逐漸成為了一種 時尚 。相比參加 旅遊 團來說，自駕有很多優越性，時間安排上也有很大的自由度。自駕車 旅遊 的注意事項 一、確定行車路線和休息站點;旅行出發前對車輛進行簡單檢查; 緊固前霧燈； 檢查輪胎、備胎的狀況及動平衡； 檢查並保養維護啟動機、發電機、空調泵； 檢查電瓶、雨刷片；（要是用了快兩年乾脆都換新的） 換新皮帶； 檢查並保養各惰輪； 檢查上下支臂； 換新剎車油並清洗油路，順便調整剎車片間隙； 換新防凍液並清洗水箱及管路、清洗水箱散熱隔柵； 檢查電子扇工作情況，順帶檢查各感測器是否正常工作； 保養並清洗化油器； 徹底清洗車底盤然後檢查； 各油路檢查：檢查機油油麵高度、檢查冷卻液液面、檢查制動液面是否符合要求； 電路檢查：檢查照明燈、信號、喇叭、後視鏡、門鎖、玻璃升降器手柄是否齊備有效，同時保養； 檢查前後避震、各橡膠墊、緊固各處螺絲； 檢查前後橋齒輪油及油封，檢查分動箱及變速箱油及油封； 檢查分電器； 檢查玻璃水是否充足、噴水泵是否正常工作； 檢查各種管線； 對照清單檢查是否帶齊應急所需的隨車工具、設備，帶好備用車鑰匙，以防車門落鎖無法打開等；遠途旅行出發前詳 細檢查車輛的所有部件，尤其是發動機。 二、不要個人租車旅行，尤其是剛學會開車的司機，不要拿旅行練車。因對車況、路況不熟悉，很容易出事故。 三、開車外出旅行最好有兩輛以上的車同行，可以互相照應。 四、幾輛車同行，車與車之間的距離不要太遠。 五、最好不要走夜路，旅行不是趕路，趕路的疲勞會影響旅行的心清。 六、控制行車速度。外出旅行，越是平順的大道，越有可能發生意想不到的事情。 七、駕車旅行容易疲勞，可能的話找個同伴換著開車，播放一些節奏強烈的音樂來聽.

房車生活已經來臨，房車 旅遊 必將流行！

隨著人們收入水平提高和消費升級，房車走進尋常百姓家，成為未來的大趨勢，是生活方式升級的必然。特別是隨著自駕游、房車旅行、露營地旅行等旅行方式越來越受到歡迎，發展最快最成熟的當屬以自駕車為主的中檔 旅遊 市場，而房車 旅遊 正是中檔 旅遊 市場里最令人矚目的部分，在中國，房車產業、房車 旅遊 、房車經濟還處於起步階段，發展潛力巨大。

這幾年中國的房車產業市場容量正在擴大，正逐步形成完整的產業鏈，照顧不同消費者的不同需求，再加上國家及政府政策對 旅遊 業發展的重視，房車市場正由高端消費向大眾消費過度。

特別是自駕房車 旅遊 的發展是大眾 旅遊 時代的客觀需求，在大眾 旅遊 時代， 旅遊 散客化和個性化的特徵日益明顯，中國遊客不滿足於團隊 旅遊 、追求自由行程是不可阻擋的趨勢，從當前中國遊客的出遊方式上看，自助游超過85%，自駕游超過60%。中國 旅遊 方式已經從觀光游轉變為休閑游。而休閑游有兩個特點，一是高自由度、高頻次、短周期；二是以環城市的自然風光為主；且自駕房車游是一種「自我設計的生活方式」， 旅遊 出行更自由、更靈活，房車 旅遊 基本都選在森林、海邊或者湖邊，其定位就是親近大自然、享受 旅遊 的樂趣，這完全滿足了休閑游的特點。

所以，出去 旅遊 選用房車越來越顯示出它的合適性、舒適性以及必要性。

如果是出門自駕游，很多車都可以選擇，如果要想同時擁有比較寬敞的空間，那麼個人認為三種車比較合適：房車、SUV、MPV。

房車是理想中未來最為合適的 自駕游工具 。為什麼要說未來呢？那是因為房車對我來說， 目前 使用還具有很大的局限性，主要是還沒退休，平時事務繁雜，根本沒那麼多時間去自駕游，專門買一台房車每年只能用個把月未免太浪費，也沒那麼些閑錢去多養一台平時幾乎派不上用場的車。

現在用於自駕游的是一台漢蘭達七座兩驅SUV，感覺這個車非常適合 旅遊 ：空間大、油耗低、底盤高、故障率極低，好用、省心，後面兩排座椅完全放平之後，鋪個床當床車用，兩三個人的出行基本上沒有問題；唯一有點遺憾的是沒買四驅的，不過兩驅其實也基本夠用，可以說超過99%的情況下是沒問題的，實在要碰到那不到1%的地方過不去就繞道。

除了房車和SUV之外，MPV也挺適合自駕游的，乘坐舒適性比SUV要好，空間也很大，只是大多數MPV底盤不算高，而且後座很難完全放平，當年買漢蘭達的時候，另外一個備選的車是別克GL8，本來特別喜歡這款車的電動滑門，最後就因為後排座不能放平鋪床，所以還是放棄了，對於沒有放平後座需求 的朋友 ，MPV真的是很不錯的選擇。

1、 樓主 問 ：開什麼車好？ 答 ：根據樓主的要求，當然是房車。目前國內有些車廠出的房車還是不錯的，價格不高，符合中國國情。2、 樓主 說 ：要耐操、易修、維護費用低、隔音。 答 ：在房車里找就是了，這些要求不難滿足。3、 樓主問 ：有什麼需要注意的？ 答 ：一是注意自己的錢袋，二是最好別買二手車。4、 樓主問 ：怎麼防盜，有沒有人偷輪胎？ 答 ：偷盜，至少在目前中國很難避免。所有的防盜手段都是「防君子不防小人」。但沒有防盜手段的話，似乎也不可行。注意鎖好車門就是了。5、 樓主問 ：怎麼才能顯得低調？ 答 ：做人做事低調了，自駕游自然也就低調了。對於喜好張揚的人，即使徒步也是很高調的。6、 樓主問 ：一人開車在外地 旅遊 ，還有什麼需要注意的？ 答 ：一是錢袋、二是證件、三是安全，再就是注意及時加油（不要一個人半路推車）。7、 樓主說 ：每天都悶在車里睡覺，長期這樣，會不會對身體不好？ 答 ：換一種「不郁悶」的心態睡覺就是了。如果心情「郁悶」，睡在王宮里照樣「郁悶」，長期「郁悶」對身體肯定不好。8、 樓主問 ：車里的東西都有揮發的吧，我聽說有笨？ 答 ：應該是「苯」吧？現在造車，尤其內飾，多用有機合成材料，揮發問題至今無解，只能在選車時盡量選擇「揮發」小且「揮發」快的車，買來以後開窗通風。或者在車里放點有吸收功能的東西。9、 樓主說 ：實在不行，只有自己拉個牛篷車上路了。 答 ：這也是個辦法，而且早已有人踐行之。10、 樓主問 ：因為有油料燃料，會不會有一氧化碳？ 答 ：凡是有碳燃燒的地方，就有可能產生一氧化碳。樓主「拉牛棚車」不用燃油，沒有一氧化碳。其實，這個顧慮多餘，一是現在的車（只要正常）燃燒很充分，二是即使有一氧化碳也多在排氣口。11、 樓主問 ：不上高速，在一般的公路上開，能開遍中國嗎？ 答 ：當然可以！而且不在高速上行車，所能到達的地方反而更多。

既然是 旅遊 ，那首先排除越野。

要寬敞，排除轎車。

最合適，那就非房車莫屬了。

房車，吃喝拉撒睡都具備了，就是一個移動的家，隨心所欲。不用每天收拾行李，操心住宿，擔心遺失東西、衣物換洗、充電等等。

房車已逐步走近百姓生活，隨著價格不斷下探，將會越來越普及。

目前的房車使用瓶頸應該是生活用電，基本都需要每天算計著用，舒適度還有所欠缺，太陽能板充電效率在目前基礎上如果能再翻一倍那就完美了。

長期自駕游出行用房車比較合適，生活吃住行方便，光伏供電房車用電有保障，自駕游車友水電焦慮症患者比較多，需要解決好出行用電用水問題。

車輛選擇其實要配合你的行程設計和預算的。

比如你的行程有off road、沙灘、沙漠、搓板路。那一輛有一定排量的四驅車肯定是最合適的。

或者你的行程是一次濱海公路的自駕之旅。那一台操作感舒適的運動型轎車，應該會給你帶來最完美的回憶。

最後，如果你想像西方人那種自由奔放的四處遊走，那你租台房車，把全家都待在身邊，一起出去野，一起出去浪，自然也是一種舒適的選擇。

⑼ 自駕游時帶著液化氣安全嗎應該如何解決自駕游中吃飯的問題

朋友有2問：1，自駕游時帶著液化氣安全嗎？2，應該如何解決自駕游中吃飯的問題？

（作者等人在某地使用液化氣做飯）

我一直在用「床」車自駕游，即吃住都以車為主要載體那種。不言而喻，我為了吃飯方便使用過多種用火方式，這其中包括液化氣。那麼自駕游使用液化氣安全嗎？

我回答：安全。

（作者妻子在某地停車場使用液化氣煮麵條）

我認為在所有用火燒飯方式中使用液化氣罐是比較安全的一種方式。干凈，火力大。

我使用的液化氣即煤氣罐是5公斤那種，二個人一個月的旅行一罐氣足夠了，燒飯有電飯煲，炒菜、燒水用煤氣。

（作者在某地使用液化氣做飯）

有人說煤氣罐在車上不安全，車內溫度高了有危險。這是沒有用過的人說話。首先溫度高所指是多少，比如車內65度了，煤氣罐會不會產生燃燒或爆炸。如果車內溫度達到了65度，這個車應該停在通風陰涼處歇下來吧。再如果溫度真的達到了燃點，就是說遠高於65度了，便是車內其他物品已經燃起，未必煤氣罐也燃了。事實上車內也不可能溫度太高，許多房車使用煤氣罐就是這個道理。

真正需要注意的是煤氣泄漏，我的做法是，在使用完煤氣後，將線管擰下來，給出氣口加上一個悶頭就行了。

（煤氣罐有專用悶頭，和上圖樣式差不多）

使用罐時，一般用木質箱子或紙箱或用類似米袋子那種的布袋將煤氣罐包裝起來防碰撞，安全第一。

朋友問到：應該如何解決自駕游中吃飯的問題？

吃飯問題分兩說。自己燒不等於不吃當地風味，否則 旅遊 就變成了苦行。自己燒一般是指在一些沒有合適餐館的地方，比如西藏山路上，比如新疆沙漠無人區。

另外，鎮上買來的菜自己做，比館子里要干凈，也更合乎胃口，更有情調。

我在新疆賽里木湖露營就是在湖區自己做飯，因為湖區沒有商業，酒店在比較遠的進口以外。自己做很愜意，很享受。

（作者妻子在某地使用煤氣做飯）

有人問到，煤氣用完了怎麼辦？明年7月我將去漠河進行環大東北游，還用煤氣。煤氣用完了就加氣，這在只要有人群的地方不是問題。我在某縣城加過氣，只需到隨便一家餐館，向老闆打聽一下灌氣的電話就可以了，或者乾脆叫他幫忙叫人來接罐就是了，你自去景區玩，二天你再到店裡來取，在店家吃兩頓，交個朋友，解決。

特別提示：對於煤氣罐要注意其存放與運輸安全，用箱或袋包紮起來，固定好，是為了防止碰撞和不讓罐體和電發生關系。 汽車 車體通常帶負極電，煤氣罐包紮起來，也起到隔離作用，這些我們在家裡也是應該做到的。

我18年2月份由廈門經由新滇藏線丙察察進藏，由於是春節期間，賓館飯店大多也憩業，而且大人小孩共6人，怕路上沒飯吃或飲食不習慣，隨車帶一2公斤液化氣瓶，中飯趕上飯點就在路上飯店吃，如果趕路遇不到合適的就在車上吃干糧，晚飯在賓館房間(基本在有排氣扇的衛生間或露台)做飯，當地菜市場買菜，基本選耗牛肉或裂腹魚等當地有特色的菜，回程從317回四川境內，2公斤氣瓶一直堅持到四川德格縣，一共差不多煮了14天左右，包括偶爾幾天的干餐煮稀飯。用煤氣瓶關心的第一主要是安全問題，為防煤氣泄漏，我買了一個銅堵頭塞住氣瓶出口，下車鎖車時窗戶也留一條小縫， 全程近20天下來，還算安全，自帶燃氣好處還是有不少，不用為到處找適合口味的飯館浪費時間耽誤行程，自己做也不用擔心飯菜衛生問題，特別是人多時眾口難調，而且在路上的時候無論你想吃什麼，只需要去菜市場買來自己做就可以了.....其次關心的是充氣問題，其實出去 旅遊 很多稍微偏僻一點的鄉鎮都有充氣站，這種小煤氣瓶一般民間的充氣站稍微說說好話都會幫你充的.第三關心的是交警會不會查？從西藏逛一大圈將近9000公里回來，基本上沒有交警對放在後備箱的這個小氣瓶提任何意見.

自駕游帶煮飯設備，自己解決吃飯問題無非就是為了節約出遊成本。什麼體驗啊，自己做衛生，安全啊等理由都是站不住腳的，就用水短缺一點可以擊敗它們，缺水的話體驗一次就夠了，還有缺水怎麼能夠保證所用食材，餐具清洗干凈，衛生安全？

自駕攜帶液化氣或卡式爐等應注意幾方面事項，還是很安全的。首先攜帶液化氣時應固定好，最好保護好，避免旅途磕碰，顛簸，尤其與攜帶的其他尖銳金屬物磕碰是很危險的。還有途中應經常檢查是否漏氣，完好無損。遇高溫天氣，尤其暴曬下車內溫度會極具上升是蠻危險的，接近超過60攝氏度會有爆炸危險的，所以得用車內空調降溫，如離開車輛遊玩，請將車停放外陰涼處。最後還要提醒自駕遊客出遊時要謹慎安全駕駛，多觀察四周路況，杜絕意外事故發生。

對於自駕出行吃飯問題，攜帶液化氣或卡式爐自己做飯還是不錯的選擇。現在網路發達，自駕游火熱，完全可以通過一些網路平台，在注意安全的提前下，提前做功課，尋找可自行做飯點，水源點，房車駐地等地方，然後就可以在途中購買新鮮食材了，到了以後就可以做飯，休息，調整了。

對於我個人經驗而言，一般車上只帶飲用水，然後我基本上是在有水源的提前下才會自己做飯，有時候旅途不趕，食材又有多，也會攜帶一些干凈的水到下一個點後再做一次飯。其他時間都會以飯館為主，也是通過一些網路平台，尋找評價高，價美物廉的店。如果出遊有山林的野外，我還會攜帶一套可拆解小型柴火灶（網上可以買到，很便宜），可以撿一些木材燃燒煮飯吃。

自駕游車上帶液化氣，肯定不安全的。

目前比較流行地是用卡式爐，自駕游進川藏線，要翻越海拔四千米以上髙山十多座，過卡子拉雪山，幾手要在海拔三四千米雪域高原行進大半天，卡式爐還要准備在髙原能使用的一套裝備，一般在京東，淘寶一搜就出來了。

第二，目前，方便麵，方便盒飯，罐裝飲用食品，營養粉，髙檔一點的糕點，如米花糖，蛋糕，奶粉適當准備些也可以湊合應對個三五天。

第三，根據我半年自駕，行程兩萬多公里，長期吃些防腐熟食，罐裝食品，也是不行的。我在副駕踏腳處，與車載蓄電池並聯安裝了一台同樣大小的蓄電池，配備了一套12v轉220V，1200瓦的逆變器，車上燒水，煮飯，電器用電全解決了，還能預防車載耗電超負荷打不著火的難題。（我並聯安裝的是西川牌80A新上市的蓄電池，一台四百八左右吧！包安裝費）

此外，我在車上還准備三瓶500mL，95%的酒精和一盞酒精燈（一盒火柴），一大袋棡碳（烤串串用的），拾一些舊輪胎橡膠皮，以備不時之需。

@快樂天使3865

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我去年6月第一次進藏，一路備了很多吃的，主食和各種配菜放到冰袋裡，保存10天沒問題，備個小酒精爐，分分就好，早、中餐真方便，晚餐住哪就吃哪，再喝口小酒也是瀟灑。10天後，再花錢製冰袋，去市場或超市繼續裝備我的早、午餐，去藏、早午餐自己准備、自己做，不受時間限制，餓了車停到有水的湖邊，賞著風景，洗洗車，我的飯也加工好了，我不贊成帶液化氣，很不安全，因路不好，振動液化氣也是危險的，再說進藏路上查的也非常嚴，女人化妝包都不放過，更何況危險的液化氣了。

感謝「悟空小秘書」邀請。自駕游帶液化氣是否安全，首先要看你自駕游開的什麼車，如果是有專用液化氣罐艙的房車，那麼雖然有隱患但是安全性一般來說也還是可以的；但是如果是開的其他轎車、SUV、MPV之類的車，恐怕就會有比較大的危險性，尤其是在氣溫比較高的季節或者地區，到哪個景區去遊玩，車停在太陽底下暴曬，封閉的車箱內，溫度可能高達60 以上甚至更高，這種情況下車內放著一罐液化氣，無異於一顆威力巨大的定時炸彈。

除了高溫之外，在沒有專用液化氣罐艙的車內，液化氣罐的固定以及泄露等問題也是具有一定風險的，顛簸、碰撞等因素也有可能引發危險。

其實出門在外，如果想自己做飯，也可以使用其他的爐灶，比如攜帶型的柴氣爐之類的，那些揮發性的氣罐、氣瓶最好是不要帶；而且如果是到西藏這些地方，交警也不會允許攜帶液化氣罐之類的危險物品，被查到就得給沒收了。

用液化氣罐自駕安全嗎？我來聊聊這個事兒。國內自駕從東到西，從南到北，跑的都差不多了。國外又跑了30多個國家。跑這么遠的路。伴隨我最長遠的就是液化氣小罐。這種液化氣的小罐它火旺，炒菜，煮餃子，蒸包子都非常實用。我的車是豐田rav4。放5公斤的放不下，我就帶了一個兩公斤的小罐。多年來我一直堅持一個習慣。用完煤氣罐的時候要把閥門擰緊，檢查好。隨車有一個煤氣報警器。如果在某一個特殊地段，特殊的晚上，你不放心。簡單的辦法就是給他套上一個避孕套。自駕路上每一個縣城基本都有液化氣站，用完了就加，很方便。自駕歐洲我也帶了這個兩公斤的小煤氣罐。

長途自駕要說最方便的應該還是電。我的車安了216安時的副電瓶。2千瓦的福爾紐斯逆變器。還有2千瓦的柔性太陽能板。這些電足夠我路上做飯，宿營做飯及車上的所有用電。

自駕這么多年來，我用過柴火爐，氣化爐，酒精爐，各種爐具我都試用過。最終我選擇了用電，用兩公斤的液化氣罐。這兩個是最佳搭檔。我走林區，走一些特殊的地區，不能用明火。我就一律用電。今天秋天去廬山。住廬山山頂一個停車場，停車場已經有20多輛車。因為沒有電，他們只能是用方便麵，麵包充飢。我的車有電可以炒菜，我炒了幾個菜，大家一起小聚。做飯的時候保安都很奇怪。發現我們是在用電做飯。他們說我們聰明。在俄羅斯，大家想吃餃子。包完以後就用我兩公斤的小煤一塊煮。很快就煮好了，大家吃的非常高興。又吃到中國的餃子了。

自駕路上吃飯是個大事兒。每個車每個人的習慣不一樣。大家可以自由選擇。我的一言之談僅供大家參考。

我覺得，只要沒遇到極端情況，問題不大。

畢竟，瓶裝的液化石油氣，應用幾十年了，只要是正規渠道的產品，品質似乎沒問題。

至於隨車攜帶，應該將其固定，周圍用軟性材料包裹。以防不測。在這我說個真事：有一次，某人駕車從北京到西藏，隨手把氣瓶放在後備箱里（是輛SUV）。過秦嶺時，在一個彎道出現側滑，車子掉進路旁水溝，氣瓶在慣性作用下，一躍而起，往前飛，砸破前風擋後，飛了出去。

此景把車內二人嚇得半死，高呼實乃大難不死。因為實在太巧了，假設氣瓶偏左或者偏右一點，都會砸到二人中的一位。

您問有沒有必要攜帶氣瓶，我認為分地方。如果您去藏北穿越，比如走羌塘、從西藏到青海茫崖，帶氣瓶很有必要，因為那是貨真價實的無人區，而不是一般遊客心目中的無人區。

如果您是普通的自駕游，沒必要帶氣瓶。與其自己做飯，還不如去餐館呢。車里帶些備用食品，足夠了。更周全一些的話，備個小氣爐，就行了。

攜帶一個5公斤合格的液化氣罐，做好穩固的保護措施，除極端事故外，安全上沒啥問題，國內外房車配置液化氣罐的很多，其中有部分床車也在用液化氣罐，以現在這么發達的網路資訊，你聽說過某某因氣罐引發的旅行悲劇嗎？當然是幾乎沒有了，更多的是交通事故。這里需要提醒的是，自駕游路線是新疆或西藏的話，最好不要帶液化氣罐，因為一旦檢查到，會被沒收有可能還要處罰，燃油汽化爐、卡式氣爐和柴火爐都可作為備用選項。

正常情況下，自駕 旅遊 的主要消費支出是吃住行，其中行相對其它二項在費用上可控性較弱，吃住就比較容易把控了，星級酒店消費和賓館旅店的消費差別很大，自己將吃住的問題解決好了，省下的錢可以讓你玩更多的地方。

以床車為載體，帶上適合戶外做飯的炊具，途經縣城小鎮采購些當地食材，找一處風景秀麗有山有水的地方駐車，親手做一頓放心可口的飯菜，一邊欣賞著美景一邊品嘗著美味，想想都流口水了。

液化氣罐需要固定在某處，因此一定要在車廂設置固定鋼瓶的裝置，防止鋼瓶發生翻滾和碰撞，確保鋼瓶內氣體的穩定。
其實棟哥這方面的經驗，最早來源於拖掛式房車，早些年我從事房車 旅遊 工作，那時的C型自行式房車的烹飪功能，也是依靠液化氣來完成，只是液化氣罐和液化氣灶採用分離式：即液化氣灶在車廂內，液化氣罐在車廂外部。其實相比之下，拖掛式房車貯存液化氣的方式更加安全一些，廠商會在車頭或車尾的位置，專門設置存放液化氣罐的箱體，有時會與水箱並列安放。如此，液化氣的安全性就得到了提升。

不過作為自駕車來說，駕駛室和車廂是一體的。根本無法避免液化氣與司乘人員隔離，因此自駕游時，確保液化氣罐始終保持固定，是最重要的一步。特別是在車輛行經非鋪裝路面或長時間顛簸的路況下，一定要確保液化氣罐始終處於穩固的環境，同時杜絕液化氣罐發生翻滾和碰撞，如此鋼瓶內的氣體才能保持穩定。因此，棟哥建議在車位後備箱一層安裝固定裝置，用於存放液化氣罐，確保隨車攜帶液化氣的安全性。
與此同時，確保鋼瓶內氣體的密封性，特別是鋼瓶閥門和瓶口結合處，謹防車內乘員液化氣中毒引發危險。
眾所周知，液化氣和天然氣，對於人體都是有害氣體，過量吸入或與空氣混合，都會引起危險。因此確保液化氣的密封性，特別是鋼瓶閥門和瓶口結合處的密封尤為重要。現實生活中，因為液化氣和煤氣中毒的的案例屢見不鮮，也正因此，許多老人和孩子因為有害氣體而命喪黃泉。所以自駕游的旅途中，一定要確保液化氣始終處於密封的狀態，那麼有哪些較好的辦法呢？

首先，當然是每次使用完以後，確認各閥門處於關閉狀態，同時時刻關注液化氣罐的密閉性（是否有漏氣現象）；其次是改變存放液化氣罐的位置，例如車頂安裝行李箱的自駕車，可以將液化氣罐（5Kg）放置在車頂行李箱內；最後就是避免在高溫、高海拔地區長時間停車，或者在以上區域做飯。
其實自駕游的旅途中，要解決吃飯問題，液化氣並不是唯一的選擇，類似燃油、酒精和用電等方式，都能解決吃飯問題。
其實，自駕游的旅途中，要自行解決吃飯問題，液化氣並不是唯一的選擇，其實還有類似燃油（煤油和柴油）爐和酒精爐（甲醇）的方式，能過夠解決戶外烹飪的問題。相比之下，幾種烹飪方式各有千秋：液化氣的安全性不高、燃油爐的燃料攜帶不便、酒精爐的火力不夠，當然，還能通過電能的方式，解決沿途烹飪吃飯的問題。不過話說回來，液化氣是目前做飯烹飪最快的渠道和方式，也是最為環保節能的方法。
相比自駕游沿途中「買著吃」，自己動手烹調餐食，能使得旅途質量更高，無論是飽腹感、營養還是口感都更接近家的味道。
之所以，越來越多人選擇沿途做飯，而不是就近購買餐食解決溫飽，用一句通俗的話說：「自家做著吃，既能最大程度的保證味道和實惠」。但是沿途需要注意防火措施，特別是在新疆這樣森林覆蓋率較高的地區，戶外烹飪一定要主要防火防風，畢竟星星之火可以燎原，一旦因為你的過失引起山火，那麼等待你的除了驚心動魄的經歷，還有超乎想像的懲罰等著你去承擔。