日產公爵王內飾

⑴ 跨越三十七年看這台日產公爵王，想改裝它的心超過懷舊的情懷

因為一次偶然的活動機會，我們一路前往了位於四川綿陽梓潼兩彈城景區。在參觀的時候，看到了一台非常經典的老車——尼桑公爵王。

對於年齡再大一點的長輩們而言，這台公爵王一定具有不小的影響力。畢竟在當時國內能開上這台車的一定都是來頭不小的「大人物」。

位於展廳里的這台公爵王，是當時鄧稼先在北京時的用車，從1985年——1986年7月，鄧稼先也僅乘坐過一次。雖然這台公爵王已經有37歲的「高齡「了，但劇場館內的工作人員介紹，這台車依舊可以打燃後正常開走。

這款公爵王Y30是1983年開始製造的第六代車型數陸轎，一直到1987年時換代時，國內用戶熟知的Y31系列就進入了多數人的事業當中。而這款Y30車型也是首次搭載了2960cc 排量的OHC V6 VG30E引擎，這套引擎的設計也是基於當時的阿爾法羅密歐所生產的V6引擎進一步優化設計而來的。別看是3.0L的大排量自吸，但當時這台公爵王的燃油經濟性還是非常出色的。

在變速箱的配置上，這款車型採用了5速的手動變速箱配置。當年這款車型還配備有3、4速自動變速箱。直到後來的Y31車型上市後，率先搭載的5速自動變速箱也讓公爵王一躍成為了當時豪華轎車中的「佼佼者」。

從車身的細節上可以看到歲月的痕跡，方形的大燈設計也是當時非常具有辨識度的設計之一，與當時的皇冠120也非常相似。時至今日，這樣的設計已經成為了那個時代的印記。

網狀的進氣格柵在當時也是為了更大的進氣量以及更好的散熱，方正的設計搭配金色「V6」的字樣，看上去十分端正大氣。誰又能想到如今這樣網狀的設計也都成為了「運動感」的代名詞，但如今這樣的中網內卻都是1.5T的小排量渦輪增壓動力，設計的美觀成分遠大於實用的成分了。

平直的腰線設計同樣是那個時代的「印記」，在當時的造型設計上大家更喜歡線條清晰、平直，看上去端端正正的，才有那種豪華車該有的味道。

位於C、D柱的小窗設計是不是很熟悉？

之前網上火熱的一句話是：「小窗在門上的不是邁巴赫」。

那這台公爵王的小窗設計，是不是也足夠凸顯它當時在豪華車當中的地位。

在側窗的下方，還有金色的「CEDRIC」字樣，現在看起來反而更加有質感。

輪胎寬度185，尺寸14寸，在現如今的 汽車 產品中應該很少見到這樣的輪胎尺寸了。這條胎是來自韓泰的傲特馬（ Optimo） K715型號，舒適度與耐磨性是這條胎的主要特點，只不過這已經是後面重新配備的輪胎了。

內飾的設計放在今時今日仍舊不過時，層次分明、功能完善。你可以看到 檔位區域的實木飾板、皮質座椅，經典的三個空調旋鈕以及方正的空調出風口設計。粗裝的方向盤設計是我個人難以抗拒的，那種持握感應該非常飽滿、舒適。

看到後排的座椅時才意識到，「日產大沙發」的名號不是白來的，坐墊的厚度、填充，都非常飽滿，看上去要爆出來了一樣，座椅的靠背也做了非常明顯的內凹設計，在乘坐時應該非常舒適吧。

側面的造型設計讓我一眼就想到悉橋了《英雄本色》，熟悉的音樂又在腦海中響起。原廠的高避震設計，可以進一步確保城市路面的舒適性。但同時，一套改裝方案又浮現在眼前，全車做亮黑色處理、把大燈換成高透燈罩，最關鍵的是更換一套氣動避震，妥妥的玩一把「Hella Flush」。

騎士語錄

再次看到這樣經薯肆典的老車，難免會情懷泛濫。對比當下豐富的 汽車 產品，無論是 科技 、動力還是底盤舒適性，都已經遠遠超過了那台公爵王。但經典的設計卻在這個時代顯得更加「個性」，期待有一天我們也可以找到這樣一台經典老車，然後一起復原它當年的風采，再給它加一點這個時代的元素。

⑵ 第一輛買日本車第二輛車還會選日本車嗎

02年第一輛福特金牛座，開了一年多賣了，垃圾車，整天電路故障。03年買了風度A33，06年買了GS300，11年賣了A33（25萬公里，使用無出現過故障），買了漢蘭達頂配和325，（X5是伯伯買的，我也經常開，保養勤快，所以只有些寶馬燒機油，滲油等通病，大毛病沒有，出過一次大事故，目前還在正常使用）20年4月賣了Gs（車況好45萬公里，賣8萬）和325（9萬公里，存在燒機油，差速器，液壓挺桿換過，到處漏油，內飾老化粘手，加臭味（買來到賣去依舊臭）賣了7萬），疫情待家快瘋了，就4月買了Q8（換油箱總成，內飾異響，車機系統老死機需檔純重啟等）和3月Q3（Ea888）45誇脫（油氣分離滲油）其他還行！漢蘭達繼續在用，無質量問題！賓士沒有，下次試試！建議買車的還是買日系，或者目前的國產也都可以了，比如領克，吉利的高端一些的系列！廣汽的一些，質量都可以！奇瑞接觸不多不知道！

這個話題，可能吧，也可能放棄，畢竟日本車在使用的時候，故障率還是很低的，用習慣了日系車，他們換車的時候還會考慮買日系車的，這個可能是個人消費習慣的原因吧。

我88年參加工作，當時在物資局工作，那個年代 汽車 屬於計劃經濟的產雀咐物，專營，有錢沒指標也買不到，那個時候國內走私的日系車挺多的，而且車的質量非常好。

最早大批走私進來的是豐田海獅麵包車和2.8L的皇冠，日產的萬里特麵包車和3.0的公爵王，最大那批是在海南入境的，然後讓國家海關部門處理了以後，全國的物資部們機電設備公司銷售這批車，麵包車都賣給銀行了，高級領導才能配轎車，還有部分皇冠去了北京，做計程車用了。

憑良心說，那頃蠢純批車質量非常好，人家日本是出口歐美國家的左方向車，臨時給走私到中國了，再往後陸續也有進入中國市場的日系車，但是數量少多了，國人才知道日本 汽車 真舒適，質量很好，因為那時候在國內的國產車就是上海轎車，北京212吉普，然後就是蘇聯的伏爾加，拉達，波蘭的波羅乃茲，還有菲亞特125，菲亞特126P，羅馬尼亞生產的達契亞，這些車粗製濫造，小毛病很多，跟走私進來的日系車沒法比，後期還有藍鳥，花冠，姬先達，佳美，風度，馬自達323，馬自達626還有高端的929進入中國市場，到九十年代初期合法渠道進入中國市場的三菱格蘭，本田雅閣，富士斯巴魯，國人對日系車普遍認可，那個年代日本車質量真不錯，小鬼子還沒學會怎樣糊弄中國人呢。

九十年代國內的萬元戶，做生意的暴發戶都想買一輛小轎車開開，那面子，那個氣派呀，太令人羨慕了，於是合資方式，大眾來了，克萊斯勒也來了，法國佬在湖北和廣州都設了合資廠生產轎車，產量達不到市場需求，於是有大批的從韓國進來的現代，起亞，大宇，三星，雙龍甚至從台灣進來一些二手車，從日本進來的改方向盤的二手車，這些二手車質量也不錯，從鈑金上看，比現在的日系車要好的多。

日本一看美國，法國，德國在和中國合資生產 汽車 掙大錢，他們坐不住了，再說日本車在中國口碑還不錯，於是試探性的過來合資建廠，開始怕中國仿造，沒有把他們先進的產品拿來生產。

三缸的天津大發，同樣三缸的夏利在中國落戶了，三箱夏利賣到了18萬人民幣的天價，然後鈴木也坐不住了，他靠了一顆大樹，燕興公司，軍方部門的公司，所以哈飛松花江，昌河，吉林微型，長安鈴木，陝西秦川，這些都是軍轉民，當時的國家政策准許，有生產微型麵包車的，有的生產奧拓，當時的奧拓賣9萬多，0.8排量的松花江和昌河都是將近6萬呀，長安之星1.3排量的也賣到八九萬，更可氣的是貴州航空引進日本斯巴魯的微型車，兩個氣缸發動機，叫雲雀。

這就是日本鬼子早期在中國的合資企業，骨頭里歧視你，哪有誠意？後期小鬼子看到桑塔納，富康銷量驚人，再不拿出好東西，他們就要被擠出市場了，於是日產把他的藍鳥和陽光在廣州花都投產了，長安和一汽開始造馬自達，夏利廠也開始生產花冠，皇冠，威馳，威姿，三菱帕傑羅，得利卡，廣州豐田，廣州本田，東風本田，日本本土除了斯巴魯，剩下的一股腦全來中國了。

一等產品賣歐美，二等產品自己用，三等產品賣中國，如果你的國貨不強，打不敗他，他永遠是這樣糊弄你，合資車都是這個德行，他們的目的是利益最大化！謳歌和英菲尼迪不都國產了嗎，弄一輛日本原裝的同一個型號的一比就知道了，現在加價買雷克薩斯，如果哪天國內生產雷克薩斯了，它的質量絕對是和日本本土的不一樣，在美國的中國人有機會看看在美國路上跑的漢蘭達啥質量。

順便說說鄭州日產吧，這個坐落在鄭州中牟縣的合資工廠可是有二十多年了，第一輛車是尼桑皮卡，然後是潘拉丁越野車，那個皮卡車一上市，在國內非常好賣，（當時還沒有江鈴，慶鈴呢）記得有一次去工廠提車去，沒貨，在中牟住了好幾天，廠里比較熟悉，我們可以進車間的，流水線上很多車，就是沒有變速箱，日本發過來的都是四速手動擋變速箱，這都是在他們國內積壓的產品，在世界各地賣不掉的產品，運到中國來了，沒想到鄭州日產的中方領導就是不要，要求日方發過來五速手動擋變速箱，最終我們等來新變速箱，提車走了，現在再看看這個工廠，那個皮卡生產了二十多年了，還在生產，兩款麵包賣的不錯，但是停產了，停了老古董潘拉丁，生產途達，都是什麼年代了，那個途達的後輪剎車竟然還是鼓式剎車，鬼子這不是糊弄中國人，這是啥意思，誰能說鼓式剎車好？現在國際上這股邪風，掙著我們的錢，還不把我們消費者當人對待，怎麼能懲罰他們？

老司機都知道，鼓式剎車如果走涉水路面，或者泥坑，出來以後必須一面行駛一面輕輕的帶剎車，把剎車鼓裡面的水磨干，避免緊急制動時剎不住車，全世界的車都能造出來後輪碟剎，日產途達針對你中國客戶就是這樣，至於說日本車的種種吐槽之類的，也不奇怪了，鬼子不是製造不出來好車，那得看是針對哪個市場。

我的第一輛車子本田思域車子，在12年反日遊行中，被人把後備箱鎖孔被人堵死了，到現在都需要從駕駛室那手動打開。

說起日系車，也許會被噴不愛國。可是當我們貧民百姓買家中大物件時，真的是從實際出發，上升不到政治的高度。完全是個人感受，不喜勿噴！

第一輛車子是跟著同事一起買的，他特別擅長研究車子的性能和價錢。在本田小思更新第九代的時候，我們以最少的價錢買了最高的配置。全部手續辦完不到16w。（十年的小思出浴還是那麼帥氣[呲牙][呲牙]）

我是2010年買的車。到現在，車子中間沒出現任何的問題，除了幾次小剮蹭修補過，特別省心。

去年我們想添置一輛新車，其中BBA也看過了，都沒有相中。一是價錢有點貴，再是平民的我們，開車只是上下班，作為代步工具，還是想買個性價比比較高的車子。

開始我們不準備再選日系車，可是兜兜轉轉最後還是選了日系森林人。

這個牌子的車子很有意思，我們去選的時候，服務人員不會很熱情，一切憑感覺。就像他們說的，懂它自然買，不懂說了也不買！當試駕完了以後，特別是經過陡坡，泥濘小路的駕駛通過性特別好，視野也很開闊，初步印象真的很好。

試駕完了後也去試駕過其他的，再也找不到那種感覺了。後來就訂下了森林人。有人會說它的動力弱，我跟老公兩人不需要激情駕駛，動力足夠，一切本著實用就好。

買完以後，完全沒有讓我失望，雪天表現很霸氣。特別是它的安全輔助EyeSight系統，像兩只鷹眼，隨時守護你的安全。行駛過程中有幾次探測到危險，主動報警直至完全剎死車子。

對於車子我不太懂，但是對於安全我要求很嚴格，我覺得現在的選擇沒有後悔。經常對老公說，選擇了它，就像選擇了他，不後悔[呲牙]

所以對於題主的問題我做出了自己的回答，沒有做廣告，沒有浮誇，有的只是我個人的真實感受。

第一輛是12款日產天籟2.5V6 的一直開著開了16萬公里了，家裡還有一台寶馬523li 天籟開著的確舒服，感覺比五系還要舒服，特別軟，而且毛病少，這些年就正常更換輪胎，剎車片，雨刮器等等消耗品。後備箱的液壓桿更換過。其餘發動機變速箱一點問題沒有。油耗11個左右 感覺還可以。高速2000公里700塊。。。我都佩服自己怎麼開的。小毛病可能就是冬天的時候前中控台有異響。夏天好些。另外就是車漆是真的薄。整體使用起來挺滿意。

寶馬那個，也是2.5的 動力要比天籟來的更直接變速箱不同 那個是CVT的主要平順跟省油，但也有點小肉，寶馬稍微暴躁點，雖然都是2.5但感覺就不一樣。動力來的更直接些。舒適性感覺開起來就那樣。倒是底盤感覺比天籟更緊實，但車大運動性也一般了，不過跑起來還是挺運動的。另外音箱差的一批 感覺都沒天籟好，隔音不錯挺安靜的，內飾質感挺好，但是。。使用久了掉漆啊 手剎，門把手，空調按鈕，嘖嘖嘖，還有毛病就是氣門室蓋滲油。。。。換了一個一年後又滲了這應該算通病了。後避震也因為漏油換過兩個。下次再換車可能會把這台寶馬賣了，換個賓士。天籟就繼續留著。V6情懷。而且是第一輛車 有感情。高端車是不考慮日系的，豪華還是BBA。雷克薩斯無感。

絕對不會，除非窮的要死，要麼是有錢沒地方花想為鬼子做貢獻早點死。說說我對 汽車 的經歷，第一次坐開發商99年的桑塔納吹上了天，噪音大，底盤響，過爛路要把屁股上的骨頭抖松一樣，可我還是不亦說乎，因為想買開放商的房子嘛！畢竟我是搞機修的，對機械是特別敏感，哪怕任何地方有一顆小螺絲松動都會反應到大腦。心想這樣的車吹起再好我有錢也不會買，一個發動機帶底盤沒有任何電子設備哪裡來毛病？第二次過了十多年（中途我基本是騎摩托車），進城辦事叫了一輛豐田，第一感覺內飾不錯，外表還將就，可進車坐上去頭都伸不直，委屈 ，進城幾公里，頭暈腦脹，惡心，眼花胸悶太讓人難受，比暈船還難受，半個小時過去了，終於到了目的地，下車人就解放了一般，心想這樣的垃圾產物居然有裝孫子的人買？老子一輩子都不會再想看到豐田，以後也遇到過幾次，但基本會避開日系垃圾車。知道七年前去山裡辦事，叫了一輛大眾捷達手動，雖然看但很簡朴，很中庸，配置也不怎麼好，跟人的第一感覺就是普通車，不能再普通的交通工具了，然而坐上去的感覺就是不一樣，空間大，車身穩噪音幾乎沒有，兩百公里路程沒什麼感覺就到了，算一次愉快的旅行吧，所以五年前我買了大眾，感覺比當初坐的捷達還要優秀，快五年八萬多公里沒有任何問題，反而比當初更省油了。不是吹，大眾賣的好不是靠水軍，日系有人買絕對是腦殘，要命不要錢

真羨慕你們，還有可以選擇的權利，像我們這些 汽車 工程師，直接被綁定了選擇什麼車型，具體選哪一個，都是公司強制性要求的，沒辦法，為了生存，為了這份工作，直接選擇自己所在公司的車輛吧，畢竟也是自己開發的， 汽車 有哪些不足，哪些優點，我們都知道，如果再試出其他一些小問題，這就是額外的工作量！

專門從事 汽車 行業的相關人士，買車有一定的優惠，基本都是內部價8折左右，而這個名額，基本上是兩年一個，這是業內的潛規則，所以，如果你想要買車，認識一位懂車的朋友也不錯，或許真的可以有幾萬元的優惠哦！

作為普通的消費者，買車應該更理性，哪個優惠高，我就選擇哪一個，哪一個更實惠，質量更優秀，我就會著重考慮， 汽車 界沒有忠實的粉絲，有這么多車型可以選擇，為啥非要在一棵樹上弔死？畢竟 汽車 價格太過昂貴，必須要仔細衡量！

對於普通車主，第一款車之所以選購日系車，就是看上了日系車的口碑，其最大的優勢就是耐久性優秀，穩定性可靠，作為家用車使用，老老實實駕駛，一點兒問題也沒有；但如果要置換車輛，那肯定要升級，A級車置換B級車，B級車置換C級車，緊湊級SUV置換中型SUV，轎車置換SUV，一般情況下，一個 汽車 產品的質量會影響它的復購率，由於日系車產品質量過關，大部分車主還是會選購日系車的。

雖然日系車產品質量穩定，但日系車還有一個缺陷，那就是性價比，很低，日系車基本沒什麼優惠，並且車輛配置也偏低，很多人說日系車賣得是技術，對此，我不敢苟同，日系車技術是優秀，但是日系車的技術不足以影響到讓大家紛紛選擇日系，而置美系車、韓系車於不顧，現在普通的家用車行駛里程都在20萬公里內，隨便一輛合資車都可以滿足要求，日系車之所以價格貴，就是人家底氣硬，受市場認可，既然大家喜歡，我稍微提一提價格也沒關系。由於日系車性價比偏低，這也會導致一部分車主會不選擇日系車，而選擇國產車，或者美系車、德系車、韓系車等！

第一輛我是大眾乾式雙離合，現在換了crv，才知道車原來可以不用總修，可以沒有頓挫，可以6年不用動扳手，除了正常保養，之前以為使用中有點小毛病太正常了，自從遇到這個cvt，才知道，開就行，。

建議你買輛國產車試試。

現在國產車進步神速，早已不是那種粗製濫造的時代了。如果你預算足夠，准備買個品質高回頭率高的車，建議你以下三個牌子，都是高端大氣上檔次，開上它們不輸甚至遠超國外百萬元車的體驗。

一、國產紅旗H系列：首選H9。特點：豪華、品質、氣派、舒適、安全，逼格滿滿。

二、wey的vv系列：首選VV7。特點：硬漢、霸氣、舒適、操控強、豪華SUV。

三、吉利的領克系列：首選領克03。特點：亮、炫、酷。品質、舒適、安全，無可挑剔。

如果你是選擇普通的家用車，十萬左右的預算，那就要選國產大品牌車了，我推薦以下幾個國家廠家的車：長城、比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、長安。這幾廠家的車，也是讓你隨便開，很少出問題，維護方便，物美價實，比日本車皮實耐用，安全感強，舒適及內飾及 科技 感，同價位日本車是遠遠趕不上的。以下是我們周圍朋友會選的車。

一、長城SUV系列：質量得到國民承認，國內銷量第一的SUV車。

二、比亞迪漢字系列：比亞迪不用說啦，除了名字不咋地，其它都還好。

三、上汽榮威系列：老國產品牌，質量檔次都是不錯的。

四、吉利 汽車 ：吉利一直在進步，不管品質和舒適度都是可靠的。

五、奇瑞 汽車 系列：發動機技術已達到國際先進水平，這么努力的廠家，其它方面會差嗎？

六、長安 汽車 系列：長安的進步也是蠻大的，發展均衡，雖然與鈴木合作停止，但自身產品質量也是信得過的。

其它車還有中華、奇駿等，品質及價格都是不錯的，但因為車型有些國外品牌的影子，我們這里就不拿出來說了。

現在國家推薦新能源車，估計柴汽油車在國內壽限不長了，中國將是引領世界清潔能源車的領頭羊。要買新能源車，非國產莫屬，除了高價的斯特拉，其它的國外車合資車，技術水平還跟不上國產品牌，畢竟他們搞得太晚，使用的基本上也是國產的電池，再賣個高價名不符實了，國產品牌新能源車是中國百姓的首選。

朋友們，國產車已有好車，大家閨秀有，小家碧玉也有，別亂花錢找洋「姑娘」啦。

選車根據經濟條件、用途和質量決定。

2007年底我的第一輛車大眾POLO；2011年4月我的第二輛車馬自達6；2016年9月我的第三輛車奇瑞旗雲；2020年9月我的第四輛車日產途達。

前3輛車都是代步需要，中間也有兩年時間同時有兩輛車，是生活必需。到了第四輛車就是愛好和自駕需要。

日系車的優點就是技術成熟，部件的抗衰減性和抗疲勞性比較好，開起來放心，用起來省心。日系車基本是主攻中低端市場，在這個層次的市場佔有率也非常高。

第二輛甚至第N輛車換什麼車，是不是還選擇日系車與需求有關。比如價格定在300~500萬，那還會考慮日系車？就連BBA也不在考慮范圍。如果考慮百萬元的越野車，除了大G，也只有紅杉、LX570、陸巡可選。

合資的車企之間也有相互制約和抗衡的車型，這也給了消費者更多的選擇。 比如25萬左右的SUV，那可供選擇的車型非常多，每個人可根據自身的需要和喜好進行選擇，沒有對與錯，只有喜歡與否。這個價位的車有CRV、RAV4、奇駿、樓蘭、途觀L、牧游俠、哈弗H9、途達、昂科威等等，我選擇的是展車都沒有的途達，後輪轂剎，那為什麼要買？只因自己喜歡。我買的是四驅頂配，價格要高於樓蘭的兩驅豪華版。

總結：第一輛買日本車？第二輛車還會選日本車嗎？只能回答還有可能選擇。決定選什麼車的主要因素一是價格；二是用途。

一共家裡開過4台車:第一台捷達09-19年，10年正常保養更換易損件沒問題。第二台雪弗蘭科魯茲13-70年，7年正常保養，一次都沒修過油耗略高。第三台進口高7旅15-21年，正常保養不燒機油。偶爾跳出來發動機啟停故障不用管他，不影響開。第四台19年12月至今大切諾基，中獎了新車變速箱滲油，4S要免費更換新變速箱並延保。我沒同意，采埃孚8AT變速箱上邊有個螺絲孔在大切這款車上用不到空著，螺絲孔位置容易有沙眼。保守處理上一個螺絲打密封膠，5000公里在看效果，期待不在漏油。大切冰雪路面是真給力。

⑶ 日產公爵王y33內飾

小編就關於「日產公爵王y33內飾?」為你提供以下相關內容：
日產公爵王y33內飾過於陳舊，現在也不建議買：
1、公爵車：日產公司的豪華轎車品牌，英文名為Cedric，全稱：Nissan Cedric，是日產公司的高級後驅房車，造型較為保守，依車體為4D房車、4D旅行車幾種；
2、老一代公爵轎車在中國的保守有量是一個不小的數目，20世紀80年代，末、90年代初曾和豐田的皇冠轎車並駕齊驅，成為高擋進口轎車的代表；
3、但隨著中國汽車市場的日趨成熟，新興的公爵轎車在街頭已鮮有見到。

⑷ 【車主點評:我的夢想是天籟公爵王，但現在買上第七代天籟ALTIMA。】

#選車理由 可以說汽車是大部分男生都非常感興趣的東西，就比如說女生對口紅這些是一模一樣的。在我的印象中，我對汽車產生濃厚興趣，是在我當時上高中的時候，印象非常深的就是日產的藍鳥，還有豐田佳美，包括大眾的老款桑塔納，在我看來，當時的那些車一直都是上層人士的代表。記得是我上大學的那會兒，就看中了天籟公爵2.5v6 VIP，那個時候多麼夢想，自己有一台那樣的車子呀，但是理想很豐滿，現實卻很骨感。一直想買車，但是手裡面還是經濟能力有限，又不想買一個十多萬的車子。到了今天也真的挺不容易的，也終於提了自己的夢想車，日產天籟雖然說和之前的2.5 VIP差的有點遠，可以說現在的天籟已經和之前的天籟完全不是一個級別的象徵了，但是能買到心裡還確實是非常高興的。
#最滿意 其實上一代的天籟還是非常接近那個天籟公爵王的，但是全新換代之後的天籟是完完全全的變了，也變成了ATIMA，不過對於這台車也真的是非常滿意，當時買車也沒有去看凱美瑞，也沒有去看雅閣，直接就買了這台2020款的2.0T XL 智領版的天籟，我覺得天籟的這個2.0t的確實很強，從一個沉穩油膩的天籟變成了一個運動派的天籟，其實還是挺適合我的。

#最不滿意 目前還沒有發現，等後續再補充吧。
#空間 空間非常給力，前段時間帶著家裡人出去旅遊了一趟，當時在小范圍內沒有走太遠，後排坐滿了，他們還是覺得沒有太擁擠的感覺，而且放的東西也多，後備箱的空間也非常足夠，我感覺是夠用了。
#外觀 全新的天籟採用了V-Motion的設計語言，前臉看起來非常的沖擊力，新天籟可以說是脫胎換骨了，完全沒有了老天籟的影，但是不變的還是非常簡約的風格
，尾燈的這個設計我覺得還是挺漂亮的，後面是一個雙出的排氣而且是隱藏式的。

#內飾 儀表盤非常的簡單，我覺得這樣的設計就蠻好的，現在這個方向盤感覺也非常運動，而且手感也是非常棒的，我買回來也沒有給他縫方向盤套，感覺做工真的是特別好。座椅真的是非常的舒服，坐在上面完全沒有那種凹陷的感覺，而且支撐性也非常好。

分段式的全景天窗，反而我感覺這樣的天窗設計還是挺好的，就算真的是被石頭或者其他什麼東西打到的話，也不用說全部就更換後排就兩個USB充電口，再有一個空調出風口，可以說用料和當年的天籟相差是有點遠的，但是也能想得通，畢竟這個價格而且那個時候老款的天籟也是賣這個價甚至還要更高，那個時候的人民幣更值錢，物價更低。

#動力 動力上肯定是非常夠用的，滿載的情況下高速路120公里每小時轉速能控制在兩千轉以下，這個讓我覺得非常不錯的，超車也比較自信。
#操控 家用車其實操控上還算可以吧，只不過平時過彎道感覺不會有太甩的感覺，底盤懸架這塊兒調校還是很到位的，速度起來後感覺還是比較穩的。
#舒適性 舒適性還是很到位的，無論座椅的材質配備還是乘坐的舒適度都無敵，行駛途中也不會頓挫嚴重，cvt調校就是適合家用，舒適度我滿意。
#油耗 油耗我覺得還行，上次送表弟去機場來回一百公里，瞬時油耗是6.8，現在表顯的均耗在8個左右。感覺還是挺省油的。