rw19k列車廂的內飾

㈠ 火車K302四車廂是列車長車廂嗎四車廂18號靠不靠窗，謝謝。

是的，看字母，K就知道。
火車車廂號碼分布:定員118人&定員108人&定員110人&定員128人
火車車廂號碼分布:定員118人&定員108人&定員110人&定員128人
1:現在我國國產客車車廂有21型、22型、可躺式等，有的可坐116人或118人，座號排列不一，但有規律可循：116定員的車廂，凡是座號尾數中有2、3、7、8的便是靠窗口的；
118定員的車廂，凡是座號尾數有0、4、5、9的便是靠窗口的。
2:要是購買兩張火車票，如購到3和4或8和9為尾數的兩張連著的車票，則一定有一個座位是靠窗的。還有定員為112的呢，靠窗為尾數4、5、8、9的位置。
3:有時候與售票員說一下就可以了，火車站的不用說，准不理睬你，你知道的，那兒很忙。到代售點就可以了，他們可以幫你找到你喜歡的座位，要多加5元錢。
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YW25G(硬卧)定員66人，
YZ25G(硬座)定員118人，還有定員108人的。
RZ25C(軟座)定員80人。
RW25(軟卧)定員36人。
25G硬坐車體一般定員為128人
25K軟坐車體一般定員為110人
好象也有128座的，也有雙層的，都沒坐過，所以暫不詳述
順便說一下，一般長途車列車長辦公席在8號車廂,短途車一般在5號.
RZ25G有特等、一等、二等等差別，每種又不一樣
還有YZ25K、YW25K、RZ25Z、BSP、25T、SYZ25B、SYW25B、SRW25B、RW19K等好多種車型都可以稱為新空調火車。
客車標准編組是15節；貨車標准編組是70節。
一般是空調發電車1節、硬座6節、餐車1節、軟卧1節、硬卧5節、行李車1節
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做火車來的不知道對火車票是否了解？
座位號尾數是0、4、5、9的靠窗。
無列車長辦公席的車廂
排列如下：
窗｜567｜過｜89｜窗
窗｜012｜道｜34｜窗

㈡ 火車上漢語拼音標寫rw的是什麼車廂

火車上漢語拼音標寫rw的是軟卧車廂
軟卧是列車車廂的一種，通常只掛一節軟卧車廂，車廂編號為RW（動車組軟卧車廂編號為WR），一般在列車編組的中部位置靠近餐車以及列車長辦公席，一般在9~13車廂不等。根據車次不同，軟卧設施也不一樣。

㈢ 列車的客車車體

18型客車於1960年代設計試制。車體外部輪廓尺寸及結構與中國鐵路22型客車基本相同，採用UD2/UD3（准軌）/UD4（寬軌）型轉向架，構造速度120km/h～140km/h。設有自發電空氣調節裝置。18型客車是供國際列車的專用車型，產量不大，後來也有部分用於國內旅客列車編組。18型客車有YW18型硬卧車、RW18型軟卧車以及XL18型行李車和CA18型餐車等車種。
YW18型硬卧車於1966～1968年由青島四方機車車輛廠設計研製。用於中國、蒙古、蘇聯國際旅客聯運，後來用於中國、越南國際旅客聯運。YW18型硬卧車與中國鐵路國內使用的硬卧車採用兩組三層卧鋪敞開式單間的布局不同，為兩組雙層卧鋪的9個四人包廂布局，和軟卧車布局類似，只是舒適性稍差，定員36人，自重55噸，採用UD2型轉向架，構造速度120km/h～140km/h。設有空調裝置，30千瓦軸驅動式發電裝置。四方機車車輛廠於1971年～1973年改進設計研製YW18型硬卧車，定員36人，自重54噸，採用UD3（准軌）、UD4（寬軌）型轉向架，構造速度140km/h。
RW18型軟卧車於1964～1968年由四方機車車輛廠設計研製，用於中國、蒙古、蘇聯，中國、越南國際旅客聯運。RW18型軟卧車為8個四人包廂，定員32人，自重58噸，採用UD2型轉向架。設有空調裝置及30千瓦軸驅動式發電裝置。 還發現有用於國際聯運的有單人以及雙人高級軟卧包廂的RW18軟卧車，定員10人。

CA18型餐車1969年由南京浦鎮車輛廠、唐山機車車輛廠投入生產。定員48人。設有餐室、廚房、貯藏室、小賣部及取暖用鍋爐室。
KD18型空調發電車是配屬烏魯木齊鐵路局的國際聯運旅客列車用發電車，最大運營速度120km/h。
1980年代中國從民主德國引進一批18型客車，用於中俄、中蒙之間國際聯運旅客列車編組。 19型客車為國際聯運A型客車尺寸，車體長23.6米，車體外部輪廓尺寸及結構與中國鐵路22型客車基本相同。19型客車是用於中國、蒙古、蘇聯國際旅客聯運的國際列車的專用車型，產量不大。
1967年由青島四方機車車輛廠設計製造18型客車的同時還研製了YW19型客車。YW19型客車是高級卧鋪包廂客車，有8個雙人包廂， 在兩個包廂之間設一個中間洗臉室，定員16人，自重51噸，採用UD3（准軌）/UD4（寬軌）型轉向架。
1984～1985年由四方機車車輛廠設計製造新RW19型高級軟卧車，改進提高舒適性、平穩性、防寒性，有8個雙人包間，定員16人，自重52噸。 19K型客車是25K型客車系列中的一種高級軟卧車(車種代碼RW)，是按構造速度160km/h空調客車技術條件設計製造的高級軟卧車。通常有8個包廂，除車廂兩頭為4人包廂，其餘為雙人包廂，雙人包廂內有兩個卧鋪，帶獨立衛生間、沙發座椅、衣櫃、影音設備等設施，且裝備設施相對講究，定員20
人。最大運行速度160km/h，最初裝用206KP型轉向架，後來裝用SW-160型或SW-220型轉向架（四方廠）以及CW-200K型轉向架（長客廠），但由於25K型客車存在的轉向架問題，後來根據鐵道部文件規定，車輛速度標記與25K型統一為140km/h（即代表車輛最大運行速度為140km/h）。19K型客車車廂標記為「RW19K」，俗稱為「高級軟卧」或「高包」(即「高級包廂」之意)。19K曾一度稱為「RW25K」，後為區分改為「RW19K」。由於定員少，運營成本較高，票價昂貴，運用得不多，因而產量不高。RW19K型客車最初用於1997年開通的京九直通車、滬九直通車。RW19K型客車通常用於中國國營鐵路的特快列車等級為主。
值得注意的是，雖然RW19K型客車與RW19型客車同為「19型」來定義命名，但19K型客車不是由運用於國際聯運的19型客車發展而來，RW19K型客車與RW19型客車是兩種分屬不同的鐵路客車系列的高級軟卧車。RW19型客車屬於22型客車的衍生型，RW19K型客車屬於25K型客車系列。 19T型客車是25T型客車系列中的一種高級軟卧車（車種代碼RW），19T型使用的轉向架與25
T型一樣，最大運行速度160km/h。通常有8個雙人包廂，包廂內有上下兩張卧鋪，帶沙發座椅、衣櫃、影音設備、車內通訊系統、獨立衛生間、真空集便器等設施，定員16人。19T型客車車廂標記為「RW19T」，中國鐵路愛好者將RW19T型客車簡稱為「高包」車，即「高級包廂」之意。因其票價比較昂貴，所以產量很少。19T型客車通常編掛於25T型車輛編組中；通常運用於中國國營鐵路的直達特快列車或者特快列車為主。另外某些鐵道部部屬公務車也標識為「RW19T」。
值得注意的是，中國鐵路客車車型中，高級雙人卧鋪包廂客車大多是用19型來定義命名。但19T型客車並不是由用於國際聯運的19型客車發展而來，也不是由屬於25K型客車系列的19K型客車直接改進而來。RW19T型客車與RW19型客車是兩種分屬不同鐵路客車系列的高級軟卧包廂車。19型客車源於國際聯運客運列車中的高級卧鋪包廂車，屬於22型客車的衍生型。19T型客車則屬於25T型客車系列。例如，2007年度鐵道部招標采購的一批125輛25T型客車的合同當中就包括8輛RW19T型高級軟卧車。 21型客車於1953年開始生產，至1961年停止生產。21型客車根據不同用途主要有YZ21型硬座車、YW21型硬卧車、RW21型軟卧車、CA21型餐車、UZ21型郵政車、XL21型行李車等車種，此外，還有某些特別用途的類型。21型客車設計參照蘇聯1950型客車和日軍侵佔時期製造的1型客車，缺點是經濟指標和舒適性較差。21型客車後來被22型客車替代。
21型客車車長21.97m，車寬3.00m，有中梁碳素鋼鉚接焊接組合結構車體，車底架上無金屬地板，作用於車內地板面上的載荷主要依靠底架各梁傳遞，走行部為均衡梁導框式轉向架，採用101型C軸轉向架。構造速度80～100km/h。車廂取暖方式採用大氣壓式蒸汽取暖。1954年至1959年期間，由青島四方、大連、唐山、株洲、沈陽和 南京浦鎮、西安等車輛工廠先後對21型客車進行改進。
21型客車至1961年停止生產時，產量3110輛。其中四方機車車輛廠到1960年，共生產各種21型客車1644輛，其中YZ22型硬座車722輛；YW21型硬卧車613輛；CA21型餐車75輛；XL21型行李車70輛；UZ21型郵政車164輛。
YZ21型硬座車最初是1953年由大連機車車輛廠設計製造，原設計每排2+2座位布局，定員88人。青島四方機車車輛廠於1954～1958年進行改進。1955年改為每排2+3座位布局，定員108人，自重45～48噸。1956年改敞開式通過台為密閉式，加裝折棚門和翻板。1957年車體改為焊接結構，側牆帶壓筋，車自重降至43/39t。
YW21型硬卧車1953年由四方機車車輛廠設計製造，有9個開敞式隔間，每隔間有兩組三層卧鋪，定員54人，自重49噸，1958年停產。
RW21型軟卧客車1959年由南京浦鎮車輛廠設計製造，雙層卧鋪包間布局，定員28人，採用102型轉向架，自重40噸。
CA21型餐車1954年由四方機車車輛廠試制生產，車兩端均無通過台，定員48人，採用103型D軸轉向架，自重54噸。
XL21型行李車1955年由四方機車車輛廠設計製造。車體兩側各開1個行李門，2個半密閉式通過台，採用101型轉向架，自重47噸，1958年改為密閉式通過台，採用103型轉向架。 中國鐵路22型客車1956年開始設計、試制，1959年開始生產，1994年停止生產。22型客車從1960年代到1990年代初期，一直是中國鐵路生產和使用的主型客車，在中國鐵路客運中一直占據主導地位。生產廠商包括：青島四方機車車輛廠、長春客車廠、唐山機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠，以及長沙重型機械廠。據統計22型系列客車產量約2.7萬輛。20世紀90年代開始中國鐵路22型客車逐漸由25型客車替代。22型客車根據用途的不同，主要有硬座車、軟座車、硬卧車、軟卧車、行李車、餐車、郵政車等車種，此外，某些特別用途的車輛，如試驗車等。22型客車車身塗裝大多為綠色配以黃色色帶，俗稱為「綠皮車」。22型客車車體長23.6m，車寬3.1m，車高4.28米，有中梁鋼結構薄壁筒型整體承載式全金屬焊接車體，車殼體採用了牆板壓筋方式增加結構的強度和剛度，兩端有密閉式通過台。先後採用202型（四方機車車輛廠研製，H型構架，搖動台式搖枕彈簧懸掛裝置）/206型（四方機車車輛廠研製，側部中梁下凹的U型構架，帶橫向拉桿的小搖動台式搖枕彈簧懸掛裝置）/209型（浦鎮車輛廠在205型轉向架基礎上研製，H型構架，搖動台式搖枕彈簧懸掛裝置）轉向架，構造速度120km/h。22型客車採用獨立溫水取暖裝置。22型客車都不帶空調，除了某些卧鋪車以及後來曾出現過YZ22型空調客車以外。22型客車車窗是雙扇單層玻璃向上開啟的樣式，隔音性能和密封效果較差。
YZ22型硬座車於1958年～1959年由青島四方機車車輛廠設計試制，1960年開始批量生產
。一個溫水循環獨立鍋爐暖房。兩個廁所，兩個敞開式盥洗室、一個乘務員室。雙面固定式座椅為每排2+3座位布局，座位之間有固定式茶桌，定員120人，自重45噸。後由四方機車車輛廠和長春客車廠對車內造型及部分結構進行了一系列改進設計並投入生產，定員116人～118人。
YW22型硬卧車於1956年～1959年由四方機車車輛廠設計試制，1960年由長春客車廠生產。最初是橫向睡鋪帶縱向邊鋪的敞開式單間布局。由於過於擁擠，由四方機車車輛廠重新設計1966年開始批量生產的YW22型改為兩組橫向三層卧鋪的敞開式單間布局，取消邊鋪，改為活動翻轉座椅和小茶桌，定員60人，自重45噸。
RW22型軟卧車於1955年～1956年由四方機車車輛廠設計試制，設有8個四人包廂，定員32人，自重59噸，1959年RW22型客車進行改進，自重減到47噸。後由唐山機車車輛廠和長春客車廠進行改進設計。RZ22型軟座車於1976年由唐山機車車輛廠設計製造，沙發式座椅為每排2+2座位布局，座位之間設有固定式茶桌，定員64人，二位端走廊有儲藏室，自重46噸。
22A型、22B型、22C型是22型客車的改型，主要改進是在車體的材質上。
22A型客車主要改進是車體結構廣泛採用耐候鋼。改進車體塗漆與防銹工藝，改進防寒材料，車廂內飾料有較大改進。提高車體的耐腐性，延長使用壽命與廠修期。於1982年-1985年由長春客車廠進行改進，1985年投產。22B型客車主要改進是車體結構廣泛採用耐候鋼，大量通用件、部分連接部件也採用耐候鋼，改善旅客採暖設施，改進車體內部布局與車廂內飾材料，延長廠修期，減少維修量。於1988年投產。一部分22B型客車帶有空調裝置。22C型客車與22型客車之間的區別主要在車體的材質，車體材質採用耐候鋼。 為了給乘坐91/92次特快列車前經廣深鐵路參加廣州交易會的外賓、港澳台同胞、歸國華僑提供更佳的乘坐環境，四方機車車輛廠、四方車輛研究所在1965年設計、1966年試制了中國第一代空調軟座客車，當時稱為「RZ24型廣深空調列車組」，車型編為24型。列車組僅製造了一列，由9節軟座車 (RZ24）、1節帶小賣部和餐室的軟座車 (RZ24）和1節行李發電車(TZ24，因當時還沒有空調發電車（KD）此名稱，因而使用「特種車」 TZ的代號），共11節編組而成。各車均為可躺可轉向座椅（每排2+2座位布局），定員64人，帶有空調裝置，發電車集中供電。1966年8月起在廣深鐵路上運行。而1979年起廣九直通車恢復通車初期也是以這批空調客車擔當運行，隨後逐步被25型客車取代。
中國由德意志民主共和國（東德）分別訂造和進口了兩批鐵路客車，共 372輛，車種有軟座車 (RZ24）、軟卧車(RW24）和餐車（CA24），車體結構沿用了社會主義陣營標准國際聯運列車的模式，與俄羅斯鐵路的MECT系列客車、中國鐵路的18型客車、19型客車十分相似。 這些進口的24型客車在1980年代至1990年代初一直是當時中國國內最高檔的鐵路客車，並使用當時中國鐵路標準的綠色塗裝。而後來的國產車輛也在內部細節方面一定程度上模仿了東德產24型客車，如軟卧車包廂門等。後來改造成集中供電新型空調客車，取消下掛設備，在車頂安裝單元式空調機，布置三相交流電（AC380V）供電線路。改造後24型客車通常與25G型客車混編，部分改為與25G型客車標准塗裝類似的橘紅色與白色相間的塗裝，而上海鐵路局上海車
輛段的所有RW24型軟卧車後來也換成「旅遊列車」的特別塗裝。另外，有數輛24型軟卧車在2005年被改造成高檔旅遊列車， 配屬烏魯木齊鐵路局，擔當哈薩克至中國的「新東方快車」(New Orient Express)。
25型客車，是中國鐵路的客車車型之一，是中國鐵路第一代車長25.5米的試驗性鐵路客車，最初在1965年研製起步，1979年設計了車體長25.5m，車輛定距18m的新結構四軸全鋼客車，由於車體長25.5米的特徵而定型為25型客車。車寬3.2米，最初車高與22型客車一致為4.28米。25型客車車體鋼結構為無中梁薄壁筒形整體承載的車體結構，由底架、側牆、車頂、和端牆等部分焊接而成，在側牆、端牆、車頂鋼骨架以及底架鋼骨架非別焊接側牆板、端牆板、車頂板和波紋地板及平地板，形成上部帶圓弧，下部為矩形的封閉殼體。殼體用縱向梁和橫向梁、柱加強，採用了空氣調節、大車窗以及新型轉向架。1993年25型系列客車定型為中國鐵路主型客車。25型客車分別有25.5米輕型高速列車組、25.5米廣九空調列車組、25型干線空調客車、25型三茂客車、25型雙層空調客車。隨後25型客車也發展了系列產品，從車型上分為25A型、25B型、25D型、25G型、25Z型、25K型、25T型等一系列車型。至1994年25型客車系列全面投產，開始替代22型客車。另外，還有一類是由英國進口的25-O型客車。
中國鐵路M1型客車是中國鐵路適用於米軌的客車，於1991年開始生產，現主要運用於昆明鐵路局管內昆河鐵路通勤列車，構造速度80km/h。硬座車YZM1型客車座椅配置為4+4，定員58或62人，另有定員26或39人的YWM1型硬卧車。
單層硬座列車按照車型分為YZ25T型空調列車、YZ25K型空調列車、YZ25G型空調列車YZ25A型列車、YZ25B型列車和YZ21、YZ22、YZ23系列列車。
鐵路客車種類繁多，按照車種分為硬座車、硬卧車、軟座車、軟卧車……按照車體層數分為單層車和雙層車。
雙層硬座列車按照車型分為SYZ25K型雙層空調列車、SYZ25B型雙層列車雙層軟座列車雙層軟卧列車1. 單層非空調硬座列車——YZ25B25B—25型客車是中國鐵路第三代主型客車，YZ25B型客車定員128人（列車長辦公席定員122人），車體構造速度120km/h。車體長25.5m。

順便說一下，一般長途車列車長辦公席在8號車廂,短途車一般在5號。

㈣ 一輛火車有多少車廂，有多少座位，有多少卧鋪

這個不確定，因為不同的火車有多少節卧鋪車廂是不一定的，有些火車只有卧鋪車廂，那麼卧鋪為就比較多，比如北京西開往南寧的z5次列車，全列全部是卧鋪車廂；有些火車卧鋪車廂較少，相應的卧鋪為也就少，比如北京西開往南寧的z285次，編組有硬卧車廂、軟卧車廂、硬座車廂；還有一些火車是全列坐票，沒有卧鋪車廂，那麼就沒有卧鋪位了，比如由北京開往張家口南的4415次列車，全列只有硬座，沒有卧鋪。
只能告訴你普通硬卧車廂定員是66人，軟卧車廂定員是36人，不同的車次卧鋪車廂數量不同，部分差別較大。

㈤ 火車車廂外殼不同的顏色有什麼不同的意思

火車車廂外殼不同，其車的種類也不同普通火車按顏色分為綠皮車、紅色的快速列車、藍色的特快列車，以及白色的高級鐵路快速列車、動車組列車。具體為：

1、綠皮車。綠皮車有著草原綠色外表，中國鐵路客車當中綠色塗裝配黃條色帶、無集中供電空調裝置的車底的俗稱，客車車身通常為綠色底色和黃色色帶的塗裝。

㈥ T75/6次列車車體上標注的"蘭局蘭段"和"YW25K.RW19K.RW25K.CA25K.YZ25K.UZ25K.XL25K.KD25K"是什麼意思

蘭局蘭段是指火車頭是蘭州鐵路局蘭州機務段車箱不一定是本局的因為 也有外地過來的車
YW RW CA YZ UZ XL KD 對應「硬卧、軟卧、餐（車）、硬座、郵政（車）、行李（車）、空電（空調發電車）」的拼音字母開頭
25是車箱的長度

㈦ 一列火車有18節車廂，每節車廂可乘坐多少名乘客四年級下冊怎樣算

18X118=2124人

硬座YZ22型（系列）
定員118人；
硬座YZ25B型
定員128人；
硬座YZ25G，YZ25K，YZ25T，均為118人
還有定員108人的；
硬卧YW25G
定員66人
硬卧YW22系列，25系列均為66人；
軟卧RW有32人、36人。
軟座RZ25C
定員80人。
RZ25G有特等、一等、二等等差別，每種又不一樣
還有YZ25K、YW25K、RZ25Z、BSP、25T、SYZ25B、SYW25B、SRW25B、RW19K等好多種車型
和諧號從CRH1到CRH5，

㈧ 火車席別的「高包」是什麼意思

高級軟卧，一般都編組在直達特快列車或者進港國際列車中。被譽為「豪華包房」的高包軟卧，乘客定位與民航旅客大體相同。乘客多為高層官員、大型企業管理者、赴北京轉機出國人員。

豪華包房是雙人間包房，每間只有一張上下鋪，還配有獨立衛生間，空氣環境也更為清爽。包房內還配置了淋浴房、沙發、液晶電視、呼叫電話等設施一應俱全，是目前國內最現代化的火車車廂。

常見車型

高級軟卧最普遍的出現動卧列車上，車型為CRH1E型。高級軟卧車廂也出現於普速列車內，車型為RW19（RW為軟卧的拼音，RW19系列為包廂車，高級軟卧）RW19T、RW19K。其中RW19T通常為白色與藏藍色相間塗裝，掛在直達特快列車上。

RW19K為藍色塗裝（與25K型客車相同），通常掛在特快旅客列車上，有些19K為25G型客車塗裝，通常掛在快速列車上，進藏列車為綠色塗裝。RW19A、RW19。多見於國際列車上。

㈨ 中國鐵路客運列車的車廂型號有哪些

1、18型

18型客車於1960年代設計試制。車體外部輪廓尺寸及結構與中國鐵路22型客車基本相同，採用UD2/UD3（准軌）/UD4（寬軌）型轉向架，構造速度120km/h～140km/h。設有自發電空氣調節裝置。18型客車是供國際列車的專用車型，產量不大，後來也有部分用於國內旅客列車編組。18型客車有YW18型硬卧車、RW18型軟卧車以及XL18型行李車和CA18型餐車等車種。

2、19型

19型客車為國際聯運A型客車尺寸，車體長23.6米，車體外部輪廓尺寸及結構與中國鐵路22型客車基本相同。19型客車是用於中國、蒙古、蘇聯國際旅客聯運的國際列車的專用車型，產量不大。

3、19K型

19K型客車是25K型客車系列中的一種高級軟卧車(車種代碼RW)，是按構造速度160km/h空調客車技術條件設計製造的高級軟卧車。通常有8個包廂，除車廂兩頭為4人包廂，其餘為雙人包廂，雙人包廂內有兩個卧鋪，帶獨立衛生間、沙發座椅、衣櫃、影音設備等設施，且裝備設施相對講究，定員20人。

4、19T型

19T型客車是25T型客車系列中的一種高級軟卧車（車種代碼RW），19T型使用的轉向架與25T型一樣，最大運行速度160km/h。通常有8個雙人包廂，包廂內有上下兩張卧鋪，帶沙發座椅、衣櫃、影音設備、車內通訊系統、獨立衛生間、真空集便器等設施，定員16人。

5、21型

21型客車於1953年開始生產，至1961年停止生產。21型客車根據不同用途主要有YZ21型硬座車、YW21型硬卧車、RW21型軟卧車、CA21型餐車、UZ21型郵政車、XL21型行李車等車種，此外，還有某些特別用途的類型。21型客車設計參照蘇聯1950型客車和日軍侵佔時期製造的1型客車，缺點是經濟指標和舒適性較差。21型客車後來被22型客車替代。

6、22型

中國鐵路22型客車1956年開始設計、試制，1959年開始生產，1994年停止生產。22型客車從1960年代到1990年代初期，一直是中國鐵路生產和使用的主型客車，在中國鐵路客運中一直占據主導地位。22型客車車體長23.6m，車寬3.1m，車高4.28米，有中梁鋼結構薄壁筒型整體承載式全金屬焊接車體，車殼體採用了牆板壓筋方式增加結構的強度和剛度，兩端有密閉式通過台。

7、23型

1950年代末期中國鐵路開始裝備22型客車。1960年青島四方機車車輛廠在22型硬座客車基礎上改進設計，主要改進是車廂取暖方式由22型客車的獨立鍋爐溫水循環取暖改為大氣壓式蒸汽取暖，即YZ23型硬座車，定員122人（22型硬座客車最初定員120人）。1962年22型、23型客車改進設計，YZ23型硬座車定員120人，自重43噸。1970年改進設計，定員116人。

8、24型

為了給乘坐91/92次特快列車前經廣深鐵路參加廣州交易會的外賓、港澳台同胞、歸國華僑提供更佳的乘坐環境，四方機車車輛廠、四方車輛研究所在1965年設計、1966年試制了中國第一代空調軟座客車，稱為「RZ24型廣深空調列車組」，車型編為24型。

9、25型

25型客車，是中國鐵路的客車車型之一，是中國鐵路第一代車長25.5米的試驗性鐵路客車，最初在1965年研製起步，1979年設計了車體長25.5m，車輛定距18m的新結構四軸全鋼客車，由於車體長25.5米的特徵而定型為25型客車。車寬3.2米，最初車高與22型客車一致為4.28米。

10、30型

中國鐵路30型客車是中國鐵路91年之前用於米軌的客車，現主要運用於昆明鐵路局管內昆河鐵路和昆石鐵路上的通勤列車：一節XU30型郵政車作為行李車使用。本車型基本已被中國鐵路M1型客車淘汰。

11、31型

中國鐵路31型客車是市郊用車，一般用於城市市區和郊區之間的通勤列車。於1964年進行生產。31型客車基本不用於一般客運且存量稀少。除市郊通勤列車外，也有國鐵鐵路行包快運專列使用31型客車。該型車只有YZ31型硬座客車、CA31型餐車少數幾種，硬座車定員為300人。

12、M1型

中國鐵路M1型客車是中國鐵路適用於米軌的客車，於1991年開始生產，現主要運用於昆明鐵路局管內昆河鐵路通勤列車，構造速度80km/h。硬座車YZM1型客車座椅配置為4+4，定員58或62人，另有定員26或39人的YWM1型硬卧車。