雷凌雙擎是16款內飾
Ⅰ 混動老車主現身說法，雷凌雙擎有哪些真本事
混動老車主現身說法，雷凌雙擎有哪些真本事具體如下：
從外觀來看，全新的前臉造型讓人幾乎一眼便能辨認出這是一台不一樣的雷凌。
在車身尺寸方面，其依然與普通版一致，長寬高分別為4630*1775*1485mm，軸距2700mm。
車尾部分，混動版的雷凌採用了與車頭Logo相同的藍底Logo，同時車名LEVIN處的閃電也被換成了藍色。尾燈的造型與普通版一致，但內部布局略有不同。倒車燈被移至內側。
大燈部分的造型被重新設計，取消了雷凌上的稜角風格，換成了更圓潤而流暢的造型。該大燈採用遠近光一體式設計，並增加了燈帶式的LED日間行車燈。頂部藍色飾條與中央藍底色的Logo相呼應。整體效果看上去科技感很強。夜晚造型更炫酷，另外真的是非常的亮。
雷凌雙擎的內飾改動不大，基本沿用了普通版車型的設計。
Ⅱ 第五代雙擎，新雷凌11.38萬起上市，這是混動終極答案
雖然「世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其它。」這句話很出名，但現在提到混動時，大家最先想到還得是比亞迪。看著自己這個混動鼻祖被搶去風頭，豐田掏出了殺手鐧，第五代THS II雙擎混動系統，並且還把它最先應用在旗下伍昌的十萬家轎新雷凌（11.38-14.88萬）上。卡羅拉都未獲此殊榮，廣汽豐田新雷凌卻首搭了，它到底有什麼不同呢？今天我們就一起來看看。
補短板、強混動，在面對自主擠壓與插混挑戰時，豐田給出了自己的答案，並且這答案還是應用在競品最多的十萬級家轎市場，不得不說，豐田是真的勇。看著這么一台新雷凌，你還覺得軒逸、朗逸、伊蘭特、繽瑞香么？
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Ⅲ 豐田雷凌雙擎用車篇：油耗滿意、隔音略差、配備8個氣囊厚道
在銳車評之前的一篇文章中，介紹了購買這輛廣汽豐田雷凌雙擎的經歷（《網友購車經歷：15萬預算為何最後選了這款日系車？》）。在本篇文章中，車主詳細談了一下用車感受。
車子剛提出4S店的時候就在隔壁加油站加滿95號油，剛好那段時間油價處於低價位，也就沒考慮加92的，等過了5000公里首保後再加92。從六月中旬提車到八月底，已經開了五千公里了，是時候總結一下用車心得和這款車的優缺點。
其他方面，其實當初選這車的時候最大的原因就是可以搖廣州的節能牌（非綠牌）。這算是本地的照顧性優惠政策了，而且中簽率很高，基本都有6成左右，搖個兩三次就可以了，這比汽油車少得可憐的幾率強太多了。
提車到現在將近6000公里了，上周去了4S店免費保養，只是加了玻璃水和換了空調濾芯，其他都是良好狀態，機油要等一萬公里的時候再換。都說日系車耐用保值，現在暫時看不出來，跑個五六萬公里以後再觀察是否屬實，一般來說國產車在一萬公里以內也不會出現太大問題。下次跑一萬五千公里做保養的時候再寫一篇更詳細的用車感受。
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Ⅳ 小談我的雷凌，兩個月真實的用車感受
雷凌雙擎到手小兩個月了，近期上下班又開始和它朝夕相處，不如就談談我對油電混合的駕駛感受。外觀：運動感很強，流線順暢，前臉LED大燈的設計很犀利，尾部的造形中規中矩，就是配的16英寸輪圈我覺得有點小但也夠用，所以還有個運動版可以供大家選擇，17英寸的輪圈運動風格就更加分了。內飾：中控區和擋把區的布置合理，多媒體大屏和下方的功能區使用起來很順手，織物座椅偏軟坐著也舒服，不足之處就是不易清洗。動力：油電混合的車子平順性無敵好，電機的介入行車過程中靜謐性要比燃油車好呢。空間：軸距為2700mm，決定了雷凌雙擎的使用空間絕對不小了，可以滿足一般家庭的需求。主駕視野比較寬闊，盲區小；後排的話，腿部與前排駕駛位的距離兩拳有餘，頭部距車頂也有將近兩拳的空餘。噪音：混動的車子自然是要比燃油的安靜些，發動機感覺沒那麼狂躁，平時在市區內駕駛剛剛好，跑高速的話，速度上到80km/h就有點胎噪了。這幾日，很多逆行者凱旋歸來的新聞刷爆屏幕，為他們點贊，都是最勇敢的人啊。因為有他們才讓「危機」好轉，才能讓我們更快地恢復到原來的生活節奏里。
上車踏上回家路~
和一些老車主比起來，我這小兩個月的感受估計只是「初嘗甜頭」，相信往後的日子還長著呢，雷凌雙擎是經濟實用的選擇！