奧迪四驅房車大賽

㈠ 奧迪為什麼不參加F1而鍾情於房車大師賽、勒芒賽和耐力賽

作為國際汽聯的新興賽事，FE正以其獨特魅力吸引著越來越多的觀眾和車迷參與其中，與世界上最燒錢的F1賽事相比，電動方程式FE因為採用純電動賽車+街道賽的模式，逐漸提高著自身的影響力，而它代表的電動車未來發展趨勢與最高科技，也不斷吸引著更多汽車廠商的注意。

如今，作為先行者的奧迪又加入到了FE比賽之中，這可以看做是其在電動時代的新一次征戰，將自身研發的車輛電動科技裝進賽車，用世界上最嚴苛的電動車比賽去檢驗去提升，在不斷優化技術的同時，也把「突破科技啟迪未來」的核心理念演繹得到了極致，相信這也將為奧迪今後的電動車打下堅實的基礎。

㈡ 德國房車大師賽為什麼只有寶馬賓士奧迪

德國房車大師賽現在只有寶馬，賓士和奧迪。

但在歷史上，還曾經有過歐寶（2000年至2005年參賽）。

如果算上其前身（德國房車錦標賽）還曾經有過福特，沃爾沃，Rover Vitesse，Alfa Romeo，雪福來。

只是這些廠商後來都退出了

㈢ 昨晚在央視5套看到一則奧迪宣傳片：奧迪DTM房車大師賽上海站即將開賽，近期請小心你的座駕野性爆發……

http://auto.qq.com/a/20101119/000235.htm
這里可以看

㈣ 大眾旗汽車參加過哪些世界性質的房車比賽

高等級房車賽有大眾廠牌的幾乎沒有。
當然，由於大眾集團的子公司太多，比如Seat，WTCC的，Lamborghini在FIA GT1、GT3，還有Porsche在FIA GT2、LM GT2。但是他們成績都不是很好，倒是大眾自己在Dakar是不可一世的。

㈤ 房車大賽中的房車是什麼意思為什麼叫房車

所謂房車就是那些區別於超跑的高性能轎車，比如賓士的AMG系列，寶馬的M系列，奧迪的S系列，雷克薩斯的F系列，凱迪拉克V系列等。

㈥ 德國房車大師賽的DTM中的賓士與奧迪

很多車迷都會將DTM與梅賽德斯-賓士聯系在一起，不僅是因為賓士為推動DTM做出了積極貢獻，更是因為賓士AMG賽車在DTM中獲得的傑出成績。
在歷屆DTM賽事中，梅賽德斯-賓士AMG賽車都是最惹人注目的主角。施奈德、阿里斯等車手憑借AMG賽車的卓越性能以及個人高超技巧多次獲得DTM個人冠軍。從1988年開始到2006年，AMG-梅賽德斯車隊奇跡般地獲得了11次年度總冠軍的殊榮。
梅賽德斯-賓士的DTM賽車有CLK AMG DTM和C-Class AMG兩款車型，由AMG操刀，對原型車進行多項技術改進，以確保AMG賽車具有更出色的操控性，為其在賽場上的優秀表現奠定基礎。截至 2006 年底為止，戰績輝煌的 C-Class DTM，已在 106 場戰役中贏得 54 次勝利，在梅賽德斯-賓士所贏得的 134 場勝利中，C-Class DTM就佔去了三分之一的功勞。
AMG賽車為賓士在DTM賽事上贏得了榮譽和掌聲，而梅賽德斯-賓士也通過AMG推動了DTM賽車的技術進步。最後，值得一提的是，梅賽德斯-賓士是諸多汽車廠家裡唯一同時參加DTM和F1這兩項最有影響力的頂級賽事的廠商。 自2004賽季開始，奧迪A4 DTM在歐洲最有影響力的房車系列賽－德國房車大師賽中作為一款全新車型嶄露鋒芒。在2004賽季，奧迪車手馬蒂亞斯-艾士唐以4次賽段冠軍的成績問鼎德國房車大師賽的總冠軍，他的丹麥隊友克里斯滕森也贏得了一次賽段冠軍，從而顯示出奧迪A4 DTM出色的性能和實力。
奧迪的技師們從奧迪R8在勒芒24小時耐力賽的勝利經驗中獲益。在A4 DTM的研發過程中，技師們將他們從耐力賽中獲得的在實用性、可操作性、設計理念以及生產工程方面的技能運用在A4 DTM上。奧迪A4 DTM是一款性能極為出眾的賽車：奧迪空間立體框架結構組成了一款後驅房車。令車迷們愉悅的是，前置自然進氣V8四升發動機所產生的460馬力的動力在聽覺和視覺上都能取得最佳效果。單個部件最小重量和高效率進氣節流器意味著發動機的設計更側重穩定性而非單純追求最大功率。電子輔助裝置在DTM德國房車大師賽中是絕對禁止的，四輪驅動也一樣被禁止，所以DTM非常考驗各個車隊對於賽車的調校能力以及賽車駕駛艙的堅韌度。
通過一根彎軸的彈力就可以輕松拆卸並安裝還原的獨特後車身，是A4 DTM眾多創新技術中首屈一指的亮點。奧迪還採用了突破傳統的獨特氣囊起重系統，在A4 DTM前端只配備一個氣囊而不是通常的兩個，從而大大方便了賽車中途進站加油換胎。A4 DTM還有一項更特別的設計，就是將車手的座位盡量安排遠離車尾以求達到最佳重量分配。同時，A4 DTM還沿用了奧迪A8 W12所採用的具有革命創新性能的LED日間駕駛照明技術。從歷史視角出發，奧迪在DTM的成功延續了其歷史上優秀的運動傳統：自1981年的奧迪quattro賽車開始，奧迪的每一款拉力賽車和場地賽車都在比賽中獲得過冠軍或其他榮譽。奧迪A4 DTM也順利地成為從英戈爾斯塔特走出去的冠軍隊伍中的一員。

㈦ 奧迪為什麼不參加WRC比賽呢那麼好的車，從來沒有得過WRC的獎

你好！
你怎麼知道奧迪沒得過WRC的冠軍……80年代奧迪quattro獨孤求敗
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㈧ ctcc中國房車錦標賽賽車是前驅還是四驅的，對賽車的改裝有什麼要求，wtcc呢

WTCC賽車都採用前驅或後驅而不用四驅，因為同樣的動力分給四個輪和分給兩個輪當然有區別，經過差速器動力還有損耗，所以不如兩驅來的直接有力，WTCC賽車要的就是速度，所以選擇兩驅,.四驅雖然可以做動力滑胎(也就是漂移)但是會影響速度,FR跟FF呢，就可以比四驅的更效率的過彎.,所以大多都選擇FR或者FF。ctcc也是一樣的道理，他們只是披著量產的殼而已，配置幾乎沒有一樣是原廠件，限制排量和馬力

㈨ 奧迪的quattro是什麼意思

quattro是奧迪的四驅技術的注冊商標。

Quattro是奧迪宣傳的重點，性能方面有著過人之處。值得注意的是，僅僅憑借Quattro和4motion兩個詞彙不能完全絕對地表示四驅系統的核心技術。

因為同為大眾旗下的奧迪與大眾品牌技術共享，因而兩種不同品牌的四驅系統在某些車型上的核心技術有可能是相同的。

(9)奧迪四驅房車大賽擴展閱讀：

Quattro系統的技術核心：

當汽車加速出彎時，後輪附著力增大，它會自動地把稍多的扭矩分配給後輪，這相當於一種偏向後輪驅動的全時四驅，後輪驅動的汽車有更高的彎道操控極限和更高的過彎速度。

那麼托森剛好滿足了這種需求。當車輪打滑時，由於轉速差很大，托森差速器又會把更多的動力分配給未打滑的車輪讓汽車擺脫困境。

Torsen差速器為蝸輪蝸桿行星齒輪結構，它的工作方式是純機械式的，無需任何電子系統介入。這款差速器的基本原理是利用蝸輪蝸桿的單向傳動特性，既運動只能從蝸桿傳遞到蝸輪，反向則發生自鎖。

㈩ DTM大賽，為什麼只有奧迪和賓士的賽車

不是只有賓士和奧迪兩款車，還有歐寶車，因為DTM是德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫，意思為「德國房車大師賽」，所以參賽車型都是德國品牌的汽車。