18款新軒逸改房車
A. 18款軒逸經典和新軒逸有什麼區別，哪個性價
18款軒逸經典和新軒逸的區別為：中網不同、輪輞不同、大燈不同
一、中網不同
1、軒逸經典：採用電鍍中網。
B. 大家好，我的日產新軒逸18款尊享版能加裝定速巡航嗎
日產新軒逸18款尊享版能加裝定速巡航嗎？
軒逸全系都可以加裝的
日產新軒逸能夠加裝定速巡航的，費用兩千元左右，為了行車安全，建議改裝原廠的。
C. 18款軒逸
方向盤正不正跟幾幅無關。主要兩方面，一是方向盤不受力時，車輛是否保持直線行駛，如果不能直線行駛，請做四輪定位。如果車輛本身不偏，只是方向盤是歪的，那隻要在轉向橫拉桿的位置調整分前束，把方向盤調正就可以了。
D. 18款新軒逸改氣好么
18款新軒逸改氣的話雖然一定程度可以降低養車成本，不過個人建議最好還是不要改，因為改氣有可能影響車子動力，甚至有可能存在一定安全隱患
E. 18款新軒逸，1.6排量，想用殼牌機油，哪款更合適
機油有三種類型：礦物油、半合成油、全合成油。每種油更換周期都不一樣，如礦物油，周期為5000公里或6個月；半合成油，周期為7000公里或8個月；全合成油，周期為10000公里或12個月。建議你可以根據自身的情況來決定使用哪種類型的機油。
F. 18款新軒逸自動尊享怎麼樣
軒逸作為日系車裡面的熱銷車型，如果按照總分10分的話，這款我個人應該可以給他到7.8分。在這個價位，尼桑的車乘坐舒適感是其他車所沒有的。在動力總成和變速箱方面，車子都使用了比較成熟的配件。尼桑的CVT變速相平順性和穩定性都是非常好的，發動機也還是用的比較可靠的，雖然之前出現過燒機油的情況，但是後續廠家有一定的改進，相信新款的軒逸燒機油情況有所改善。再說了，車子輕微的機油消耗完全在正常范圍之內的，不用過分在意。
所以綜上所述，軒逸作為一款普通家用車呀，還是比較可以的選擇。尤其你才是選擇中高配版軟性配置還不錯，這款車應該是家庭小暖男的類型。
G. 18款軒逸
這個感覺有一點轉速過高，車速過低的樣子，正常情況下2700左右的樣子就能打到100碼了，軒逸跑120沒什麼大問題，但是軒逸起步很肉，達到120速度了。確實有點感覺提不上去
H. 18款日產軒逸怎麼樣
軒逸作為日產旗下的一款緊湊型家轎，一直有著不錯的銷量，軒逸也一直以舒適度著稱，日產車型的大沙發還是非常有名。最近18款的軒逸也正式上市。 新款軒逸的廠商指導價為：11.9-15.9萬元；與老款相比主要配置上進行了升級
I. 18款新軒逸和和經典軒逸區別
經典軒逸與新軒逸區別在於升級了安全配置如:車身穩定系統一類的，與車身寬了6厘米，但車長比經典軒逸短了3厘米，款式也有點改變
J. 18款經典軒逸換了cvt發動機了.還值得買嗎
日產製造CVT無級變速箱的經歷在世界范圍內屬於起步早、應用廣的一員，
新軒逸的主力車型當仁不讓是1.8+CVT的組合。這套新動力組合一如日產以往CVT車型的平順舒適，不過在掛入D擋怠速的時候會有輕微抖動，完善性沒有預想中出色。
駕駛起來，這套動力系統的響應性很好，不論是緩緩起步、還是中段踩油門加速，都基本沒有傳統CVT給人的那種遲滯感。即便全油門催逼發動機到5000多轉，它也不會像許多CVT車型那樣先升轉速不發力，感覺油門和轉速是聯動的，只是在轉速上升的時候加速力度會稍弱一點，當發動機穩定在高轉時才發揮全部動力。激烈駕駛時，新軒逸的平順感要好過同門的騏達
1.6L+CVT組合，這應該是它扭矩更豐盈的緣故。總體感覺，這是目前同級CVT車型里動力反應最接近自動變速箱的一員，而平順性又比自動變速箱更加出色。
之前提到的怠速輕微震動在開起來之後就消失不見，這台1.8L發動機在2500轉以下都十分安靜，這時的扭矩輸出也足夠，正常駕駛時發動機多半用不著向高轉速索取動力，所以市區里斯文駕駛時，新軒逸的靜音、平順優點都相當突出。
前面說到它雖然是CVT，但動力反應比其它CVT要靈敏。可能有些新手或者女士會因此覺得腳下踩油門的力度不好掌握，容易因為反應敏捷帶來一點輕微的發力頓挫，同時也會增加一些無謂的油耗。本意為了省油的ECO模式此時就可以派上用場，按下方向盤左側的綠色ECO按鈕之後，CVT變速箱在低轉時對油門的反應就沒那麼敏感，打個比喻就像被長滿絨毛的綿羊推著跑，你快踩油門刺激一下也不用擔心被頂的難受。在ECO模式之下，市區里走走停停會有點動力被封印住的感覺，主要是起步加速沒有原來那麼靈敏；一旦你激烈駕駛比如大腳油門加速，變速箱就不會做任何限制，和正常模式一樣拉高轉速發力，所以這個ECO模式並不影響你發力超車，它的最大作用就是增加低速行車的平順性、降低油耗，女士開車的話大可以一直常開著ECO模式。
和上一代軒逸一樣，新軒逸的CVT變速箱也提供了Sport運動模式。Sport運動模式的開關隱藏在變速檔桿側面下方的按鈕，啟用之後發動機轉速會一下子拉高到3000轉以上，此時車子給你的信號就是發動機嗓門突然增大。只要車速不是太慢（高於30、40km/h），發動機轉速就一直維持3000轉之上，油門的響應比普通模式更積極。行走在崎嶇的山路上，Sport模式可以省去你踩油門逼轉速提升的時間，由於3000轉以上的扭矩輸出確實強過低轉，所以出彎加速反應會變得更敏捷，而且依然不會有頓挫，所以開著新軒逸CVT走山路的感受是節奏很快又平順舒適。
在Sport運動模式下發動機的響聲會籠罩在車廂內，除非是像山路或一些特殊情況，否則平常你應該不會太情願用這個S模式。試駕過程里我遇到的特殊情況就是長坡中想要給油加速，這台變速箱似乎過於強調省油，踩大半油門還是維持在2000多轉不太給力，這時主動按下S按鈕，就可以迅速向高轉索取動力，車子立馬精神許多。
在高速路以100km/h巡航時發動機轉速不到2000轉，以1.8L排量而言已經相當低了，這歸功於變速箱的超大變速比，能夠降低高速巡航時的油耗。
綜合評價新軒逸的動力水平，排量從2.0L換成1.8L後，整部車的動力性格有挺大轉變。過去那台2.0L發動機的高轉力道很充沛，新的1.8L發動機全段區間輸出大致相當，中段3000-4000轉力道會稍微強一些，高轉沒有明顯衰竭。它不像卡羅拉那樣低轉動力特別給人好感、高轉就咀嚼無味，也不像思域那樣進階發力向上會有個小高潮，經過CVT變速箱梳理，新軒逸在堵車慢開的時候不會憋屈，提速也夠力，加速性能不會比那些同為1.8L排量的車弱，只是沒有特別讓你精神一振的驚喜，總體性格有點平淡。你也可以換個角度說新軒逸CVT開起來很平易近人，尤其是那個溫順如綿羊的ECO模式簡直是為女士度身定製，新軒逸1.8L+CVT這套組合在追求輕松愜意的駕駛風格上更進一步。