房車落戶標准

㈠ 房車有什麼標准

旅行房車
「RV」，Rving，旅行房車。用房車旅行，隨意停靠在遠離城市的沙灘、湖岸、草地、山坡、森林中，同時又擁有城市的生活方式：自己做可口的飯菜、洗個熱騰騰的澡、睡柔軟舒服的床、看電視、聽音樂、放DVD……
RV跟縮小版的房子一樣，大車有15平方米左右，大體上分為四個空間：有大床的卧室，裝了座廁、盥洗台、浴缸的衛生間，客廳，開放式廚房。客廳里兩邊都有大窗，方便隨時隨地欣賞路上的風景，地上鋪著淺黃色的地毯，奶黃的軟包內壁再配以原木裝飾，確實有一種家的味道。「房子」裡面還配備空調、液晶電視、VCD、冰箱、微波爐、煤氣爐、熱水器等電器。電器的啟動，完全依賴交流發電機提供電源，在有外接電源的情況下，就由外接電源取代。同時，車上還裝備了許多安全設施，包括LPG(液化石油氣)檢測器、CO報警器、煙霧報警器、緊急出口、滅火器、安全帶等，可謂麻雀雖小，五臟俱全。
現代房車的標志之一是豪華和舒適，但它的雛形卻是吉普塞人的大篷車，在歐洲，旅居房車被叫做：caravan，說是大篷車的意思。一次世界大戰末，美國人把帳篷、床、廚房設備等加到了家用轎車上。1920年，一些人把木結構的簡易傢具加在T型底盤上。到1930年，房車運用了飛機的結構設計，在車上安裝了舒適的床、便利的廚房、供電供水系統。二次世界大戰後，美國發達的公路系統使房車工業迅猛發展。
到1950年，從小型的DIY式到豪華的30英尺長的拖掛式房車均走向了成熟。在1950—1960年間，許多現在的房車製造商開始創業。隨著航空動力學在房車技術上的運用，新型的豪華房車使用的是渦輪柴油發動加上豪華的家居用品。房車就是這樣從改裝車的模式逐漸發展成自己獨特的體系。
房車歷史第一次世界大戰結束後，許多美國人利用汽車開啟他們的露營歲月。帶上帳篷，床，炊具，開著汽車就踏上了旅程。二十世紀20年代，許多房車先驅開始製造車輪上的家。他們在自家的後院里用木頭製作簡單的房屋，然後再把房屋固定到汽車T型的底盤上。房車露營俱樂部的歷史可以追溯到上世紀二三十年代的「罐罐旅行者」。之所以這樣稱呼他們是因為這些房車先驅在美國眾多穿越全國的公路還沒有鋪設時就已經開始了穿越美國大陸的旅行，開著破舊的汽車，不顧一路坎坷泥濘勇敢地上路了。他們常常就在路邊露營，吃的是用汽油爐加熱的罐裝食品，喝的是涼水。到二十世紀三十年代，房車開始利用飛機式的構造，而且已經裝備了床，餐桌椅，而且具備供電供水的功能。隨著房車數量的不斷增加，對設齊全的房車營地的需求也越來越大。第二次世界大戰後，隨著汽車的普及，更多的美國人開始尋求移動的生活，
房車業也隨之繁榮起來。到1950年，拖掛型房車已經由原來自製的小型罐裝房發展到30英尺長的豪華別墅。今天的許多房車生產企業都是在上世紀五六十年代開始創業的。房車的革命性進步包括兩個方面。一是外部的空氣動力學設計；二是內部舒適性的提高
[編輯本段]賽車房車
房車一般來說就是指的擁有固定頂棚的車輛（所以敞篷跑車不能算），這一點很容易從一些比賽的名字上就看出。比如非常有名的V8房車賽。
而跑車則是從賽車發展而來。一個例子就是法拉利。法拉利以前只是一個完完全全的比賽車隊，後來法拉利的創建人恩佐·法拉利為了緩解車隊的經濟壓力，才生產一些公路版本的賽車出售。後來漸漸演變成為一個專門的車型系列，然後成為一個跑車製造商。之後隨著時代的發展，普通的人們也開始追求賽車的樂趣。

㈡ 房車落戶和審車超重不合規定怎麼辦

去車管部門咨詢，合格是具備條件，按合格整改就完了，要不然走到哪裡都會被扣押，麻煩事兒更多！

㈢ 依維柯房車上牌照北京需要指標嗎

依維柯房車如果有汽油版的肯定需要指標，柴油版的目前在北京上不了牌，排量不過關。如果想上牌可以考慮上北京黃牌。

北京市自2013年2月1日執行第五階段排放標准，停止受理汽車企業申報符合第四階段標准輕型汽油車型，不再發布符合第四階段排放標准輕型汽油車環保目錄；同時停止銷售、注冊不符合第五階段排放標準的公交和環衛用途重型柴油車。

自2013年3月1日起，停止銷售、注冊不符合第五階段標準的輕型汽油車。符合「京Ⅴ」排放標準的車輛將發放藍色環保標志。北京市對機動車實行「新車新標准、老車老標准」的管理原則，執行新標準的范圍是市場銷售新車和在京首次申領牌照的機動車，對在用車的使用不會產生影響。

㈣ 在中國想要擁有一輛房車並且上路都有哪些要求

長度在6米以上，根據拖掛車長度、重量，分別持A1、A2、B駕照。拖掛房車長度在6米以下，並且總質量小於4500kg的，則需要C1駕照即可；長度超過6米的則需要B1駕照；車長超過6米，總質量大於等於4500kg且小於12000kg，則需要B2駕照即可。

㈤ 房車的上牌標準是什麼

一般房車長度6米內座位數小於9座都是藍牌，C證即可駕駛，上牌手續和小車一樣

㈥ 房車的標准

不知道您問的是什麼標准，不好回答您的問題。在世界上房車和其他車型一樣有相關的公告，行駛要求以及自身的分類。所以建議您問的詳細一點，具體是哪個方面的。

㈦ 關於房車的法規

標准、法規為市場開路

2005年，美國旅居車生產商NORTHSTAR公司總裁雷克斯·威利在考察中國旅居車市場後曾表示：「只要解決好旅居車發展所必須的配套法規、設施以及相應的行業標准，中國旅居車市場前途光明。」國內一些專家和企業界人士也表示，相關標准和政策法規確立後，我國旅居車市場才能有長足發展。
事實上，盡快將旅居車生產製造的技術規范確定下來，已經成為全行業的共識。為了適應我國旅居車市場發展的需要，規范旅居車的設計、生產與使用，全國汽車標准化技術委員會掛車標准化分技術委員會已起草完成了《旅居車術語》、《旅居車居住要求》、《旅居掛車的質量和尺寸術語》等三項標準的徵求意見稿，並已向行業廣泛徵求意見。而在去年，《乘用車列車通用技術條件標准》已通過了標准審查。據掛車分委會副主任委員、中國汽車技術研究中心標准所高級工程師耿磊介紹，該標准明確了乘用車與掛車組合的基本要求，便於管理使用。將它與徵求意見的三個旅居車標准配套使用，等於為旅居車的生產、使用建立了規則序列和基本框架。

交通法規成為旅居掛車出行障礙

即使有了規范設計、生產與使用的標准，旅居車出行所面臨的障礙並沒有完全消除。汽車專家杜芳慈告訴記者，如果相關的交通法規不完備，旅居掛車市場進一步發展就無從談起。
2004年開始實施的《道路交通安全法實施條例》規定，小型載客汽車只允許牽引旅居掛車或者總質量700千克以下的掛車，掛車不得載人。雖然該條例為旅居掛車出行開了「口」，但旅居掛車還是常常「路」遇尷尬。
耿磊告訴記者，旅居掛車既不是半掛車，也不是全掛車，而是中置軸掛車。但「中置軸掛車」的概念一時還難以普及，不太容易被人接受。有些人將旅居掛車視為全掛車，因此在某些路段、某些人員執法時，牽引旅居掛車出行可能會被認定違反了交通法規。「在法規方面，確實沒有給這個問題一個明確的說法。」他說。
據了解，相關企業和業內專家曾就此與政府部門進行過溝通，有關方面也曾考慮發文對此問題作出解釋。但因為這個問題技術性強且過於具體，同時我國旅居車市場還處在萌芽狀態，事情也就不了了之了。「標准、法規的制定有一個時機選擇的問題。過於超前固然沒有必要，但如果不能及時跟上市場發展的步伐，也會制約市場的進一步發展。」杜芳慈對記者說。
實際上，不少專家和企業界人士都在思考，難道一定要等到市場容量大到一定程度、廠家和消費者的呼籲強烈到一定程度，才能給旅居掛車「正名解禁」嗎？