老款馬自達六內飾很醜

『壹』 買的明明是台馬自達6，行駛證上卻是輛紅旗，12年造型未變樣

縱覽國內國外大大小小幾百家車企的上萬款車型，論顏值，馬自達6給我的驚艷程度絕對是可以排到前十的。當你面前開過一台馬自達6，你完全不會覺得它的設計語言過時老舊，甚至比一部分現在的在售車型還要漂亮，於是就更無法想像2003年這台車剛被推入市場時人們對於它的美麗該有多驚訝了。我記得我們鎮上當年最有排面的婚車隊伍就是「紅馬6」車隊了，那幾乎成了那時年輕人結婚的首選，喜慶又漂亮。

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篇幅原因，在上篇里跟大家先分享了馬自達6的演變歷程，我將在下篇里為大傢具體介紹一些老馬6的通病、駕駛體驗以及購買二手車應該注意的要點。大家可以在我的主頁裡面找到下篇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 11年的馬自達6建議入手嗎

馬自達6作為跨越十載的暢銷中級車，很受消費者青睞，尤其是年輕消費者，對其時尚動感的外觀大加贊賞。馬自達6二手車也是非常受歡迎的車型。華瑞源二手車市場近期迎來一款超豪華馬自達6，車況精品，一起了解下吧。

馬6曾是馬自達在華明星車型，多次取得月銷過萬的佳績，不過隨著其產品的老化，目前銷量下滑很多。這款馬自達6是2011款，論配置車況都是絕無僅有的。

車主開得很仔細，全程4S店保養，非常適合家用代步。目前這款馬自達6 2011款2.0在華瑞源二手車市場售價6.9萬，包過戶，享受售後服務保障，當然，這款車也是可以分期的，分期首付2.07萬，即可將好車開回家。華瑞源保障：質保7天無理由退車，專業檢測無事故，無泡水，無火燒。喜歡這款車就到山東華瑞源二手車市場試駕吧。

『叄』 都說馬自達6的毛病很多是這樣的嗎

確實如此：一汽馬自達6轉向設計缺陷存致命隱患。

馬自達6基本情況

馬自達6是日本馬自達公司21世紀的最新產品，也是第一個完整體現全新馬自達品牌dna的產品，於2002年2月在日本本土投產，2002年5月投放國際市場。

短短8個月，就在全球19個國家獲得了30個獎項。

在如此短的時間內獲得如此多的獎項，在馬自達公司83年歷史上是第一次。

馬自達6具有動感的內飾外形、優異的操控性、高標準的安全性、寬大的內部空間和精細的做工等特點。

2003年4月10日馬自達6來到中國，憑借著其非凡的外觀及操控性，在當年獲得年度車"彎道之王"的稱號。

2. 馬自達6投訴情況

中國汽車質量網《質量問題投訴分析報告：一汽馬自達6》一文指出，自2011年7月至今，中國汽車質量網共接到一汽馬自達6相關投訴74宗，其中2011-2012款投訴量佔比最高，而此前的車型投訴量相對較少。

馬自達6故障情況

（1）致命隱患：轉向設計缺陷

有著多年維修馬自達6經驗的北京四元橋某一汽馬自達維修店負責人李老闆說，2007款至2011款的方向盤異響很嚴重，根本沒法解決，只能依靠不斷塗抹潤滑油來救急，而且這個問題存在著致命隱患，開車上路很危險。

另外，2012款之後的馬自達6小問題也不斷，近幾年來我們這邊維修的車主多是這方面原因。

（2）其他毛病

從對車主投訴的分析來看，馬自達6的投訴並未出現過於集中的共性缺陷。

據車主反映，車內出現積水，地膠已散發出難聞氣味，進水還導致車內底盤出現銹蝕，最主要的是車內線路及控制單元分布在地毯下方，或引起電路故障的隱患。

除相對集中的問題外，熄火、自燃、剎車總泵出現故障等存在安全隱患的問題在投訴中也有體現。

(3)老款馬自達六內飾很醜擴展閱讀：

*** 提示

中國消費者協會律師團團長、北京市匯佳律師事務所主任邱寶昌曾對鳳凰汽車表示，如果汽車存在批量化缺陷，廠家有義務進行召回，消費者也有權利進行訴訟要求經濟補償，其實主動召回與否也反映了一個企業社會責任感高低。

當鳳凰汽車提出「車輛已過保修期，是否有許可權要求車企賠償」時，邱寶昌肯定地指出，汽車召回及消費者索取賠償不受汽車三包等法律所規定的的時間期限影響。

面對一汽馬自達未採取主動召回的行為，邱寶昌建議，消費者可以集中起來將自己車況實情告知國家質檢總局缺陷產品管理中心，由他們將信息匯總後進行強制企業召回。

『肆』 15年車齡的老馬6，操控能讓車手「連連誇」

老車已老？老車不老！
近日，萌哥的那檔「老馬6重生記」節目點擊率爆棚，大家的留言，我試著梳理了一下：
這車很經典啊；當年我也有一台啊；回憶殺等等！…知道你們都在捉急等待它的「修復記」，劇透下下周二公眾號首播，設置好鬧鍾哦~
等待之餘，先讓超跑峰蹂躪它一波！趁著萌哥出差北京，開它上蝸牛車志御用賽車場跑圈數，15年的老傢伙會散架嗎？能KO Q8嗎？戳視頻~
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雖然早已心有預期，但當我第一次見到萌哥這台老馬6，心情還是有點復雜：外觀和內飾都極其殘舊，尤其在前包圍，車尾還隱隱約約嗅到一些當年的「殺馬特」風格，好不驚喜啊！唯一令我感覺舒心的是這車廂基本沒有什麼異味，夏日炎炎，起碼是鼻子不難受…
第一代馬自達6在2002年誕生，一汽馬自達很快便導入開始國產了，在那個B級車選項並不豐富的年代，第一代馬自達6幾乎是標桿式的存在：樣子好、操控好、口碑好、銷量好，二手價也高，不管在國內，還是海外，第一代馬6都是獲獎無數。
這台馬6是第一代初期版，所以變速箱還是4前速自動變速箱（中期改款換了5AT），動力源自一幅2.3升直列四缸自然吸氣發動機，最大馬力只有區區168hp，這樣的數字在今天看來是一個「中等偏下」的成績。
但評定一部好不好開，馬力只是一個方面，操控，轉向，懸掛配合，變速箱的效率都會或多或少影響到駕駛者的感受！而這些東西，正是當年第一代馬自達6強項，非常直接的轉向和變速箱較佳的換擋邏輯的確幫了大忙。
我和車手李微一邊開車，一邊交流，我問他，前驅車有駕駛樂趣嗎？他給了非常深刻的解讀：執行效率很重要：就是在動態駕駛中，車輛能否清晰執行駕駛者的意圖。
盡管前驅車從原理上，前輪既是動力輸出，又要負責轉向，理論上容易出現轉向不足，但落實到每一台車，不同車廠又有不同的解讀。我們驚嘆，馬自達的工程師在這台馬自達6究竟施加了什麼魔法，幾乎是沒有轉向不足的跡象。
「看了Q8的圈數成績，你先猜猜馬6的」
液壓助力轉向也能做有一定分量，而又不重，路感清晰，盡管馬力不大導致在彎中靈活性帶來的優勢被大幅減弱，但就絕對的人、車溝通感而言，這一代馬自達6實在是出色，後來越做越大（型）的第二代和第三代車型，駕駛樂趣反而沒那麼強烈了。
好玩的車，不是由驅動方式而決定的。前驅也好，後驅或者四驅都好，調校和懸掛設定起到一個關鍵作用，當然，在基本條件相仿的情況，車輛越小還是會佔到一些優勢，試過車之後，我瞄了一下車輛數據，車身尺寸長寬高分別達到了4745mm、1781mm和1440mm，軸距為2675mm，一部車長只有4.7多的B級車，再看看如今的B級尺寸，大家好好感受一下。
最後插播一句題外話：我問了李微，好玩的前驅車除了這台6，他的印象還有誰：它給出了兩個答案：MINI，還有現款的三廂寶馬1系，咱們找機會再試試它！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 06款馬6今年(21年)還值得買來代步練手嗎

值得買來練手。

老馬6當年確實是神車，前期的銷量，碾壓當時的眾多B級車，甚至與帕薩特平起平坐，後期三代同堂銷售也是難以復制的神話。原來老馬6的轎跑外形就算是放在今天也不覺得過時。

我現在車就是一輛二手的老馬6，07款 轎跑 2.3L 自動型，買的時候跑了8萬公里，但除了內飾看著有點舊以外，其他地方都很完美。當年馬自達6新車售價接近24萬，算上購置稅保險和裝飾費用，辦齊上路26萬多，開在路上絕對不比現在開個賓士奧迪差。

馬自達6在08年以後，所用的零件多數都使用的是國產零件，國產的零件從穩定性上來講還是不如進口的好，如果真的特別痴迷馬自達6，那麼買一個13-15年上牌的車也是個不錯的選擇。

因為在價格上能省下一半以上的錢，只不過體驗不到03年老款馬自達6的那種穩定性與駕駛感。雖然說08年以後的零件逐漸換成了國產的了，但是在維修的時候還是很便利的，這也是國產零件的一個好處。

1931年，馬自達公司以生產三輪載重汽車為起點，開始涉足汽車製造業。1940年開始生產小轎車。1967年和汪克爾公司簽訂協議，取得轉子發動機的生產權，從而開始了馬自達公司的高速發展期。從1967年到1979年，公司累計生產馬自達轎車1000萬輛。

1987年起在美國的工廠開始生產馬自達汽車，年生產能力為24萬輛。到2002年，馬自達已累計生產汽車超過3500萬輛。