房車在歐洲的年銷售量

A. 房車的市場前景到底怎麼樣呢

房車市場未來前景還是非常不錯的，從最近幾年的一些數據就能夠看出來，我們先來說說行業裡面的，最近幾年在工商總局注冊的房車露營行業企業數據越來越多了，特別是2017年，新增了1418家，比2016年整整多了一倍，2018年新注冊的數據是1853家。整體來看還是呈上升趨勢。

B. 目前房車保有量的多少與經濟發展水平有什麼關系

房車保有量越多，經濟越發達

C. 福特汽車的銷售量怎麼樣 一年能賣多少 在亞洲、歐洲、美洲銷售量怎麼樣

美國最大的汽車公司。在每各大洲都有自己分廠，銷量很好，而且福特目前很多車型都是走全球車的路線，所以設計也很好，這直接影響著銷量。福特的銷量很大。

D. 義大利房車營地一年的客流量可以吸引多少人

這個好像還真沒有相關的數據支持，不過國外的房車營地比國內早發展幾十年，相對要完善的很多，而且外國人大多是自有房車或租賃房車，一般都是自駕，所以房車對於他們來說只是一個為房車提供補給的中轉站，而國內則不同，因為房車的相關法規不完善等原因，房車營地更像是個景點，所以需要很多景色、餐飲、主題活動等配套的支持

E. 歐洲車的發展史

歐洲是汽車和汽車工業的發源地，1886年前後是一群大膽而富有想像力的歐洲人如卡爾·本茨（Karl Benz）、戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler），啊蒙·標致（Armand Peuqeot）和安德利·雪鐵龍（AndelioCitroen）們，催生了這個20世紀工業的天之驕子。時至今日，歐洲汽車和歐洲一樣，早已失去氣吞五洲的霸氣和榮光。93年中，歐洲（不含獨聯體）總共銷售各種汽車約1100萬輛，尚不及美國（1350萬）或日本（1150萬）一國的產量。但是，皇冠雖已失去，啊爾萆斯山巔猶有異彩閃耀。歐洲汽車百年精粹，非同小可，其獨特魅力，仍然是全球共仰。
今日的歐洲車壇，可說是白花齊放，德國車的剛勁沉穩，英國車之尊貴典雅，瑞典雙雄的安全厚重，以及法國車超凡的操控性和義大利在高性能方面的出色成就，一直為世人稱道。和美、日汽車比較，歐洲車在車身安全性和機械繫統的精良程度上，仍然是技高一籌；歐洲的新車總是毛病不斷，細節方面也不如日本車周到妥帖，但在耐用性上卻是天下第一。日、美兩國生產的汽車舒服方便、歐洲車卻講究性能和開得有趣，它們普遍有更好的操控性，懸掛總是充滿韌力，朴實的底盤給你充分的信心。歐洲車比較小巧，內裝也較為質朴，外形剛硬而傳統，但總有一種獨立的典雅品位，它不像日系車很前衛時髦 （如同摩登女郎）給人一種當下很流行可慢慢時間久了就會發現她已經不再吸引你了的感覺，她是絕對值得你慢慢欣賞。相信你慢慢開著開著就會發現，她原來是一種高尚的美 一種永不過時流行 （好比大家閨秀）如果你對歐洲文藝復興時期的藝術有點了解，你就會發現歐洲真的是一個藝術聖地 音樂 繪畫 文學 建築 就連車都是從每一個角度看都有她不同的內涵 （不得不由心佩服歐洲人天生對藝術的天賦和敏銳） 歐洲在汽車科技方面，作出了極大的貢獻，今天人們熟知的大多數東西，如DOHC技術、渦輪增壓引擎、空氣動力學、ABS等等，都是由歐洲人發明的，可惜他們太拘於傳統，總是牆內開花牆外香。
總括來說，歐洲車屬於講究內涵和個性的一類，精華之處需要你慢慢品賞。他是像日本車那樣時髦新款，容易討人好感，但你開上一段時間，會發現它確有過人的魅力。問題是以歐洲勞動力成本和生產效率，導致歐洲車和價格實在太過高昂，而且在當今的消費文化中，追求風格並非是人人想要的，所謂「絕非凡品」者，必定是好東西，卻往往不會成為熱門貨。國際分工不可避免，歐洲汽車工業要在廉價的家庭用車上和美、日兩強自由競爭，前途未必光明，但在少量生產的高利潤精品（包括高級房車和超級跑車）領域，卻是歐洲優勢之所在，也許再過20年，日本和美國也不會是它的對手。
在汽車發展史上，法國人有著自己獨特的地位。
早在１７６９年，法國陸軍技術軍官居尼奧就在政府的支持下試製成功了世界上第一輛具有實用價值的蒸汽汽車，從而引發了世界性的研究和製造汽車的熱潮。但隨後到來的法國大革命卻讓法國的汽車研究中斷了幾十年，直到１８２８年，巴黎技工學校校長配誇爾製造了一輛蒸汽牽引汽車，其獨創的差速器及獨立懸掛技術至今仍在汽車上廣泛應用著。
法國出現第一輛汽油汽車是在１８９０年，由阿爾芒·標致創立的標致公司生產，一戰前，標致的年產量達到１．２萬輛，到１９３９年時年產量達４．８萬輛。而１９１５年創辦的雪鐵龍汽車公司發展更快，在二十年代初年產量就突破１０萬輛，１９２８年日產達汽車４００輛，佔全法汽車產量三分之一。另一創辦於１８９８年的大型汽車廠雷諾汽車公司發展也很快，１９１４年便形成了大規模生產，一戰期間更是因軍火生產而籌集了大量資金用於汽車生產。
二戰期間，雷諾公司為德國法西斯效勞，為德國軍隊提供大量坦克、飛機發動機和其他武器，因而戰爭結束後，雷諾公司被法國政府接管，路易·雷諾也被逮捕。在政府支持下，雷諾兼並了許多小汽車公司，１９７５年汽車年產量超過了１５０萬輛，成為法國第一大汽車廠商，而標致汽車公司的產量也在戰後２０年內猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司，８０年代更是超過雷諾而登上榜首。雪鐵龍汽車公司則因經營不善而被標致汽車公司於１９７６年收購。
進入８０年代，世界性的經濟危機使法國汽車工業受到了一定的挫折，雷諾公司更是連年虧損，１９８４年產量急劇下降到３０萬輛，但幾年後雷諾公司便恢復了元氣，１９９９年３月還收購了日產汽車公司３６．８％的股份，去年的產量達２２９萬輛。
法國汽車的總體特點就是車體較小而設計新穎，符合大眾化的方向，因此在西歐成為家庭轎車的熱門，雷諾的「麗人行」微型車在歐洲曾多次獲銷量第一。但是在豪華車、跑車領域，法國汽車公司就不如美、德、日等國汽車公司出色，這成為法國汽車業的遺憾。

F. 歐洲目前房車保有量的多少與經濟發展水平有什麼關系

歐洲房車保有量還真統計不來，不過，與經濟發展水平也沒直接關系，也可以說歐洲的發達國家經濟和福利關系，令歐洲人可以經常去渡假，造就了渡假旅遊的習慣，很多人每年放假時間都出外渡假，不過，用房車渡假的，總體來講是退休人員佔多數，有房車費用降低，省去住費和省點伙食費，很多人都可以自帶酒水飲料。也令旅行變得更輕松，出行便利，還可以自帶單車。房車簡直就是個移動的家，可以慢慢游，很適合老年人。

G. 歐洲人愛旅行車的程度你想像不到，看看2019年大眾蔚攬的銷量！

歐洲人民不喜歡三廂車是沒法改變的事實，上一篇內容介紹了非豪華品牌B級車2019年歐洲的銷量跟國內比起來真的天差地別。但是旅行車在歐洲人民眼中代表一種生活方式，對於喜歡自駕的歐洲人來說，一輛能夠承載著一個家庭的車，SUV並不是最佳選擇，相對優秀的公路狀況，一台舒適度更高的旅行車成為不可置辯的選擇。我們今天就來盤點下2019年歐洲最暢銷的非豪華品牌B級旅行車，歐洲的對應級別為D-SW。

看完前五名，我們依然為大家奉上6-11名的車型，剩下的除了馬自達6旅行版和斯巴魯傲虎之外大家相對就不太熟悉了，馬自達6旅行版真的很好看。

北環小結

盤點完非豪華品牌B級旅行車，我們對歐洲人民的喜好有了大概的了解，其實這個級別的車型並不是走量車型，無論是第一級別還是高一級別的銷量都更可觀，接下來我們會為大家介紹下豪華品牌的旅行車銷量，看看BBA的表現如何？

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