途昂380內飾圖片

⑴ 最新款途昂380豪配後座內飾燈常亮可以關閉嗎

車前方把總開關關掉再關後燈

⑵ 途昂380旗艦版提車記錄，兩個月的用車感受和心得

自提車時起至今日我的途昂已2個月了，今天和大家分享一下提車首日一早與家人一同趕到4S點，對首提新車很有期待。在談好車型、價格後我就沒再參與之後的過程，所以對提新車的流程沒有了解。之前用了幾天時間准備了驗車流程和驗車細節預演，並列印了記錄驗車過程的文件。與銷售專員亦提前預約了提車時間。到了4S店，銷售說；還要等一下，正在為我的車做最後的清潔；同時還需要辦理臨牌手續。結果一等就等了兩個多小時，期間一位家人因時間超出預計、另有其他安排而先行離去。時已近中午，銷售來說：車已好了，就在店門口，可以提走了。我們跟著銷售走出店門在烈日下看到了我們等待月余的大車。原以為店裡會把車停在一個至少是罩棚內、有對車況精通的專業人員把車子的狀況、主要功能配置的使用方法做一個介；然後由我們把車也是至少簡略地查看一下，在沒有太大問題後雙方簽字交車。結果卻是交車沒有了任何的繁文縟節，簡直就是簡單粗暴--給你鑰匙，你就可以開車走人了！後來想起此事也就釋然了：雖說時至今日，有的家庭已然不止一輛汽車了，但買車對於一般家庭來說畢竟與買一雙鞋子還是有所不同的；但是在4S店裡卻是每日的例行公事，沒有任何的驚奇。我們拿到鑰匙，打開車門想盡快的了解屬於自己的新車。順便說一句：我們在此之前還沒有駕駛大眾家族汽車的經歷。盡管有過試駕途昂的體驗，那也只是腳踩油門，手扶方向盤，低速行駛幾分鍾的事。當時，日近當午，由於我們需要了解的事情很多，銷售也表現出耐心的給我們說明的姿態，畢竟銷售的專職不是駕駛汽車，故他回答我們的有時也是一知半解。比如我們試著打開導航，但是中控屏上就是沒有地圖顯示，銷售還在賣力的想聯網下載，結果就是調不出來。（後來提車後一周多經過與上汽大眾詢問才知道隨車應該有一個SD卡沒有給裝上，還是再次到4S點去找到這個卡裝上才能導航的。）天氣越來越熱，包括銷售也開始出汗，條件不具備也沒有了心情，不得不收拾心情准備離開。看到油表指針在見底出逡巡趕緊問銷售：從這里到約4公里距離的一個加油站去加油能開到嗎？答曰：不敢保證。想起在某境外買新車出店時加滿油的慣例，對比咋就這樣強烈呢。曬一下主角大昂本尊：

個人覺得輪胎長期在低胎壓下運轉，側面容易受傷會縮短使用壽命；於是再把胎壓增加到2.7-2.8之間。這個是20吋的輪轂情況下，如果是19吋的可能又會有不同。總的說來，這款車的優點還是很多的，比如空間大，全家人一起出行的舒適度有很大的提升，車內的靜音效果現在看也還不錯，就是20款的把雙層隔音玻璃給減配了，否則的話靜音效果應該更好。造型雄壯，顏值高。車行起來的話也比較平穩。四驅版的動力輸出也足夠應付大多數的城鄉路面的要求。如果一定要說不足的話，就是內飾用料再多一些軟性包裹就能把乘坐體驗提高一大塊；個別地方的結構、布局處理得略顯粗糙了一些；再有，兩個後輪的輪胎與輪眉內部的距離僅有大約20-30毫米，嚴重懷疑此車究竟能否在鄉村泥濘道路上順暢的行駛。至於油耗，希望本車在過了走合期後在市區的油耗能夠降下來。否則有點嚇人了。本車剛剛開啟了僅僅2個月的征程，前途無量而任重道遠。我認為選擇這款車還是一個正確的選擇。但願途昂不會辜負我的期望，我將與你同行在美好的道路上。

⑶ 大眾途昂380豪華價格

截止2020年1月6日，大眾途昂380豪華的價格在40萬左右。

途昂380豪華車型均搭載10．2英寸全數字液晶儀表，並新增配備前排主副駕豪華皮革腿靠。此外，舒適版及豪華版車型的中控屏幕升級為8英寸全觸控娛樂及導航系統。

10．2英寸全數字液晶儀表解析度達到1280＊480，顯示清晰，支持經典行車模式、大舞台模式及特殊視圖，可通過方向盤上的多功能按鍵調節。

(3)途昂380內飾圖片擴展閱讀：

外觀方面，上汽大眾途昂大量借鑒了CrossBlue概念車的設計，整體顯得非常威猛。細節方面，新車採用了雙幅鍍鉻橫條式進氣格柵，且直接延伸進入了前大燈內部之中。

尺寸方面，新車長寬高分別為5039mm／1989mm／1773mm，軸距則達到了2980mm，整體尺寸可謂與全新奧迪Q7不相上下。內飾方面，上汽大眾途昂運用了非常平直線條的設計元素，這也是源自CrossBlue概念車。

⑷ 大眾途昂380TSI，到底值不值這個價格

大眾途昂380TSI車型總體來說個人認為目前來看價位偏高一些，不過該車型的做工還有保值性方面還是相對不錯的。

⑸ 大眾途昂330跟380什麼區別

主要的區別就是發動機功率的高低，

330TSI為2.0T低功率186馬力；380TSI為2.0T高功率220馬力。

拓展資料

途昂，是上汽大眾旗下全新中大型SUV——Teramont，其正式定名為途昂。 外觀方面，上汽大眾途昂大量借鑒了CrossBlue概念車的設計，整體顯得非常威猛。細節方面，新車採用了雙幅鍍鉻橫條式進氣格柵，且直接延伸進入了前大燈內部之中。

尺寸方面，新車長寬高分別為5039mm/1989mm/1773mm，軸距則達到了2980mm，整體尺寸可謂與全新奧迪Q7不相上下。內飾方面，上汽大眾途昂運用了非常平直線條的設計元素，這也是源自CrossBlue概念車。同時，新車採用了三幅式平底方向盤、12.3英寸全液晶儀表盤（高配獨有）。

⑹ 大眾途昂380有什麼缺陷值得購買么

大眾途昂380的口碑還是很不錯的，它的缺陷也不是不能接受，無非就是油耗有點高而已。這款車還是挺值得入手的，下面我從幾個方面給你介紹一下這款車。

1、發動機

作為一款中型的suv，途昂380的百里起步用時只有8.7s。相比於市場上的很多中型suv來說，就這一點，途昂380已經勝出很多了。再加上途昂的軸轉力比較大，它的轉彎反應速度也是很快的，這就大大保障了我們自身的安全。

綜上來說，大眾途昂380的馬力是很足的，各方面性能也很不錯，但是其油耗稍微有點高。

⑺ 380TSI 四驅豪華版，途昂X遲到的提車作業！

車是去年十一訂的，等了一個多月，雙十一提車，又搭了些所謂的提車禮，也沒什麼硬貨，不值一提。買車主要還是看優惠，才是硬道理。開到至今，已9個月過去了，車沒出任何故障，我覺得挺好。在它之前我是開的科魯茲，開了四年多，也折騰得夠嗆，色達、稻城亞丁、香格里拉、新疆、青海、昆明等等地方，都自駕開去過，如今雖然絕大部分地區都是水泥路、柏油路，但也有地方、特別是靠山靠河那些地方，多少都會遇到損毀，路爛得都不敢過那種，繞不開還是得硬著頭皮上，一上底盤就要傷，沒少傷，總之跟我四年多，小科科不好過。時間久了，像我這種不安分的人，換車又好像是順理成章的提上日程，我希望有一個空間大的、方便自駕游的車子，不由分說就是SUV，緊湊型還當不了事，就往中大型看。本來之前我有打算買銳界，也去試過一回，感覺空間還是「擠」，車子的組裝也不是那麼精良，之後就覺得還可以再挑一挑。輪到大眾，本來我是覺得途昂挺好，大傢伙很鎮得住場子，但我老婆嫌車子太方正，少點設計感，我們又不是非要7座不可，家裡沒那麼多人坐車，只要空間大就行。所以就瞅上了途昂X，造型令我老婆滿意，空間以及駕控感、乃至由內到外的組裝工藝，都令我滿意。在老婆的支持下，我還勉強買了個四驅，四驅豪華版，入個門也好，反正配置方面也不低，該有的都有。前情也交待得差不多了，後事請看圖：

最後神器呈上！

⑻ 大眾途昂380四驅豪華版—全面測評

隨著人們生活水平的提高以及大家庭出行需求的增加，中大型SUV憑借著霸氣的外觀、良好的通過性與寬敞的內部空間，成為很多消費者換車的首選。大眾途昂定位於中大型SUV，全系採用7座布局，憑借著高端的定位以及足以堪稱標桿的產品力，途昂獲得了諸多消費者的認可。為了贏得激烈的市場競爭，如今官方價格調整，門檻低了很多。

總之，別的不說，反正空間就是「大」！途昂日常使用沒有問題，整體品質感也不錯，做工很精細。油耗的話這個級別的車就不必糾結這個問題的了，畢竟車大車重，動力也擺在那，魚和熊掌是不可兼得的！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 想開途昂380四驅去西藏，有什麼注意事項呢

首先，西藏屬於高原地區，有的時候會出現空氣稀薄的現象，而且西藏的道路都是比較復雜的，上陡坡、坑坑窪窪路段以及下陡坡路段，最著名的莫過於318線。途昂380TSI車型搭載的是2.0T高功版發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，匹配7擋雙離合變速箱，這個絕對動力表現是不錯的，理論上只要你捨得，可以的，但是西藏的路程很有可能你加不到95以上的汽油，但是大眾又要求需要加，你就要捨得。

途昂3804驅肯定能進西藏嘛，自行車都能進，何況四驅！在成都到林芝這一段，雅康高速已經通車，需要注意的是這一路上坡，到海拔4000米的埡口，車的動力如果肉，那就掛低速檔位。去西藏自駕游，只要是在夏天，只要是走兩條傳統的線路，一條是214滇藏線，另一條是318川藏南線，那麼，不論你開什麼樣的車，哪怕是一般的SUV和轎車，都可以勝任。