三軸短拖掛

A. 拖掛，半掛和全掛分別是什麼車啊

1、拖掛車，一種貨車，分為半掛和全掛。半掛就是前面是牽引車，後面是拖廂，拖廂前面放在牽引車上的，全掛車就是前面的牽引車拖掛後面的車廂，車廂不是放在牽引車上，是聯接一起的。

2、半掛車是車軸置於車輛重心（當車輛均勻受載時）後面，並且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車。半掛車一般是三軸半掛車，其種類分為十一米倉欄半掛車，十三米倉欄，低平板半掛車等好多種類。是通過牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型的運輸交通工具。

(1)三軸短拖掛擴展閱讀：

全掛車的構成：

全掛車一般由車架、車身、牽引裝置、轉向裝置、懸架、行走系統、制動系統、信號系統等組成。直梁式車架縱梁的上翼面都是平直的。其優點在於掛車貨台底板平整，製造工藝簡單，離地間隙一般較高，縱向通過性好。

重型平板式全掛車為了滿足其結構和使用要求。車架主要由主梁、橫梁、支承梁和邊梁組成。整車的載荷通過橫梁間的支承梁、懸架、車輪軸和車輪傳到地面。車架主梁、支承梁和邊梁為箱形截面的焊接件，具有較大的抗扭剛度。連接主梁的橫梁向兩側伸出，為變截面的工字形焊接結構，具有較高的橫向抗彎強度。

車架主梁的高度尺寸較大，且是向下延伸，使車架在不增加貨台高度的情況下，提高了車架的縱向抗彎強度。各支承梁下面設有安裝平衡懸架的轉盤機構，以實現全輪轉向。

B. 依維柯歐勝短軸低頂可以牽引拖掛房車嗎

依維柯歐勝短軸低頂可以牽引拖掛房車的，正常國家的相關交通法規都允許牽掛房車，不過對於牽掛的房車重量有要求的。

C. 什麼是全掛，半掛，拖掛，前四後八，翻斗

根據 《機動車類型、屬於和定義》的規定 3.4.1
全掛車 draw-bar-trailer
牽引桿掛車 draw-bar-trailer
至少有兩根軸的掛車，具有：
——一軸可轉向；
——通過角向移動的牽引桿與牽引車聯結；
——牽引桿可垂直移動，聯結到底盤上，因此不能承受任何垂直力。
3.4.3
半掛車 semi-trailer
均勻受載時掛車質心位於車軸前面，裝有可將垂直力和/或水平力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車。
拖掛：一種貨車，分為半掛和全掛。半掛就是前面是牽引車，後面是拖廂，拖廂前面放在牽引車上的，全掛車就是前面的牽引車拖掛後面的車廂，車廂不是放在牽引車上，是聯接一起的。
前四後八：簡單通俗的說是商用車的一種類別，即前轉向輪為兩軸四輪，後驅動輪為兩軸（橋）每組雙輪共八輪，常見的「前四後八」的車輛有各種自卸貨車，重型卡車，拖掛卡車等。前面是四個輪後面是8個輪，前4 ，就是前面是雙橋4個輪，後八也是雙橋，就是8個輪子驅動，每個橋4個輪，每個橋的左右各2個輪，一般說雙橋單橋，都是指後面有幾個驅動橋
翻斗：是一種特殊的料斗可傾翻的短途輸送物料的車輛。車身上安裝有一個「斗」狀容器，可以翻轉以方便卸貨。由料斗和行走底架組成。

D. 歐洲6米的小型拖掛房車匯總：2020年最受關注的十大車型（下篇）

從上一篇文章中（1-5的6米車型），我們了解到英國和德國的幾個小型拖掛房車品牌。好多車友也對小型拖掛房車比較感興趣；而在歐洲國家，小且精是他們的主旋律。因為拖一台6米左右的，和8米內的單軸是一個效果。如果增加到雙軸在行駛中會增加轉彎半徑，所以小型拖掛房車的做工一般不會差。今天我們還繼續上次的話題，看看歐洲的小型拖掛房車還有哪些型號。

Hobby豪彼DELUXE400SFe外部輪廓尺寸為5.96*2.3*2.63米，整備質量為1080kg。6米左右的尺寸，同樣提供了法式床的布局。這種布局可以搭配干濕分離衛浴間（獨立洗漱台），擁有更加舒適的使用環境。起售價為17780歐元

擴展閱讀：HobbyEXCELLENT495WFB

對於歐洲的小型拖掛房車基本上介紹完了，有沒有你喜歡的型號和布局呢？可以留言探討，對你感興趣的車型做一篇單獨的介紹。一般歐美的小型拖掛房車，都是針對的戶外探險或者擁有特殊功能。並不見得便宜，與6米以上的拖掛房車差價並不大。甚至6米以上有更多性價比高的車型可以選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 拖掛房車對牽引車的要求：牽引車需要具備這些條件才可以牽引房車

拖掛房車如何確認與之相匹配的牽引車？牽引車需要什麼的條件和資質才可以牽引？這些問題在國內比較模糊，在一些純進口車型中，會在車輛說明書里找到允許牽引質量。而國產車或合資車卻沒有這方面的介紹，那到底能不能牽引拖掛房車呢。這里Rv酋長從幾方面來分析一下與拖掛房車相關的指標，大家可以參考共同探討如何選擇牽引車。（以下探討以歐洲拖掛房車為基礎，美國拖掛房車對牽引車有更高的要求，不過有些道理是相通的，美式拖掛房車後期會單開一篇文章來介紹）

在我們沒有指導政策的情況下，選擇牽引車來牽引拖掛房車還是需要考慮一些因素的。以上是Rv酋長總結的幾點，歡迎大家一起探討。歐洲拖掛房車相對美系拖掛房車對牽引車的適配還是比較高的。因為其輕便的車身及較小的舌重，可以讓更多城市SUV或家庭轎車來牽引。而美國車相對就要非承載式底盤或者硬派越野車來牽引，下次我們一起來聊聊美國車的牽引注意事項。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 30英尺三軸集裝箱運輸拖掛車架尺寸價格多少錢

10米左右，標准配置6.8萬左右

G. 交通量調查中小貨、中貨、大貨、拖掛、大客、小客分別都是什麼軸型的啊，

中、小型貨車，中、小型客車2軸居多，也有些3軸的；
中客、中、大型貨車3~4軸居多；
大客、掛車一般都是6軸。
長掛、特拖不好說，我見過沈変集團22和26軸的，100多個輪，用來拉三峽的大型變壓器。

H. 請問這輛車後面的拖掛的輪子怎麼進行轉向

首先這張圖是不是真實的是有待討論的。想想看，你現實中有看過這張圖嗎？如果是P的圖的話完全沒有意義。設計拖運車必須考慮到便捷性。如此長的車身，如果車身後部分是一整條不可變形的長方形，那麼這輛車應該不能轉過大部分城市道路的彎道，而且這輛車連頂蓋都沒有，實際上不可能拖運疊加多層的貨物。如果一定要疊加，沒有辦法對貨物的安全做保障。因此與其這樣設計，不如使用有頂蓋的、車身較短的貨車，讓貨物疊加起來，增加貨車的靈敏度並且保證了原有的容積。這樣設計唯一的便捷就是增大了受力面積：那樣的話，如果總壓力的限制不考慮的話，我們就能運更多的貨物了。
其次我們假設這張圖是真實的。那麼我們就有以下兩種問題要討論：
第一個問題是，後車身連接輪胎的部分是否有轉向控制器。如果車身連接輪胎的部分有轉向控制器，因此轉向的時候只要每個輪胎的轉向速度與前車身的角速度相等，那麼在沒有道路限制的情況下，這個方法是可行的。如果車身連接輪胎的部分沒有轉向控制器。我認為，這個假設的情況也是可能的，但是我們要先討論第二個問題。
第二個問題是，後車身的輪胎是否連接馬達，在車輛運行的時候提供動能。如果他提供動能的話，車輛所受到的動能會更加理想。
所以綜上所述，如果這張照片里的車是真實存在的，那我們可以有以下三個方面可以討論與假設。第一，後半部分的車身是否存在介面，連接多個車身部分從而組成一個可彎曲的大車身：這聽上去是很難實現的，但是就圖上來說，我們不能說這是不可能的。第二，司機是否可以人工控制後車身輪胎轉彎。第三，後輪胎是否提供動力。個人認為，這輛車存在的可能性很低：第一，如果後輪胎能夠受人工制動，那麼耗油量會增加很多。第二，至少是我個人來說，我沒看到過這輛車。第三，從圖上來看，我看到的，從第二個輪胎後開始算起的，車身後半部分，前頭是光亮的，後面卻是暗的：也有可能是角度問題。或者說：這個車身真的是可彎曲的，然而，這種聽上去很高科技的技術，我認為要實施到實際上，是很耗資本的：從背景來看，這輛車的工作背景並不富裕：不冒犯任何的貧困地區人民，但是，如果這輛車擁有如此高端的科技，那這輛車與他所在的背景並不符合。
希望能採納我的回答並加100分。

I. 買輛短軸的b型房車加一輛拖掛房車好還是買一輛長軸的b型房車好

加掛的好，二者都有獨立的空間，面積也大。