小轎房車頂裝置

1. 小轎車車頂上的針是干什麼用的是天線，還是避雷針

1、作用：

是用於攔截發射台發射的高頻電波並傳輸給汽車收音機、車載電話或無線電導航設備的接收機，以對載波解調的。

2、小轎車車頂上的針十天線，不是避雷針。

車頂篷天線安裝在頂篷上面，由於安裝在車頂上，靠旋轉鉸鏈，拉桿的傾斜度可自由調整，作為收音機接收用天線，從立體停車場及造型發面考慮、全長200mm以下的天線使用較多，主要用於AM/FM收音機和電話。

(1)小轎房車頂裝置擴展閱讀:

汽車天線的特點：

（1）由環境使用帶來的特點：考慮到汽車任意移動使用條件，除ETC等在特定的場所使用的裝置外，一般的車載天線應為無指向天線。目前，正在積極推進收音機及電視機接收器的改進，而且有的車型收音機接收採用兩根天線，TV接收採用3~4根天線。

對使用環境來說，天線必須具有優異的耐水性、耐振性、耐腐蝕性等，同時還考慮到安全性、風雜訊及對整車造型的影響。

（2）由車輛構造帶來的特點：成為車載天線基礎的單軸天線應具有接收電波波長1/4的長度，但可安裝在車上的天線長度僅在1m左右。

（3）由多媒體帶來的特點：應在考慮確保天線的接收性能、防止各天線間干擾、設置的可行性及外觀的商品性等的同時，在限定的部位安裝多個天線。

2. 這是福特哪一款房車後面車頂這個東西是什麼。

不知道別瞎說，它能買好幾個全順了,這個是福特的E450豪華房車，車頂是空調和衛星電視天線，這車的價格是108-258萬

3. 網友紛紛舉報無牌車，車頂有奇怪裝置，交警：別胡鬧

大家都開過車，知道開車的基本要求是什麼，那就是人有證車有牌，這裡面缺一不可，不管是人沒有證，還是車沒有牌，都是不能上路的。不過在北京出現了一個車隊，這些車全部都不上牌，不僅如此，車頂上還安裝了奇怪的裝置。看到這個情況，不少網友紛紛舉報給交警，交警看到之後哭笑不得的讓大家別胡鬧。

有的人會問了，為何這些測試車不需要掛牌呢，其實它有掛牌的，不過它使用的是電子車牌，你肯定是看不到的，也不用擔心它會帶來危險，這種測試對以後的出行有很多好處，會讓自動駕駛早日到來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 我們常看到許多汽車帶有車頂架，有什麼作用

這些汽車頂上的固定架子最初都是用來裝行李的，也叫行李架，主要是固定東西用的

5. 轎車的分類

【國內分類原則】
按照中國大陸標准劃分為：微型轎車（排量為1L以下）、普通級轎車（排量為1.0~1.6L)、中級轎車（排量為1.6~2.5L）、中高級轎車（排量為2.5~4.0L）和高級轎車（排量為4L以上）。
過去我國是以計劃經濟佔主導地位的國家，市場意識不強，價格敏感度較差。當時轎車是按計劃分配式的模式銷售，以發動機排量來衡量轎車的等級，由此分為微型轎車、普通轎車、中級轎車、中高級轎車和高級轎車幾類。在某些時候的通俗分類法是以價格為主，技術規格為輔。將20萬元以上的轎車視為中高級轎車；15萬元～20萬元為中級轎車；10萬元左右或10萬元～15萬元為普通級轎車；10萬元以下為微型轎車或經濟型轎車。
【國外分類原則】
歐系分類：德國大眾是歐洲最大的汽車製造商，也是最早進入中國轎車市場的企業，它的轎車分類法無疑具有代表性。德國轎車分為A、B、C、D級，其中A級車又可分為Aoo、Ao和A等三級車，相當於我國的微型轎車和普通型轎車；B級和C級分別相當於我國的中級轎車和中高級轎車；D級車是相當於我國的大紅旗等高檔轎車。
美系分類：對於美系分類標准，可從通用汽車公司的分類中略見一斑。通用公司一般將轎車分為6級，它是綜合考慮了車型尺寸、排量、裝備和售價之後得出的分類。它的Mini相當於我國的微型轎車；我國的普通型轎車在通用的分類中可找到2個級別，即Sm/all和LowMed；各家只對中級轎車的分類標准比較一致，即中級轎車Interm（B級）；中高級轎車即Upp－med，在我國相當於近幾年涌現最多、銷售最暢的奧迪、別克和雅閣等新型車；高級轎車相對應的是Large/Lux級別。
按照功能性劃分為：房車、旅行/轎車、轎跑車、跑車和敞蓬車等車型。按照車型布置劃分為：四門五座、五門掀背、雙門雙座和雙門五座軟頂等。
【德國A、B、C、D轎車分級標准】
按照德國的汽車分級標准，A級(包括A0、A00)車是指小型轎車；B級車是中檔轎車；C級車是高檔轎車；而D級車則指的是豪華轎車，其等級劃分主要依據軸距、排量和重量等參數，字母順序越靠後，該級別車的軸距越長，排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。
資料顯示，A00級轎車的軸距應在2米至2.2米之間，發動機排量小於1升，例如奧拓就屬於A00級轎車；A0級轎車的軸距為2.2米至2.3米，排量為1升至1.3升，比較典型的是兩廂夏利轎車；一般所說的A級車，其軸距范圍約在2.3米至2.45米之間，排量約在1.3升至1.6升，一汽大眾的捷達、上海大眾的POLO都算得上是A級車當中的明星；B級中檔轎車軸距約在2.45米至2.6米之間，排量從1.6升到2.4升，在某些時候，B級車市場逐漸成為國內汽車企業拼殺的主戰場，奧迪A4、帕薩特、中華和東方之子等眾多車型均屬於B級車的陣營；C級高檔轎車的軸距約在2.6米至2.8米之間，發動機排量為2.3升至3.0升，國內名氣最大的C級車非奧迪A6莫屬；D級豪華轎車大多外形氣派，車內空間極為寬敞，發動機動力也非常強勁，其軸距一般均大於2.8米，排量基本都在3.0升以上，在某些時候我們常見的D級車有賓士S系列、寶馬7系、奧迪A8、勞斯萊斯和賓利等幾個品牌的車型。
當然，隨著車型的增加以及價格、款式、配置的選擇越來越多樣化，A級、B級和C級車的邊緣化也會越來越多。例如，有些車型或許軸距屬於A級車范圍，而排量與價格卻與B級車相差無幾。因此，轎車分級不應過於僵化死板，需靈活處理。
轎車分類可分為下面四種：
1.普通轎車—車身為封閉式，側窗中柱可有可無.車頂為固定式、剛性結構，有的車頂可部分開啟.座位至少有兩排座，有四個或四個以上座位。有二個或四個側門.也可有一個後門.有四個車窗(側窗).
2.高級轎車—車身為封閉式，前後排座之間可設有隔板。車頂為固定式、剛性結構，有的車頂可部分開啟.至少有兩排座，有四個或四個以上座位，在後排座的前面可安裝折疊式座椅.有四個或六個側門，也可有一個後門。有四個或四個以上側窗。
3.旅行轎車—車身為封閉式，車身後部形狀按提供較大的內部空間設計.車頂為固定式、剛性結構，有的車頂部分開啟.至少有兩排座，有四個或四個以上座位，一排或多排座椅，可拆除或裝有向前折疊的靠背，以提供裝貨平台。有二個或四個側門和一個後門。有四個或四個以上側窗.
4.活頂轎車—本身為開式.車身側圍框架為固定式，剛性結構.車頂為篷布或金屬硬頂，能夠折疊或移動。至少有一排座，有二個以上座位.有二個或四個側門。有二個或二個以上側窗。 轎車車身結構主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等。在貨車和專用轎車上還包括車箱和其它裝備。車身殼體是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。 車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及塗層。車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。
車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及後視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。車內部裝飾件包括儀錶板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛採用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量採用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。
轎車車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、後視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現代轎車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的轎車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。
轎車車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前後或上下移動以及調節座墊和靠背的傾斜角度。
轎車座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的卧鋪。為保證行車安全，在現代轎車上廣泛採用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及轎車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。賓士S600是賓士S系列的頂級型號(S65 AMG不屬於S級，配有AMG的都屬於AMG級），它裝備的新型V12發動機排量為5.8升。為了保持傳統，廠商依然用「600」來標注車型，而且S600隻供應長軸距型。賓士S600這款新型V12發動機除了保留傳統的60度汽缸夾角外，與其前身無任何相同之處。每個汽缸不是4個氣門，而是3個氣門，靠單頂置凸輪軸驅動。並且其排放標准符合D4標准。V12豪華轎車運用了許多梅賽德斯-賓士所獨有的更深層次標准創新技術。這些技術最亮點是手動懸掛系統。該系統可在極短時間(幾毫秒)內從減速狀態轉入通常的駕駛狀態，從而大大減少車體振動。由於採用了手動懸掛系統，S600車型遇到高低不平的路況時大大降低了車身搖晃，即使在高速避讓時也能確保車子安全。同時，配有手動懸掛系統的S600豪華轎車與任何裝有氣浮式懸掛裝置(ALRmatic)S級車型一樣有足夠的懸掛舒適性能。賓士車的舒適性向來是有口皆碑，S600與其他S級車型不同，它用的不是空氣彈簧，而是常規的螺旋彈簧。同時輔以主動式車身控制系統ABC，這與賓士CL600雙門跑車完全相同。它可以在高速通過彎道時，讓你感覺不到車身的側傾。在通過較差路面時，將車身震動減至最小速度，做到舒適性與運動性完美的結合。這種技術在世界上居領先地位。S600還裝載著很許多高科技的設備，如電子穩定程式系統ESP。它是集剎車防鎖死系統，牽引力控制系統和剎車輔助裝置於一體的主動安全設備。在彎道上也可以精確地控制剎車，其中性的操控反應令人信心倍增。S600的豪華配置超過了S級的其他車型，帶有車距雷達裝置的自動駕駛系統，後排坐椅獨立空調系統，高雅的真皮坐椅和木製裝飾等都已成為標準的配置。該車總共有6個催化器(4個安裝在隔火壁上，2個安裝在車底)，還有6個λ感測器，從而保證了排和廢氣的轉化。由於三閥技術和氣隙隔離排氣管降低了排放系統的熱耗，隔火壁上的催化轉換器可在冷啟動數秒內達到正常運轉溫度，這意味著S600已滿足了將於2005年實施的歐洲-4(EU-4)規定的尾氣排放限制。新款S級轎車及其PRO-SAFE™整體式安全性理念確定了梅賽德斯-賓士在安全性領域的先驅地位。通過PRO-SAFE™ ，無事故駕駛理念的實現又向前邁出了堅實的一步。 要將這種理念轉化為現實，需要不斷優化車輛和道路的安全性，並且與現實世界中事故的研究成果密切相關。PRO-SAFE™是一個整體式安全理念， 包括四個連續階段：輔助安全系統(PERFORM-SAFE)、預防性安全系統(PRE-SAFE®)、被動安全型性系統(PASSIVE-SAFE)和二次保護及緊急呼救系統(POST-SAFE)。 在新款S級轎車中，所有這些屬於PRO-SAFE™的安全體系都得到了擴展和優化，這也是梅賽德斯-賓士堅持不懈提高汽車安全性的證明。行車安全系統(PERFORM-SAFE)是PRO-SAFE™安全性理念中的一個重要元素。該理念的誕生，是基於對梅賽德斯-賓士信念的理解，即梅賽德斯-賓士出品的汽車應該在駕駛過程中提供最大限度的舒適和安全體驗。夜視輔助系統的一大主題就是使您駕駛時倍感輕松、毫無壓力。此外，行車安全系統(PERFORM-SAFE)另外一項功能，可在最早的階段將潛在風險排除在外，為駕駛者提供危險情形早期警告，並提供最適當的幫助。1995年首次應用於梅賽德斯-賓士汽車上的電控車輛穩定行駛系統(ESP®)也屬於行車安全系統(PERFORM-SAFE)中的一項功能 1）整車裝備質量（kg）：轎車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。
2）最大總質量(kg)：轎車滿載時的總質量。
3）最大裝載質量(kg)：轎車在道路上行駛時的最大裝載質量。
4.最大軸載質量（kg）：轎車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關。
5）車長(mm)：轎車長度方向兩極端點間的距離。
6）車寬(mm)：轎車寬度方向兩極端點間的距離.
7）車高(mm)：轎車最高點至地面間的距離。
8）軸距(mm)：轎車前軸中心至後軸中心的距離。
9）輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
10）前懸(mm)：轎車最前端至前軸中心的距離。
11）後懸(mm)：轎車最後端至後軸中心的距離。
12）最小離地間隙(mm)：轎車滿載時，最低點至地面的距離。
13）接近角(°)：轎車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。
14）離去角(°)：轎車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。
15）轉彎半徑(mm)：轎車轉向時，轎車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。
16）最高車速(km/h)：轎車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。
17）最大爬坡度(%)：轎車轎車滿載時的最大爬坡能力。
18）平均燃料消耗量(L/100km)：轎車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。
19）車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表轎車的車輪總數，m代表驅動輪數。

6. 賓士房車車頂二個東西是什麼

這個是屬於加裝的車內空調外機，屬於換氣用的，更好的實現車內空氣流通。請採納

7. 車頂上電線桿是幹嘛的

在路上，我們經常會看到有的車上面帶個黑色的小尾巴，有的好車比如：賓士寶馬之類的上面還帶個跟魚的鰭一樣，相信很多人都很是好奇，想知道那是做什麼的？裝飾物嗎？
你說的是汽車天線吧？
天線是用來接收信號的啦，根據功能的不同還分好多種，比如收音機天線、GPS天線等等。
那為什麼有些車上就沒有呢？

其實那些在外觀上看不見汽車天線的車型，一般都採用了隱藏式天線。少了外置天線，洗車的時候不用再擔心天線被弄壞了，車頂加裝行李架的時候也更方便；並且，隱藏式天線沒有了外置天線帶來的風噪，也不用天天被風吹雨淋。
汽車天線主要的作用就是接受信號，而且根據不同的功能還分為好多種，有收音機天線，還有GPS天線等。根據不同的汽車工藝，這個汽車天線有這么幾種：

第一種是伸縮式的天線。就是我們以前聽的收音機可以伸長和縮短的那種天線；但現在汽車都基本很難找到使用這種天線了。

第二種是鞭形天線。外觀比較好看，現在比較流行裝這種。但也有個小缺點就是風噪比較大。想想車頂上有個小棍子杵著，風吹過後，會有嗚嗚的響聲。聲音多大呢，我們想想小時候掄木棍的時候，都能聽到非常明顯的響聲。

第三種是汽車玻璃天線。就是把這個天線嵌入到前擋風或者後擋風玻璃內部，所以一般裝了玻璃天線的汽車，我們是看不到汽車後面這個小尾巴的。玻璃天線現在也是比較主流的配置了。但玻璃天線在技術上又會有幾種形式：玻璃內嵌細金屬絲天線、印刷在玻璃表面的天線、透明導電薄膜天線。

第四種是鯊魚鰭天線。寶馬公司為增強汽車通訊信號，專門研製特製天線，很酷的名字「鯊魚鰭」，用於寶馬系列車型。還是一個靜電釋放器，天氣乾燥時，汽車容易產生靜電，如果不釋放靜電會損壞車內電路，天線可以將汽車外殼積聚的靜電釋放出來，保護乘客安全以及車身電路。
除了接收信號，汽車天線還是一個靜電釋放器，主要是將汽車外殼積聚的靜電釋放出來，保護乘客安全以及車身電路。
而對於一些高端車，汽車天線還具有擾流的作用。有的甚至可以做車載電話的天線，能夠很好的增強信號強度。
總的來說天線還是有很大用途的，可不要小看這一條小小天線，當你行駛到荒郊野外的時候可能就想起它的好了。

8. 什麼叫懸浮式車頂

一種在車頂中根據路況調節車體鋼度。去掉了傳統式的殼體，代之以鋁合金質或金屬的電機殼體，殼體採用凹凸式結構，並以三條或三條以上內凸式安裝筋與電機定子一體或固定連接，通過加或減少補充殼體調整懸浮動態，由於採用上述結構，懸浮式車頂效果好，體積小，重量輕，使用方便。

9. 賓士後排座車頂裝置是什麼

倒車雷達的距離顯示。

10. 三廂小轎車車頂加裝旅行箱合法嗎

轎車車頂可以加裝行李架的，一般就是兩廂車比較多，三廂的話加裝有點不倫不類的感覺。