房車賽紀錄保持者

1. 賽車的極限時速是多少

賽車也有慢的，有點知識行不。中國的POLO杯里的賽車和福特GT的賽車完全是不能比的。

場地賽車和越野、拉力賽車都是不同的。要知道全球有上千項賽車賽事。極速也都各不相同。

F1， GP3， ford方程式，18輪超級卡車賽，NASCA，ford GT，卡丁車，勒芒24小時，雷諾方程式，日本GT，ETCC，A1，德國房車大師賽(DTM)，V8超級房車賽(V8Challenge)，國際汽聯GT錦標賽，日本房車大賽(JGTC)，歐洲汽車巡迴錦標賽(ETCC)，英國拉力賽(BRC)，世界拉力錦標賽(WRC)，世界超級摩托車錦標賽(MOTOGP)，還有各種方程式賽，轎車賽，運動汽車賽、GT耐力賽，短道拉力賽，場地起野賽，直線競速賽，街道賽，拉力賽，越野賽，登山賽，沙灘賽，泥地賽等

這些比賽的賽車都不是一個檔次的。

如果說是國際賽事中最快的賽車的話當F1末屬，極速400左右。

非國際賽事中有噴氣式硝基甲烷發動機直線加速比賽的賽車最快，極速530左右。

其他的什麼裝火箭的車子什麼的雖然更快，但那不算賽車。

2. 德國人的AE86，拓海情敵的大奔有什麼來頭

賓士190E有個英文字母「E」，但它卻是C級的前身，代號W201，是賓士在1982年推出的首款緊湊型轎車，也是用以對抗寶馬3系的殺手鐧。以今天的眼光來看，當年的190E確實很小，可這車卻為賓士打開了一片天地，在全球取得了非常不俗的銷量，也是上世紀80年代消費能買到最便宜的賓士。這款「小奔」在日本當地也同樣受歡迎，即使大多數日本消費者更鍾情於本土品牌，可190E卻深受當地中產人士的喜愛，入門版的售價高達500萬日元，同期的皇冠起步價也只是300萬日元而已。

該車的心臟以賓士M102發動機為基礎，經由Cosworth進行強化，換裝進排氣效率更高的雙凸輪軸16氣門系統，配合高角度的凸輪軸、提前點火和更高的壓縮比，馬力輸出達到了185匹！或許你聽到這個數據會很不屑，這算什麼性能車？如今隨便一台小排量渦輪增壓發動機都能輕松造出這個馬力，但在30年前，這已經是很了不起的表現了，加上該車的自重較輕，讓其最高時速能突破250km/h。

面對不斷強大的對手，賓士190E也在不斷進化，街道版的馬力不斷提升，最強的EVOII車型馬力上漲至235匹，更配上了更為誇張的空氣動力學套件，DTM廠隊的賽車更擁有驚人的373匹馬力，在奮戰了多年後，終於戰勝了死敵寶馬E30以及眾多渦輪增壓對手，在1992年獲得了DTM廠商，

3. 超級房車賽有幾部哪部好玩一點

超級房車賽有1、2、3、起點1、起點2和起點之汽車運動。其中汽車運動是今年5月才出的，起點二是去年12月的，起點一是08年的。
看你喜歡漂移還是考驗剎車點的傳統抓地過彎，若是漂移，則起點二比較好。若是抓地過彎，則汽車運動較好。（雖然其實兩者漂移或抓地嚴格來說都可以）

4. 賽車比賽中的最快記錄。

速度記錄的話，
賽車大概是北美直線加速賽裡面的，可以跑到500以上，但是具體的速度無人可知，因為他們壓根不統計這個。
測試極速是97年Thrust SSC跑出來的1228kph，也就是差不多兩倍音速。

5. AMGGT63s刷新紐北四門房車圈速新紀錄，它是怎麼做到的

位於德國科隆市正南約40英里的紐博格小鎮，素有「綠色地獄」之稱的紐博格林北環賽道，可謂是賽車愛好者的天堂。20.8公里長的紐北賽道擁有多達150個彎道，路面的顛簸、較高的落差都使其成為考驗車輛綜合性能的舞台。

其次，前六後二活塞卡鉗配合碳纖維陶瓷剎車盤，更使其擁有極致的制動性能，即便面對激烈的賽道駕駛也能很大程度上減小熱衰減現象，保障車輛制動性能的可靠性。

可以說，AMG GT 63 S 4MATIC+雖沒有傳統超跑的唬人外觀，但其動力性能以及操控性能無疑都是超跑級的，甚至是頂級超跑級別的。要知道，AMG GT 63 S 4MATIC+擁有5米多的車身長度以及將近2米寬的車身寬度，想想都可怕。

6. 真實賽車三和超級房車賽哪個好

如果是在手機上的花兩者沒差太多，但是本人更推薦超級房車賽（有手柄）因為超級房車賽支持油門大小的控制，但是我記得好像是要收費的。如果不想花錢就玩真實賽車，車輛多，地圖多，玩法多，並且還在更新當中，兩者最大的差別可能就是一個支持油門大小的控制，真實賽車的知名度不如超級房車賽。
總結：真實賽車偏向娛樂，超級房車賽注重真實和模擬，各有好處

7. 林志穎的資料是什麼（大家也可以來投票哦）喜歡林志穎的也可以來投投哦

詳情請看：http://bbs.shang.com/channel/01010/index.htm

8. DTM房車賽的歷屆得獎者

2000
舒尼達 賓士 CLK 路達
奧寶 Astra 盧迪域
賓士 CLK
2001
舒尼達 賓士 CLK 艾辛
賓士 CLK 鄧碧克
賓士 CLK
2002
艾伊路 奧迪 TT 舒尼達
賓士 CLK 艾斯唐
奧迪 TT
2003
舒尼達 賓士 CLK 艾伯斯
賓士 CLK 科士拿
賓士 CLK
2004
艾斯唐 奧迪 A4 柏菲特
賓士 C-Class 艾伯斯
賓士 C-Class
2005
柏菲特 賓士 C-Class 艾斯唐
奧迪 A4 基斯甸臣
奧迪 A4
2006
舒尼達 賓士 C-Class 史賓拿
賓士 C-Class 基斯甸臣
奧迪 A4
2007
艾斯唐 奧迪 A4 史賓拿
賓士 C-Class 湯斯克
奧迪 A4
2008
舒希達 奧迪 A4 迪歷斯達
賓士 C-Class 艾斯唐
奧迪 A4
2009
舒希達 奧迪 A4 柏菲特
賓士 C-Class 迪歷斯達
賓士 C-Class
2010
迪雷斯塔賓士 C-Class
2011
湯姆奇克 奧迪A4
2012
斯潘格勒 寶馬M3
2013
洛肯菲勒 奧迪RS5
2014
魏特曼寶馬M4

9. 我要買GT-R！紀錄一直刷！

跑車圈裡，誰最愛滿世界到處挑戰圈速紀錄？答案是GT-R。

就在2月底，日產2020款R35GT-RNISMO再次刷新了築波賽道圈速紀錄，59秒361的成績擊敗了早先由保時捷911GT3所創造的59秒896，再次為JDM跑車正名。

想要讓GT-R繼續在世界舞台上大放異彩，確實需要做出徹底改變。正如水野先生在最後對GT-R說的一段話：「如果只是簡單的模仿，後人只會被拿來反復比較。只有嘗試做我做不到的事，才會誕生新的GT-R，不能追著亡靈奔跑，這才是GT-R的價值觀。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。