房車拉力賽俱樂部

A. 推薦幾款山地房車拉力賽的游戲

山地的？
那科林麥克雷系列只能推薦塵埃1啦，
還有理查德·伯恩斯拉力賽（RBR），
Baja1000拉力賽，
福特越野拉力賽，
微軟拉力賽
Xpand Rally2代，
世嘉拉力

額，我能想到的就這些了，
想玩塵埃2代3代也可以，就是純拉力賽的部分越來越少了。。

B. 如何成為拉力賽車手或是房車賽車手

可以報名去賽車培訓。成績好的可以進入車隊，從低組別賽事開始，一步一步到高等級賽事或者高級車隊。同時也要鍛煉肌肉、身體素質、反應能力、身體協調能力，減肥必不可少。
整個過程最關鍵是要花錢，哪怕天賦異稟也少不了去賽道一次次刻苦訓練。可以說，好的車手是無數的輪胎、汽油和零件練出來的。

C. F1的賽車手是不是都參加過房車賽拉力賽或是會開其他的賽車還是只會開一級方程式賽車

基本上，系統的來說，方程式車手和房車車手的初期參賽歷程，是比較相同的，而拉力賽就會有很大不同。
很多拉力賽，方程式車手的轉型，有成功的，但畢竟不是多數。

F1車手而言，他們在業余的時候經常會參與很多其他賽事，不過大多數都是玩票性質的，比如拉力賽的試車，低級別摩托車的比賽，還有一些特殊車賽，雪地摩托車，越野車等等的比賽。

真正職業比賽的發展而言，大多是從卡丁車起步，然後到雷諾和寶馬的2000級別方程式，之後是F3或雷諾的3.5賽事，世界系列賽，再晉級到3000或GP2，之後才是進入F1，簡單的說，這也算是一個梯次型的模式上來的。

最簡單的說，其實，大部分的駕駛，除了拉力賽，都是大同小異的，否則我們說的王中王比賽，也就沒有意義了，你說對么？

D. 有喜歡賽車的朋友嗎我想問一下，中國房車錦標賽和汽車拉力賽車隊的工資是多少獎金是如何計算的

每個人都不一樣........這方面的問題要問他本人......

E. 房車拉力賽和越野拉力賽哪個比較有市場

當然越野車啊，換你會選擇什麼車呢，男人就喜歡大車，越野車動力十足且霸氣，對比賽環境也沒太高要求，越野車征服賽道是它本身存在的意義，小汽車爬坡泥巴里打滑是多麼令人無奈的事情;房車拉力賽，房車所受限制太多不適合作為比賽形式來牟利，還有速度也不咋地，拿A照B照的開車都有技術，比開車不比速度，有幾人覺得有意思，再說哪有那多大馬路給房車做跑道啊。不談市場，舉辦房車拉力賽的投入比越野投入大多了，目前市面上的大多汽車比賽，只是為汽車本身的性能做宣傳,還沒有真正的市場可言。

F. 達喀爾拉力賽那些為後勤默默無聞工作的房車，比賽車還瘋狂！

達喀爾拉力賽不僅僅是越野車表現的平台，也是房車展現的舞台，除了飛馳的賽車，營地的後勤保障也少不了。

房車作為一直綜合性車型，有很大的擴展優勢，巨大的空間，有做保障車輛的潛質，平常咱們總是精簡房車。

這一次參加達喀爾拉力賽的俱樂部都是金主，豪華房車管夠，美國的Jayco房車一直是以豪華的身份示人。

這台Jayco房車那龐大修長的身形，有沒有嚇到你，車外的三個拓展箱，就知道裡面空間非常寬敞，看駕駛室上方凸起的位置，就知道是一張額頭床。

房車是給一天緊張比賽的車手和工作人員休息的場所，房車也是拉力賽中一道風景線。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 關於房車賽和拉力賽

1.應該是GT系列賽
2拉力賽是A點到B點，房車賽是在賽道上跑圈，具體可以去網路WRC和WTCC
3紐北和勒芒屬於耐力賽，就是在特定時間里（24小時或8小時等等）誰跑的路程長誰贏。

H. 請教國內都有哪些賽車車隊或者賽車俱樂部

多了去了。。。。。。
通過注冊的賽手何止100多名啊。。。。c級執照就快100人了，d級執照上千人了。。。。

具體你想要什麼資料啊？你問的太泛泛了。

I. 房車賽-賽事等級怎麼劃分

一級方程式賽車的英文名字是：「Formula 1」。其Formula被譯為方程式，其實真正含義是「規定」，也就是對賽車的基本概念用比賽規則進行規定，按比賽規則製造出的單純的比賽用車……。目前世界上有以「跑車」為基本概念的比賽用車，方程式賽車的基本概念與它們不同。簡而言之，就是輪胎裸露在外（openwheel）的單座席（monopost）比賽用車。在方程式賽車的家族中，一級方程式賽車是該類比賽的最高峰。

最新的一級方程式賽車的比賽規定（1999年），賽車最大寬度為180cm。前輪的突出懸掛系統（overhang）與前輪中心距離在120cm以內，後輪的突出懸掛系統與後輪中心距離在50cm以內。引擎要求為自然吸氣、最大排氣量為3000cc的4沖程（stroke）、12氣缸以內。該類引擎的最大馬力沒有正式發表，據估計應在750-800馬力之間。這種引擎和碳素合金的底盤（各車隊獨自開發的原產品）組合後的賽車一年大約將進行約300km的高速比賽。這就是一級方程式賽車比賽，也被稱為「F1格蘭披治大賽」。為什麼叫「格蘭披治」，是Grand Prix的音譯。法語中Grand Prix的意思為大獎。

再說一點，一級方程式賽車的車身為碳素合金，比賽要求賽車在載有車手的情況下，賽車重量不能低於600kg。我們不難看出一級方程式賽車的挑戰並不是要求賽車擁有最大的動力，而在於讓這一台輕量的賽車產生高度運動性能。

從歷史上首次汽車比賽的1894年(從巴黎到里昂)到1900年間，還沒有出現「方程式」(Formula)一詞。當時的汽車比賽很簡單，只是按燃燒方法(汽油機與蒸汽機)、座位數來分組比賽。在那時，汽車至少有兩個座位，直至1920年代末單座賽車才出現。後視鏡的發明促進了這項發展，它可替代"副駕駛"來提醒駕駛者有人要超車了。
1904年，FIA（國際汽聯）成立了，這個國際組織不得不制定規則，從而保證車手及觀眾的安全。同時，FIA指導賽車運動朝有利於道路汽車發展的方向發展，因此，在汽車運動歷史上指定了比賽規則。從1907年至1939年，幾乎所有可能的規則都制定過，最小重量、最大重量、燃料消耗及氣缸口徑的限制，但自1939年之後，最常用的限制是發動機氣缸容積，此限制最早於1914年曾引人過。

「方程式」最早於1904年被FIA使用(限制最大重量)，以區別於小型汽車，作為與小型汽車不同類型的另類賽車。但「一級方程式」一詞是直到二次世界大戰後才出現。FIA一級方程式世界錦標賽則創辦於1950年，屬於FIA一級方程式世界錦標賽的第一場汽車賽是英國大獎賽，於1950年5月13日在英國銀石賽場舉行。

J. 拉力賽難還是場地房車賽難呢

拉力賽比場地賽難上手，而且更危險。新手參加場地賽沒什麼問題，但是一個新手參加拉力賽就是拿自己的生命開玩笑了。拉力賽的賽道很復雜，邊開還要邊聽導航員的指示去控制，拉力賽沒有緩沖區，往往很窄的路上一遍是懸崖一邊是峭壁，而場地賽的輪胎牆和緩沖區基本足以保證駕駛員的安全。拉力賽路況的復雜度不是場地賽能比的，更加考驗駕駛員的隨機應變的能力。而場地賽就是在賽車場里進行的，都是平坦的柏油路，賽道都是固定的。都有很嚴格和標準的行車路線和控制規則，只要按照這些規則來開，基本不會有什麼危險，因此容易上手。每一種車賽要到高的層次都是很難的，只能從是否易於上手來比較。