老款阿特茲改新款內飾

『壹』 阿特茲14款中控能否改成19款

可以。阿特茲為一汽馬自達旗下旗艦和戰略車型，迄今已獲包括2013年德國紅點設計大獎、世界年度車型大獎、沃德十佳內飾大獎等重量級獎項。

『貳』 全新一代馬自達阿特茲終於發布了，這款車為什麼會讓車友們微微失望

從外觀上來看，新款的阿特茲的設計與老款的外觀設計是非常相似的，只有一些細節部分才能夠體現出它的改進升級。從前臉來看，進氣格柵的面積略有增大，而且有鍍鉻的點綴，馬自達的LOGO鑲嵌在進氣格柵頂部中間位置，雖然與之前的車型相比並沒有改進很多，但是也會給人一種特別時尚動感的感覺。兩個前大燈也還是採用鷹眼的設計，這是馬自達旗下轎車的一個典型車燈設計，因為這種鷹眼的設計方法是會讓整輛車從前面看去是非常炫酷的，所以說這款馬自達阿特茲在車燈方面沒有作徹底的改進，但是給人的視覺沖擊感是不可磨滅的。

相比來說，這款馬自達阿特茲的車頭去除了底部的霧燈，而是用兩條筆直的鍍鉻飾條來替代，這種奇思妙想的設計理念讓我們大家從正面看這款馬自達阿特茲的時候，一種十分驚喜的感覺撲面而來，會讓人覺得眼前一亮。

動力方面，這款馬自達阿特茲還是讓很多人有所失望的，本來以為這款馬自達阿特茲可以配備2.5T渦輪發動機，但是現在看來，渦輪發動機短時間內在國內是不可能出現了。這款馬自達阿特茲配備的是2.0L,2.5L自然吸氣發動機，當然這也是現款馬自達的動力配置，所以在動力系統方面，馬自達阿特茲並沒有做出太多的改進。馬自達阿特茲2.5L，2.0L發動機的綜合工況油耗分別為6.97L/100KM，6.37L/100KM，燃油方面來說還是比較經濟性的，但是發動機方面卻讓很多對這款馬自達阿特茲抱有太大期望的人一落千丈，本來以為可以配備2.5 T渦輪發動機，讓馬自達晉升到另一個新的層次，但是事實看來卻總是事與願違。

『叄』 絕對收藏級的改裝車，這款案例值得你重點關注

今天這輛車，實在是太帥了!一輛阿特茲能玩成這樣，里里外外都令人服氣。先說說阿特茲的情況，自從2014年上市之後，這款車保持著一年一改款的步調穩定前行，逐年在外觀細節、內飾、安全配飾、科技等方面逐步提升，到如今已經是非常成熟的B級車型。而這款車最受車主們鍾愛的地方就在於：外觀時尚，駕駛有樂趣。

改裝清單：點火：力爽點火黑棍電庫：力爽智能電庫輪轂：ssrcvo4s-20寸剎車：18z380盤避震：scc前敞：autoexe自開模側裙：ms自開模前蓋：國外版引擎蓋~國內自開發後唇：日版四後唇自開發貼膜：超亮金屬玫瑰紅

『肆』 馬自達阿特茲怎麼樣

都說馬自達一個玩發動機玩到極致的瘋子，他們是為了造車而造車，而不是為了掙錢而造車。全新一代馬自達阿特茲就是這樣一款神一樣的車，運動、時尚、動感成了它的代名詞。我們來看一下……

總結：

阿特茲就是一款任性的車，放棄了中國人喜歡大空間的口味，主打操控運動，特別的有個性，喜歡的人愛的一發不可收拾，不喜歡的人也不正眼看它，但是它就像神一樣的存在。

『伍』 試駕全新馬自達阿特茲 循例升級OR實力大增

易車原創 2021年3月12日夜，一汽馬自達官方宣布，2021款全新阿特茲上市，售價為17.58萬元~23.98萬元，共上市了6款車型。新車型相比於老車型而言，在價格方面並未做出調整僅僅是在配置和內飾等方面做出了一定程度的更新。

作為馬自達旗下的一款中型轎車，過去阿特茲的口碑和給人的印象集中在了操控出色、動力強勁，同時油耗較低。憑借著這樣的長期印象，阿特茲的銷量尚能夠讓人接受。

但是隨著近年消費者對於自身需求的轉變以及競品的更新迭代，中型轎車領域也開始出現了激烈的競爭。在這場競爭當中，阿特茲有所掉隊，過去的2020年，阿特茲的銷量並不讓人滿意，最高的一個月也僅為4021台，最低的月份只有660台。那麼此次的更新，阿特茲到底能否實力大增再度崛起，還是循例升級繼續低迷呢？我們一起來看一下。

『陸』 馬自達阿特茲藍天運動版，在小排渦輪時代，這款大自吸還香嗎

提到運動型合資中級轎車，來自馬自達的阿特茲絕對是無法無法忽視的一員，從老馬六開始便一直有著前驅彎道王者、平民寶馬等稱號。相比一些追求大馬力直線加速的車型而言，馬自達更傾向於自吸發動機平順的動力輸出，以及扎實底盤和懸架帶來的優秀操控表現，同時配合著其經典的造型設計，積攢了相當不錯的口碑。或許是過於運動化的定位，以及對大排量自吸發動機的執著，讓阿特茲無法像同級別的大眾雙雄和日系三強那樣照顧到大部分消費者人群，以至於國內銷量表現相對一般。今天要介紹的是2020款阿特茲2.5L藍天運動版，屬於2.5L車型中的入門版本，19.98萬元的指導價與2.0L藍天尊貴版一致，區別在於動力和部分配置上，目前部分市場終端有著1萬多元優惠，一起來看看錶現如何。

動力方面，2020款阿特茲分別搭載2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，均滿足國六排放標准；其中2.5L發動機最大功率141kW/192Ps，最大扭矩252Nm，支持雙可變氣門正時控制，匹配6擋手自一體變速箱；懸架結構為前麥弗遜，後多連桿式獨立懸掛。

『柒』 當阿特茲變得更「講究」了，「人馬合一」精神還在嗎

全新一代？全新一代阿特茲都改了什麼地方
外觀微調，車內才是大改動
教大家一秒分辨新款阿特茲：老款的進氣格柵是橫條紋的樣式，而新款的進氣格柵造型則換成了點陣式，同時新款的鍍鉻條也延伸到了頭燈的下方，以上就是新款再前臉部分最大的改動。（碰到老款改裝就當我沒說過……）

寫在最後
在如今的B級車市場上有個現象其實挺逗：凱美瑞用上了TNGA，雅閣也渦輪化了，甚至連天籟都能跑進6秒……畢竟消費主力已經慢慢變成了90後，宣揚一下自己的運動細胞也能理解對吧？
然而一慣奉行「人馬合一」的阿特茲居然朝著穩重方向去了，這是大家怎麼也想不到的，即便它開起來真的很有趣，也真的變得更舒服了。但是它的後排還是略顯局促，價格上也沒有太大的優惠，真正考慮家用的用戶是很難把它放到首選的。