中型直升飛機的內飾

❶ 直升機的各部位名稱

螺旋槳 發動機 交換器 尾翼螺旋槳 駕駛艙 起落架 操作系統（武裝直升機還有火力系統）。

❷ 我國大型民用直升機資料

簡介AC313型機是由中航工業直升機所和中航工業昌飛公司共同研製的、我國第一個完全按照適航條例規 定的要求和程序進行研製的大型運輸直升機，也是我國目前自行研製生產的唯一一種大型直升機，填補了我國大型民用直升機生產的空白。AC313型機是典型的單旋翼帶尾槳直升機，並列雙駕駛構型，配裝三台渦軸發動機，前三點不可收放式起落裝置，最大起飛重量13.8噸，適合在海洋氣候條件和其它各種復雜惡劣環境下使用，可實現野外一般場地起降，執行人員、物資的運輸及搜索救援、搶險救災等任務。該機於2010年3月18日首飛。 編號釋義AC代表中航工業直升機公司(Avicopter)的縮寫。
「3」代表中國傳統文化中「三生萬物」的說法，象徵著中國直升機產業的蓬勃發展；「1」代表了直升機的技術層次；「3」表示直升機安裝的渦軸發動機數量。 [編輯本段]技術性能AC313優化的機體氣動外形、先進的旋翼槳葉翼型和配置，旋翼懸停效率高、尾槳抗側風能力強，突 破了我國大型運輸直升機飛行性能限制瓶頸技術，具備了高原飛行能力，能更好地滿足山區等復雜地區對直升機飛行性能的苛刻要求。
該機完成試飛後，其總體性能已達到當今世界先進技術水平。採用先進的渦軸發動機、大功率傳輸能力的傳動系統、球柔性復合材料旋翼系統以及綜合化的航電系統，改進使用維護性和舒適性，結構、系統安全性等技術全面升級。這是由我國自主研發的中大型民用機，綜觀其總體性能，可躋身於世界先進水平的直升機行列。
發動機研發是直升機研製的核心技術之一。我國重點型號直升機渦軸發動機研製取得突破，中航工業動研所研製的首台全間接加溫的中壓燃燒室性能試驗器，實現加溫方式由直接加溫向間接加溫轉變，其變頻供油系統、加力燃燒加溫裝置分別獲得專利。目前我國直升機所裝配的渦軸發動機基本為進口或仿製，此次該試驗器的研製成功，為我國第一台完全自主研製、擁有完全自主知識產權的重點型號渦軸發動機燃燒室的研究，提供了堅實的試驗研究平台。 AC313駕駛艙
旋翼系統採用先進復合材料槳葉和鈦合金球柔式主槳轂，機體為金屬+復合材料結構，復合材料使用面積佔全機的50%，航空電子系統採用國際通行的429數據匯流排，實現了數字化綜合顯示控制。
整機性能達到國際第三代直升機水平。突破的關鍵技術主要有：傳動系統滿足30分鍾的「干運轉」安全性要求； 燃油系統和機體結構滿足抗墜毀及雷擊安全性要求； 駕駛員和乘員座椅通過抗墜毀動態安全測試； 機體結構、操縱系統及旋翼系統滿足鳥撞安全性要求； 機載設備滿足雷擊和高強輻射場防護設計要求； 座艙布局滿足乘員應急撤離安全性要求；旋翼和復合材料結構滿足基於損傷容限疲勞評定要求； 機械繫統滿足高能轉子破裂防護設計要求。
AC313直升機以復合材料球柔性旋翼系統、發動機全許可權數字化電子調節控制、大面積復合材料結構、綜合化航電系統、數字化設計製造和最新適航安全性標准等為標志，實現了我國大型運輸直升機整體技術水平由第二代向第三代的跨越。由於注重使用維護細節設計、壽命可靠性設計和保障性設計，在全壽命周期使用經濟性方面AC313比以往機型比較都取得了長足的進步。
AC313主要有七個特點：
——安全性高。裝有三台發動機，在一台發動機失效的情況下可以繼續飛行，在兩台發動機失效的情況下可以就近著陸，大大提高了機上人員的生存概率。
——三防性能佳。嚴格按照防鹽霧、防濕熱、防黴菌標准設計，適合在海洋氣候條件和其他惡劣環境下使用。
——空間大。客艙內有效容積23.5立方米，高1.83米，普通的中國人能在其中直立行走。裝配了舒適的航空座椅和內飾，根據需要可改裝成VIP公務機。
——運載能力強。用於貨物運輸時，艙內最多可載貨4噸，或外部吊運5噸。用於人員運輸時，最多可載乘員27名，或運送15副擔架和一名醫務人員座椅及工作台。艙內可選裝手動或電動絞車，地板上留有系留裝置，可方便裝卸和固定貨物。
——航程長。機內油箱滿油最大航程900公里，攜帶三個轉場油箱時，轉場航程可增加到1400公里以上。
——操縱性能優。操縱系統設計巧妙，總距及縱橫向操縱聯動，輔以四軸自動駕駛儀，操作負荷小，飛行品質佳。
——適用范圍廣。可在-40℃～+50℃溫度范圍內正常使用，最大飛行高度可達6000米，能在海拔4500米的機場起降。
值得注意的是，AC313型的「13噸級」與米-26的「20噸級」是不能直接對比的。AC313型的「13噸級」是指起飛總重，而米-26的「20噸級」是指載重量。米-26起飛總重為「55噸級」。(轉）

❸ 直升機的各部位名稱是什麼

螺旋槳 發動機 交換器 尾翼螺旋槳 駕駛艙 起落架 操作系統（武裝直升機還有火力系統）。

❹ 直升飛機的構造

直升機主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動四大系統以及機載飛行設備等組成。旋翼一般由渦輪軸發動機或活塞式發動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統來驅動，也可由槳尖噴氣產生的反作用力來驅動。

直升機的頭上有個大螺旋槳，尾部也有一個小螺旋槳，小螺旋槳為了抵消大螺旋槳產生的反作用力。直升機發動機驅動旋翼提供升力，把直升機舉托在空中，旋翼還能驅動直升機傾斜來改變方向。螺旋槳轉速影響直升機的升力，直升機因此實現了垂直起飛及降落

❺ 直升飛機停機棚多大夠用

那得看多大的直升機啊，米-26的肯定得比單人直升機的要大得多，像中國廣泛使用的直-9，旋翼直徑11.93米，尾槳直徑0.90米，機長13.46米，所以要想把直-9這樣的輕型直升機整體（旋翼，尾翼不折疊）放下，怎麼著也得150平米吧，當然如果折疊後，50平米就足夠了。如果是直-8這樣的中型直升機，旋翼直徑18.90米，機長(旋翼、尾槳旋轉)23.05米，這要整體放下肯定得400平米以上啊，即使折疊後也得100多平，而且長得大於20米，至於米-26這樣的超大型直升機，估計得1500平米，所以米-26好像不放在停機棚，直接露天了

❻ 直升機主要裝備

直升機在軍事上的用途有多種多樣，從物資運輸到人員輸送、戰場投放、敵後偵查與滲透、到移動迅速的飛行坦克、通訊、救護、戰場監視等等不一而足。
1、通用直升機
最早研製並生產的直升機，應該算作通用直升機-即大多數工作都能做，但做任何工作都不是非常專業。可運輸、可救援、可通信、可救護，加上武器也可攻擊，但除了運輸外、做其他工作都不十分「拿手」，於是在通用直升機的基礎上，逐漸的發展出了專用直升機。
2、運輸直升機
以運輸為主，載運量較大。因載運方式不同，還可分為吊運直升機和倉運直升機。
3、搜救直升機
以搜索、救援為主要工作方向而研製的直升機，機上通常載有搜索設備和救援吊索、救護設施等，通常在中型通用直升機的基礎上改裝而成。
4、反潛直升機
主要用於海軍對潛搜索和攻擊的直升機，通常以通用直升機為原型、裝載對潛搜素設備（如磁探儀、投放式聲納浮漂）、軍用通訊數據鏈以及對潛攻擊武器（如深水炸彈、空射型反潛導彈等）等專用設備和武器裝備。
5、預警直升機
在通用直升機或運輸直升機的基礎上加裝預警雷達、數據鏈路、通信設備、指揮與控制終端等組成的空中戰場預警與指揮控制直升機。
6、通信直升機
也叫通信中繼直升機，是在運輸直升機或通用直升機上搭載無線通信中繼設備而成，隨著通信指揮機特別是預警機的發展，通信中繼直升機有沒落的趨勢。
7、武裝直升機
早期的武裝直升機就是用通用直升機搭載武器如機槍、火箭等武器裝備改裝的，隨著技術進步和對武裝直升機要求的提高，現代的武裝直升機已經是專門研製設計的一個專用直升機機種。
8、民用類
現代直升機的最早概念其實是來自於畫家兼工程師的萊昂納多·達芬奇，他在公元16世紀描繪了一台以螺旋槳驅動的飛行器。不過一直等到公元1939年時，第一架實用型的直升機才被設計出來。
直升機比起固定翼飛行器來說有個獨特的優點，就是它可以垂直起降和空中懸停，這使得直升機可以在狹窄地區和復雜的車輛、飛機以及其它機械無法到達的區域執行任務。
在今日，直升機在民間運用得到了長足的發展，作為一種特殊的用運輸工具，被廣泛的應用於搜救救援救護、物資運輸、人員輸送、空中觀光與游覽、吊運吊裝、航拍、探礦與物探、防火與救火，警用警戒、巡邏與控制等等各個領域。

❼ 中國AC313大型直升機的現場

機上的坐椅坐上去非常舒適。在機艙尾部的兩側和頂部分別設有應急出口，一側還安裝有消防設施。據相關工作人員介紹，駕駛員和乘員坐椅都通過了抗墜毀動態安全測試，裝配的舒適的航空坐椅和內飾，根據需要可改裝成VIP公務機。
與一般的機型相比，該型機裝有三台發動機，在一台發動機失效的情況下可以繼續飛行，在兩台發動機失效的情況下可以就近著陸，大大提高了機上人員的生存概率。此外，用於貨物運輸時，AC313大型民用直升機艙內最多可載貨4噸，或外部吊運5噸。用於人員運輸時，最多可載27人。
據設計人員介紹，AC313安裝了先進的旋翼槳葉翼型和配置，旋翼懸停效率高、尾槳抗側風能力強，突破了我國大型運輸直升機飛行性能限制瓶頸技術，具備了高原飛行能力。 在AC313型直升機首飛儀式現場，中航國際租賃有限公司、中國飛龍專業航空公司與研製方代表中航工業直升機公司共同簽訂了5架AC313型直升機訂購合同，中國飛龍專業航空公司將成為首家使用AC313型直升機的用戶。
中航工業直升機公司總經理王斌表示，AC313型直升機目前的售價是8000多萬元人民幣，與國外同噸位的機型相比至少便宜15%左右，在國際大、中型直升機市場具備多方面的競爭優勢。現已有多家國內外公司和機構有意購買和代理AC313型直升機，已接到訂貨意向為32架，主要來自東南亞、西亞、非洲和南美洲的客戶。 據了解，這款直升機，從詳細設計開始，僅用了不到1年的時間，就完成了樣機試制，達到首飛狀態，創造了我國民用直升機研發過程的奇跡。對此，中航工業高層將之歸納為團隊拼搏的結果。
今年45歲的徐朝梁，是中航工業直升機設計研究所副總設計師、AC313直升機總設計師。
項目正式啟動之初，徐朝梁受命主持研發AC313之初，他面臨的第一個難題就是如何組織一個項目團隊。當時，直升機所各條戰線都存在人力資源緊缺的壓力。之後，由徐朝梁掛帥，朱敏峰、孫東紅、文麗輝、吳文敏、羅雄、常莉等組成了一支青年人占絕大多數的團隊。同時，為了保證技術水準，徐朝梁還邀請了多名已經退休的直升機老專家作為顧問，與青年設計員一同開展工作。可以說，AC313是數代中航工業人心血的結晶。

❽ 直升機有哪些獨特的形狀和結構

直升機頭頂上像幾把大刀似的螺旋槳，轉起來好似一把傘，通常叫做旋翼。直升機就憑著這些大刀片在空中旋轉來直升直降，懸停或作任意方向飛行。

旋翼在空中快速旋轉以後，就會產生向上的升力。如果飛行員加大發動機油門，旋翼就轉得快些，升力就大。若升力大於直升機的重量，飛機就能垂直起飛；若旋翼轉得慢些，當升力和飛機的重量近似相等時，直升機就停在空中不動；如果旋翼轉動得再慢些，使產生的升力小於飛機的重量，直升機就會憑著自己的重量徐徐下降。

旋翼還能前、後、左、右傾斜。如果向前傾斜，它就會產生一個推著飛機向前飛行的力，於是直升機就向前飛行了。同樣道理，旋翼向後、向左、向右傾斜，直升機就能跟著向後、左、右方飛行，操作也很靈便。

直升機的尾巴長不說，還向上翹著，上面還掛了台「電扇」。這「電扇」實際上是個螺旋槳，它的轉軸與地面是平行的，一般稱作「尾槳」。它的作用和船上的舵一樣，能使直升機向左或向右轉彎。

一般飛機在空中轉個彎很不容易，需要繞一個大圈子才能轉得過來。而直升機有了這個尾槳，轉彎就省事多了。

由於直升機的旋翼很大，為了防止它與尾槳相碰，就將尾槳向後移，於是直升機就出現了個長長的蜻蜓尾巴。

直升機的肚子挺大，樣子像個大蟈蟈。這是為了在它的肚子里裝載坦克、大炮等大型武器。它的肚子下面還裝有起落用的橡膠輪子。

現在一些新式武裝直升機，其外形愈來愈和普通飛機相近了，不但機身和現代的戰斗機一樣呈流線型，以減少飛機飛行時的空氣阻力，而且在機身兩側裝有小翅膀。這樣，既可使升力增加，又能用來懸掛魚雷和導彈等武器彈葯。有的直升機還將尾槳用一個圓環罩起來，隱藏在垂直尾翼內，當它在高空飛行時，人們很難區別它是直升機還是普通飛機。

❾ AC312直升機的獲許可證

2014年4月25日，由中航工業哈飛設計製造的AC312A/H425型中型雙發多用途直升機，順利通過中國民航審查，滿足《生產批准和監督程序》的相關要求，獲得中國民航頒發的生產許可證（PC），即將批量進入國內民用市場。
AC312A型直升機是哈飛在直9直升機基礎上設計製造的新型單旋翼、涵道尾槳中型雙發多用途直升機，使用法國透博梅卡公司生產的ARRIEL2C發動機，最大起飛重量為4250千克，最大客座量13人，2004年取得CCAR29部A類型號合格證（TC），曾交付焦作公安等客戶。隨著通用航空產業的發展，哈飛敏銳意識到AC312A在民用市場的銷售增長點，於2012年10月向中國民航遞交《民用航空產品生產許可證申請書》，正式啟動取證相關工作，並於日前獲局方批准。
據了解，AC312A型直升機擁有具備世界先進水平的抗墜毀燃油系統、智能化航電系統、個性化的結構及內飾，廣泛適用於客/貨運輸、外部吊掛、近海支援、緊急醫療救護、航空攝影、航空旅遊、護林防火，並具有海上搜索救援、緝私巡邏、治安執法等用途。在同等噸位直升機中，AC312A直升機具有客艙空間大、進出便捷、可多項選裝、全面滿足用戶個性化要求等優勢。同時，哈飛還將為之提供全過程、全方位、全壽命的售後服務 。