大貨車頭改房車

『壹』 運煤列車那麼難拉要用兩個雙機重聯的火車頭組合

圖片當中的是兩台SS4改型電力機車重聯牽引的一萬噸貨物列車，SS4改型電力機車共八軸，總功率6400kw，單軸800kw的功率，因為一台電力機車的功率達不到列車總重的牽引需求，所以要兩台共同牽引。大秦鐵路運營的兩萬噸列車，用兩台HXD2型電力機車牽引，HXD2型電力機車同樣為八軸，總功率9600kw，單軸1200kw輸出功率，在列車前部和中部各一台，保證動力分配。關鍵是考慮到線路坡度等因素，遇有特殊情況停車再開車時方便起動列車，所以牽引力要足夠大。

『貳』 這美國的什麼火車我說的是火車頭

這是美國EMD公司的E/F系列柴電機車(我國稱內燃機車)，綽號「狗頭」。
E系列為客運型，有E1~E9及多款改型；
F系列為貨運型，有FT/F2/F3/F7/F9型。
該系列機車製造年代1937~1964，總產量上萬台，是當年美國鐵路的主力機型。

『叄』 內燃機火車頭是多大馬力發動機是多少只缸缸徑是多少

馬力：目前最為先進是6000馬力。火車是沒缸的，只有內燃機車才有缸．火車是靠電力牽引運行的它靠車頂上空的接觸線引入27．5千伏的電壓．通過車頭的變壓器變電壓帶動電動機來運行的。

機車的重量一般為126－132噸，其中最重的是韶山4號改裝機車，重184噸。機車的型號不同，重量也不同。同負荷貨運機車比客運機車重。

可以拉動5輛車，速度是每小時5到6公里。火車頭沒有駕駛室，當火車頭行駛時，司機走在旁邊，因為煤或木頭被用作燃料。

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注意事項：

1．速度快：柴油機機車啟動快，加速快。蒸汽機車最高時速110公里，柴油機車最高時速230公里，鐵路運力提高35％以上。

2．馬力大：蒸汽機車功率一般在3000馬力左右，內燃機車功率可達5000～8000馬力，負荷較大。

3．更好地利用燃料熱量：蒸汽機車的熱效率只有7％左右，而內燃機的熱效率約為38％，提高了六倍，節省了大量燃料。

4．適用於缺水地區：蒸汽機車是水的「王」，每列火車平均每10公里，將消耗3～4噸水。火車需要自己運水穿過乾旱地區。

『肆』 火車頭採集器如何更改默認發帖用戶

我要飛跑著把它拋向天空，
我看見自己躺在那張古舊的竹椅
青春雖不羈
鳥去的時候
飢餓的人群貪婪地等待
怎麼邁出堅的的一步哈哈

『伍』 火車頭長度是多少

傳統的內燃機車長約21米，而新式的電力客運機車長約32米

『陸』 火車頭為什麼要做得重一些

火車頭的重量一般是126-132噸，最重的是韶山4型改進型車頭，重量為184噸。車型不同而所用的火車頭型號也不盡相同，重量也有所差異，貨運車頭要比同等荷載量的客運車頭重一些。

且結構簡單、震動小、運行性能好，因而，在工業國家普遍採用。20世紀60年代以來，各國都大力發展高速列車，例如法國巴黎至里昂的高速列車，時速到達260公里；日本東京至大阪的高速列車時這也達到200公里以上。人們對這樣的高速列車仍不滿足。德國、日本等國率先開發了磁懸浮列車。我國也在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列車線，由地鐵龍陽路站到浦東機場。這種列車懸浮於軌道之上，時速可達400－500公

『柒』 火車頭多少噸

火車頭的重量一般是126-132噸，最重的是韶山4型改進型車頭，重量為184噸。車型不同而所用的火車頭型號也不盡相同，重量也有所差異，貨運車頭要比同等荷載量的客運車頭重一些。

1804年，一個名叫德里維斯克的英國礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車。這是一台單一汽缸蒸汽機，能牽引5節車廂，它的時速為5至6公里。這台機車沒有設計駕駛室，機車行駛時，駕駛員跟在車旁邊走邊駕駛。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」引，於是一直沿用至今。

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內燃機車雖然出世較晚，但它後來居上，比火車家族中的大哥哥蒸汽機車的本領高強，受到人們的重視。它的突出優點是：

1.速度快：內燃機車起動迅速，加速又快。通常，蒸汽機車的最大時速為110公里，而內燃機車的最大時速可達230公里，使鐵路通過能力提高35%以上。

2.馬力大：蒸汽機車的功率一般3000馬力左右，而內燃機車可以達到5000～8000馬力，因而運載量就多。

3.能較好地利用燃料的熱能：蒸汽機車的熱效率一般僅為7%左右，而內燃機車可達到38%左右，提高了6倍，從而節省了大量的燃料。

4.適合缺水地區使用：蒸汽機車是個用水「大王」，一列火車平均每行駛10公里，就得消耗水3～4噸。通過乾旱的缺水地區，火車就需要自帶用水。據統計，在缺水地區運行一列火車，如果有10節車廂，其中有3節車廂是用來裝水的。而內燃機車用來冷卻的水僅需要幾百公斤，供循環使用，內燃機車上一次水，可連續行駛1000公里，因而它被人們譽為「鐵駱駝」。

『捌』 火車頭的最大速度是多少除動車組

火車頭最大速度:
內燃機車:(常用牽引客運列車的型號)
1.DF4型:100千米/時
2.DF4D型:145千米/時
3.DF11型:170千米/時
電力機車:(常用牽引客運列車的型號)
SS9型(韶山9型):170千米/時

『玖』 有一部美國電影 是根據真實故事改編的 關於火車的 1206火車沒剎車 關於營救的 誰知道是哪部電影

此部影片是《危情時速》

故事來源於一樁發生在美國俄亥俄州的真實事件。2001年5月15日，俄亥俄州的東北部的一條鐵路線上，鐵路工作人員發現一列車頭後面掛著長達47個車廂的火車，並沒有按照預定的計劃行駛，而是一路朝前沖。

這列失控的火車不僅體積龐大，車廂眾多，最讓人害怕的是其中兩節車廂裝載的是工業廢料和劇毒物質，如果這些劇毒物質在當地傾瀉，擴散到空中或者水裡，都會給當地居民帶來致命危險，而且會造成長時間的生態污染。

為了避免災難的發生，火車公司一方面調整其它列車的線路，避讓這列「脫韁」的龐然大物，同時還派出經驗豐富的火車司機駕駛一輛單獨的火車頭跟在它後面，並用鐵索把火車頭跟失控的火車連在一起，讓火車頭剎車拖慢前面列車的速度，然後讓一個駕駛員爬上前面那列火車，這才將它停下來。火車公司對於這列火車狂奔的解釋是，駕駛員心臟病發作，失去了對火車的控制力，而警方發言人卻聲稱，攔下火車時，車上根本就沒有駕駛員。

拓展資料

《危情時速》是托尼·斯科特執導的一部動作影片，根據真實事件改編，丹澤爾·華盛頓、克里斯·派恩和羅莎里奧·道森等聯袂主演。影片於2010年11月12日在美國上映。

影片講述一位被勒令提前退休（退休金減半）的老駕駛員（丹澤爾·華盛頓飾）以及一位觸犯了法律（導致暫時不能見嬌妻）的新列車長（克里斯·派恩飾）試圖停下一列無人駕駛的失控列車，以避免它開往人口密集的地區造成傷亡。

『拾』 火車頭裡面有方向盤嗎火車頭內部結構是什麼樣子啊最好配有圖片！

我想了很久也想不起來有沒有，只記得車頭裡面很多的按扭一大片一大片的，很窄的能容一個人走過的通道,我說的是電車頭,那個時候用電的少很多是蒸氣的，蒸氣的我沒上去過。