全鋁車體房車優缺點

1. 鋁合金車身的優點

對於汽車來說，除了節油，輕量化的全鋁合金車體可以壓榨出終極動力和操控表現。一般來說，在動力不變的情況下，越輕的車提速越快，也更有運動感，同時彎道的側傾也會減弱。而在同等強度下，越輕的車越安全。車身越重，慣性越強，出現事故後所承擔的撞擊力度就會越大，事故的後果就越嚴重。

另外一個鋁車身優於其他鋼鐵車身原因是它的環保性能，前面已經提到可以減小燃油的消耗，可減少在生產過程中的污染的排放，因為99%的鋁可以被循環利用，在一定程度上補償在從鋁礦石冶煉鋁產生的成本高消耗。

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存在的問題：

1、成型性還需繼續改善

鋁合金板材的局部拉延性不好，容易產生裂紋。如發動機罩內板因為形狀比較復雜，為了提高其拉延變形性能採用高樓鋁合金，延伸率已超過30%，但還是比鋼差，所以在結構設計時要盡可能地保證形狀不突變，讓材料容易流動以避免拉裂。

2、尺寸精度不容易掌握

回彈難以控制，在形狀設計時要盡可能採用回彈少的形狀。

3、鋁比鋼軟

在生產和運輸中的碰撞和各種粉塵附著等原因使零件表面產生碰傷、劃傷等缺陷，所以要對模具的清潔、設備的清潔、環境的粉塵、空氣污染等方面採取措施，確保零件的完好。

2. 全鋁車身到底好在哪

好處還是很多的，排第一的還是其優秀的輕量化效果——鋼的密度是7.8，而鋁的密度是2.7，傳統汽車中車身約占整車重量的30-40%，用高強度鋼替代普通鋼材能減重約11%，而如果採用鋁合金能減重約40%。鋁合金在一輛整車中能夠使用超過500kg，帶來的效果是整車重量能降低40%左右。比如2012年發布的第四代路虎攬勝(參數|圖片)是攬勝系列車型首次引入全鋁車身概念，這一代攬勝比第三代車型輕了39%，成功減重350kg。從車上一下減掉了五個成年男性的重量，全鋁車身輕量化好處是不言而喻的，從動力表現、燃油經濟性到操控性能都會有很大提升。

超強的抗腐蝕性能——鋁本身並不穩定，很容易氧化。不過鋁氧化會在表面形成一層緻密的氧化層，並且與基體牢固結合，穩定性很高能對鋁基體形成嚴密的保護。並且在濕潤大氣環境下，這個保護層能夠增厚。不過也因為鋁的這種表面屬性以及導電性，全鋁車身的塗裝過程中也比較特別，電泳的槽液要經常更換，成本會更高。

3. 全鋁車身比起普通材質的好在哪裡

這樣跟你說吧！如果有一輛大卡車拉著石頭在你車前面翻了而這一車石頭剛剛好把你的車全部埋掉，如果是鋼結構的那麼你的存活幾率有百分之七十左右，如果是鋁合鋼制的存活幾率在百分之45左右！反正如果是全鋁車身的那麼對不起了這種大型事故你基本已經上天了！全鋁車身講究的是輕，提速、和動力，經常在網上看到進口車撞不過國產汽車，國產汽車現在還比較落後用不了鋁合金的，但是它耐操，鋁合金車保險你要買高一點，因為開車多多少少都會有撞到的，而且修不了

4. 採用全鋁車身的房車，質量更輕能住6口人性價比高，價格滿意嗎

Hello大家好，隨著多年的發展，國內房車廠商也開始在內外設計上下功夫，用更新的技術代替舊的製造工藝，打造更優秀的產品。記得早年間C型房車使用玻璃鋼製造廂體，不僅重量大，密封性也不好，常有車內漏雨的情況發生。最近，華居房車就推出了一款全鋁車身的路航版房車，今天小編就和大家一起看看這款車的設計怎麼樣。

這款華居房車推出的路航版依維柯C型房車就介紹到這里，整車售價39.8萬元，在使用鋁制車身之後，車輛的駕控體驗更好，同時配置上也盡可能的方便日常使用，對於希望大家庭房車旅行的用戶是不是一個好的選擇呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 全鋁車身的特點

ASF理念帶來了輕量化車體在質量和安全領域的巨大潛力。在不安裝車門、發動機罩和尾部箱蓋的情況下，A8L自車身僅重220 kg，毫無爭議地摘得了同級別車型中的桂冠。ASF全鋁車身結構帶來的直接益處就是油耗和排放的大幅降低，此外，它還極大的提高了整車的安全性能，A8L的車身有著極高的抗扭轉剛度，可以改變碰撞後的吸能路徑，保障駕駛室的完整性，最大程度地保護乘員。
在奧迪A8L上，ASF系統通過使用鍛造件和鑄造件的有效組合，以極低的車重完美地達到了高標準的安全要求。自適應性空氣懸架成為了奧迪A8L標准配置，這種電子控制的帶有連續可變阻尼控制的空氣懸架系統，徹底解決了豪華轎車追求卓越操控性和高速行駛時的舒適性之間的矛盾。當然，除此之外眾多的安全配置和高科技技術，奧迪A8自然不會落掉。
全鋁車身在使用中最主要的弊端在於維修。車輛一旦發生碰撞，金屬變形扭曲，由於加工工藝特殊性，維修成本也要比傳統材料高出許多。同時由於修復工藝也十分復雜，4S店基本不可能完成大規模修復，往往令全鋁車身不經修復就直接報廢。另一個可能需要注意的問題是，鋁金屬的熔點和燃點都較低，排氣管頭段的排氣溫度就足以將其點燃。

6. 房車是原車身好還是全鋁材的好呢

現在房車廠家大部分會採用玻璃鋼結構的，少數幾家用全鋁車身的，從經濟角度，玻璃鋼便宜工藝可一體成型，有毒性，製作成本低，鋁材剛性強，工藝復雜，結構更安全。但成本高（包含材料成本和人工成本），所以大部分國內廠家都不太願意去做，只想賺快錢，所以想安全選全鋁車身，想便宜選玻璃鋼。

7. 全鋁車身到底好在哪除了輕還有什麼優勢

說到汽車的全鋁車身，繞不開的特點就是「輕」，除了那些價格不菲的頂尖超跑會大量運用碳纖維外，汽車輕量化設計多半都是靠大比例使用鋁合金來實現的。但除了輕以外，全鋁車身還有什麼值得細究的特點呢？或許我們從最基本的材料層面開始，一起好好嘮嗑一下這個話題吧：

什麼是全鋁車身？真的就是100%的鋁嗎？

應該沒有還會把全鋁理解成純鋁的吧？其實全鋁車身這個概念，是指車身結構部分主要是由鋁合金來製造，不僅僅允許部分非鋁制零件的存在，而且鋁在這里頭也是以合金形式出現的。

而鋁合金並不是指一種合金，實際上類別也挺多的，國際通行的規則是用一個四位數字加一個字母打頭的狀態代碼來區分鋁合金的種類，比如建築行業常用的6063-T5，第一位數字是1就代表是純度高於99%的純鋁，2-8分別代表鋁和銅、錳、硅、鎂、鎂+硅、鋅和其他元素組成的合金，9是備用組。後面的數字主要用於區分，就不再贅述具體邏輯，總之每一種配方的鋁合金都有特有的標號，對應特有的特性。目前汽車全鋁車身用到的主要是5系列和6系列，都屬於密度低，抗拉強度和抗疲勞性好的材料，可以在遠低於鋼材重量的情況下實現更高的強度，包括奧迪ASF全鋁車身等都廣泛應用。另外2系列和7系列也也有少量應用，2系銅鋁合金硬度較高，會用在一些車身鈑金件上；7系列主要應用是航空和軍工領域，屬於超硬、耐腐蝕、耐磨損的材料，當然價格也很感人，國內目前7系列鋁材主要依賴進口。所以7系鋁合金很多時候都會只用在關鍵的地方，例如蔚來ES8就只有縱梁等部分採用7003鋁材，其餘部分則還是用常規的5系、6系和鋁鑄件（HDPC）。

目前市面上入門級的電動車續航里程普遍不高，更多的用於城市通勤。走高端化路線的寶馬i系列直接用上了碳纖維車身，底盤結構採用鋁合金材料，已經推出的i3和i8售價都比較感人。再有就是運用全鋁車身的特斯拉Model S/X和蔚來ES8，而更入門的Model 3已經放棄了全鋁車身，採用成本更低的鋁/鋼混合材料。在可預見的未來，續航里程會長期是純電動車最重要的指標之一，鋁制車身帶來的數百公斤的減重必然會是定位高端的電動車十分看重的一點，而全鋁車身更大范圍的應用或許能夠有助於這一技術降低成本，未來逐步下沉到更入門一些的車型。

總結：

鋁合金材質在性能層面表現是遠好過鋼材的，同等條件下全鋁車身能給車輛帶來安全性、操控性、燃油（耗電）經濟性、耐久性等全方位的提升，問題就是成本仍然很高，所以非豪華車很少能用到全鋁車身。福特F-150用上全鋁車身算是很平民化的一次進步了，不過那是美國的平民車，在中國還是豪車。