沃爾沃卡車底盤房車

① 沃爾沃的卡車好還是斯堪尼亞好

斯堪尼亞更出眾，但購車費用、維護保養費用高！

斯堪尼亞卡車已經完全擺脫了傳統卡車方方正正、灰頭土臉的形象，處處散發著時代的氣息。斯堪尼亞有各種不同規格的駕駛室可供選擇。由於採用了標准化和模塊化的設計思想，使得各種駕駛室的操作變得極其簡單，這樣既降低了成本，又有利於根據市場需求做出相應的調整。

位於車頭兩側的鰓狀導流孔不僅美化了外觀，更重要的是它能將正面氣流導向兩側門把手的下方，這樣在雨天行駛時前輪濺的泥水便不會粘到門把手上，保持了車門的清潔。

(1)沃爾沃卡車底盤房車擴展閱讀：

環保特性：自動離合器、電動液壓離合器控制系統以及全新的換檔方式構成了新一代斯堪尼亞智能換檔系統的核心，並降低了車輛對環境的影響。

培訓駕駛員：斯堪尼亞駕駛員輔助系統能幫助駕駛員以更加安全和經濟的方式駕駛，減輕駕駛對環境造成的負面影響。作為大多數斯堪尼亞牽引車的標准配置，該系統可對駕駛員的駕駛技能進行實時評估，並提出改進的建議。

② 沃爾沃的卡車質量好基本上是公認的了，它的卡車都有什麼系列呢

這個我還真知道，沃爾沃集團的卡車以沃爾沃、雷諾、UD、邁克和埃契品牌對外銷售

③ 沃爾沃跟斯堪尼亞都是瑞典的，它們是不是對手 沃爾沃卡車質量好還是斯堪尼亞卡車好還有客車呢

沃爾沃牌子響，技術沃爾沃尖端，斯堪尼亞相對比沃爾沃稍落後點，但是沃爾沃維修費用價格相對高，斯堪尼亞採用的共軌技術，東西都是不錯的，我推薦的話沃爾沃首當其沖

④ 沃爾沃卡車的四十年代

在1940年代的後期，戰前老款車的產量產生了戲劇性的增長。
1930年代是沃爾沃卡車發展史上的急劇膨脹期。從樣式古板的車型有了一個平平常常的開始，一直到生產出配置高性能發動機，大載量，多橋式的現代化車輛。這是沃爾沃的黃金十年。 THE ROUND NOSE
1939年末作為1940年款推出的圓頭卡車也許是1970年代F系列卡車出現前沃爾沃最成功的卡車車型。這些看上去都一樣的、型號眾多的卡車應用到了運輸領域的方方面面。
乍看上去，這些卡車沒有區別，但實際上它們是不同的。例如，最新三款車的前部都有明顯不同的長度區別，其中較早的兩款配置了汽油發動機（或HESSELMAN發動機或燃汽發動機）。
今天看來車輛外形獨一無二，但圓頭卡車的外觀深受當時美國、英國和德國的卡車外觀影響。這並不奇怪，因為1930年代是外形設計在產品設計流程中地位突出，並且設計潮流在國與國傳播的十年。對幾乎所有卡車產品設計的影響可能來自每一個製造商。
這一系列卡車剛開始生產時並不是充滿光明前景的。
1939年末發布了其第一款車型，其時正值二戰剛剛開始。這意味著民用卡車製品的銷售很快變的緩慢。幸運的是，軍方客戶的需求大增，沃爾沃一躍成為瑞典武裝部隊的供應商。二戰期間，數以千計的標准型圓頭卡車交付軍方，它們都採用了簡捷設計、全輪驅動。
二戰後，這一系列的卡車大獲成功。最成功的車型當屬LV125系列，被售出了超過10000台。一時間卡車的保有量大增，但這與其成為主要運輸方式的時代還相去甚遠（鐵路運輸在當時還扮演著主角）。
盡管擁有相同的外形，這些圓頭卡車的功率與強度還是有很大的差異。基本型的發動機是普通的90hp側置氣門發動機，而此時頂置氣門的汽油機馬力已高達105bhp。通常還有使用成本較低燃料的HESSELMAN發動機可供選裝，而二戰期間還配裝了燃汽發動機，雖然性能有限，但當汽油僅供應軍方需要時，它還尚能維持運轉。
這一系列的卡車從1939年到1954年整整生產了15年，除一些細節的改進外沒有機械結構上的改變。共生產銷售了40000多台圓頭卡車，這一數量被認為是卡車用量的極限（與今天相比較）。 尖鼻式卡車以其功能性強和順應設計潮流，很快為人所接受。當更重型的尖鼻卡車在1940年被研製出來後，對於更輕型的先進卡車而言採用現有設計要好於新的，尤其是當LV79與LV76和LV78卡車使用了相同的設計時。這已在1938和1939年時被尖鼻式卡車所取代了。
LV11系列卡車是沃爾沃輕型卡車和堅固的重型卡車之間的過渡產品。事實上，LV11的底盤與沃爾沃車族中重型卡車的相同，傳動系統零部件(沃爾沃內部製造)採用老款車的但經過長期驗證可靠的零部件，比如LV8系列卡車的零部件民經幾年時間驗證。後者最終還是被LV11替代更新了。
盡管LV11的整車質量大，但1940年代的圖片中經常展顯出這類車輛在諸如建築運輸等重型用途中應用，在此處車架、懸架、車轎等底盤零件要經受巨大的應力作用，尤其是在當時把超載看作是一種正常現象。
LV11成了標準的瑞典卡車(沒有太多的出口，是由於相對於便宜但不夠耐用的外國競爭對手來說該產品堅固但卻昂貴)。1947年時(LV105被成功推出)它作了兩處修改，隨後，LV105被L20系列卡車所取代。這種改動是非常小的。當它被L34系列卡車所替代時，這一代卡車及其零部件的普及意味著L20系列卡車的底盤和零部件再次被使用，除機蓋、翼子板和先進設計的駕駛室未作任何改動。 二戰中有一條是最根本的特點：第一次在戰爭中由自驅動轎車、卡車和戰斗車輛（通常具有良好的越野機動性）替代了以前由畜力車輛來擔當的角色。
沃爾沃以其雄厚的資源不斷發展壯大，在1939年開始的15年間理所當然地一躍成為瑞典軍方運輸裝備的主供應商。最先進的車輛是TVA、TVB和TVC，這三款車一直用作火炮和防空武器的重型牽引車。
TVCA是沃爾沃生產的第一款全輪驅動車輛，它是在TVZ/TVB基礎上開發出來的，但進行了兩點關鍵改動：前控設計和附加了前橋驅動。
因為TVC需要具有卓越的越野性能，所以很自然要限制車身的全長尺寸，並盡量將GVW平均分配到三個車橋上。出於此原因，在發動機頂部設置了寬大的駕駛室，使駕駛員視野良好，內部乘員得到滿意的乘用舒適性，這種獨特的全驅型卡車還具備了其他一些先進的特性。這種寬大的乘員型駕駛室對於車輛的用途來說是十分必要，因為它不但要作為火炮、高射炮的牽引車來使用，還需要將兵員輸送到戰斗位置處。
底盤設計與TVA/TVB完全相同，採用管結構中央車架和獨立車橋，6輪全驅並配以大規格越野型輪胎。
TVC的發動機與其前代產品TVB的相同，為140bhp7.6升汽油機。TVC因其特殊的功能用途而大受歡迎，盡管其前部沉重，往往會導致轉向輪陷入松軟的地面內，但雙驅動後橋強大的牽引力能夠克服這一缺憾，保證了其優秀的越野機動性。
TVC在瑞典武裝部隊中長期長期服役，除了改用成員視野更好的大車窗外，基本沒有改動。發動機用特大馬力的10升汽油機替換，該機用於L39TITAN重型卡車的柴油機發展而來。 雖然沃爾沃屬於發展中的製造商，但它較晚才成為柴油卡車製造商。這不僅僅是機遇的原因，也是因為沃爾沃合作奠基人之一的GUSTAF LARSON，他是HESSELMAN發動機發明者JOMAS HESSELMAN 的追隨者。不幸的是，這就意味著沃爾沃成為最晚一個為用戶提供柴油機的製造商，盡管當時正品的柴油機性能已遠遠超過HESSELMAN發動機。
盡管如此，研發生產第一台柴油機的原始計劃在1940終於出台了，但二戰遲滯了沃爾沃推出柴油機產品的步伐。
第一台沃爾沃柴油機被命名為VDA（沃爾沃A型柴油機）採用像當時大多數一樣的預燃型構造。起初VDA是計劃採用更高效的直噴式。在生產直噴式VDA之前進行了實驗測試，發現在寒冷的天氣情況下很難啟動這種型號的VDA。所以為了保證良好的可靠性和長的工作壽命，1946年定型推出了預燃式VDA。1946年秋季發布了此款車型，很快就在瑞典成為了最熱門的卡車。
LV15系列卡車與1939/1940年最先推出的汽油機型圓頭卡車基本一樣，但更大更重的柴油發動需要更長大的發動機蓋，這使得柴油卡車很容易與配置汽油機和HESSLMAN發動機的圓頭式卡車區別開。
盡管輸出功率只有95dhp（從1949年開始為100bhp），LV15系列卡車（和具有相同外形的L24系列卡車）能夠勝任重型運輸任務，包括建築運輸和長途運輸，有時甚至採用三橋式和拖帶拖車。
當預燃式VDA發動機被直噴式VDC發動機取代以改善油耗經濟性時（起初只是降低成本費用的替代方案），重要的一步（發動機發展方向）在1950年被決定了。這種發動機是現代高性能沃爾沃柴油卡車、公交機和船機的鼻祖（VDC發動機實際被應用到了所有方面，甚至像鏟路機這樣的沃爾沃車輛產品！）
LV15/L24系列卡車與1953年被L38/VIKING卡車替代更新。 到了40年代中期，重型卡車使用柴油機已經成為一種明顯的趨勢。而這對VOLVO來說是陌生的。他們一直專注於Hesselman發動機的開發，因為相比之下Hesselman發動機的開發費用比柴油機要低。
第一輛柴油重卡——因需而生
在今天，也許我們必須強調直到1945年，VOLVO 重型卡車的累計產量仍然是很小的。大部分VOLVO 生產的卡車屬於輕型和重型。它們使VOLVO獲利頗豐，使其有足夠財力在後來開展轎車的生產業務，而轎車業務直到50年代初才開始獲利。
L29系列卡車是極其堅固和強勁的，但產量很小。自然，1946年推出的強勁的第一款柴油重卡是以L29系列為基礎的，它的問世起初很大程度上是應瑞典國家道路協會的需求。他們需要一種強勁的車輛在瑞典的嚴冬中進行鏟雪作業和道路建設。（戰後時期是瑞典公路網更新的高潮期）
簡約而高效
L29C/V的設計（C是民用的意思，V是道路協會車輛的意思，也就是說它市道路協會使用的卡車）是簡約而高效的。已存在的L29型重卡經改進和加強有了更長的發動機艙以安放巨大而強勁的volvo柴油機。開始時是預燃燒型，但在這型卡車的後期生產中，它被先進的「VDF」直噴機代替。
LV29C/V，一個成功的折中方案，在1951年被有著現代外形的L39Titan所代替，而它主要是基於L29C/V的成分——至少前五年是這樣。由於沒有助力轉向，駕駛L29C/V是艱苦的工作。在那個年月，卡車司機的確要有強健的體魄。

⑤ 進口斯堪尼亞卡車和沃爾沃卡車駕駛與國產卡車有什麼區別

我來回答你的問題：

一、車輛的安全性在全球首出一指；

二、舒適性最佳；

三、駕駛室的密封性能好；駕駛室內噪音低；

四、動力強；

五、車輛地盤的優越性；

不說是國產車型，就是德國、美國的車型，與瑞典的沃爾沃（VOLVO）卡車，瑞典的斯堪尼亞（SCANIA）卡車，都不在同一層面。

在今天的國內道路上，SCANIA車輛隨處可見，但在上世紀九十年代初期，實屬難得一見。下面斯堪尼亞車輛照片，拍攝於2000年，車輛購買於1992年，型號：113H，320馬力，6×4車型，車輛隸屬當時上海陸海英之傑國際集裝箱貨運公司，該公司當時就擁有斯堪尼亞（SCANIA）車輛71部，其中有一輛斯堪尼亞車輛屬於廠家贈送，截止2019年，國內還沒有哪一家公司擁有這么多（或超過）的斯堪尼亞（SCANIA）車輛。

⑥ 我歐洲卡車模擬2用的沃爾沃底盤MOD可是我去改裝廠只要一點底盤就會閃退然後說應用程序錯誤是怎麼回事

配置差或者底盤代碼出錯了

⑦ 進口斯堪尼亞卡車和沃爾沃卡車駕駛與國產卡車有什麼區別

一、車輛的安全性。

二、舒適性。

三、駕駛室的密封性能好；駕駛室內噪音低。

四、動力強。

五、車輛地盤的優越性。

不說是國產車型，就是德國、美國的車型，與瑞典的沃爾沃（VOLVO）卡車，瑞典的斯堪尼亞（SCANIA）卡車，都不在同一層面。斯堪尼亞和沃爾沃以及賓士的卡車是頂級的，國產的東風和解放之類的也還可以， 但畢竟不能和世界頂尖的品牌相提並論。牌子，就跟沃爾沃和曼恩一樣，都是做重型車輛方面的佼佼者。

技術上要領先於國產品牌，但也並非是最新的技術，有些技術都是企業用來壓箱底的，如果量產就會被它方攝取！進口載重車由於在國外的裝配工藝還有製造工藝就要強於我國，在相同排量基礎下無論排放輸出功率還有油耗我估計都要稍領先於國產車，但也並不代表國產車沒有技術，只是相對落後而已，並非被國外壓倒，而且這差距正在日益縮小當中。

一分錢一分貨，斯堪尼亞、沃爾沃、曼等牌子敢賣的貴自然有它們的優點，但在采購方看來，最看重的無非就是這些昂貴牌子的「極端」可靠性。

現實中需要用到這些「極端」可靠性的車，無非就是運燃油、化工品等這些危險品，畢竟承擔不起危險品扔在半路的風險；又或者對時效性有高要求的任務，需要把物品及時交付，要減少拖頭故障帶來的延時風險，像各大快遞與物流公司的干線、長途或跨省運輸車輛。如果你留意下，會發現進口車、合資車都主要是這用途的。

可這些量是佔少數，因為都給那些運水泥、鋼筋、鋼結構、樹木、木條、生活用品、雜物等等低難度的任務給稀釋了。這些佔大多數低難度的任務對車並沒有什麼高要求，便宜且差不多就好，同樣馬力的拖頭，進口的能拖動，國產的都一樣能拖動，就算用好車來拉，客戶並不會為這加運費。再加上便宜抵吃耐嚼，什麼超載非法改裝犧牲壽命往死里干，完全不用心疼，國產的自然就最優的選擇了。

⑧ 泵車底盤 看好我說的是底盤 沃爾沃VS賓士，那個更優越，請給以詳細解說

認為應該是賓士的底盤技術更加扎實，動態表現更好。賓士:主動車身控制ABC柱塞缸調節集成在減震柱內的鋼制彈簧的最低點，通過這種方式產生必要的力來抵消車身運動。AIRMATIC空氣懸掛系統增大彈簧剛度，減小車身橫向及縱向的擺動。隨振幅變化的減震系統在正常行駛方式和減震器激勵很小的情況下，減震力將自動減小，這對平穩行駛時的舒適性會產生明顯影響，但不會降低行駛安全性。高級敏捷操控組件和水平調節系統提高彎道操控性能。

⑨ 沃爾沃卡車6x4底盤比功率是多少

沃爾沃FM重卡380馬力6X4欄板載貨車(JHW1260F39B4)車型參數所有種類：基本信息貨箱參數發動機駕駛室參數變速箱輪胎油箱底盤基本信息>>公告型號：JHW1260F39B4類型：載貨車驅動形式：6X4軸距：3900+1370mm車身長度：9.16米車身寬度：2.5米車身高度：3米輪距：2039/1838mm整車重量：9.72噸額定載重：16.15噸最大總質量：26噸最高車速：110KM/h噸位級別：重卡備註：該車應在後部安裝車身反游標識。（撤銷公告批次為2001F7）貨箱參數>>貨箱(斗)長度：6.6米貨箱(斗)寬度：2.3米貨箱(斗)高度：0.55米貨箱(斗)形式：欄板式發動機>>發動機型號：D12汽缸數：0燃料種類：柴油汽缸排列形式：直列排量：12.1L排放標准：國二/歐二最大輸出功率：279KW馬力：380馬力扭矩：0N·m最大扭矩轉速：0額定轉速：0RPM發動機形式：駕駛室參數>>駕駛室類型：高頂准乘人數：2人座位排數：1變速箱>>變速箱型號：換擋方式：前進檔檔位數：0倒檔檔位數：0輪胎>>輪胎數：10個輪胎規格：12.00R20油箱>>油箱材質：油箱容量：0L底盤>>前橋描述：前橋允許載荷：7000KG後橋描述：後橋允許載荷：19000KG最終傳動比：彈簧片數：糾錯2

⑩ 這款房車無購置稅！解決純電車續航的煩惱，空間超大你覺得如何

?在傳統乘用車領域，隨著排放法規的不斷嚴苛以及部分城市實行購車指標政策，促使新能源汽車逐漸成為國內汽車發展的未來趨勢。不過，在房車圈，「新能源房車」似乎還是個新鮮事物，畢竟當下新能源汽車的續航里程問題對於需要長途旅行的房車一族來說，是個不可逾越的鴻溝。如果有一款可以解決續航問題的新能源房車，您會喜歡么？比如下面要給大家介紹的這款諾優灣流新能源房車~

作為一款新能源房車，諾優灣流新能源房車所採用的增程式發電機，在很大程度上緩解了人們對電車的續航里程焦慮的問題，同時新能源車的身份，也可解決一些需要購車指標的朋友的上牌問題。

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