歐藍德內飾地板

⑴ 進口三菱歐藍德2016款加值版後排中間地板是凸起的嗎

側邊有個陰陽扣（閉鎖扣）

⑵ 歐藍德的缺點

三菱歐藍德優缺點優點歐藍德的外型近似SUV，但它與一般硬朗式的SUV外型又有所不同，它的外觀設計時尚，線條柔和，懸掛採用轎車結構，乘駕有轎車感覺，駕駛座椅卻比轎車高，視野開闊。它的最小離地間隙有205毫米，遠遠超過一般轎車的限度，但又比一般SUV的最小離地間隙少，車體重心不高，既具有比轎車更好的通過性，又有比SUV更好的穩定性和安全性。因此稱為全時全能轎車。全時4輪驅動系統配有帶液力變扭器的中央差速器，可以自動選擇驅動形式，並可在行駛中根據路面狀況自動變換。歐藍德內飾和儀表檯布置比較簡潔，座椅是高級織物面料，後排座椅折疊後與李廂地板完全持平，形成一個比較大的行李空間。歐藍德發動機採用沈陽航天三菱汽車發動機製造有限公司生產的4G6型4缸電噴汽油發動機。歐藍德裝配的是2．4升排量的三菱4G64S4M16氣門多點噴射汽油發動機，雖然4G64S4M沒有CRV配備的i－VTEC發動機先進，但其2．4的排量要比CRV的2．0升發動機要大，但其最大功率99KW卻小於CRV與帕拉丁，其最大輸出扭矩達到201牛米，處於中游。而且歐藍德在發動機轉速為2500轉時就可以獲得最大扭矩，這意味著歐藍德的起步加速性比較好，但中途加速能力一般。不過這款發動機比較結實耐用、維修容易。發動機隔音效果比較好，但並不是完全沒有聲音，而且發動機艙內的設計稍顯凌亂，可以說是繼承了日系車的特點。轎車的舒適性與SUV的越野性有機的結合，內部空間寬敞。歐藍德採用了最新一代Lancer轎車的部分底盤技術，底盤沒有承載車架，降低了車的重心，沒有低速分動箱使之不同於傳統意義上的越野車，是傳統概念越野車和普通轎車相結合的產品。另外，該車部空間相當寬敞，長時間駕乘無疲勞感。 缺點車身較高，風阻系數大。為了得到210mm的大離地間隙，歐藍德風阻系數高達0.43，影響了車輛的加速性能，且油耗也會相應增加。

⑶ 三菱的4驅歐藍德可以買嗎

2018款廣汽三菱歐藍德，應該說自這代推出以來，歐藍德就一直以性價比著稱，先不說什麼細節的配置，光是20萬左右的四驅7座SUV這一標簽，就足以刺激很多消費者。動力上，18款依然分別有2.0L和2.4L兩個動力版本供消費者選擇。
兩驅版本搭載的是2.0L發動機，匹配CVT變速箱（模擬6擋），最大馬力166PS；四驅車型搭載2.4L發動機，匹配CVT無級變速箱（模擬6擋），最大馬力192PS。全系售價區間在15.98-22.38萬元間。

2018款廣汽三菱歐藍德整體優劣大觀
外觀造型
雖然說是18款車型，但在外觀上和這代歐藍德剛推出時並沒有太大變化，但相比於上一代的歐藍德，這代車型在外觀設計上明顯保守了很多。首先在前臉上套上了如今三菱最新的家族臉譜，運用了很多粗壯的鍍鉻條裝飾，但即使這樣，呈現出來的感覺還是比較平庸，氣場也是一般。

在燈光配置上，歐藍德全系標配了LED日間行車燈，其中2.0L車型都是鹵素的大燈總成，2.4L車型只有LED的近光燈。明顯在燈這塊歐藍德還是沒有跟上時代步伐。本來前臉的視覺效果就一般了，側身和尾部更是如此。整個的車身輪廓比較方正，側身和尾部在設計上都比較簡約，並沒有用上什麼線條勾勒，尾燈造型給人的感覺也是如此。
總的來說，這一代的歐藍德真不是一個以顏值取勝的選手，從某種層面上說，它的設計理念甚至還活在十年前，並不能很好的跟上如今偏年輕運動的車市潮流，尤其是在這個價位里。

內飾中控
坐進前排發現，和全新的勁炫比，歐藍德的換代更為徹底，整個的內飾設計風格都變了，並且全系都標配了一塊8英寸的觸控液晶屏、多功能方向盤和自動空調，在配置上還是蠻有誠意。

但整個內飾風格營造出來的體驗氛圍卻和外觀一樣比較一般。同時，這塊觸控屏雖然尺寸夠大，但內里的顯示細膩程度以及操作起來的反應程度也是跟不上同級的很多車型。另外駕駛區域上並沒有出現時下比較受歡迎的全液晶儀表盤。不過有一點比較好的是，18款的2.4L車型都給配了電子手剎和自動駐車，只是2.0L車型還沒有。
總的來說，歐藍德的內飾氛圍基本上可以說是沒有什麼氛圍，的確它的配置相對來說比較豐富，但整個內飾還是偏注重實用，換言之就是用料比較一般，都是比較普通比較硬的搪塑材質，雖然配置高的車型的內飾會有一些鋼琴漆面板和仿木紋面板裝飾，但其視覺感受和觸摸質感並沒有因此而提升。

空間座椅
雖然歐藍德的軸距只有2670mm，這個數據的確說不上特別亮眼，但畢竟是基於7座車型打造，它第二排在乘坐空間上依然變現的比較出色。在實際體驗上，歐藍德的第二排腿部空間雖然沒有達到那種很寬敞的效果，但腿部依然有一個比較充足的餘量。而且它的後排地台隆起並不明顯，同時坐三個人應該不成問題，而且後排座椅也是支持靠背角度調節。
但不好的是，它第二排座椅的坐墊長度不是很夠，對大腿的承托一般。另外雖然出了入門車型外其他都上了真皮座椅，但後排座椅還是有點偏硬。對於第三排座椅，其實沒什麼好談，畢竟歐藍德在尺寸上並沒有什麼優勢，也是屬於緊湊級范疇，它的第三排座椅依然起的是一個應急作用，雖然說有總比沒有強，但還是比較雞肋，用處不大。

再說到座椅配置，除了入門車型外其他車型都有前排座椅加熱和主駕駛位的電動座椅調節，這放到同級里也是一個不錯的表現了，如果頂配車型再給個副駕駛座椅電動調節就更好了。但到了後排的話，基本上是要啥沒啥。到了儲物空間層面，歐藍德的表現確實讓人有點失望。前排中控上比較靠譜的就只有兩個杯架，中央扶手箱的容積並不大。

最後來到後備箱，畢竟是七座的緊湊級SUV，在第三排座椅不用的時候，後備箱的容積是相當可觀的，而且在後備箱地板下還有一個比較實用的隱藏儲物格。但還是那句，三排座椅全開，後備箱的容積就所剩無幾了。

動力操控
動力上，18款依然分別有2.0L和2.4L兩個動力版本供消費者選擇。兩驅版本搭載的是2.0L發動機，匹配CVT變速箱（模擬6擋），最大馬力166PS；四驅車型搭載2.4L發動機，匹配CVT無級變速箱（模擬6擋），最大馬力192PS。
在上一代歐藍德還是進口的那會並沒有2.0L這個版本，起步就是2.4L，而且還有3.0L V6版本，現在被取消了不得不說是一個很大的遺憾。這次實測的是頂配車型，也就是2.4L的版本，在車剛開起來的時候，一個很明顯的不足就浮出水面了，就是車內中間過道，具體說是檔把那一塊區域設置的位置稍微矮了點，操作起來很不順手。
在動力上，這個2.4L的參數的確不能讓人激起什麼駕駛激情，但勝在是自然吸氣+CVT的搭配，整個的動力輸出相當線性順暢，而且油門的調教也比較輕盈，即踩即有，還是比較容易上手。當然，要想動力爆發更強一些，把檔位掛入L擋後，發動機轉速維持在三四千轉左右，響應性提高了不少。但畢竟只有192匹馬力，整個的動力表現當然沒有上一代的3.0L V6來得爽。

在操控及底盤層面上，方向盤的手感明顯和其他日系同級比起來要加重了，但整個的轉向手感並不均勻，有種時重時輕的感覺。剎車踏板的表現也是不太線性，主要是前段的制動力偏軟。整個的底盤調教偏硬，雖然說支撐性是提高了，但對路面震動的過濾還是稍微直接了點，舒適感一般。

還有一點不得不說的是，2.4L車型是帶有四驅系統的，當然也是適時四驅，不過這在這個價位中已經是相當少見了。歐藍德上的這套四驅的中央差速器結構是多片離合器，頂配車型還有一個前橋的多片離合器結構，即使這樣，這套四驅系統的表現還只是停留在表層。雖然它有一定的限滑能力，主要是輪間的電子限滑。
但介入的反應不算快，所以說越野還是不要多想，但應付一些鄉間小道等難度較低的非鋪裝路面還是沒有多大問題。其行駛的穩定性和脫困能力也是要明顯強於一般兩驅城市SUV。

本文必讀：三菱歐藍德入手注意事項
綜合各方面來看，雖然在外觀和內飾上，歐藍德的表現都可以用其貌不揚來形容，就是沒有什麼視覺上的享受。但怎麼說也好，歐藍德還是有著不錯的實用性和性價比。但對於消費者來說，以下要說的也是需要重點關註：
其一，後排配置並不出色。首先要明確的是，在歐藍德這個價位里我們並不強求它在後排會給你座椅通風加熱之類的，講道理按一般來說它前排的座椅配置水平已經不錯了。但它這個後排，以一般標准來說，過二十萬的頂配車型是不是應該來個全景天窗？
另外，作為7座車的歐藍德，後排的空調出風口設置在前排座椅的下方，所以還是有空調出風的。不過後排中間卻什麼都沒有，只是光禿禿一塊，很好奇為什麼不設置一兩個USB介面，不怎麼能滿足現在的手機續航需求。
其二，NVH控製表現一般。對於NVH這個問題，在歐藍德身上應該是老問題了，上一代的NVH控制也是做得不怎麼好，到了這代雖然有些改進，但提升並不明顯。風噪、胎噪、發動機噪音以及環境隔音還是有很大的改善空間。
其三，內飾用料做工不上水準，有異味，儲物空間少，車漆薄。關於歐藍德，或者說三菱車的內飾，其表現真心不咋地。應該說是一分錢一分貨，也是因為用料一般的問題，新車異味還是比較突出。在歐藍德上明顯還是沒有發揮出日系車在儲物空間設計上的優勢，中控里缺少放隨身物品的地方。至於車漆薄，這應該也是很多日系車的通病了，在歐藍德上也不例外。

總而言之，車宇世界認為，以「2047」為宣傳口號的歐藍德確實以其很高的性價比和不錯的實用性贏得了不少消費者的支持，畢竟在在20萬左右的區間里選擇一款四驅的7座SUV並不是什麼容易的事，而且三菱的三大件也是比較可靠。
但話又說回來，這代的三菱歐藍德的最大短板始終還是外觀和內飾，並不怎麼能符合年輕人的主流審美，所以它的潛在消費者多是中青年人。也許在這兩塊再下點功夫，即使再貴上個一兩萬，歐藍德還是很有市場的。
關於推薦車型，在這里比較推薦的是四驅精英版，也就是2.4L的入門車型。雖然說是入門，但和中高配車型在配置上並沒有太大差距，主要是在5座和7座上。對於5座還是7座，前文也說過了，歐藍德第三排那兩個座椅真的無多大實用性，基本也就起個應急作用，一年到頭用不了幾次。而精英版和頂配主要是在四驅系統以及一些細分配置上有差異，對於這個價位以及日常的用車需求來說無傷大雅。
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⑷ 【車主點評:生活中已經離不開我的歐藍德了！】

#選車理由 我的要求其實不多，預算二十萬，四驅SUV,最好是合資（人生第一台車，不敢冒險）。幾個條條框框一劃定，2047的三菱新歐藍德就幾乎成了唯一的選擇。幸好開過三菱，品牌雖不算太大眾，但勝在皮實耐用的囗碑幾乎家喻戶曉
。心中有了譜，就帶老婆大人看車，試駕砍價，順理成章在去年9月份拿下！#最滿意 最滿意的就是車子的空間非常寬敞，有了車後一家五口人出去玩非常開心，這么大的車子我一開始以為油耗會很高，其實油耗很低了，沒超過10個油#最不滿意 最不滿意的就是懸架減震會比較硬，過顛簸路面的時候車內震感很明顯，內飾也太簡單了一些，新車剛買回來那時候車內的異味也挺大的，後排座椅也偏硬了一些#空間 空間非常大，五座的空間對我家來說完全夠用了，而且後排中間地板凸起也不高，後備箱也非常大還能支持放平，中午下班的時候我經常在車內午休，非常愜意#外觀 車子的外觀我非常滿意，車子的前臉和側身都是我非常喜歡的地方，車身的設計比例很協調，看起來氣場非常強大。#內飾 內飾就還有很大提升空間了，有點老氣橫秋的感覺了，沒啥時尚感。整體風格過於簡單，但是好在很多功能都比較實用，就給打個四星吧#動力 動力絕對要給打個五星啊！雖然說起步又不是特別快，但是速度上去以後，想超車也非常簡單，畢竟這么大車身能有這個動力真的很棒了，即使走一些山區泥巴路面車子也能輕松的應付，爬個小坡也是非常輕松就上去了。#操控 因為車上基本都坐著家人，所以我開車都比較穩，方向盤的轉向挺輕的，指向非常精準，過彎的時候支撐也很好，讓我非常有信心#舒適性 前排主駕駛座位和副駕駛座椅都帶有加熱功能，就是後排的座椅會偏硬了一些，家人坐著不是很舒服。懸架也有點硬，顛簸路面還是挺顛的，高速上胎噪風噪什麼的也比較大，整體舒適性就打四星吧#油耗 對於這么大又這么重的車子來說的話，這個油耗真的不算高了，我是挺滿意的，高速小半偶爾跑跑鄉下，大部分在城區跑，平均油耗沒有上過10個油。

⑸ 想入手2013款三菱歐藍德有什麼優點和缺點有沒有朋友知道介紹一下

三菱歐藍德優點：

外觀設計時尚，線條柔和，懸掛採用轎車結構，乘駕有轎車感覺，駕駛座椅卻比轎車高，視野開闊。

歐藍德內飾和儀表檯布置比較簡潔，座椅是高級織物面料，後排座椅折疊後與李廂地板完全持平，形成一個比較大的行李空間。

三菱歐藍德缺點：

車身較高，風阻系數大。為了得到210mm的大離地間隙，歐藍德風阻系數高達0.43，影響了車輛的加速性能，且油耗也會相應增加。

(5)歐藍德內飾地板擴展閱讀：

前方磕碰防止輔佐制動體系（FCM）：全新歐藍德經過雷達可以檢測到前方障礙物，對前方風險宣布警報，一起可以主動制動，防止磕碰發作或減輕磕碰損傷。

有磕碰風險時，儀表盤顯現報警並宣布警報音，駕馭者踐踏剎車時，會比平常更早發動制動體系；

當風險晉級時，該體系經過削弱的主動制動來減速，然後提示駕馭者及時採納磕碰逃避辦法；而當遇到極大風險時，會經過較強的主動制動來減輕磕碰時的損害，盡可能防止磕碰或減輕磕碰損傷。

⑹ 三菱歐藍德有什麼優缺點

三菱歐藍德優點

1、它的外觀設計時尚，線條柔和，懸掛採用轎車結構，乘駕有轎車感覺，駕駛座椅卻比轎車高，視野開闊。

2、歐藍德內飾和儀表檯布置比較簡潔，座椅是高級織物面料，後排座椅折疊後與李廂地板完全持平，形成一個比較大的行李空間。

3、歐藍德發動機採用沈陽航天三菱汽車發動機製造有限公司生產的4G6型4缸電噴汽油發動機。發動機隔音效果比較好，但並不是完全沒有聲音，而且發動機艙內的設計稍顯凌亂，可以說是繼承了日系車的特點。

三菱歐藍德缺點

車身較高，風阻系數大。為了得到210mm的大離地間隙，歐藍德風阻系數高達0.43，影響了車輛的加速性能，且油耗也會相應增加。

(6)歐藍德內飾地板擴展閱讀

三菱歐藍德的配置

外觀：歐藍德採用三菱最新的Dynamic Shield設計語言，搭配犀利大眼與獠牙般的霧燈設計，盡顯時尚大氣風范，鍍鉻裝飾則形成很好的立體層次感。

歐藍德車身側面同樣配有裝飾條，使整車看起來更高挑，搭配同級的18英寸全新雪花狀輪轂，時尚動感，歐藍德車身還長達4705mm。歐藍德共提供6色可選，其中珍珠白與寶石紅最能烘托歐藍德的時尚氣息。

內飾：歐藍德內飾也盡顯豪華高檔，方向盤使用上等皮質材料包裹，並採用烤漆和鍍鉻裝飾、增加抓手設計，帶來很高的駕駛質感。內飾有偏居家風的米色和更具運動感的黑色兩種，與新增水紋飾板搭配，更加烘托出精緻檔次感。

⑺ 歐藍德這車怎麼樣，建議買嗎

歐藍德是三菱主打的城市SUV，採用了許多成熟的三菱技術，性價比也很高，值得購買。與中游SUV相比，2013款歐藍德的車身尺寸要稍小一點。其長為4545mm，寬為1750mm，但其1625mm的車高，還是比多數轎車更高一些。歐藍德的前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛為多連桿式獨立懸掛，這是典型的轎車懸掛系統，設計的重點在於乘坐舒適性。

2、車型。有了需求就可以考慮車型了。個人代步可以買輛兩廂小車方便停車，穿街走巷比較靈活，油耗也低。家人共用，就可以考慮買輛中型轎車、SUV或者旅行車，有越野需求的可以選擇硬派越野，做生意、有商務需求或者需要充門面的可以考慮豪華品牌。

3、預算。有了預算你才能考慮品牌，比如你有20多萬的預算，你對配置的要求高，那你就不能考慮豪華品牌的入門車型，只能考慮普通合資品牌或者國產品牌的高配車型。如果你對配置沒什麼高要求，只求面子或者只求駕駛感受，就可以選擇豪華品牌的入門車型。

⑻ 榮放和歐藍德哪個好

豐田榮放和三菱歐藍德這兩個車型都是緊湊級SUV的產品，也是競爭對手，我作為豐田榮放的車主對這台車的使用感受可以說非常有發言權了，我本人身高178cm，這台車不管是前排還是後排空間完全夠用，後排可以說還有很大的富裕，當時買車的時候也考慮三菱歐藍德了，也去看了，也清楚三菱歐藍德優惠力度和指導價格都比榮放便宜一些，最後還是選擇豐田榮放了，可能就是看中榮放的外觀了吧。而且兩台車型主要還是看使用性，榮放的後備箱放幾個大登機箱一點都不成問題，在車輛的使用上我個人還是覺得非常不錯的。

第三，就是上面所說的可能更偏愛豐田榮放的外觀。所以這兩款車我更推薦豐田榮放。