土方車檔位內飾圖片
① 大貨車檔點陣圖
大貨車檔點陣圖如下
拓展資料
檔位(grade place)亦稱檔次.珠算術語.指賦予了計算單位的擋，現指有級變化的次序。例如：車、船交通工具變速箱的次序，計量工具中的調節計量單位的次序等。
參考資料來源：網路-檔位
② 求前四後八的檔點陣圖和十個檔位的圖片
檔桿上都有檔點陣圖的，但是只有起步才離合，其他切換檔不能用離合，轟腳油門就可以換擋，最好同步，否則齒輪響掛不進。
③ 後八輪有多少個檔點陣圖片
十個檔位
後八輪：也稱後八輪自卸車、雙橋車。指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛。又稱翻斗車。由汽車底盤、液壓舉升機構、貨廂和取力裝置等部件組成。
輕左靠後拉是一檔
輕左靠前推是二檔
空擋回位
直接後拉是三檔
直接前推是四檔
空擋回位後往右過到高速空擋位置
直接後拉是五檔
直接前推是六檔
後拉是七檔
前推是八檔
(3)土方車檔位內飾圖片擴展閱讀：
自卸車的發動機、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。
自卸車的車廂分後向傾翻和側向傾翻兩種，通過操縱系統控制活塞桿運動，後向傾翻較普遍，推動活塞桿使車廂傾翻，少數雙向傾翻。
高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，車廂前端有駕駛室安全防護板。
發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。
發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，推動活塞桿使車廂傾翻。以後向傾翻較普遍，通過操縱系統控制活塞桿運動，可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制復位。
④ 大車的檔點陣圖，具體圖片
檔點陣圖如下：
具體來說，輕左靠後拉是一檔，輕左靠前推是二檔，空擋回位，直接後拉是三檔，直接前推是四檔，空擋回位後往右過到高速空擋位置，直接後拉是五檔，直接前推是六檔，後拉是七檔，前推是八檔。
其實大部分都差不多，分別有手動和電動轉換高低檔，電動是掛檔手柄有個拔片，往上為高檔，往下是低擋。手動的只要掛檔手柄在空檔時輕松往右拍聽到像排氣聲音，就是已經轉換為高速檔了，掛檔都是前面說一樣，轉換不同而已。可是有的車和我說相反，只要懂得記住了檔位，都是一個樣。
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目前貨車上的擋位可以多達16個擋位，而客車通常只有6個。同樣是大型車，為何兩者的區別那麼大呢？其實，貨車並不是所有都是16擋，一般情況下重卡才會使用這么多擋位，其原因就在於一個「重」字。重卡自身的重量特別大，平時傳統的一個擋位已經滿足不了扭矩要求和動力過渡，
而客車呢，大型客車自重能達到十六七噸，但是客車只用來裝載人和行李，就算一輛可以裝載50人的大客車，再算上每個人50千克的行李，加起來還沒有10噸。對於大客車來說，這些重量才自重的一半，大貨車和大客車往往使用的是差不多的發動機，所以客車6個檔位完全足夠了。
⑤ 歐曼前四後八檔點陣圖，怎麼掛檔的
先發動車，然後踩油門打氣後踩離合掛檔，所有檔位分高低，如圖所示：
檔桿前面有個高低閥撥片，撥片朝下顯示的是12345檔，撥片朝上顯示的是678910檔。
起步時撥片是朝下的也就是用低擋區起步，掛到5檔時，想要換到六檔(既一檔位置)，踩下離合器摘入空擋，把高低閥撥片撥到上邊，再掛入六檔松開離合器即可，以此類推掛到十檔。
切記高低閥撥片必須在空擋中切換(禁制掛著檔撥動)。同樣六檔減五檔也是一樣的，先踩下離合器摘入空擋，把高低閥撥片撥到下邊，掛入五檔，松開離合器即可。
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Auman歐曼品牌（ 「AUTO MAN 汽車人」），也從名稱內涵上表達了「品質、科技、智能、舒適」的品牌特性。
歐曼網路產品分為歐曼GTL和歐曼ETX。
歐曼GTL包括牽引車、自卸車和載貨車。牽引車包含重載型和標准型；自卸車包含礦用工程型；載貨車包含平原型。
歐曼ETX包括牽引車、自卸車和載貨車。
牽引車包含超重載型、重載型和標准型；自卸車包含礦用工程型、城建渣土型、公路運輸重載型和公路運輸復合型；載貨車包含山區型、復合型、平原型、重載型和標准型。
歐曼VT網路產品包含牽引車、自卸車和載貨車。
牽引車包含重載型和標准型；自卸車包含礦山金剛、礦用工程型、城建渣土型、公路運輸復合型和公路運輸標准型；載貨車包含復合型和平原型。
歐曼專用車產品包括建設類、物流類和保障類。
建設類包含攪拌車、泵車和散裝物料車；物流類包含油罐車、隨車起重運輸車、冷藏車和郵政車；保障類包含灑水車和消防車。
⑥ 汽車內部的檔位和主要結構，希望有圖a
不同車子，檔位不一樣的。我學駕照那個駕校的車子的檔位，結構是「王」字放倒。上邊一排是1,3,5檔，下邊是2,4，和倒車檔。
⑦ 前4後8自卸車 的檔位怎樣掛 圖片 就是12個檔位的圖片
1、可以使用雙腳離合換擋法，因此結合就是：
2、（例如7檔要掛進5檔）速度減下來後——踩下離合，退檔，抬離合，高低開關扳下，適當加油（俗稱加空油，根據速度判斷加油大小），再踩下離合器（第二次踩下），掛入5檔，加油並緩抬離合器踏板。
3、而加檔，例如3、4檔加7、8檔——速度提起來後迅速踩下離合器踏板到底，退檔，抬離合，副變速高低檔開關扳上，（加檔時在空擋的間隙不需要加油）迅速踩離合器到底，掛入7檔，加油同時緩抬離合。
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掛擋注意事項：
1、換擋低頭看變速桿。
2、長時間用低速擋行駛。一般地說，高速擋比低速擋省油。因此起步後應及時升擋。
3、換擋時離合器踏不到底，造成齒輪損壞。此外，不使用離合器時腳不宜放在離合器上，造成分離軸承過度磨損。
4、換擋時方向跑偏。
5、當一次換不進擋位時硬推硬拉。
6、變速桿至空擋時來回搖晃。容易造成機件不必要的磨損並影響換擋時機。
7、越級加擋。加擋時應逐級進行，防止汽車動力不連續，減擋則可以越級。
8、車未停穩掛倒擋。容易造成齒輪損壞。
掛擋-網路
⑧ 後八輪大翻斗車的檔點陣圖。大概這樣的車。都幾個檔位。怎麼排列的。
沒找到圖。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。斯太爾豪沃336就是8檔箱，加上半檔和倒檔就是十個檔，就是你說的9個前進擋和一個倒檔。具體掛法也很簡單在排擋桿上就一目瞭然，
在低速位置
輕左靠後拉是一檔
輕左靠前推是二檔
空擋回位（其實不用往右輕靠，在回位簧的作用下自動就停在三四檔空擋位置）
直接後拉是三檔
直接前推是四檔
空擋回位後往右過到高速空擋位置（可以聽到變速箱上有氣閥撥動齒輪的聲音）
（不用往左輕靠此時的檔干已經自動停在四五檔空擋位置）
直接後拉是五檔
直接前推是六檔
空檔回位後往右靠
後拉是七檔
前推是八檔
在低速檔一二檔空檔位置的基礎上再用力往左靠
後拉是倒檔（R）
前推是半檔（C）
歐曼9系用的就是法士特12檔變速箱掛法更簡單（加上R1 R2 共計14檔）
和老七檔變速箱一樣
右輕靠前推一檔
右輕靠後拉二檔
在空擋左右中間位置
前推是三檔
後拉是四檔
左輕靠前推五檔
左輕靠後拉六檔
往上扳檔位高低轉換閥（在檔桿球頭下面一眼就能看見）
重復前面動作就是7至12檔
在空擋位置用力往右靠
前推是倒檔（低速檔時是R1，高速檔時是R2）
R2一般只在空車時使用，時速可達40公里。
空車可以7檔以下起步
重車可以3檔以下起步
⑨ 小型C1手動擋汽車檔位分布示意圖
一般的車啊，都是5個前進檔，一個倒檔。空擋在中間。
手動擋汽車檔點陣圖解：
1檔起步，轉速不要超過2000轉；
2檔在20-40公里使用；
3檔在40-60公里使用；
4檔在60-75公里使用；
5檔在75公里以上使用；
R倒檔是來後退的。
給你打個比方啊，把一個王字向左轉90度空擋就在最中間，左上角就是1檔，左下角是2檔，中間向上是3檔，中間向下是4檔，右上角是5檔。右下角是倒檔。1檔是起步用的，力氣最大。往後速度是越來越快。
(9)土方車檔位內飾圖片擴展閱讀：
手動擋是手動變速器（MT），也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合裝置，改變傳動比，從而達到變速的目的。
看看換擋具體是怎麼實現的,實際上,5MT的汽車，換擋叉有3根.從上面的圖我們看不清楚,這里就很容易看到了。
排擋桿通過三個連桿連接著三個換擋叉這樣我們就很清楚了，你掛1擋2擋,實際上是讓換擋叉把套筒推向1擋或2擋的藍色齒輪。
你左右移動排擋桿時，實際上是在選擇不同的換擋叉(不同的套筒)，前後移動時則是選擇不同的藍色齒輪。
技巧點：
第一步：踩離合（器），松油門
這一步有可能產生沖擊。產生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。如果先松油門後踩離合，由於發動機停止供油而離合器未分離，可能出現「反拖」即發動機制動現象，這會產生「頓挫」沖擊感。當擋位較高（如四、五擋行駛）時，發動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但擋位較低（如二、三擋行駛）時，「頓挫」感就會比較明顯。
第二步：換擋
這是整個換擋過程中的實質性步驟。正常情況下，由於同步器的作用，一對待嚙合的兩個齒輪（從賽歐車變速器的實際構造來看，實際上是變速器輸出軸上的同步器結合套和待換入擋位齒輪上的齒環）在轉速未達到同步前是不會接觸的。
第三步：抬離合、加油
這是最容易產生沖擊的一個階段，抬離合的控制非常關鍵。我認為，抬離合的控制至少包括兩個方面，一是抬離合的時機，另一個是抬離合的操作。
參考資料：網路-手動擋