大運輕卡內飾圖片
Ⅰ 大運輕卡 祺運 4100怎麼樣
我買的是大運祺運490的，一般拉個五六噸，動力，油耗都還可以，車質量不錯！4100的應該比我這個能拉多點
Ⅱ 大運輕卡是所有輕卡車中質量最差的，誰買誰上當，這車所用配件都是最
最差的車，售後也不行，都是忽悠，能忽悠住把車買了就不管你了
Ⅲ 大運輕卡汽車好還是重汽王牌輕卡好不知道這兩款車質量如何看中他們便宜了，開過的說一下
重汽王牌用料扎實，能拉重貨，大運就弱多了。輕卡是指車型分類中的N類載貨車中最大設計總質量不大於3.5噸的N1類車型。經過三十多年的發展，中國輕卡行業從低端發展引進國外先進輕卡技術與生產線，到自主研發生產國內高端輕卡產品，經過近兩年來連續的高速增長，高端輕卡市場現已呈現蓬勃發展的趨勢。
拓展：
1、輕卡行業發展初期門檻比較低，生產企業一度達上百家，經過這幾年的發展，輕卡產品的技術含量不斷提高，進入門檻和市場集中度也在提高，近3年行業排名前三的企業市場佔有率達到60%以上。從輕卡市場的結構看，中高端輕卡產品市場佔有率依然較低。
2、在進出口方面，目前國內輕卡出口數量呈現大幅增長的趨勢，全球經濟危機的影響正在減弱，出口形勢一片大好。但是中國輕卡的區域優勢已不再，出口區域仍然是集中在中東、非洲和拉美地區。隨著國際市場的全面開放，印度、越南、印尼等發展中國家的崛起，中國輕型卡車的原有低成本優勢已越來越弱。
3、另外，出口國的准入標准也大幅提高。而與此同時，中國輕卡自身的質量問題也不容樂觀。就目前的情況來看，制動系統、排放、雜訊問題還十分明顯和普遍。如果在技術上得不到提升，此前以"低成本、低價格"形態進入國際視野的中國輕卡製造優勢將不復存在。目前我國進口輕卡數量很少，其主要原因是國外輕卡價格較高，很難被輕卡用戶接受。
Ⅳ 大運輕卡怎麼樣
大運重卡雖然也採用了目前國內卡車的主流配置，但是大運卡車的質量還是比如東風、解放、重汽等大品牌的，個人建議買車質量最重要！寧願多花點錢選擇售後服務好的大品牌，也不要圖便宜去選擇質量較差的小品牌。
Ⅳ 想買一輛輕卡，有人說大運祥龍輕卡不錯，德威D25發動機，法士特5檔變速器，不知道真實效果怎麼樣
這車的車架和發動機是經過輕量化處理的，自重降低了10%左右吧，上的藍牌。開了三四個月了，德威D25發動機挺給力，最大車速到120km/h，開的特別輕松，加速也比較快。
Ⅵ 15年的大運輕卡45000可以買嗎
15年的大運輕卡45000是否可以買，這個要視該車子的具體車型，行駛公里數及實際車況等判斷。
Ⅶ 大運輕卡質量怎麼樣樣
雖然沒有開過，但是感覺口碑還是不錯的
採納噢