房車個稅

㈠ 解禁限購、減免購置稅！中汽協發布建議，通過後能省大筆錢

受到疫情的影響，2月國內乘用車銷量比起去年同期而言下降了81.7%，除此之外，2月汽車經銷商庫存預警指數，同樣創下了歷史新高。作為國內重要產業之一，早在2010年之時，國內汽車產業就佔到了GDP的6.13％。

對於車市而言，這些建議無疑能進一步刺激銷量，一定程度上扭轉如今的頹勢。而對於我們消費者而言，這些建議如果能落地同樣也是一種利好，在一定程度上能讓購車更優惠，用車更便利。因此，雖然目前只是提出建議，但不少建議都有著實現可能性，值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 300萬旅居車需要交消費稅嗎

任何車都是要交這個稅的。房車也不例外

㈢ 拖掛房車上牌很難嗎好像也挺容易的！

拖掛因為在價格上比自行式有著很大的優勢，由於沒有動力系統，後期保養維修成本省了一大塊，空間大，布局多，還能實現車房脫離，提高一定的通勤率。

但因為它的拖屬性，車牌有一個掛字，很多人會望而卻步，認為它和全掛貨車和半掛貨車一個性質，在上牌會非常繁瑣，或者是不讓上牌。

首先你自己要拖著它去機動車檢測中心，在前去的路上，要盡量避開車流，上班高峰期，拖掛房車與前車組成的列車，總長度已經超過10米，碰到車流較大的路段，不太好轉向變道，在擁堵路段行駛會非常不方便。

在核定載客中的一欄，是空白的，沒有填寫，因為在行駛過程中，拖掛房車是不能坐人的，就沒有在上面特別註明。

這一天下來，拖掛房車在上牌並沒有大家想像中這么難，和我們普通家用車一樣，做好相關手續材料，開到裡面，就不會遇到太大的問題。

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㈣ 房車進口關稅稅率

進口汽車的關稅是15%。根據《國務院關稅稅則委員會關於降低整車及零部件進口關稅的公告》，稅委會發〔2018〕3號。降低整車和零部件的進口關稅。車輛稅率為25%的135個稅碼和稅率為20%的4個稅碼稅率下調至15%，

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汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%和25%的79個稅碼稅率下調至6%。汽車的排量直接決定了汽車的消費稅。汽車排量越高，消費稅稅率越高。大排量車和小排量車的消費稅差距巨大。關稅=完稅價格×關稅稅率；汽車進口稅=基本關稅(15%)+消費稅(3%-20%)+增值稅(13%)。

進口關稅是一國海關對進口貨物和物品徵收的關稅。對進口汽車徵收關稅會增加進口汽車的成本，提高進口汽車的市場價格，影響進口的外國商品數量。因此，各國都把對進口汽車徵收關稅作為限制外國汽車進口的手段。

㈤ 風景線一周車市觀察：中汽協提車市建議 比亞迪豐田成立合資公司

中汽協為刺激車市提出14項建議

為了解決汽車產業鏈困境，更快地啟動汽車市場需求，3月18日，中國汽車工業協會發布「推動汽車產業穩增長專題調研報告建議」，提出限購指標、個人購車支出納入個稅專項附加扣除、適當調整2020年企業「雙積分」考核要求、優化並延續新能源補貼政策、培育房車皮卡車等特色汽車消費。其中從消費者購買條件的放寬、稅費補貼和廠家壓力等方向共計14個小點，帶動疫情過後的汽車市場逐步復甦。

GL8Avenir艾維亞最大的亮點在於車內，高檔材質加上精緻的設計工藝，為車艙營造出溫馨的居家與奢華氛圍。新車座椅均採用公牛皮包裹而成，觸摸手感和乘坐包裹性都極佳。而航空座椅自然也是標配，且座椅頭枕、腰靠、腿托均支持電動調節，並帶有座椅加熱/通風/按摩功能。

GL8Avenir搭載了別克最新的eConnect3.0車聯網技術，其儀表台IP面板經過重新設計，使用了兩塊12.3英寸的液晶屏幕和彩色HUD，構成了一套全新的數字化駕駛艙。同時，新車還裝備了別克高級智能駕駛輔助系統，包括LCC車道居中保持、ACC自適應巡航、TJA交通擁堵輔助等20項駕駛輔助功能，進一步提升主動安全性。

值得一提的是，別克GL8Avenir艾維亞提供4座、6座和7座三個版本，用戶可通過網路商城進行預定。四座車型完美復刻GL8Avenir概念車設計理念，從某種意義四座版本已經成為了新的旗艦。而六座車型提供第二、第三排豪華貴賓座椅，預測這個版本將是Avenir版本中的跑量款，畢竟商務車的實用性和更為便捷的年審形式更加具有誘惑力。七座車型也將以全面換新的產品力帶來尊享體驗。

風景線聲音：別克GL8在中國的商務車領域稱得上是絕對的老牌車型，以車內大空間和乘坐舒適性成為商務車市場中的典範。隨著大眾對產品力認知水平的不斷提高，別克GL8也及時跟進市場需求，從此次改款新車提供的4座、6座和7座陣列來看，品牌對產品分類進行有效細化，拉開了價格維度，能夠滿足更多人群的用車需要。

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㈥ 購置稅減半補貼不退坡國六延緩哪個才是車市真解葯

3月份，疫情在海外開始大肆蔓延，但國內的局勢正趨於好轉。中汽協統計的數據顯示，3月上旬，協會密切跟進的23家車企，復工率為90.1%，員工返崗率77%。而從3月中旬開始，包括東風本田、上汽通用武漢基地在內的多家湖北車企也陸續加入復工復產的行列。

百姓評車

2020年汽車消費市場的關鍵詞是「內需」，在全球面對疫情自顧不暇的情況下，只有建立消費者信心，拉動內需增長，才是治療虛弱車市的唯一解葯。

基辛格在《論中國》中提到，「中國總是被他們最勇敢的人保護的很好。」歷史上中國經歷過的艱難歲月，最終都被勤勞勇敢的中國人安然度過。盡管這次有天災影響著國計民生，但這次沒什麼不同，上至國策，下至民計，都在想方設法渡過難關，我們又有什麼理由不努力呢？

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㈦ 多地政府出台汽車消費政策 新一輪購車紅利是否即將到來

?從1月23日，新冠疫情全面爆發，武漢實施「封城」到現在已經過去了60多天，這使得許多行業都遭受了生死考驗，尤其是製造業、進出口業、餐飲業、服務業等經濟支柱型產業。其中，汽車產業作為一個產業鏈條長、關聯企業多的工業支柱產業，在疫情這只「黑天鵝」的打擊下，不僅需求被壓抑，相關產業鏈和生產節奏更是被嚴重影響。

客觀而言，主機廠從自身生存角度出發，希望國家或地方政府能夠多出台一些有利於汽車消費的政策確實無可厚非。但是，汽車產業具有周期性長，影響面大的特點，國家或地方政府在制定或出台汽車產業消費政策的時候，勢必會考慮政策對汽車產業長期性的影響。刺激政策的出台與實施，確實可以更快地釋放市場中的一部分購買力，但是一旦政策取消，又會對車市表現產生直接影響，這其中的輕重緩急也是政府部門要加以重點考慮的因素。不管怎麼說，汽車產業終究是國民經濟的主要支柱，無論是國家層面還是各個地方政府都在積極尋找對策，減輕疫情對汽車消費的影響。

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