奧迪英國房車錦標賽

⑴ DTM大賽，為什麼只有奧迪和賓士的賽車

不是只有賓士和奧迪兩款車，還有歐寶車，因為DTM是德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫，意思為「德國房車大師賽」，所以參賽車型都是德國品牌的汽車。

⑵ 草根性能佈道者 歐寶高性能分部OPC

德國人熱愛高性能，於是德國本土的汽車品牌也自然而然地發展出專門開發高性能車型以及管理賽車運動事宜的運動部門。例如賓士有AMG、寶馬的MPower，奧迪quattro，而另一個土生土長的德國乘用車品牌歐寶，也擁有一個高性能部門，OpelPerformanceCenter，簡稱OPC。與AMG、MPower和quattro的職能和地位相仿，OPC也是主管歐寶品牌的賽事運作以及高性能車型開發的子公司，不同的是，歐寶OPC的車子賣得便宜很多。但便宜並不代表因價就貨，OPC車型選擇非常豐富，涵蓋了歐寶品牌從小到大，甚至到MPV的車型（還別說，ZafiraOPC錄得超過1.2萬的銷量，OPC可不是來惡搞的），同時它們的性能就基本相當於有著很高平衡性的改裝車。今天就讓我們去了解一下這個草根高性能佈道者吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 德國房車大師賽為什麼只有寶馬賓士奧迪

德國房車大師賽現在只有寶馬，賓士和奧迪。

但在歷史上，還曾經有過歐寶（2000年至2005年參賽）。

如果算上其前身（德國房車錦標賽）還曾經有過福特，沃爾沃，Rover Vitesse，Alfa Romeo，雪福來。

只是這些廠商後來都退出了

⑷ 我從小就喜歡開車，我一直都想當一個賽車手，我怎樣才能當上賽車手

可以推薦一條賽車手發展鏈給大家，針對場地賽和拉力賽有兩條：
參加雅灣賽車學校場地培訓班，考場地賽照——參加「北京雅灣杯」新人賽——參加吉利杯全國場地新秀挑戰賽——兩場以後臨時賽照轉為正式賽照——加入車隊跑全國房車錦標賽（CTCC）

參加賽車拉力培訓班，考拉力賽照——參加全國短道拉力賽（CSC）——兩場以後臨時賽照轉為正式賽照——加入車隊跑全國汽車拉力錦標賽（CRC）

⑸ 如何成為一個賽車手

在中國，以房車賽為例。

1）去中汽聯承認的賽車隊考一個賽車執照。究竟哪些賽車隊擁有教練資格，目前收費多少，請去咨詢中汽聯或者雅灣賽車學校。

2）拿到賽車執照後，找到一個車隊，租用他們的賽車，或者支付給車隊一定的費用參賽，然後參加比賽。具體哪些車隊擁有富餘的賽車，也可以咨詢中汽聯。中汽聯的官員們都很好，會耐心解答的，我跟他們打過交道，深有體會。具體到究竟多少費用，怎麼樣的合作方式，你就需要自己跟車隊談了。如果自己資金雄厚的話，也可以自己組建一支車隊參賽。
這樣，你就成為一個賽車手了。你作為賽車手的未來怎麼樣，完全靠你開始在賽車中的表現，或者你為賽車所能投入資金的能力。

⑹ 程叢夫的加盟奧迪運動部

北京時間4月5日，中國車手程叢夫宣布加盟奧迪運動部，將參加奧迪R8 LMS杯以及亞洲GT錦標賽的各站賽事。這樣，除了原有在歐洲參加世界耐力錦標賽及在美國參加美洲勒芒系列賽的LMP1組比賽之外，程叢夫還將在亞洲及中國參加GT系列比賽，為中國賽車增添更多榮譽。
來自北京的程叢夫曾經代表賓士參加2010年德國房車大師賽(DTM)，他也是參加這項比賽的第一位中國車手。此前，他也作為首位中國車手參加過英國F3、A1系列賽、勒芒24小時耐力賽、紐博格林24小時耐力賽、斯帕24小時耐力賽、世界耐力錦標賽(WEC)等著名賽事。2008年他在勒芒24小時耐力賽中收獲LMP2組別第三的好成績。去年10月，他也在世界耐力錦標賽上海6小時耐力賽中獲得全場第四、LMP1私人車隊組別冠軍的好成績。
2013賽季，期待程叢夫的天賦、決心和技術與奧迪在賽車運動上的優勢充分結合，為中國賽車手徵得更多榮譽。

⑺ 在B模式下用什麼車比較容易贏德國房車錦標賽

呵呵，用送的那款CLK
55改裝版本來跑，很容易贏啊。呵呵
賽車不是馬力大就可以的。

⑻ 世界各類級別賽車比賽 哪個級別的賽事 車迷最多 骨灰級車迷進

1.我是TOP5，而且是TOP12.你的那些賽車分類好像就是我曾經的答案3.我就是90後，你瞧不起我？我給人回答問題，從來都不在乎什麼經驗和分數，我在乎的是知識和真理。要不然我怎麼能當TO1？作為一個90後，我很驕傲。我們這一代是有很多個性，但是請不要把很多壞成分的代名詞，弄成我們90後！而且我告訴你，我是一個女生，你做何感想？賽車主要分為的是場地賽和非場地賽。非場地賽分為拉力賽和越野賽。場地賽沒有那麼多的分類，場地賽一般分為方程式賽車和房車賽。如果按照另外一種分法，也可以分為單一品牌賽事，以及多廠商和私人車隊共同競技的賽事。按照第一種分類來看，方程式有F1,A1 GP,F3000，CHAMPING CAR，以及各個國家的國家型F3比賽等。房車賽就是量產車，也就是無限量的汽車而且是我們有錢能夠買得到的車，改裝而來的。例如CTCC,BTCC,WTCC,DTM,FIA GT等比賽。另外還有一種車型就是勒芒24小時耐力賽的原型車，例如標致908和奧迪R10改裝來的，但是這屬於非量產車。按照後一種分法，是單一品牌賽事和非單一品牌賽事。顧名思義，單一品牌賽事就是只有一種品牌甚至只有一種車型的比賽。包含了幾種方程式和房車賽。單一品牌賽事一般都是車手初期成長或者是中期鍛煉水平的搖籃，因為只有這種比賽才相對公平。方程式例如雷諾/大眾/福特/寶馬/奧迪/中國的AGF/吉利/康巴斯/威速方程式。他們的方程式賽車都是一摸一樣的。房車賽例如POLO杯，標致206杯，高級別的法拉利F430杯，蘭博基尼超級杯，阿斯頓馬丁杯，保時捷卡雷拉杯等等。使用的POLO盡情，標致206，法拉利F430 SPIDER，蘭博基尼蓋拉多LP560，阿斯頓馬丁N24和保時捷911GT3都是一摸一樣的賽車。言歸正傳，還是F1車迷最多。世界上收視率最高的三大體育賽事：奧運會，世界盃，F1.想想吧，奧運會和世界盃都是四年一次，而F1是一年17次左右。現在好像WRC,FIA GT，美國納斯卡賽事很知名，很火的樣子，但是世界上車迷總數還是F1的多。最明顯的一點：世界上幾乎各個國家的體育節目電視台都轉播F1.F1燒錢，不是白燒的。就是這么多資金鏈連接起來的比賽，將F1塑造成賽車中的極品。你見過CCTV5轉播過除了F1之外其他任何非中國的賽事比賽賽事嗎？沒有！WRC車迷多，但是亞洲，美洲，非洲很少有人喜歡拉力賽，拉力賽僅僅局限於歐洲。當然了，達喀爾是一個例外，畢竟是一年一次嘛。非洲都有很多國家也都風靡F1，這並不假。F1在中國車迷總數現在就有1.5億，世界上的F1車迷有10多億，這是任何其他什麼賽事能比擬的嗎？不能！納斯卡也僅限於美國，而且並非美國人全部喜歡納斯卡。美國才多少人？3億多。你看F1每次比賽到場觀眾都有10多萬，這又是其他什麼比賽能達到的數字？F1永遠是賽車中的精華和靈魂，作為一個單一的賽事拿出來能和世界盃以及奧運會相提並論，這是任何甚至於NBA，英超，意甲，西甲，法甲和德甲的體育比賽所不能抗衡的。F1，觀眾最多。如果你瞧不起90後，那你完全可以不採納我的回答。在我的回答記錄中，這種我自己長篇大論的回答並不在少數，如果你覺得這是錯，那我也並不在乎這一道題的採納率，並不影響我的TOP1。但是作為一個90後，我會為我自己的這一代爭口氣