2013款法拉利458內飾

⑴ 法拉利f430內飾可以改成458內飾那樣的嗎知道的告訴我一下，謝謝，

你可以去《法拉利服務商》處咨詢，別處是無法解決此問題的——否則不但侵權，車檢也通不過的！

⑵ 法拉利458 2013款導航怎麼樣

法拉利好比一瓶烈酒，阿斯頓馬丁是溫和的美酒，保時捷則居於兩者之中，屬於比較平衡的品牌。
如果你性格富有激情，喜歡追求剛猛刺激的駕駛感，法拉利458無疑是你最好的選擇。如果你喜歡平和，沉穩，舒適的駕駛感受，那請選擇阿斯頓馬丁。在兩者均擁有一流操控性的基礎上，法拉利更側重動力和賽道極限，阿斯頓馬丁更傾向舒適度和親民度。法拉利擁有完美的性能，馬丁擁有無可挑剔的奢華內飾和頂級音響娛樂等系統，如果你經常在城市裡開，無疑後者更適合你。
再說你列出的其它型號，奧迪R8怎麼說呢，它各方面綜合能力都不錯，它唯一的缺點可能就是太過平庸，作為一款200多萬的超級跑車，它既沒有瑪莎拉蒂那樣的氣質，又沒有GTR那樣的性能，也沒有阿斯頓馬丁等車的拉風外形。屬於一款中規中矩的超跑，既無缺點也無亮點。個人不是很推薦。
瑪莎拉蒂怎麼說呢，有一點浪得虛名的感覺。同價位比，它性能比奧迪R8差不少，操控性又不及保時捷，又無阿斯頓馬丁那樣高雅而完美的氣質，唯一的優勢就是外形好看，而且具備保時捷和奧迪R8沒有的氣質（德系車氣質和品味方面一直比較欠缺，但義大利氣質又比不過馬丁這類的英倫品味）。而且瑪莎拉蒂車小毛病不少，攤上了用起來會非常煩。在我看來它真的不值那個價，不推薦你入手。
其實這些車不是一個價位的，458都要400萬了，其它幾個車都在300萬以內徘徊。所以我給你的建議是：400萬價位的根據你的需要，喜歡賽車性能的入手458，喜歡舒適奢華的買阿斯頓馬丁DB9或者RAPIDE
S。
300萬以內價位的，喜歡性能的買911
GT3（操控性）或者奧迪R8（加速度），喜歡氣質和舒適奢華的就買阿斯頓馬丁V8吧（氣質方面瑪莎拉蒂比馬丁差遠了），或者賓利歐陸也可以考慮。瑪莎拉蒂我就不推薦了，性價比真的很低。

⑶ 法拉利458配件價格

法拉利458 Italia是一款高性能跑車，於2009年9月法蘭克福車展上首次亮相，取代法拉利F430而成為新一代V8入門超跑，同時也是法拉利歷史上性能最強的V8引擎車型。與法拉利此前推出的高性能賽車相比，這款採用中後置發動機的8缸雙門跑車，堪稱是一件名副其實的推陳出新之作。憑借源自賽道駕駛的技術創新，458 Italia沿襲了法拉利的一貫傳統，確保了極致的駕駛樂趣。由Pininfarina設計的外形融合了多款法拉利經典跑車的因素。側面有著明顯法拉利Enzo線條；而前臉整體則更加接近法拉利F430車型；另外延伸至大燈的前輪凸出的翼子板則有著法拉利California車型的影子。除了造型，這樣的車身外形設計本身就能夠在200km/h提供140kg的下壓力。法拉利458是一款中後置8缸雙門跑車，時尚拉風的外觀和豐富實用的配置是吸引車友關注的兩個方面，內飾採用濃厚的未來主義設計風格，幾乎以真皮全面覆蓋的車廂提升了檔次感；駕乘儲物空間比較不錯，實用性較高；搭載4.5升V8自然吸氣發動機，動力充沛；配備新型F17速雙離合變速器，換擋快，操控靈活；但油耗較高，車主維修保養不方便，配件難配，定價偏高，性價比一般。2014款 458 Speciale 雙離合\r\n\r\n指導價：448.00萬\r\n\r\n參考最低價：443.88萬\r\n\r\n2013款 458 Spider 雙離合\r\n\r\n指導價：443.88萬\r\n\r\n參考最低價：443.88萬\r\n\r\n2012款 458 Italia 中國限量版 雙離合\r\n\r\n指導價：558.80萬\r\n\r\n參考最低價：558.80萬\r\n\r\n2010款 Italia 4.5L 標准型 雙離合\r\n\r\n指導價：388.00萬\r\n\r\n參考最低價：358.00萬
他的配件也加個也不低啊

⑷ 2013年出廠13款法拉利458 陶瓷剎車 日行燈

2013年出廠13款法拉利458，陶瓷剎車，高級音響，日行燈，LED方向盤，碳纖維內飾

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 法拉利458什麼顏色配什麼顏色內飾好看

你好，選擇汽車顏色還要根據自己的眼光去選擇，我覺得法拉利紅色車身棕色內飾比較大氣！

⑹ 誰給我法拉利458italia黑色外殼紅色內飾的圖片！求！

找不到

⑺ 自吸絕唱，法拉利458美圖鑒賞

Ferrari 458 Italia
帥！
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 法拉利458 Italia的內飾

抱著異地重逢的心情、俯身打開458 Italia的車門，令人不禁熱血沸騰的熟悉感依舊，而且還多了幾分科技感，因為在458 Italia那明顯較California更有戰斗氛圍的座艙內，為了讓駕駛人的雙手可以完全專心在方向盤的操作上，所以所有按鍵與操作旋鈕不是設計在方向盤上，就是離方向盤很近，只需稍微把手伸直就可以操作，不但能提升行車的安全性，也能讓駕駛人更專心於應付路況。
也因此，你在458 Italia的中控台上是找不到音響面板與衛星導航螢幕的，因為它被設計在儀錶板最右側的電子時速表中，需要駕駛人切換才會顯示，再利用一旁的旋鈕來操作。不過，相信我，你不會想打開458 Italia音響的，因為你的座位後方躺了一具能隨時彈奏出8缸高音天籟的V8法拉利……至於458 Italia的方向盤造型，則是維持了法拉利一貫的設計，紅色的Engine Start法拉利啟動鍵位於左下方、Manettino操控模式旋鈕則位於呼應著它的右下方，且均設計在兩側手指可及之處。另外，如果你是方向盤換檔撥片的重度使用者，相信你肯定曾經在換檔時誤觸過方向燈或雨刷開關，所以在458 Italia上，設計師極具巧思地把方向燈、雨刷和超車燈的開關分別設計在方向盤的3點鍾與9點鍾位置周圍，雖然剛開始使用時需要一點時間去適應，但習慣了之後，反而會覺得這樣的設計其實更符合操作邏輯。
穿過方向盤，紅線區從9000rpm開始的黃底轉速表格外搶眼，提醒著駕駛人盡管專注在法拉利轉速上面，將V8法拉利的動力完全壓榨，轉速表左側則為VDA（Vehicle Dynamic Assistance）車輛動態輔助系統的顯示螢幕，可協助駕駛人即時監控法拉利、變速箱、輪胎及剎車4項系統的狀況，並依照駕駛人透過Manettino操控模式旋鈕所選定之雪地防滑（以2檔起步）、Sport（跑車）、Race（賽車）、CT off（循跡關閉）和CST off（動態穩定電子系統全關）5種模式個別運算。
紅色OVER字樣則為某項系統溫度過高、需要適當冷卻，可讓駕駛人很清楚地用顏色來直覺判斷是否在理想的行駛狀態之中，基本上，就和賽車上的電子式儀表一樣，只會適時地提供駕駛人該知道的訊息，完全的競技訴求。
看似復雜的VDA車輛動態輔助系統顯示螢幕，可顯示圈速、Manettino操控模式選擇，並協助駕駛人即時監控法拉利、變速箱、輪胎及剎車4項系統的狀況，以藍色WARM-UP字樣代表系統尚未達到工作溫度、綠色GO字樣表示目前正在理想狀態，紅色OVER字樣則為某項系統溫度過高，可讓駕駛人清楚地用顏色來直覺判斷車輛是否在理想狀態中。
此外，由於458 Italia就和Enzo、F40等歷代經典法拉利一樣，背負著隨時得接受對手指名挑戰的使命，所以車內包括座椅中央的R倒車檔、LAUNCH起跑控制系統及AUTO自排按鈕，以及電動窗的開關、方向盤撥片及冷氣出風口等，都採用了重量較輕也較耐用的鋁合金材質，2張桶型跑車座椅的結構與椅背，則是由碳纖維所製成，且不但沒有傳統法拉利座椅相對位置總是有點「手長腳短」的問題，還能提供相當緊密的包覆性和支撐性，以應付570匹馬力全數涌現時的強大G值。

⑼ 法拉利法拉利458缺點，內飾怎麼樣

典型的超級豪華跑車,超級的駕駛與操
控,極具駕駛樂趣。但舒適性很一般,對道路要求
高,不太適合普通代步使用。