第四代途勝價格內飾

Ⅰ 2020廣州車展：全新現代途勝L內飾公布

日前，行車視線獲悉，北京現代在2020廣州車展上公布了全新現代途勝L的內飾設計。據了解，新車將於2021年二季度上市，未來將推出燃油版、混動版和插電混動版車型供消費者選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 北京現代全新途勝L現身，外觀及內飾發生大調整

兩年前，年輕消費群體佔到市場的四成，兩年後，這一體量只會更大，對汽車企業來說，如何選擇已經有了明確答案。北京現代目前面臨的銷售壓力很大，終端優惠不少但銷量轉化很低，9月份銷量僅有4萬出頭，同比大跌41.4%早已沒了年銷百萬的霸氣。北京現代的尷尬之處在於新車沒火，老款車降價也賣不出去，既定的戰略不會變，老款換代一直向前推進著，北京現代全新途勝L實車現身，第五代新車里外均有較大變化。

動力上，第五代途勝L將搭載第三代動力總成，預計將提供1.5T或2.0T發動機進行選擇，目前具體動力表現還不得而知，不過油耗以及馬力輸出將更為出色。作為換代車型，新途勝L的出現，將加強北京現代SUV產品的競爭力，但如何定價將在一定程度上決定著銷量高低。

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Ⅲ 更大更漂亮！全新途勝L要來了，軸距超2米7，或明年4月份國產

伴隨著國內消費者需求的不斷提升，緊湊級SUV已經不能滿足部分國人的需求，越來越多的人把買車的重點放到了中大型SUV市場中去，尤其是中級SUV成為了大很多人的首選，大空間的表現滿足了國人以大為美的審美需求，並且在價格上也沒有比緊湊級SUV高很多，可以說非常的劃算，從目前中級SUV的市場表現來看，賣得最好的當屬漢蘭達了，而今天咱們要說的這款車在未來將會對漢蘭達造成很大的威脅，它就是途勝的加長版——途勝L。

從曝光的動力來看，全新途勝L搭載的是1.5T或2.0T發動機，同時還有1.6T+48V輕混系統，傳動力與之匹配的是7擋雙離合和8AT變速箱，滿足了國六排放標准，另外新車還配備了最新的智能四驅系統以及多種駕駛模式，表現可圈可點。關於全新途勝L，你期待嗎？

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Ⅳ 北京現代2020款第四代途勝時尚版靜態實拍，多圖

日前，北京現代推出了2020款第四代途勝改款車型。這次一共推出了兩款改款車型，一款是售價為18.99萬元的智享版，還有一款是售價為17.99萬元的時尚版和智聯版。
其中，時尚版和智聯版的區別在於配置的不同：時尚版匹配全景天窗，副駕座椅的操控是手控的；智聯版的副駕座椅的操控是電動的，但是取消了全景天窗——這兩款車型搭載的都是1.6T渦輪增壓發動機。
這次靜態實拍的是2020款第四代途勝時尚版。
相對於上一代途勝，這次改款主要集中在前臉。原來「大嘴」式的進氣格柵，被北京現代SUV家族的六邊形進氣格柵所代替。相比較原來的硬朗氣質，算是多了一份柔和吧。至於細節方面，原來前格柵的邊緣採用的是鍍鉻飾條包裹，現在將上半部分採用黑色硬質材質代替，從而使包裹形成雙色裝飾。另外，將鍍鉻裝飾范圍延伸到前大燈組下方。一方面，填補了大燈組下方的視覺空白，一方面優化整體視覺效果。
除此之外，2020款第四代途勝時尚版（智聯版）的外觀和內飾與上一代相比，基本沒有什麼變化。
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Ⅳ 現代途勝性價比如何

如今，汽車正逐漸進入千家萬戶，各大汽車廠商紛紛推出新品，並且有無數具有鮮明特點的不錯的車映入眼簾，就像現代途勝一樣，只有主動適應消費者需求才能獲得成功。接下來，讓我們看一下這款車的實力。

總得來說，對於現代消費者而言，現代途勝的時尚外觀符合年輕用戶的審美觀念，豐富的內飾科技還可以為用戶出行提供更好的體驗，相信接下來也會有更多的家庭願意選擇它作為出行代步工具。

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Ⅵ 北京現代全新途勝L內飾首發 配大尺寸液晶屏，或明年正式上市

2020年11月20日，在2020廣州車展上，北京現代正式發布了旗下SUV全新途勝L的內飾，這款在9月2020北京車展上首發亮相的全新車型或將會在2021年正式在國內上市。

從北京現代目前的情況來看，途勝L很有可能會採用已經在索納塔上使用的1.5升渦輪增壓發動機，匹配雙離合變速器。

作為一款SUV，途勝L自然也會在通過性方面有著一定的保證，它搭載了HTRAC四輪驅動技術，並且駕駛模式選項里也可以提供泥地、沙地、雪地三種地形模式選擇。

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Ⅶ 第五代途勝L首次公開內飾！全新一代名圖、全新ix35首發亮相

廣州車展還在進行中，對現代汽車感興趣的車友，不妨去看看它。

註：

①本文僅供參考，實際感受以試駕為主。

②本文部分圖片來自網路，如有侵權，請聯系車則客服，立即刪除

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Ⅷ 現代途勝這車怎麼樣

現代汽車旗下城市SUV的譜系很混亂，它在中國原本賣的是途勝，後來憑空冒出ix35，當時途勝和ix35就是第二代途勝的兩個名字，後來出現了全新途勝，就是第三代，現在在售的第四代途勝就是同步海外車型的最新款車型。從定位來看，第四代途勝最高，ix35最低，雖然ix35車型最老，但是售價最低，銷量也最大。

第四代途勝的動力總成相比上一代也沒有大改動，依舊是全系使用Gamma系列的1.6T渦輪增壓發動機，搭配岱摩斯七速乾式雙離合變速箱，2.0L自然吸氣發動機和派沃泰6AT只在ix35上繼續使用。雖然動力系統沒有改動，但是動力匹配的水平有提升，日常駕駛當中，換擋響應很快，動作很輕柔，動力傳輸也很高效，和大眾那種緩慢換擋換取平順性的策略有所區別，只是這套動力總成在低速走走停停的路況當中，因為換擋比較直接，一二擋之間的切換又會有一些遲疑，所以比起AT變速箱來說發力就有點不太好預測，也存在偶然的輕微頓挫。

底盤調校方面，第四代途勝和起亞的KX5拉開了明顯的差距。因為定位的不同，途勝在營造高級感方面會比KX5更好，接近同級日系車的濾震品質，對於大小震動的過濾更加得體，而在高速變線時，側向支撐力也更好。容易露餡的主要是一些連續顛簸的路段，後懸掛會有較為明顯的拋跳感，整個車身並不是太貼服路面。

四驅車型只有頂配才會出現，採用了一套捷恩斯下放的HTRAC分時四驅系統，這並不是一套專門針對越野的系統，只是在濕滑路面調整四輪附著力的能力會大幅提高，對於雨雪天氣特別多的城市會有用，但是頂配價格相比次頂配車型高出6萬元，銷量聊勝於無。

途勝的隔音就沒有太驚艷的表現了，路噪隔絕做得還比較好，發動機只要不在高轉區間也不會很吵，缺點主要在高速時風噪較為明顯，以及動力俠輪胎的胎噪抑制比較一般。

途勝的轉向手感調校相比以前有大幅改進，這也是近來韓系車的調整重點，雖然在低速時依舊是很輕盈的轉向，但是隨速隨角度增益的阻尼感明顯有所改善，沒有以前那麼明顯的電子感，上手感覺非常自然。

內飾方面並沒有太多亮點，該有的都有，包括儀表台上方的搪塑軟質材料和門板上較多的硬塑料。按鍵的位置都很正確，空調控制面板也採用了實體旋鈕，比起亞KX5上面那一套觸控好很多。中控多媒體支持CarLife，但不支持蘋果CarPlay，觸控反饋主要是看著屏幕的動畫確認，整套多媒體可以說是好看好用但是不太方便盲操作。

途勝的乘坐空間在緊湊型SUV裡面是中等水平，不算非常寬敞，然而它的後排座椅有一個巨大的優點，就是靠背角度可調，而且調節幅度不小，所以盡管空間不大，它卻提供了一個可以讓人「癱坐」的後排。

可靠性方面，原本途勝只是在乾式雙離合變速箱上有一定數量的故障，但是之前又發生了一次和起亞KX相同的機油增多召回，廠家升級ECU後反而出現動力下降油耗增加的現象，導致投訴量劇增，得不償失。

安全方面是正常發揮，這一代途勝從2015年換代以後，2016年、2017年獲得IIHS的TSP+最高安全評價，2018年和2019年獲得TSP評價。在E-NCAP上也獲得了2015年的五星評價，也獲得了C-NCAP的五星評價。