中東柴油豐田LC80內飾

『壹』 豐田lc80柴油和氣油哪個動力更好

國內還是用汽油好一點。方便是真的，對兩桶油來說，汽油比柴油好的多。柴油更適合越野，省油，噪音大，不舒適。

『貳』 汽油豐田lc80改柴油1hd4,2

你可以上越野e族看看，那裡有很多改裝案例的

『叄』 哪裡有好點的 97款中東版頂配的豐田4500 (巡洋艦)LC80或LC100 價格70000左右

LC100價格一般20萬起，7萬怕是買不到好的頂配LC80了，GX的會有，去越野E族上找吧

『肆』 二手豐田lc80柴油發動機裸機

lc100與lc80的發動機區別如下： LC100的公路性能非常好，車身比80寬，但油耗和加速性能都優於LC80。
它比LC90寧靜，AHC車高調整系統給用車帶來許多便利，其耐用度甚至要優於舊款路虎攬勝(一般4、5年後才會出現問題)。LC100的前後保險杠為了迎合發。

『伍』 lc80原廠柴油發動機分幾種，哪種比較好。

您好，汽車管家為您解答

這是一個非常好的問題，看來兄台也是有陸巡情節的人，非常樂意為您解答這個問題

LC80原廠有三款柴油心臟，分別是1HD-FT增壓電噴柴油機、1HD-T渦輪增壓柴油機和1H-Z自然吸氣柴油機，以上三款引擎排量均為4.164L直列六缸。

1H-Z自然吸氣柴油機較為慵懶，動力一般，也有部分車友在1H-Z的基礎上加裝渦輪增壓，這樣就與1HD-T引擎輸出相差無幾了。1HD-T引擎已經非常強悍了，無論是山路還是高速都游刃有餘，超大的扭矩推動LC80那龐大的身材毫不費勁。最經典的引擎當是1HD-FT，由於改為電噴，性能要高於1HD-T，而油耗則要更低，甚至有些車友能開出低於10L/100KM的油耗。

『陸』 豐田lc80多少錢新車

豐田lc80車型早就停產接近二十年了，當時豐田lc80越野車新車進口國內的時候，新車價位在六十多萬。

『柒』 豐田陸地巡洋艦LC80有柴油版前驅車嗎

有的。
120的後空氣懸掛可*性不能肯定，美國有用彈簧取代並鎖死空氣懸掛高度的改裝，但感覺一般。80、90、120升高2-3英寸，一般在1.2萬元左右。升高4-5英寸則至少2萬元。而100的AHC系統本身就能舉升2-3英寸，如果想把車高鎖定則需要2800-3400元加裝AHC鎖。要想把100升高4-5英寸則要3-5萬元。四輛車的前保險杠和絞盤改裝都很成熟，TJM的T15保險杠和ARB都有對應四車的產品，80、100有改裝的後備胎架，而120的也正在研發過程中。但90是從來沒有這種產品的，因其備胎本身就直接安裝在尾門上(所以90若要跑長途旅行，最好把備胎放上車頂)。四輛車的排氣管、剎車系統、涉水喉都有對應的改裝件，而在香港我也曾改過它們的行車電腦，提升馬力，但不知內地的左舵車能否適用。 談長論短 LC80生產期已達到9年，在產期中段銷量猛增到達巔峰。在豐田設計80之初，廠方定下的目標就是「做一輛既能在城市快跑，又能保持傳統越野本色的豪華四驅車」，結果80辦到了。80的耐用性是四輛車中最好的，十幾年都沒什麼大問題。其最好的動力配置是柴油的1HD，用起來最有力毛病也最少，而且現在還有對應它的新改裝件出售。其變速箱及分動箱也是極成功的，很適合越野，直到現在的100仍然沿用。不過80也有缺點，如高速行駛操控差、剎車不足等。80既適合城市行走又能越野，還能出席正式場面，是款很出色的車。 100是80的進化版，我個人認為LC100已接近完美，它把80的缺點通通改善(特別是公路性能幾乎提高了一倍)的同時依然保有極高由常的保養，就幾乎不會出現什麼問題。原裝的AHC系統口碑不錯，避震耐用。車身自動水平功能很好用，它把車子在波浪路的車身顛簸減到最小。100最高級的VX型號新款已加入了電子輔助的越野系統，進一步提高了越野能力(實際上100的前懸行程與80差別不大)。五前速自動變速箱配合豐田第二大的4700大馬力發動機(柴油版則改用了電噴的1HD-FTE)，都是100的優勢。 90由LC70進化而來，我認為早期款90是不太完美的LC：車廂內的做工是LC中最差的，皮椅不耐用，椅形人體工程設計差，中後排用料單薄，地毯、中控台膠味甚濃，完全與LC的感覺脫節。不過這些問題都在2000年的小改款後得到解決。90最差的地方要算前傳動半軸的球籠，它在越野時很容易被扭爛。同時其前後主減速齒輪也容易損壞。3400應是90中理想的發動機，有力而油耗小。如此配合90不太寬也不太高的車身，非常適合越野。與Pajero相比，90的前懸A臂行程更好，吸震也更好。LC90是一輛表現全面的車，公路快走、越野都不差，靈活性高。行走爛路30多萬公里都沒有大的故障，可見耐用性也非常好。 LC120是90的蛻變版，加強了豪華感，與雷克薩斯的GX400看齊。原裝的越野能力很強，我曾親眼看到一新手駕駛4000排量的120(配電子輔助的越野系統，國產的120並不裝備這類系統)輕松上山越障，真是大開眼界。120的底盤寬了也加硬了，車身又加入了GOA設計，比90堅硬了30%。其懸掛與90差不多，但車高下調了，性能表現更好。4000的發動機對120來說力量太大了，而3400則比較平均(但國內沒有正式售賣)。中國是LC在日本以外唯一的生產地，這真是很好的事情。120與90的前懸雖然都是雙A臂結構，但比100的行程要小，可能因為車重較小的緣故。 總之我認為LC100是現在四款車中最值得購買的。在日本越來越多的人接受100，而不排斥它的雙A臂前懸掛，因為事實證明它整體的綜合表現比80、90、120都有更明顯的優勢。 改裝潛力分析 80的改裝潛力最強，配件最多，改裝後的效果也是最好的。越野方面，其本身的懸掛行程已經很大，再升高改裝的話幾乎無敵。公路方面，有不少的改裝加強彈簧及防傾桿，都能提高其穩定性。80全身幾乎所有的配件都可以改，從各類裝飾件到強化的自動變速箱、分動箱都有。 120、90是四車款中改裝件最少的，但改裝的幅度仍然可以很大。公路行駛可加大馬力，去越野則需要升高。市面上有不少這兩車的升高件，但個人認為OME的套件較硬，改裝後越野能力沒有太多改善，反而是提高了公路性能。雙A臂前懸一般不會升得太高(3英寸已是極限)，如果想再升高就需要舉升車殼，但不宜過高使重心太高。如果3英寸懸掛升高再加上40mm車殼升高，可裝用285/75R16的輪胎。 另外90的後懸連桿太短，限制了行程。所以它適合用於跑拉力賽，如Asian Rally就有不少日本人使用90進行比賽。90的主減速齒輪盡管較差，但也沒有多少改裝用的產品可以選擇，所以它並不適合改裝太大的輪胎。 100的改裝一般有兩個極端：跑車或越野車。要求有跑車風格的改裝一般換大輪圈和薄胎，懸掛用AHC降到最低，再改上一套誇張的大包圍。而越野方面我接觸的日本Keep Slant的6英寸套裝相當不錯，它把前懸的扭桿取消，換成螺旋彈簧，既保證了AHC的升降功能，又有優秀的越野能力和公路穩定性。如果簡單的2-3英寸升高，則一般更換後螺旋彈簧和前扭桿彈簧就可以了。當然還有再把車殼升高3英寸的，這樣既適合長途行駛也適合越野，有最高的平衡性。 120的改裝件暫時以裝飾件為主。而升高、降低2英寸的改裝套件也有，效果暫時以JAOS的最好(其彈簧加入了鈦合金)。120的後懸氣彈簧除了在美國有些極端誇張的改裝外，還未出現真實改裝案例。 其實80有原裝差速鎖，所以80原裝的越野能力最強，但如果90、100、120都裝上差速鎖的話，大家的越野能力就相差不遠了。

『捌』 經典無法超越！威猛王子豐田LC80

【猩哥越野改裝精品鑒賞電子期刊(31)】【特刊:①經典無法超越！威猛王子豐田LC80】本期我們介紹的這款硬派SUV，就是號稱越野「神車」之一的豐田LC80，這是一款幾十年後仍無法被超越的經典車型。

本期最後一張越野「風景」圖：按慣例奉上越野愛好者的另一半，嬌小美女與剛猛巨物相伴，韻味十足。關於沙漠王子豐田LC80，我們的故事還遠沒結束。。。。。。【本期圖集完】

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