唐新能源一代當房車

㈠ 玩家講述｜新能源汽車 會成為房車旅行的未來嗎

隨著電動車逐漸被更多人接納，它們也無縫對接了燃油車在家庭生活中的工作職責。

尤其是對那些素有房車旅行習慣的歐美用戶，電動車更是理所當然的承擔起牽引車的工作。

不過對於電動車做牽引車來說，車主可能會遇到的尷尬問題就是路程走了一半，就不得不停車充電，要是走到了一些人煙稀少的地方，充電樁可能都找不到一個半個。

為了避免這種麻煩，即使是那些一年中僅有那麼一兩次打算拖著房車去郊外旅行的車主，也必須購買電池組容量最大的電動車。

這就意味著，在接下來的一年中，他們將背負著更沉重的電池跑在城市道路中，而這些電池是在沒有掛拖車的日常通勤或旅行中並不需要的。

E.HomeCaravan電動拖車原型車

半掛房車自帶動力

德國旅行拖車和房車製造商Dethleffs認為打造一款電動拖車，並使其能適配各種牽引車的連接，可能會讓自己成為這個 游戲 規則改變者，特別是對一些只想通過租賃拖車來遊玩旅行的客戶。

在旅行規劃公司ErwinHymer和 汽車 零部件供應商采埃孚的幫助下，該公司設計和開發了一款名為E.HomeCaravan的原型拖車。

測試線路總長386公里

為了證明自家的電動拖車可以真正適應遠途旅行的需求，Dethleffs上個月走了一條穿越阿爾卑斯山，總里程為386公里的路線，這也是一條在歐洲房車車主中非常熱門的路線。

在旅程中，他們選擇用一輛EPA續航里程為350公里的奧迪E-TronSportback作為牽引車，並且在完全沒有充電的情況下，用其拖拽著一輛大型旅行拖車走完了整個計劃線路。

這條路線從該公司位於德國伊斯尼的工廠開始，經過布倫納山口，最後到達義大利加爾達湖的北岸。

電動拖車系統提供的加速度與E-Tron單獨提供的加速度相當，並且經過校準以增強穩定性。

要指出的是，由於山路上的速度很慢，他們一共花了6個多小時才跑完這386公里的路程。

在部分行程中，E-Tron和拖車是頂著強烈的逆風行駛的，由於E-Tron的82kWh電池組和拖車的74kWh電池組提供了充足的電量，它們最終平安的抵達了目的地。

拖車車軸前後配有兩個電池組

E.HomeCaravan原型車本身搭載了兩個電池組，每個電量大約40kWh，分別被安置在車軸的前後方。

除了提供必要的推動力，這兩塊電池組還可以為其他露營需求提供電力，或為車頂上的太陽能電池提供支持。

在充電方面，該拖車的交流充電功率為7.2kW，直流快充功率可達50kW。

車尾設有安全碰撞保護結構

拖車的電池組被安置在內框架中，而外框架則包含著逆變器、充電單元和控制單元。

針對電池組的碰撞安全，Dethleffs還特地在車輛尾部設有一個蜂窩狀的碰撞保護結構。

該公司表示，該結構已經完成了各種穩定性和可靠性的模擬測試。

量產版電動拖車還將進一步減重

電池和驅動系統加起來增加了拖車大約600公斤的重量，盡管Dethleffs沒有明確表示該電動拖車的總重，但它應該在奧迪E-Tron的1814公斤額定牽引重量之內。

Dethleffs認為該拖車的車重還有優化空間，並表示未來的量產版電動拖車將會減重至400公斤左右，這與其牽引車E-TronSUV的電池組重量相比還要輕了不少，後者重量為714公斤。

電動拖車的驅動單元由采埃孚開發，有兩個偏置電機，每個電機的連續功率為30kW，最大功率為90kW，最大扭矩為89Nm。

和現在我們駕駛的電動車一樣，當車輛減速時，拖車的電機也會進行溫和的再生制動，並將產生的能量儲存到電池組中。

拖車系統的主要功能是保持

牽引桿上的恆定牽引負載

未來解決方案

電動拖車系統中最復雜的一部分可能是其移動控制單元的主動牽引負載功能，它只負責為拖車提供足夠的推力，以保持牽引桿上的恆定牽引負載。

它的設計初衷是讓牽引車用相對較低的功率來牽引拖車，並在拖車下坡時將產生的再生制動能量進行回收，以及負責檢測和補償出現側風或轉彎的情況。

Dethleffs認為，E.HomeCaravan是一個很有意義的「未來解決方案」，不僅是對電動車，對燃油車也同樣有用，因為它可以讓功率較小的燃油車牽引更大的負載。

拖車配備智能停車APP

這款電動拖車帶來的另一個好處是其基於智能手機APP的停車系統，可以精確引導拖車進入其停車位，比用拖車倒車更容易。

比較遺憾的是E.HomeCaravan作為一款原型車目前在歐洲尚未合法。不過隨著德國聯邦運輸部和房車公司的支持，它會陸續接受更多的測試。

也許不久的未來經過Dethleffs升級優化的量產版電動拖車就會出現在歐洲的各條鄉間小路上。當然如果它要進入美國市場，也將面臨著類似的認證挑戰。

Airstream正在開發的電動旅行拖車

最後要指出的是，Dethleffs並非唯一涉足電動拖車的公司。

今年2月美國俄亥俄州的拖車公司Airstream就表示其正在開發電動旅行拖車。

去年電動車初創公司LordstownMotors宣布與房車旅行服務公司CampingWorld建立合作關系，計劃最早在2022年生產一款電動旅行拖車，之後還將生產一款電動房車。

總之，就像電動車取代燃油車那樣，電動拖車說不定也會很快取代傳統拖車。

㈡ 唐新能源拖著房車從大理出發，一路去西藏新疆，長途自駕自由愜意

目錄前言大圖正文前言大家好，我是汽車之家論壇紅人館的邱老闆。雲南做民宿，所以叫邱老闆。對於西藏新疆的喜歡或許只有我自己明白，這兩個地方是我每年都要去的。西藏是景色美，新疆是食物豐盛。我計劃7月新疆溫度最高的時候帶母親去做沙療，為了去新疆專門訂購了周末隨心飛卡，快出行的一個星期新疆突然鬧進入了特殊時期，導致我們的計劃中斷，所以我們9月初直接開房車去新疆。開房車走之前需要做各種各樣的准備，一直耽擱著，確定了准確的出發日期是9月15日，偏偏在9月14日瑞麗又趕上了影響，整個雲南都憂心忡忡，於是9月15日再不敢耽擱，早上收拾一通匆匆忙忙就踏上了旅行，當時車里准備了各類柴米油鹽，備足了足夠我們生活一個月的菜，說走就走了。大圖正文出發後先加滿油，唐的油箱50升，不是很大，日常用沒問題。由於擔心托房車的高原續航，出發前問過走過這條路線的朋友，得出的答案是唐即使拖房車的續航也沒有問題。去新疆的第一段走的G214，三隻腳位置好，出門就在國道，左轉往麗江方向上高速。拉到房車我感覺比較慶幸的事情是迷野420的寬度和大唐的寬度是差不多的，這樣就意味著只要前車能通過的寬度，後車都可以通過，大大地減小了駕駛難度。中控大顯示屏，前後左右上下全面的攝像頭，行駛中我習慣性的把主頁面調到後面，隨時都可以從各個角度檢測到房車的具體情況。我習慣性的把主頁面放到拖車鉤的部位。在安置行李的時候都是秉著盡量不要放太多重物在房車的原則，過冬使用的棉衣棉被，為了出行買菜專門買的折疊電動自行車都是放在前車，房車里放的是柴米油鹽和一部分山泉水，為的就是防止前車和後車的比例失調，增加了行駛中的危險性。就這樣一系列物品一應俱全重量下我在國道上的車速盡量控制在60km/h-70km/h，為了提高安全性，我打開了車道偏離預警功能，一旦唐偏離了正在行駛的車道，唐就會發出響聲並且方向盤產生震動。上高速走麗江香格里拉方向，計劃當天晚上到達香格里拉，但是過了麗江就沒有高速路了。雲南十八怪，東邊下雨西邊曬，在古城南門還是個大晴天，車輛駛到喜洲部分就開始下雨，現在車已經快到麗江，藍天白雲的天空中一條彩虹赫然出現，出門即見彩虹，這一路一定能萬事順遂。上高速以後車輛比較少，這一路我的車速不能超過限速，隧道內控制在80km/h，開啟唐的ACC自適應巡航駕駛起來很輕松。下了高速正式踏上了山路了。坐在後排的小夥伴們只要看到連續下坡四個大字，必定會集體驚呼：「快看，下坡了！」比我這個駕駛員還開心，因為跟我坐大唐時間長了，都知道大唐只要下坡就能反向發電。從儀表就能看出來，給唐的反向充電功率是13KW。速度越快，功率越大。房車的意義就在於走到哪裡，哪裡就是我們的家，下午6點半的時候，沒有按原計劃到達香格里拉，還在麗江界，不想拖著房車繼續走夜路，第一次沒經驗，一路上看到有空餘的地方我們就會停下車來去問一問。很幸運，最後還是找到了一個視野寬闊的地方停車，之前在網上買好的迷彩桌椅也是第一次打開使用，四個人拖房車旅行其實是最好的組合，不僅僅因為床位足夠，最重要每次停下來做飯這些雜七雜八的工作需要大家合作完成，這樣效率高，做起事來也能井井有條。因為開著大唐的緣故，房車做飯不僅可以用房車自帶的防風煤氣灶，也可以用電鍋，使用大唐的外放電源，大多數時候為了節省時間小夥伴們一邊用電高壓鍋做飯，煮粥，一邊用煤氣灶炒菜。但是天氣晚，第一天只用的大唐的電。果然，車停下來不久天色就漸漸暗下來，開了一路車停下來看她們進進出出的忙碌著，突然覺得很愜意。長途旅行的第一頓飯，大家都想響亮的打響第一炮，所以第一頓飯菜特別豐富，一盤紅燒茄子，一份木耳炒雞蛋，青椒土豆絲，每人一碗小米粥，房車里基本的調料，包括十三香都備齊了，所以飯菜也格外香，恩，在野外生活的日子即將開始了。第二天母親很早就起床了，這台迷野420可以住4個人，車後兩個上下鋪，兩個人輕輕鬆鬆。四個床位，四個人，四套行李，平時放桌子的地方放下就可以成為一個寬敞的雙人床，鋪好了也是睡的很香的，小夥伴們都是一覺睡到自然醒。身處大自然的睡眠舒服的很。第一次在野外睡覺心裡總是會有點不踏實的，斷斷續續的到天亮，早晨起來我就忙著修圖，做視頻，寫稿子，小夥伴們在外面做早餐。第二天為了方便，煮了一鍋方便麵，我平時是不喜歡吃方便麵的，但是跟大家在一起野外吃，且搭配了西紅柿雞蛋，三下五除二便吃下一碗。收拾完所有的行李和餐具，要出發下一站了。驢子那個最大的意義，莫過於對前方的期待。出發香格里拉，因為昨晚睡眠不太好，且一路上都是我一個人開車，所以累了我就會找一個空餘的地方稍作休整，睡幾分鍾，喝點水，吃點水果又繼續前行。唐的前排放倒後，還是一個比較舒服的床，所以這次出行我們滿員可以6人同行的。但是人多了隊伍不好帶呀。到香格里拉界就是峽谷地段，一路上彎多路面窄，這條路我已經走過無數次，對路況再熟悉不過了，且自從拖著房車走完了延邊公路，再走其他的什麼道我都覺得尤為輕松。大理海拔2000多，香格里拉界海拔3039m，中控顯示實時海拔，這一次我們的新疆行要過西藏，在車里就隨時查看海拔，方便的很。進入香格里拉境內就有著很濃的藏區味道了，尤其是隨處可見的白塔。作為我來講，特別羨慕與我同行的人，坐在車上享受旅途時光，而我，開車、攝影、攝像、剪輯......，不過也還好，做自己喜歡的事盡管累但也很快樂。看到這個塔中塔，意味著我們到了香格里拉縣城。這個塔高108米，是近年新修建的，可以說是除了世界最大轉經筒外另外的一個地標建築。一進香格里拉路燈的配色都是很具有藏族風格，天氣有些陰沉。香格里拉和諧塔中塔，就在進香格里拉縣城的地方，一個很寬闊的廣場，這個時候沒什麼行人，我便把房車拖過來了。來張唐、房車和塔的橫版合影，拍這張照片鏡頭幾乎壓到了最低。拍照時間長了，我就喜歡拍創意小照片，選一個角度，來了一個飛天小視頻，長期使用拐的我，拐和我已經合為一體，於我而言，它不僅是我的雙腳，也是我的翅膀。金額里香格里拉縣城的第一站就是菜市場，購置點後面的菜品，因為進了藏區物資比較匱乏並且價格稍貴。找到的不是日常的綜合菜市場，就是當地的農民自家菜自家出來賣。三個女人一台戲，打折新鮮的蔬菜就跟不要錢白送的一樣，完全忽略了我們車上已經有一大筐菜，又買了一大筐，之後都不用再買菜了，我心裡想著。購置完物品下一站德欽縣。一天的旅途，吃吃飯，溜達溜達再休息休息，馬上就到下午5點了，依舊是秉著不走夜路的原則，5點半我們就要找一個合適的地方休息。一切都是最好的安排，找到這塊空曠的小空地就跟世外桃源一般，整個地方在半山腰，很平坦，應該是當地人推平以後計劃蓋房子的地方，我們就暫時用一晚了。車一停穩，所有人都很自覺的開始忙碌起來，搬凳子，抬椅子，忙的不亦樂乎。燃氣灶也被第一次打開了。整個房車的設計是很合理的，把一個小空間利用率做到了最大，煤氣灶用鑰匙打開就直接連接煤氣管道。從氣罐出來到燃氣灶總共有3個開關，房車的設計還是很安全的。煤氣罐和柴油罐都是在房車前車廂，煤氣罐為了安全是做了一個加固的，另外的兩個開關，每次做飯之前才開啟。我們從不嫌麻煩，安全第一呀。因為這塊空地很寬敞，於是我把前車和後車的位置拉開，中間拴上了晾衣繩，把最近使用的毛巾拿出來曬一曬。高原氣候的陽光是大自然的一種饋贈呀。母親喜歡吃粗糧，給我們煮了紅薯，山葯，花生和毛豆，雞蛋配火腿，葷素搭配，晚上都習慣粥，煤氣灶和電鍋一起使用，簡單的飯菜也就是半個小時就能完成。房車旅行也就是野外旅行的一種形式，在外做飯吃喝拉撒難免會製造垃圾，我一貫的態度都是走到哪裡，垃圾必須帶走。第二天依舊在香格里拉界，因為瑞麗疫情的原因，我計劃今晚走出雲南界直接到西藏，這個時候的海拔3700多，車上4個人都沒有什麼特殊的反應。原本到德勤的214國道封路了，我們只能繞行白馬雪山。爬山路車輛一直在走上坡路，越往上走，海拔越高，溫度越低，感覺離雲層的距離越近。山頂下雨是好事，氣溫冷，方便唐的前機艙散熱。每到一處地方都要下車，拍照記錄，攝影留念。因為經常出門在外，所以很多朋友都期待著能跟我自駕游，有司機也有了攝影師。所以我又發現了另外的一個生財之道，做個自駕游領隊吧。藏族人民信奉藏傳佛教，處處都是五彩經幡，代表著祈福。給女朋友拍一張，留個紀念。到了最高的埡口，4290M，走起路上開始有些吃力，不能長時間奔跑，快走，身體會不適應，呼吸急促。第一次拖房車到海拔4000多的地方，雖然空氣稀薄甚至有些冷，但是心裡還是很有自豪感。起初還擔心唐的動力會不足，爬完這趟山，我徹底放心了。從山頂下山是一個很爽的過程，一路走一路發電。中午時分，抵達一個空曠的場地，停車簡單的做了個午餐。拖著房車進西藏要養成一個習慣，多打開前機艙蓋給前機艙散熱。因為繞路抵達德勤縣城比預計的時間晚了一些，雨水沾濕了城裡的街道，這個時候已經下午3點多了。因為擔心瑞麗的疫情出不了雲南，我們在德欽沒有停留，繼續前行。到了前往雨崩村的岔路口，我算是正式的踏上了進藏之路，因為前一段時間我剛剛去過雨崩。「屋漏偏逢連陰雨」越著急越是碰上堵車，因為隧道加寬的緣故，車輛分時段放行。堵車的時候得知距離放行還有一個小時，所以我們開始展現房車的強大功能。就在路邊，幾個人幾十分鍾就做好了一頓晚餐，但是周邊的人投來羨慕的眼光，我們心中一股沾沾自喜的感覺。話說走到哪裡吃到哪裡住到哪裡，誰不羨慕呀！飯飽湯足後的我們心裡踏實了很多，因為無論天多黑，都不用擔心晚飯了，只要按著導航一路向北出雲南就好了。終於在出發後的第三天，我們駕出了雲南，抵達西藏境內。再次進入西藏內心很高興，因為我每年一次的長途旅行正式開始了！對於每年一趟長途旅行的我，身邊的朋友都說很羨慕，其實為了每年的這次長途旅行，我也是用一年的時間去努力去奮斗，但是一年的奮斗努力，我覺得值，因為這就是我想要的生活呀！

㈢ 比亞迪T5房車上市核心問題 腦洞大開的網友給出4套方案

7月28日，比亞迪全新一代T5純電動車上市，一時間炫酷的外形， 科技 感十足的內飾，新能源的加持。讓比亞迪T5儼然變身成一個劃時代的產品，如同特斯拉上市的時候，驚呆眾人，繼而引領了一個時代。而比亞迪T5電動輕卡中的地位，如同特斯拉在家用車中地位一般，都將引領著這個行業的發展。

8月18號亞迪商用車銷售事業部總經理郭錄軍帶隊與湖北隨州程力集團達成戰略性合作框架協議。其中最重要的一款車型就是全新比亞迪T5，而程力集團作為全國知名的 汽車 改裝企業，目前已有八大系列100多個品種車型。比亞迪T5的加入，如同魚入大海，給了T5更加廣闊的空間，開啟了在程力集團之下的百變之旅！而我們今天要說的還是的T5房車的上市之路！

自從上一篇文章「比亞迪T5是否會經程力魔改後以房車身份上市」發布以後，就收到網友的各方關注，並對上市之前需要解決的問題進行深刻的討論。其中最核心的問題——續航。大家對T5的外形、內飾和電機，電控等方面都沒有問題，對出口歐美的電動 汽車 品牌，品質是值得信賴的。唯一的就是電源，如何解決續航問題已經成為T5房車上市的最大障礙。

比亞迪T5目前公布的最大續航能力綜合工況續駛里程為240km。這個續航對於房車來說略顯尷尬，總有一種能走多遠的擔憂。因為這個續航能力，僅能滿足一個周邊游，然後周邊游又何須房車呢？所以T5房車上市的第一步就是續航！

按照目前比亞迪的技術，T5的續航是可以輕松解決的。因為比亞迪旗下旗艦SUV——2021款比亞迪唐，採用燃油、插電混動和純電動，三種動力系統。如果這一技術運用在比亞迪T5身上，續航完美解決。一場說走就走旅行，還有何擔憂！那種有詩和遠方的生活也變得觸手可及！

其實對於比亞迪T5的續航問題，網友們有一些腦洞大開的想法，大家來品味一下！

博98949466:買一個汽油發電機備上

韓府山人：把營地建在光伏站附近，邊遠地區的光伏電站正愁電發不出去。

老牌活動：發展增程式電車是比較好的道路

厭水魚—阿婁：多帶幾個充電寶。一語驚人！

由此可見網友對比亞迪T5房車的期待，也對T5的續航問題絞盡腦汁！

雖然說現有的續航力，不能完美切合房車的需求！但是炫酷的外形和充滿 科技 感內飾，讓各大廠商也按奈不住對T5喜愛，目前也有廠商開始T5房車樣車的製造。而程力公司的加入，將會加快T5房車的上市時間，按照目前程力公司現有的規模，製造實力和營銷能力，也將給T5房車帶來更多的驚喜。

以下是廠家提供的比亞迪T5房車室內部分效果圖，讓大家先睹為快！

古樸中國風內飾，低調中而又富有奢華的貴族氣息！比亞迪T5房車充滿的未來 科技 感與傳統文化藝術的融合，讓人對它的上市充滿期待！

㈣ 剛買的新能源麵包貨車可以改成房車嗎多少錢

可以，兩三萬左右。剛買的新能源麵包貨車可以改成房車，價格在兩三萬左右。低速電動小貨車，四輪微卡，穩定性更好，承載力更強，更適合改裝房車。

㈤ 長城坦克又推出新車，5米多長，空氣懸架+3.0T

長城汽車在國內汽車市場中的知名度一直都很高，打造的哈弗H6可以說是一代神車，曾經連續幾十個月位居SUV市場的月銷量榜首，就連本田CR-V、豐田RAV4、大眾途觀等經典合資車，當年都無法在銷量上和哈弗H6掰手腕。同時長城汽車現在開始針對越野SUV市場發力，打造的坦克300成為了越野SUV市場中的「網紅」，曾經因為訂單量太多暫停接單過。如今長城坦克又推出了新車，定位更高端，同樣適合越野。

接著來看尺寸，坦克700 Hi4-T基礎版的長寬高分別為5090/2061/1952mm，軸距為3000mm。這款車的接近角和離去角則分別最大為37.8度和37.6度，最大涉水深度為970mm，車輛本身的通過能力就比較高，在通過坑窪路段時不容易剮蹭到前後保險杠。坦克700 Hi4-T還提供牽引套裝，其中包含12500磅前絞盤、2.5噸電動拖車鉤+拖車取電口，讓這款車能夠用於拖掛房車，擴寬旅行時的用車場景和便利性。

坐進車內，能夠發現坦克700 Hi4-T基礎版的豪華風格非常明顯，這也是坦克家族的一個標志。車內有大量的軟性材質包覆，並擁有大面積的金屬裝飾板，精緻還富有檔次。車內配備的液晶儀表盤、懸浮式中控大屏、HUD抬頭顯示等五塊屏幕支持聯動，不過官方目前並沒有公布中控大屏的尺寸和內部的車機系統，但可以推測具體功能和交互流暢度應該能達到業內主流水平。車內還配有超廣角纖雲座椅，為前後排標配通風/加熱/按摩功能，前排座椅額外配備獨立腿托，後排座椅的靠背則支持141°大角度調節。

動力方面，坦克700 Hi4-T基礎版搭載3.0T+9HAT組成的動力總成，其中3.0T V6雙渦輪增壓發動機匹配P2電機，整套動力系統的綜合功率達到385kW，綜合扭矩達800N·m，提供超10種駕駛模式。既然是一款硬派越野車型，新車還搭載升級後的智能四驅+Mlock機械鎖止系統，前後差速鎖的鑄造殼體採用強度更高、耐磨性更好的鋁制減速器殼體，並配備能進行120mm行程調節的空氣懸架+CDC電磁減振器，提升了車輛的通過性能。

總之，坦克700 Hi4-T基礎版作為一款預售價就達到50萬級的車型，放在汽車市場中還是比較高端的，但從目前的公布的產品力表現來看，坦克700 Hi4-T基礎版的確擁有過硬的實力，對比其他50多萬的傳統越野車來說有明顯優勢，或許能被不少越野愛好者追捧。

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㈥ 比亞迪唐到底有多彪悍，為什麼去西藏的路上總是有唐的身影

比亞迪唐分為燃油版和新能源兩個版本，如果單獨談論燃油車，我想比亞迪唐就是一款SUV，跟其他去西藏的SUV並沒有太多區別，也就是動力和配置方面的較量。如果撇開燃油版本，去西藏的路上，DM版本才是大家關注的車型。

不過如果真的開唐DM進藏,最好進藏之前換一換輪胎，為發動機安裝一下護板，去西藏的路好走了，但是萬全的准備加上良好的駕駛經驗才是安全的前提。總之，比亞迪唐是一款不錯的車，也真的值得推薦。

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（運營人員：凌蕭風）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 8款最適合露營新能源汽車推薦，燃油車主享受不到外放電樂趣

偏小眾的增程式混動SUV，跟插混一樣沒有續航里程的焦慮，3.6kW外放電是僅次於比亞迪漢車型6kW的存在，但它又是一款SUV，露營起來會更有優勢。空氣懸掛可以手動調節底盤高度，一些轎車上不去的露營點嵐圖FREE可以更輕松的做到。

沒有明火的戶外露營，不僅更環保，也更加安全。燃油車主們還在忍受炭火刺鼻的氣味、嗆人的發動機尾氣和沉重繁瑣的戶外電源嗎？趕緊來體驗新能源汽車帶來的獨特美妙時光吧！

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㈧ 為啥自駕西藏的很多都開比亞迪唐

自駕西藏開比亞迪唐跟普通汽油車沒區別，但是，若是開的是比亞迪唐DM，那真的是為自駕西藏提供了極大的便利。

為啥這么說？先來看看，自駕西藏會遇到哪些問題，而唐DM又是如何解決的。

高海拔的直觀感受就是空氣稀薄，缺氧。在這種情況下，平原低海拔地區的人會感覺缺氧，出現高原反應。常見有有頭疼，疲倦，呼吸困難等不適症狀。

在高海波低壓低氧環境下，人會有高原反應，車也有。

現在的汽油車，在高原地區，因為氧氣含量少，導致汽油燃燒不充分，出現冒黑煙，動力下降等情況。在爬坡，超車等場景，很容易出現干吼卻沒多大效果的尷尬場面。

但是唐DM卻不一樣。

唐DM作為插電混動車，由一台汽油發動機，二台電動機構成三擎動力，百公里加速4.5S，達到了超跑的水平。扭矩也達到了950N/M，動力儲備充足。

這樣的動力儲備，在高原地區行車，受海拔影響極小，也能發揮車輛本來的性能。

唐DM是三擎全時電四驅。

現在的四驅也是分類的，分別為 全時四驅 （它們不論何時何地都是四個輪子驅動車身） ， 分時四驅 （它們可以在兩驅或四驅中切換，靠駕駛員控制操作桿或開關） 適時四驅 （一般為前輪驅動，當檢測打滑的時候分配動力到後輪形成四輪驅動）。全時四驅脫困能力更強，行駛也更穩定。

目前進藏的路有這么幾條，分別是 川藏南線，北線，四川成都進 。 青藏線，青海進 。 滇藏線，雲南昆明進。新藏線，新疆葉城進。

路線大致為 317國道，丙察察 等。

目前來說317國道路況較好，對四驅要求不高。但是丙察察就不一樣，號稱最爛的進藏路！

每年5 10月為通車季節，其餘時間大雪封山，只能依賴馬幫行走，沿途食宿困難，補給不便。

雖然如此，還是有很多車主選擇走丙察察。無他，丙察察沿線基本概括了西藏自然景觀與人文景觀的經典要素，沿途可欣賞到丙中洛、怒江第一灣、石門關、哈達瀑布、通天瀑布、玉立石壁等神奇景觀，並可以領略到多民族的風土人情。

走爛路，看原生態美景，全時四驅很重要。能保證你有一定的脫困能力。

很多拖掛房車的車主很看中比亞迪唐DM的對外220V放電。畢竟房車的電源是塊大電池，充電要麼靠太陽能板，要麼外接電源。而唐DM的放電功能，正好滿足了在西藏充電不便的缺陷。

而不拖掛房車的單車自駕車主，這220V對外放電功能也非常好用。

現在的汽油車，基本是在 汽車 點煙口取電，電壓為12V。加個 汽車 逆變器能輸出大概130W左右的功率。想煮飯，喝口熱水，帶不動。

唐DM220V電壓，對外放電功率可達3.3KW。啥家用電器都能帶動。

西藏面積120多萬平方公里，約有260萬人，人口密度為每平方公里2.21人。真正的地廣人稀，補給不便。有了電，再帶點廚具，吃飽飯總是沒問題的。

而且這電是可以依靠汽油機充電的，不會出現純電車沒電就趴窩的情況。

還有諸如2820長軸距帶來的可放倒後排，可做睡榻，出色的顏值，救援能力等給唐DM加分不少。

依我的看法，自駕西藏開唐DM，一路安心！

因為唐DM有絕對的優勢，同級別找不到什麼對手。

1、雙電機的四驅，動力不會衰減，不受高原影響。

2、自帶24度電，可以外放220V最大功率3300W，可以使用各種電器。

3、如果拖房車還可以給房車補電，如果是做床車，能完美解決用電問題，能隨時隨地做飯。

4、可以駐車使用電空調，不用啟動發動機就不存在一氧化碳中毒問題。

5、如果使用有一定技巧，比如不在山頂駐車做飯的話，上山時用純電EV和混動模式搭配使用，盡可能做到到了山頂電量用到15%-25%，待下山時用純電EV模式，到了山下一點油沒用，但電又自動充滿了，即經濟又實用。

這些同級別的車里沒幾個對手，這也或許是為啥自駕西藏有一部分人選擇唐DM的主要原因吧。

我剛從西藏回來，開的唐dm，這個車，動力，還有電四驅，在高原動力幾乎沒有什麼對手都是別的車所給不了的，本來是計劃睡車里，然後自己做飯，因為是電動車，可以對外放電。這樣就變成床車了。可以做飯，可以在車上睡覺吹空調，適合自駕游。唐dm絕對是床車還有拖掛房車的最佳伴侶。

因為動力足，空間大，能放電，山路下坡還能充電，不費剎車片，油耗也不高，質量好不易壞，價格便宜，缺點只有，車標不好看[捂臉]

可惜輪胎太薄，越野時可能會爆胎？可以換厚一點的輪胎嗎？只要備足汽油及食物飲用水，唐DM就能如入無人之境，上西藏，入新疆，進草原……總之，唐DM是本人心儀已久的一輛好車，物超所值！

日前，看到一位比亞迪唐車主，自駕游去 西藏，感覺一路都是風景，一路都是瀟灑！

這位比亞迪唐車主，在車尾部還托一輛拖車，用來盛放備用物品。

也許自駕游去西藏是很人夢想，包括筆者也有這樣夢想！

這位車主還拍到坦克，很 比亞迪唐 車主，都建議把坦克 動力系統改成插電混動 。這樣 坦克功能也許更加 牛X！

比亞迪唐 配置相當豐富，而且都很實用！車內自帶 指南針與海拔 度，都及其實用！

相對於傳統車，比亞迪唐 插電混動，在 原 也顯得很有優勢，據說油耗會更低，動力更強勁！

比亞迪 360度全景影像很清晰，據說保時捷 這個功能，都沒有這么清晰！

比亞迪唐作為一款新能源 汽車 ，可以對外放電供電，在野外可以很方便 做飯、照明等。比亞迪唐車主 「 汽車 生活」已經很讓人羨慕 ，又來個西藏自駕游，還能一起愉快 玩耍嗎？

這個車除了停車時可以使用電空調而不需要啟動發動機，不費油，不產生一氧化碳這個好處，其它什麼用電煮飯，燒水，用電腦等等其實花個幾千塊買兩個戶外移動電源一樣可以解決。而這混動車可比燃油車貴了好幾萬啊。

說的應該是比亞迪唐DM吧？當然也有開燃油版唐去的，但是性能、數量和其他燃油中型SUV差不多，沒有什麼特別的優勢。

而唐DM就不一樣了，去西藏的數量和其銷量的比例要高於很多非硬派越野車，主要還是因為這個車確實有些獨到之處。

開唐DM無論去哪裡，首先不用擔心動力問題，即便是去西藏高原地區，空氣相對比較稀薄，發動機的動力會受到一定影響，但是由於電機的動力輸出不會受到影響、再加上本身的動力系統足夠強大，就算是發動機動力有點下降，但依然還是很充足的。

當然唐DM也不是只有動力和直線加速，還配備了一個電動四驅系統，這套四驅有著一定的脫困能力，雖然整個車的結構不太適合高強度的越野，但輕度越野是可以的，去西藏難免會走一些泥沙碎石道路，普通的城市SUV可能得多加註意甚至是困住，而唐DM開起來就比較游刃有餘了，而且還能兼顧到城市SUV的舒適性。

還有很重要的一點，唐DM其實不僅是一輛車，出門在外還是一個移動電站，動力電池充的電可以當做電源釋放出來，也可以用發動機進行發電，可以帶動3000W的電器。外出 旅遊 的時候隨時能夠有一個220伏的電源，隨時隨地停車做個飯、燒壺水，能讓原本比較具有挑戰性的進藏 旅遊 ，變成相當美妙的一件事情。

除此以外還有一些不能忽略的因素，那就是唐這款車其他方面的表現也不錯，中型SUV的車身尺寸，那種車的空間夠大，無論是在車上休息還是裝行李都不會那麼局促，實在不行再加個車載行李箱，那裝載能力又會進一步提高。所以唐從各方面來看去西藏都是很合適的。

希望以上分析能對大家有所幫助！

我想你說的應該是唐DM，唐是純燃油、動力跟普通2.0T燃油車沒有區別，甚至動力還弱一些，畢竟是7座SUV，車重接近2000kg，還沒有四驅功能，跑西藏高原地區估計「氣喘吁吁」，

下面說說唐DM：一，性能強：怪獸一般的動力、全時電四驅、動能回收電量，可充電、可燒油，二空間大：七座SUV，後排放倒後既能裝、還能睡，晚上辦事還能做動作

③實用性：對外放電、最高可輸出3KW功率，電飯煲、電磁爐、熱水壺等所有家用電器均可供電，那種方便誰用誰知道。據我了解目前這個功能只有比亞迪能做到，其他有220V輸出的那隻是小兒科。

個人認為對比普拉多，除了可靠性/低速扭矩/底盤通過性之外，其他方面有過之而無不及。綜上所述：比亞迪二代唐DM無疑是一台進藏利器，如果稍加改裝，他可以帶你去你想去的任何地方，做任何你想做的事……

㈨ 比亞迪唐新能源35000公里小結，感謝你的相伴

先來幾張唐DM的美圖，鎮樓用：
先來幾張大唐DM的美圖，山高我為峰，大唐勇攀登
Dragon Face，真的不怒自威
唐DM的側顏
比亞迪唐DM80（三擎四驅插電混動，前後雙電機394馬力+2.0T發動機192馬力，20°電池80公里續航(支持3.3kW和1.7kW快慢充，唐DM100是6.6kW快充)，另配53升油箱）日常使用到底是一種什麼樣的體驗，21個月總里程已經35000公里了，純電里程25000公里（目前電池幾乎無衰減），鑒於不少人對混動車的不了解可能還存在著各種誤解，還是有必要分享下使用感受，普及下新能源車也同時給有意於插電混動車的同學一個參考（有一個能隨時充電的環境，是選擇插電混動車的前提條件）:
EV節能模式，34567公里留念
EV運動模式下，34567公里留念
能量回收隨著車速的提升，越來越大
節能模式下的能量回收，純電行駛里程已經25000公里多了，電池幾乎無衰減，這個厲害吧
靚: 全新的龍顏外觀，貫穿式大尾燈，在引領時尚這塊做的妥妥的，22寸大輪轂（265/40 R22），布雷博六活塞卡鉗，全打孔剎車盤……，不一一列舉了。
遠景下的大唐
唐DM的貫穿式大尾燈，引領了一波時尚，跟風者眾，但是看來看去，還是唐DM的最美最炫最拉風。
快: 天下武功，唯快不破！ 混動運動模式（586馬力，950扭矩）下0到100公里加速，4.5秒，純電模式下，5.5秒。對於體重2.4噸的大七座SUV，可以輕松的跑出跑車的數據，配合布雷博六活塞卡鉗加全打孔剎車盤和22寸大腳，百公里制動37米，跑得快也剎得住！ 純電模式下，線性的加速，隨叫隨到且毫無延時的動力，燃油車再平順聰明的變速箱也給不了這種體驗。
提車後，只跑了一次，沒敢死了命的踩，不過這個成績足夠秒殺路上大部分車型了
省: 目前平均能耗18.9°電+2.6升油，綜合下來，相當於4.3升的油，如果長途跑的少都用純電行駛的話，還要更省。 正常行駛或開冷風時，純電模式下，每百公里平均電耗在20-24°之間，電費0.52元每度，百公里成本在10~12元，純電下的製冷模式是電車最大的優勢，電空調隨叫隨到，夏天隨便用且對能耗影響可以忽略，躺在車里睡一個小時午覺，耗電量也就2%，折算為0.4°電，兩毛錢！ 開暖風時，純電模式下，能耗在28~40°之間，百公里成本在14~20元，制熱能耗比平時高很多，續航打六五折，主要還不太熱，冬天體驗差了不少，電車最大的槽點了，當然，你要是用混動模式就沒這個煩惱。 最開心的要數爬坡後的下坡了，如撿金幣一般，不會消耗任何能量，還能利用下坡的勢能反向制動回收能量，避免了燃油車的越跑越快及剎車踩的過熱，同時節省了剎車片，剎車片基本全生命周期內不用更換！ 另一種比較好的體驗，就是大腳油門後，利用能量回收來制動，可以迅速加速後利用能量回收不踩剎車逐漸的降低車速到路口，這是與燃油車完全不同的駕駛方法，相當上癮。 80公里續航，大連這種路況，實測最多跑過71公里左右，當然，如果非山路的話，很多車友能開出100公里續航，輕松每天通勤，兩千多公里加一次油是會經常發生的事情，避免發動機長時間不用和汽油過期變質，會時不時的混動跑一跑，混動跑的時候火力全開，又是一種讓人上癮的事情。
唐DM的專屬充電位置，每天回來後，就喂得飽飽的。
長途自駕的比較多，要不也不會排名這樣靠後，但是就是這個成績，也已經很省了
大連的地形，開出這個成績來已經很厲害了
穩: 混動節能模式下，起步時速度在30公里內時，電機負責驅動，超過30公里後發動機介入，BSG電機（負責發動機啟停，發動機的轉速調節和發電用）直接將發動機從3檔轉速拉起，低速用電高速用發動機，避免了低速一二檔抖動的同時增加行駛平順性也經濟節能。
秋日裡的大唐DM，側顏真的是耐看，大氣磅礴
安全: 比亞迪的電池安全性，不多說了，這個是看家本領，最近漢上搭載的刀片電池的針刺試驗，讓這個不擅長營銷的技術型車企也蹭了一下熱度，也將電動車的電池安全性提升到了一個新高度。 另全時電四驅，20毫秒的響應時間比傳統四驅快十倍，雨雪天更安全，配備了沙地模式，雪地模式，泥地模式，越野能力（配有後橋伊頓差速鎖，整體相當於兩把鎖，四驅能力有點過剩）在一眾公路型SUV裡面，屬於跨級的存在，改裝的潛質較大。 環保: 日常用車場景下，大部分時間純電行駛，減排節能，綠牌子，幾乎不受限行限制。 黑科技: DiLink系統的中控大屏，可以橫縱旋轉，K歌抖音吃雞樣樣行，工程師們更是專為K歌推出了更新程序，也是沒誰了！ 外放電，功率在三千瓦以內電器輕松用，自駕游燒個熱水煮個面下個火鍋啥的不在話下，外掛房車時更能體現出外放電的優勢。 原地發電，P檔下踩油門，最大8千瓦發電，可以用油來應急發電。 遙控鑰匙，可以遙控車輛入庫出庫，專為車位空間狹小主駕駛位打不開門等場景設計，當你用鑰匙遙控車輛時，那種控制大玩具車的喜悅感，你懂的！ 還有車道偏離升級為車道保持（車道保持+全速ACC自適應巡航跑高速的時候太輕鬆了），針對疫情推出的高溫整車殺菌功能。
積分兌換的唐DM的車模
唐DM的插電混動技術，通過五年來更新升級，已經進化到了第三代，始終保持著技術上的標桿地位，再加上底盤外觀NVH各種狠角色的加持，是一部讓你開起來充滿新鮮感和著迷的車，快兩年了，尤其是大馬力高扭矩還節能的特質，每次開還是會讓人充滿了好奇和喜悅感，更詳細的請參照下面圖片里汽車之家的長測吧，使用場景比較全面，更具參考性！
真正有想看長測的，還是參考之家的專業帖子吧，裡面使用到的場景幾乎都囊括了，參考意義比較大。

㈩ 這款房車無購置稅！解決純電車續航的煩惱，空間超大你覺得如何

?在傳統乘用車領域，隨著排放法規的不斷嚴苛以及部分城市實行購車指標政策，促使新能源汽車逐漸成為國內汽車發展的未來趨勢。不過，在房車圈，「新能源房車」似乎還是個新鮮事物，畢竟當下新能源汽車的續航里程問題對於需要長途旅行的房車一族來說，是個不可逾越的鴻溝。如果有一款可以解決續航問題的新能源房車，您會喜歡么？比如下面要給大家介紹的這款諾優灣流新能源房車~

作為一款新能源房車，諾優灣流新能源房車所採用的增程式發電機，在很大程度上緩解了人們對電車的續航里程焦慮的問題，同時新能源車的身份，也可解決一些需要購車指標的朋友的上牌問題。

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