八代雅閣20高配的內飾

⑴ 第八代雅閣的內飾

全新的內飾設計，充分展現了高檔和時尚的格調，儀表台創新地分為上半部的信息區和下半部的操控區，設計更加符合人體工學。8英寸內嵌式彩色液晶屏內含GPS導航、行車電腦等功能，通過一鍵式多功能按鈕對其進行方便直觀的操作，比歐洲高檔車上的同類型系統具有更佳的人機界面，駕駛的主動安全性得以確保。帶40G硬碟的音響導航系統，不但免除讀取導航光碟的不便，而且可以自動錄取播放過的CD歌曲，使用極為方便。此外，先進的智能進入系統、自動氙氣大燈、8向電動調節帶加熱座椅、獨立控制的雙區恆溫自動空調等裝備，均給駕乘者提供了高級享受。
第八代雅閣在座椅設計細節上也照顧了駕乘者的乘坐舒適性問題。包裹式的座椅能給駕乘者更舒適的享受，使駕乘者在高速駕駛時猶如貼身保鏢般穩住身體、保證安全。同時，高側靠墊也給駕駛者高品質和運動的感覺，帶來更多的安全感。新雅閣的座椅可以自由調整，而且調節的幅度也變大了，原來的手動調節也變成電動調節了。座椅的靠背增加肩部支撐和側面腰墊，這些以前只有少數豪華車能具備。平穩駕駛時，座椅能讓你感覺寬厚舒適;而當急轉彎時，從腰間到肩膀又能獲得實實在在的承托，增強了安全性和舒適感，也減低了長期長途駕駛的疲勞。這樣的設計，都讓第八代雅閣很好地平衡了操控性和舒適性，給駕乘者更隨心所欲的享受。
第八代雅閣的內飾大幅度減少了對環境有污染的PVC材料、對人體有害的VOC（揮發性有機物）含量，充分體現出廣州本田對環境與人的關懷。
歸根結底，廣州本田第八代雅閣在原有的品牌吸引力中增添了更多的情感與格調，以此全力實踐打造最佳汽車品牌的承諾。正因為此，廣州本田執行副總經理付守傑表示，在中國市場上，第八代雅閣全面超越了已有的B級車概念，接近甚至達到了C級車的檔次，是一款名副其實的「B++級」轎車，從而給中國中高級轎車市場樹立了全新的坐標。

⑵ 分享八代雅閣用車感受，曾經的銷量王

首先聲明，我不賣車。以下所有觀點僅代表個人看法不代表所有立場，如有不同意見，歡迎交流。無素質之人不要留言。疫情的原因，生活的節湊變得緩慢一些，因為突發的事情不可預料，暫且慶幸自己的城市相對安穩。但影響大部分人的經濟收入，如今一切的消費也變得謹慎考慮。這個雅閣前一段時間曾想出手，但是也不知道換什麼更好的替代車型。加上疫情的原因經濟不景氣，還是自己保留，這個形勢還是現金拿在手裡安全。因為好的二手車講緣分，不是他多貴，而是在自己喜歡的車型里且在預算范圍找一台家用精品的素車很難很難。有時候貴幾千沒有所謂，因為自己真的喜歡，但是比行情貴幾萬就真的需要情懷和勇氣。這台8代雅閣2.0SE高配在2012年8月入手的，廠家的顏色叫法比較獨特:奧夫特黑。配置也算得上可觀，甚至比現在在售的10代雅閣中低配車型配置都還高。大燈清洗，自動大燈，真皮座椅，真皮方向盤，車內後視鏡防眩目，倒車雷達，後視鏡電動折疊，主副駕電動座椅，主駕駛帶腰部支撐，自動空調，後視鏡加熱，座椅加熱，全尺寸備胎。說起來真的夠用，而且符合中級車應有的水準。如今買一台舒服空間大的中級車，連個電動座椅，自動空調，自動大燈自動雨刮等最基本的常用功能都缺席的話就是比較差勁了，寧願咬牙上高配。日後永遠快樂滿足。當時買車比較隨意，就是現在所謂的小白。什麼都不太懂，喜歡黑色，純家用2.0動力滿足，2.4貴幾萬就沒有考慮。至今也沒有後悔，因為動力相差不是很明顯，都是10秒以外的加速器。耐用程度兩幅機器都沒有任何問題。但是2.4對抑制抖動的現象明顯比2.0要好，動力輸出也比2.0的順心一點，就一點吧。因為都是家用車，特別是自己有了小孩，他們坐在後面，我一點都不敢開快也不想急剎，怕他們坐得不舒服也怕他們害怕。因為我只想安全安穩地帶他們去任何一個目的地。如果是我一個人開就相對開得隨意和注意力沒有那麼集中。有人說一日本田終生本田，我覺得只是經濟條件限制。有能力都想買更好的車，但是日本的車在低油耗穩定性強方面以外也確實有過人之處，一開始買了8雅閣，後來買9.5代思域，上年買了二手二代飛度1.3。當然期間也玩過不少二手車，但是從真正個人用戶的角度來說，一台車的快樂可能比不上兩台車的興奮。每個人的用車環境和用途不一樣。舉一個例子，以我為例吧，我已經有了家庭子女，我例如有20萬預算，我會買一台7座的普瑞維亞和一台買車車飛度代步。或者一台舒適的大5座舊款crv和一台is300自己過過癮。但是無論哪一種選擇的配合，只要適合自己且自己喜歡才是關鍵。說說8代雅閣通病，優點不提了。剎車異響，抖動。轉向助力壺容易漏油。而我這台什麼都沒有遇到，可能是幾率問題。買8代雅閣的特別留意，但是維修也很方便，但如果試車驗車沒有那就更好。

傳承經典，相隨而行。