rdx2019內飾

『壹』 全新謳歌RDX曝光，外觀動力全面升級，這回能逆襲了嗎

新的2021歌曲RDX模型是正式推出的，這個型號是一種中型豪華SUV，主要與寶馬X3，梅賽德斯 - 賓士GLC和奧迪的Q5L是有競爭力的，但對於消費者來說，這首歌RDX仍然是非常陌生的該模型的品牌不是很突出，而新的海外本田協議推出了2.0T渦輪增壓版的版本模型。這個新的2021 ou Rdx配備了本田協議。 2.0T渦輪增壓引擎具有同一段落，整體功率性能仍然更加突出，而模型的駕駛風格更加突出，可以與寶馬X3競爭。2021謳歌曲rdx2021歌曲RDX首次亮相！符合同一個第2.0T發動機，BMW X3

歌曲RDX型號的電源配備了2.0T渦輪增壓發動機。發動機的整體可靠性和穩定性性能不錯，並配備了最新的10at變速箱。這種齒輪箱性能與傳統的8AT和6AT相比，整體駕駛平滑度將更高，燃料經濟性更為突出，它也可以帶來更強的爆炸性力量和背部，使模型的力量可以更大。

『貳』 試駕謳歌RDX：最具駕駛樂趣的中型SUV

如果非要以「駕駛樂趣」首要標准對目前市面上的所有中型SUV車型來個排序的話，謳歌RDX會被我放在第一位，因為它在我眼中是為數不多稱得上有「駕駛樂趣」的SUV。

寫在最後：拋開品牌層面的認知差異，單從產品力方面來看，謳歌RDX做的確實非常優秀，簡單說，這是一款不試不知道，試了就會愛上的車型。相比BBA競品車型，我會更願意駕駛一台謳歌RDX陪我去尋找詩和遠方。

如果你厭倦了滿大街「撞衫」的BBA車型，不妨關注一下謳歌RDX，據我們了解，目前這款車型的市場終端優惠在3.5萬元左右。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 謳歌RDX的全方位特寫，顏值鑒賞時刻

陽光正好，趁著休閑時光，給我的謳歌RDX來了一個全方位特寫，這年頭車很多，多的讓人眼花繚亂。所以買車其實也是個麻煩事兒，尤其是對車了解的比較少的人，想買到一款適合自己的車其實並不容易。光看一些數據其實也說明不了什麼問題，還是得有針對性的就自己的喜歡選車。RDX這款車比較典型的優點集中在駕駛層面，動力和操控這兩方面相對比較有口碑，運動感比較強。另外這款車的安全性能也相對有保障，安全配置比較全，影像，抬顯，雷達，車道保持，碰撞預警等主被動的安全措施都比較全面。再一個就是音響好，內飾的整體舒適感還算不錯，有一個比較大的天窗，看風景的一把好手。缺點是謳歌的品牌影響力相對小，另外影像清晰度一般，對於不愛好駕駛只尋求代步的人來說，這款車的性能優勢反而成為徒增油耗的累贅，內飾整體豪華感不如舒適感。以上是RDX的幾個優缺點，可以說都比較鮮明吧，知道自己想要什麼車的話，RDX還是比較容易取捨的，喜歡駕駛樂趣的人多半會喜歡RDX，更注重品牌和豪華的人可能不太會關注這款車。

大鵬展翅雲飛揚，怎麼樣，有沒有心動。注重駕駛，喜歡聽音樂的朋友，RDX是非常不錯的選擇，可以親身體驗一下這款車的駕駛和音響，絕對會讓你愛上這款車的。

『肆』 獨自賞愛車謳歌RDX在這個風平浪靜的午後

作為RDX的車主，我還是很自豪的。我自己非常不喜歡和人湊熱鬧，所以對於小眾的一些事物，我是比較關注的，謳歌RDX就是我在角落發現的珍寶，所以在買車的第一個念頭出現，我就把目光投到了這款車上，小眾，優秀，有出色的核心技術，不錯的外觀設計，豐富的企業文化內涵，在我看來，RDX正是我的不二之選。

然後是這個扶手下面的儲物格，這也是RDX比較獨特的一個小設計，主要也是因為RDX用的是按鍵式的電子檔，非常的節省空間，整個扶手的位置比正常車靠上一些，能夠騰出位置來，這個設計無論是從空間上還是從舒適度上，都是非常合理的，我很喜歡。

和大家分享了一下我的愛車RDX，可能不是那麼全面，說的不好的地方，歡迎大家批評補充。

『伍』 2019款 謳歌RDX 2.0T 手自一體 兩驅 尊享版 國VI 直降3.00萬

2020年04月08日-2020年04月09日，來Acura?湖南德馳購全新RDX，最高綜合優惠高達60000元！——廣汽Acura?全新RDX，同級率先搭載2.0T+10AT動力組合系統，動力更強勁，換擋更順暢。Acura?革新性第四代SH-AWD獨創超級四驅控制系統，實現後輪左右動力的自由分配。廣汽Acura?全新RDX，滿足您的狂熱之心。

動力方面，謳歌RDX搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率為195kW（265Ps）/6500rpm，最大扭矩為380Nm/3000-4000rpm，這樣的動力參數在同級別中屬於領先水平。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 獨立試駕謳歌RDX：清晰的操控感，就是花40萬買它的理由

文｜托米
試駕車型：廣汽謳歌RDX 2.0T SH-AWD頂配
駕仕指數：70％
日系「三豪」雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌中，謳歌的市場佔比很長時間以來都是偏低的。就國內的狀況看，除了有品牌認知度和價位的原因，更與產品本身存在關系——感官上未與本田品牌（車型）拉開足夠差距。
正因產品保有量小，我們才對它的「稀缺性」產生了濃濃的好奇心。本次試駕車型是廣汽謳歌國產的第二款SUV——RDX，配置為2.0T鑽享.魅版SH-AWD（車系頂配），指導價：43.80萬元。
那麼，身為品牌的新主力，RDX的表現能否撐起自己的定位和身價，嗎？下面一同來看吧。
靜態篇
RDX四平八穩的外觀更契合那些審美風格偏成熟、行事低調的人士。若要找亮點，我認為矩陣式LED前大燈就足夠擔當了，配合點陣式中網立馬放大了它的「銳利」效果。前杠兩側設有能改善氣流的進氣道，高速時起到穩定車身之用，也有助帶走前輪「渦流區」的熱量——輪胎、制動系統的散熱更佳。
後制動盤為實心式，有些讓我意外，畢竟同級大部分車型都配備的是前、後通風盤。相比之下，車尾輪廓稍顯飽滿，「C」字型尾燈和拳頭般大小的排氣口是亮點所在，犀利值+10。
內飾的藝術氛圍不錯，懸浮式中控台是目光的聚焦點，立體感出色，在同品牌的CDX或部分本田車型上也能找到類似元素，算是近年很流行的表現方式，同時也優化了儲物空間的利用率以及前排的腿部空間——中控台下放置手機（設有多個外介面）、卡片、證件等常用物件挺順手的，主駕的右腿基本不會與內飾件發生摩擦。
與數年前的本田車相似，RDX的內飾功能鍵多以實體為主，數量多，字體偏細小，辨識度一般，顯得有些繁瑣。10.2英寸懸浮式中控屏不支持觸控，中央面板是與之交互的唯一方式，之後若能改用觸控必會降低上手難度，並提升用戶好感。而中控屏內置功能包括：360°盲區監測（可視）、GPS導航、語音識別、車聯網等等。但需指出的是可視攝像頭清晰度和視野寬度不太理想，尤其在光線不佳的環境下顯像效果有些模糊。
換擋機構採用了按鍵形式，與別克昂科旗類似，早年也多出現於阿斯頓·馬丁這類超豪華品牌上，新穎又不失科技感，只是首次接觸需要適應時間。不過實際操作後發現其按鍵的反應靈敏度似乎不高，尤其是R/D擋的快速切換，變速器會出現極為短暫的「空窗期」，銜接不夠迅捷。此外中控台上設有動態模式調節旋鈕，操作手感談不上細膩但還算順手。
儀表盤為機械形式，樣式傳統，可讀性不錯，中央的液晶顯示屏可模擬出渦輪工作狀態以及車輛的動態G值。
鮮紅色的打孔真皮座椅將RDX的內飾格調抬升了一個檔次，要知道在過去，高對比配色是豪華跑車的專屬，很能激起駕控慾望的。RDX前排座椅的邊翼很厚實，包裹感出眾，著夏裝時基本能穩穩的固定身體，不過該部位的質感稍稍有些偏硬。座椅功能則包含通風與加熱，全季節都能保持良好的舒適性。
以40萬級的身價看，RDX的用料還算合格。內飾中，除部分地方覆蓋著皮飾外，中控台與門板上方基本採用了搪塑材質。前排車窗採用了雙層夾膠玻璃，厚實足夠，隔音效果與堅硬度大大領先於普通的單層玻璃。此外，門邊還配備了雙層膠條，進一步阻絕外界噪音（風噪、胎噪、環境噪音）。
空間篇
2750mm軸距在同級中型SUV中並不突出，只能說橫置平台盡可能減少了機械侵佔，為乘艙留出了更多餘量。前排調至合適位置後，後排的膝部空間為一拳有餘（參考身高1.79米），頭部餘量也基本是一拳多一些。
即便搭載著四驅系統，但這台RDX的後排地板中央依舊足夠平坦，並不妨礙腳部，這說明底盤結構優化得不錯。後排左右坐墊作了延長處理，對腿部有足夠的支撐性，寬大的中央扶手也可同時容納兩人的手肘。有一個小問題是後排下車時後翼子板輪眉容易碰擦腿部，觀察發現該部分的外突比較明顯。
前排門板的儲物槽看似緊張，但只要合理放置，還是能放下多瓶標准容量礦泉水，實用性是合格的。
RDX的後備箱容積為660L，領先同級的雷克薩斯NX（500L）。可以看到，RDX後備箱的縱深距離不錯，兩壁也規整，左右內凹結構還可騰出些余位。另外值得一提的是，RDX電動尾門的支撐結構（撐桿、電機）同鉸鏈一並隱藏於車頂內部，顯得更整潔美觀，部件的工作環境也得到了改善。
動態篇
舒適模式下，起步階段動力稍有些延遲，油門不太靈敏，腳下需施以更大力道才能喚醒動力。而由於運動模式的改變幅度不大，所以我直接跳換到運動+模式，此刻動力響應才有了較為明顯的變化——即使儀表盤未能顯示具體擋位，但通過上下跳躍的轉速指針也可領會到變速箱的降擋動作。實際上對於多數家用車而言，盡管提供了不同駕駛模式，但變速箱（響應速度和換擋邏輯）是主要能作出調整的地方。當然，在運動+模式下，方向盤力感會隨轉角的增大而漸進加沉。
這台2.0T引擎屬高轉發力型，符合本田的設定慣性，功率參數在同級中能處在靠前位置。試駕發現，引擎自2500rpm起，動力就呈現出「階梯式」的攀升，加速中動力的持續性不錯，超過100km/h後仍有足夠沖勁。
加速過程中，10AT變速器始終保持著平順而細膩的動作，換擋「節奏感」也把控得很穩定。僅在快速制動或急減速時降擋動靜才稍微大了一絲。以120km/h巡航時，舒適模式的轉速僅為1900rpm，10AT的優勢又一次得以體現，對改善高速能耗起著關鍵作用。而運動+模式轉速則為2400rpm，目的是以更低擋位運行，從而維持迅捷的加速反應。
有意思的是，RDX配備的聲浪傳導系統可模擬出很多人最想聽到的「大排量」聲浪，容易聯想到早年那台3.5L的V6自吸引擎。可以說工程團隊為營造「沉浸式駕控氛圍」也是作了周全考慮。
三款2.0T高配車型均搭載了AH-AWD四驅系統，這套四驅的特點是可依據車輪阻力的變化來分配左右車輪的輸出，從而在彎道中獲得更直接、順暢的推進力，借動能之力來修正前橫置平台在配重平衡上的不足。不過這次在嚴格限速的山間小路上我並未能體驗太深，只能說該車可對極端路況作出了最周全的預判。從電子信息看，AH-AWD四驅系統在急加速時前輪施加的力道更大，動力分配前輪始終占據著主導，日常行駛亦是如此，這個特點與其他多數前橫置平台車型相似，而大部分縱置平台車則恰恰相反（奧迪部分車型除外）。
底盤方面，高配RDX避震器集成阻尼可變功能，在運動+模式下能縮減壓縮行程，使其變得更緊綳利落，當然常規道路駕駛時其實難以察覺到變化。這台RDX給我的實際感受是：在高速上，直線軌跡夠穩固，底盤貼地感很強；此外避震器的抑制能力也值得稱道——車身跳動的幅度、頻率均控制在「微量」范圍內，給人一種極其「乾脆」的感受。不過行車中，座艙內仍存在輕微振動，特別是踏板與方向盤上，低頻「顛顫」的傳遞稍顯明顯，但這並非是動平衡問題（在既定的時速區間內方向盤發抖）。
主動安全方面，這台RDX的配備相對完善：LDW車道保持系統在未給出變道信號時，會有輕微的阻尼來提示；當監測到車距過近且駕駛者並未作出應對時，FCW前方碰撞預警系統系統便會通過HUD抬頭顯示、提示音、振動等多種方式作出警示，在極限狀況下（如制動力度不足時）CMBS碰撞緩解制動系統還可施與輔助制動力。在我的實際測試中，以上主動安全功能均發揮良好，整套系統的效率與可靠性還是相對不錯的。
總結：
以43萬余元的指導價看，這台頂配RDX的外觀設計、質感可能並不容易讓人產生「沖動性消費」，除了前臉有著較強的品牌特徵外，車身其餘部分都顯得較為「平淡」，至少不太能從同級中脫穎而出。而相比外觀，內飾倒是能呈現不錯的駕控氛圍，這點會「命中」不少年輕消費者的心理需求。
從核心配置和動態表現角度談，RDX並無明顯的「先天優勢」，因為同等條件下，橫置平台的質量分配、操控手感以及直線穩定性方面均遜於縱置平台，這也是越來越多的高端車在逐步替換橫置平台的原因——向更高階的駕控質感邁進。好在同級中，基於橫置平台SUV也並不在少數，寬裕的承載空間是RDX與它們的共同優勢，何況RDX更能通過AH-4WD四驅系統來優化自身的動態能力。
所以，對本田鐵粉而言，前驅架構顯然不是重點，真正重點是：這台車仍保有他們理想中的那份「清晰」的操控體驗。或許40萬級的售價才是RDX四驅版最令人糾結的地方。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 廣汽謳歌RDX，2.0T+10AT，實力非凡

2.0T發動機所帶來的動力是源源不斷的，爆發力足夠，動力響應非常迅速。而10AT的變速箱是謳歌RDX的亮點，在日常行駛中升檔積極，平順度超好，當切換到運動模式，油門和變速箱就會感覺十分靈敏，瞬間就可以激發駕駛者的駕駛樂趣。方向盤轉向力度調的很友好，指向精準，指哪打哪，可以說謳歌RDX確實是一台好車！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 談一談我的愛車謳歌RDX的車身配置和外觀！

小的時候，過年添一件新衣服，過生日收到新玩具，是很幸福的一件事情。現在，收到新快遞，打開包裝是一件幸福的事情。而這樣幸福的事情，我又添了一件，而且是特別大的幸福，就是自己人生中的第一台新車。說說自己選車的心路歷程吧。我其實一直就想買一台SUV開，從外觀上，我喜歡SUV勝於轎子，另外SUV也更加實用一些。不過我還是挺喜歡有動力的車的，SUV給人的印象就是實用且笨重，我想買一台偏運動型的SUV，一開始定位在寶馬X3的身上，感覺X3其實還是可以的，我對寶馬的印象說實話也要勝過奧迪和賓士。但是X3總體上符合我的預期，不過也僅此而已，沒有勾起我的購買慾望，可能就是沒有讓我眼前一亮的東西吧，總之又逛了逛論壇，看了看其他的車，最後把目光鎖定在RDX的身上。並提了這款車。RDX我認為是好於絕大部分同級車的，在動力上更是超過我作為候選的寶馬X3。而且操控方面和X3也不相伯仲，甚至擁有更好的四驅系統。要說RDX全方位超過寶馬X3，我覺得也不盡然，畢竟寶馬也並非浪得虛名，車子造的還是可以的。但要說X3與RDX之間誰更讓我驚喜一些，那肯定是RDX更多一些。畢竟無論是外觀還是內飾，RDX都給我一種很「新」的感覺，這也是因為RDX大街上並不常見吧，但總歸是我優勢點之一。另外RDX這款車的像動力、四驅和音響這些方面，確實能給我十足的滿足感，不只是可以，而是很好，這是RDX我認為做的比同級車更好的地方。

「轉角遇到愛」，哈哈。

RDX其實是一款值得擁有的運動型豪華SUV，動力操控和內飾的舒適感都出類拔萃，可能有很多的朋友像我一樣最開始選車的時候忽略了這樣一款角落裡的寶藏，所以給大家分享一下我的愛車，希望有更多人能夠關注到RDX這款好車。

『玖』 謳歌RDX的內飾構造

謳歌RDX的內飾較老款布局變化明顯，中控布局採用分體式環抱式，中控台上方的液晶顯示屏位置上移，提高了便利性與安全性。配置方面，新車加入了諸多高科技配置，USB介面、顯示屏集成簡訊息讀取界面和多方位後視攝像頭顯示於一體。RDX在電子科技方面處於領先地位，除了藍牙連接和雙溫區氣候控制這些基本配置之外，還增加了便捷的倒車攝像頭來輔助泊車以及衛星導航和XM衛星收音機。
謳歌RDX後視影響系統為駕駛者提供了一種魚眼鏡頭效果，可以很方便的讓後面的保險杠保持在視野之內，即使在最狹窄的平行線內泊車也不成問題。所有儀表的使用都被高度可靠的按鈕和旋鈕控制。謳歌ELS多媒體系統在中控台的正中央是一個凸出的表盤。當從頭到尾翻閱菜單時，那個操作盤同時擔當操縱桿和翻滾輪。這個裝置還控制著亮點之一的410瓦音響系統，其中包括一個科技套裝，由10個揚聲器、CD（6個可以裝到儀錶板里）、DVD和MP3播放能力，還有杜比ProLogic II車載環繞立體聲，此外還有一個輔助USB介面可用。

『拾』 遲到的謳歌RDX提車作業，新年之前祝大家心想事成

我2019的小目標，換一個工作----已完成找個女朋友----已完成首付一套房子----已完成買一台自己心儀的車子---已完成還有最後兩天，不知道各位車友今年年初定下的小目標是不是已經完成了呢？怎麼說呢，我已經完成了，總結一下2019年就是四個字：心想事成。不是我炫耀，真的，我覺得挺順的，活到29歲，這是我最順的一年。作為第一批90後，我還是很緊張，即將迎接我的30歲，我一個七尺男兒，從少年到青年，從青年到壯年，時間的推移，我覺得自己越來越成熟，很享受，也很惋惜。惋惜曾經年少輕狂，卻沒有留住該留住的人；惋惜曾經少不更事，卻沒有記住該記住的事兒；惋惜.....過去的時光，有快樂有懊悔有遺憾，就是這些快樂、懊悔、遺憾成就了現在的我，時間成就了我，往事塑造了我，一個平凡而又堅強的我。說自己說得太多了，說說我的車吧！

反正空間、舒適度這些都沒什麼問題，總的來說目前各方面都挺滿意的。2020年，我有個小目標就是結婚，至於結果如何，我2020年再來跟大家匯報，最後也祝大家寫020年萬事順利，心想事成。