中華駿捷車頂內飾板

1. 中華駿捷兩廂車前門板怎麼拆

1、首先門板上是有兩個螺絲的，一個是在開門扳手的凹槽處，如下圖所示：

2. 中華駿捷FRV怎麼樣

建議你買1.3舒適，豪華標配的天窗個別有漏雨現象，而且天窗用處不大，至於多出來的其它配置，我本人覺得相當沒用。何況1.3舒適屬於性價比比較高的，豪華就。。。
現在說說中華駿捷FRV1.3兩廂舒適版
油耗:我經常開空調，油耗在7個到8個，不同手法油耗有差距，正常開油耗應該是6到7個。
質量：國產車裡面，FRV屬於一般的，實話實說，中華的小毛病比較多，需要你有個心理准備。
噪音：比其他的車要大。爸爸開雪佛蘭，幾乎靜音！但我的車就一直讓我感覺到它的存在。。。在顛簸的路上的確感覺像要散架似的，噪音大！
價格：5.68萬買的，我在沈陽，現在這車幾乎停產，發動機緊缺，本身我是做汽車銷售的，但賣的是路虎，呵呵，找中華主管提的車，但還是加了錢。如果按正常的558，那麼4S店就掙了你900塊，這車是車便宜，貴就貴在配件上。
提速：我覺得還可以接受，跟20幾萬的車是有點差距，不過也不是很慢啦，1.3排量，1.23噸重，的確是要慢些了，不過不影響你的駕駛感覺。不過這車的懸掛比較硬，最明顯的感覺就是後排座椅上的人能感覺到很明顯的顛簸，這也是為了體現駕駛者的樂趣。

總體來說感覺不錯，性價比比較高！
還有就是剎車片的問題，這是FRV1.3的通病，開到1500公里時會出這個問題，別害怕，沒什麼事，去4S店免費換一個就行了。

歡迎你加入中華的大家庭。其實買這車是因為同等價位的，這車無論是外觀還是中控台都比其它車型要美，我是女生，原諒我吧，呵呵~~

對了，補充一句，我的車提完直接跑長途去了，沒經過磨合，感覺還不錯，最快我開過140，有點要飛，幸好車上有3個人，嘻嘻，不過高速120~130這車沒問題，不過的不過大家要注意安全，我這是純個人觀點！真啰嗦，走了~

3. 華晨駿捷車怎樣

駿捷是一款融匯歐洲造車理念，源自寶馬血統，得到保時捷技術支持，由中歐專家傾情合力打造的經典家轎。駿捷採用了義大利賓法公司的設計，融西方的動感尊貴與東方的圓潤大氣於一體，因為外形酷似寶馬而被不少車民稱之為「小寶馬」、「中國式寶馬」。

自從在2005上海車展初遇駿捷，就有點對它念念不忘，與當前眾多互相抄襲的自主品牌車相比，駿捷此次由賓利法連那出手設計的造型的確是迷倒了許多人。想不到一年後，在這個西方情人節的日子，我再次與駿捷在上海相遇。駿捷的造型被許多人喻為「中國寶馬」，因為它的設計元素的確與同為華晨的寶馬新3系有很多相似，但再次見到駿捷實車，那種印象並不一樣。原因是駿捷軸距達到了2790mm，不僅超越了凱越、標致307這一級別，也超越了本田雅閣的2738mm。相對於寶馬3系那種干煉的運動造型，駿捷更有一種豪華大車的感覺。

長軸距帶來的好處就是後座寬闊的空間，在十幾萬的同級轎車中鮮有對手。最令人難忘的是後座椅，不僅真皮的手感極好，而且軟綿綿的就象家裡大廳的大沙發，舒適得催人入睡。可惜的試車的時間有限，沒能感受到這副座椅在各種路況下長途行駛中的舒適性。

從停車場取駿捷的時候，旁邊剛好有一輛帕薩特，其固特異EAGLE NCT5 195/65R15的輪胎明顯比駿捷的要小一圈；仔細一看，原來駿捷裝備的竟然是固特異EAGLE NCT5 205/55R16。同樣的情況還有很多，盡管駿捷也有電動8向可調帶電加熱座椅，8揚聲器音響等豪華配置，但總的來看駿捷並非以「豪華設備」來嘩眾取龐，反而是類似「整車重要部位採用雙面鍍鋅鋼板，同時採用空腔防腐注蠟工藝，車身壽命達到8到10年」更加討人歡心，這點看來駿捷頗有歐洲造車風格。

說到中華車的做工，就令人想到以前M1糟糕內飾，但作為M2的駿捷，廠家顯然已經作出了很大的努力。可以說其做工質量已經超越所有自主品牌的車型，特別是車身工藝令人贊嘆，而內飾做工也比以往的中華車提升一個級別：材料的檔次和做工都很有檔次，各種按鍵排布也是十分合理，挑剔之處就是內飾面板接縫仍嫌過大，特別是後座靠背與座墊之間的縫隙之大，足以掉下一部手機。

操控是德系車風格

GDI技術的4G93 DOHC引擎低速運轉時非常安靜，沒有以往國產4G63、4G64等的「呼呼」高頻聲音，除了這副引擎的質素外，駿捷的優秀隔音也起到重要作用。油門踏板調校得很有韌性，輕踏油門引擎轉速馬上就有了反應，高轉時引擎聲線很有運動風格。100Kw的動力輸出數值上並不弱，但實際表現只是足夠，而要想獲得強勁的推背感是不可能，相信是受到1415Kg的車重影響，因為駿捷與一些1.8L排量的日韓車相比差不多重了200kg。因此追求運動的買家，很可能要等等遲點下線的1.8TCI渦輪增壓引擎版本。

5檔手動變速箱表現中規中矩，另外我們更發現引擎與變速箱配合並非很完善，加速過程也不算順暢，甚至是頓頓錯錯，嚴重影響了動力的表現。廠家解釋由於時間緊迫(我們試車是在2月18號新車下線前)，這輛試裝車在運輸途中更是遇到了大雪封路等麻煩，因此表現不好相信是試裝車的個別現象。對此我們也表示理解，相信正式生產時駿捷不會出現這種問題。

相對動力，駿捷的底盤就給了我們驚喜，駿捷那種扎實的行車表現令人難忘，很有德系車的風格。為保證其操控水平，駿捷不惜成本的用上了後多連桿的懸掛設計，而且調校方面得到保時捷公司的幫助。懸掛總體風格是偏向硬朗，但舒適性還是不錯，底盤在過彎和高速變線時表現出色，輪胎也非常抓地。事實上資料顯示駿捷的車身的靜剛度達到19000Nm/Grad以上，車身與底盤的連接結構動剛度達到10000N/mm以上，這對整車操縱、行駛穩定性和主動安全性都有很大幫助。總體來說，駿捷的操控水平已經超越了同級的日韓車。

中華仍需努力

歷時3年開發的中華駿捷是很有「誠意」的一款全新轎車，實實在在的在底盤、車身、動力和調校上下功夫，而且機械設計規格之高甚至超越了同級國外品牌，安全方面更是讓人放心，這些正是我們欣賞和推崇的主要方面。

駿捷已經具備一輛好車基本的條件，但市場表現如何並非靠我們去說，而是經歷時間對產品質量和服務的考驗，相信這方面駿捷一定能吸取中華M1就失敗的教訓，讓人們重拾對中華的信心。

網友試車:

我的駿捷是4月28日在沈陽華晨工廠里提的車,97800大洋,去的時候都要下班了,沒時間挑車,也沒的可挑,購買人的名字早就在華晨工廠登記了,提那台車,人家早就定好了,我的車是我自己從車間里開出來的,感覺不錯,同去的朋友說,有點產房門前的感覺,在華晨工廠的新車庫駿捷車,也就10多台,辦完手續出來,先加油,300大洋,沒太滿,開始上路,從華晨工廠開到西塔,引來羨慕的目光無數.有5人搭話詢問,3人立起大拇指,心裡很舒服.個人感覺車不錯,動力可以,外觀很好,制動給人很大的信心,減震舒適,不足的地方是起步有點慢,方向沉,但在此價格的基礎上,還可承受.在沈陽呆了3天,在路上經常有人詢問,有一開奔的哥們,問我這是什麼車?我說 換嗎?哈.....各種手續辦好,上路回天津,走京沈高速,保持80-100之間.休息了3次,用了9個小時,還可以吧,高速體驗了此車的穩定性,和很好的操控性,給人很大的信心,我開過jd, qy, stn ,和老款的皇冠2.8,感覺只有皇冠2.8能給我相似的信心,這幾天在天津,也是引人注目,甚至停好車後,有人圍觀,我的駿捷在天津應該是第1台,現在在沈陽也很少的.說一下油耗吧,提車時表是16公里,加油300大洋,在沈陽跑到表是521公里,回天津前加油200大洋的,到天津表是1167,油表顯示還一半的油.這幾天又加了200大洋,現在在表是1678公里,油表顯示還有一半的油, 加油700元-剩餘大約150元的油.550的油跑了1678公里,應該是8個油吧,絕對可以接受,目前我對該車是滿意的,不知道4S的售後服務怎麼樣.以後有時間在把陸續的用車感受告訴大家,支持國貨!!!

--------------------------------------------------------
油耗不能說經濟，市區內大概在7-9個左右，別忘了是1.8的排量，而且車重。
發動機還行，在市區內足夠用了，樓上的說得對，要想要充分的駕駛樂趣的話，不如去買寶來或福特福克斯。

但是即便發動機不如那些運動型的車，懸掛調校的也不算軟，路感較明顯，彎道表現還是可以的，直線加速也不算太遜，華晨是想最大限度的找到運動和舒適的結合點。已經算不錯了。

至於質量，其實跟伊蘭特差不多，頭兩年還湊合，估計開兩年後小毛病就開始出來了，沒辦法，成本和售價在這兒擺著，不過應該不會有什麼大問題的。現在有很多人拿駿捷和伊蘭特比，要是我的話就堅決支持駿捷~~~~~駿捷比伊蘭特軸距長而且顯得大氣（油耗相當），如果做出選擇的話，一是支持了國產；二是外觀給人以大氣的感覺，感覺比緊湊型的車有檔次和品味；三是乘坐還算舒適；四是有一定程度的駕駛樂趣，何樂而不為？

4. 中華駿捷FSV的缺點是什麼

缺點：

1，駕駛時換擋有點不清晰，偶爾會出現打齒的現象。

2，小問題太多，雨刮器不給力，車窗玻璃不聽使喚。

3，加速時，發動機聲音有點大。音響開大聲點的話，車內有共振。

4，減震太硬。

5，車內有異響，特別是走在坑坑窪窪的鄉下的小路上時候，會聽到車內許多地方支支扭扭的響。

(4)中華駿捷車頂內飾板擴展閱讀：

中華駿捷FSV冬季使用注意事項：

1，駿捷FSV輪胎：

橡膠會因氣溫的降低而變得硬且相對變脆，磨擦系數會降低。冬季里，輪胎訴不可太高，但是更不可過低。外部氣溫低，輪胎氣壓過低,軟胎嚴重可加速老化。冬季要經常清理胎紋內夾雜物，盡量避免使用補過一次以上的輪胎，更換掉磨損較大和不同品牌不同花紋的輪胎。

2，駿捷FSV雨刮器：

如果清晨發現雨刮器被雪水粘在擋風玻璃上，千萬不要用熱水直接沖洗，這樣容易使車窗因為溫度變化而炸裂、雨刮器變形。正確的方法應該是將駿捷FSV空調開至熱風，吹風模式為前風擋，待雨刮器自然化開，同時也別忘了雨刮器噴水壺需加註防凍玻璃水。

3，駿捷FSV擋風玻璃：

駿捷FSV風擋玻璃保持清晰是安全行車的基本條件。冬季應定期擦洗雨刮器，雪天確保可刮凈風擋。有條件的話可換防凍型風擋玻璃，避免冬季結冰。另外，玻璃水中可加些風擋除冰劑。風擋結冰時，將玻璃水噴上冰即可融化，不像普通的玻璃水，結冰時越噴越麻煩。

後窗玻璃除霧線路的作用很大，在雨天或雪天行車使，後窗玻璃除霧線路能迅速地清除霧氣或冰水，從而為駕駛員提供良好的後方視野。在保養時，應該順著印刷線路的走向擦拭車窗玻璃，即橫向擦拭，如果上下擦拭，容易把電阻絲擦斷。

5. 中華駿捷FSV09款1.6AT豪華型和09款1.5AT豪華型的區別

車款信息 中華 駿捷FSV
1.5L 手自一體 豪華型 中華 駿捷FSV
1.6L 手自一體 豪華型
基本信息有獎報錯車型種類 緊湊型車 緊湊型車
車體形式 三廂轎車 三廂轎車
保養周期 5000公里 5000公里
保修政策 3年/6萬公里 3年/6萬公里
指導價格 8.98萬 8.98萬
包牌價格 10.18萬 10.18萬
參數信息有獎報錯車款基本參數
長×寬×高(mm) 4510×1755×1460 4510×1755×1460
軸距(mm) 2580 2580
排量(L) 1.5 1.6
變速器 4檔手自一體 4檔手自一體
最大功率
(kW/rpm) 75/5500-6000 74.2/6000
最大扭矩
(N.m/rpm) 135/4500 138/4500
輪胎規格 195/65 R15 195/65 R15
最高車速(km/h) 170 165
車身參數
整備質量(kg) 1240 1305
座位數(個) 5 5
行李艙容積(L)
油箱容積(L)
燃油標准 93號 93號
工信部綜合油耗(L) [尚未公布] 8.4
工信部城區油耗(L) [尚未公布] 10.8
工信部市郊油耗(L) [尚未公布] 7.1
最小轉彎半徑(m)
車門數 4 4
前輪距(mm)
後輪距(mm)
車頂形式 硬頂 硬頂
最小離地間隙(mm)
離去角(°)
接近角(°)
發動機參數
排氣量(ml) 1499 1584
增壓方式
升功率(Kw/l) 50.0 46.4
壓縮比
氣缸排列形式 直列 直列
氣缸數 4 4
每缸氣門數 4 4
凸輪軸形式 雙頂置 雙頂置
發動機廠家型號
排放標准 國四/OBD 國四/OBD
發動機特有技術
缸體材料 鑄鐵 鑄鐵
缸蓋材料 鋁合金 鋁合金
底盤參數
前懸掛形式 麥弗遜獨立懸架 麥弗遜獨立懸架
後懸掛形式 縱臂扭轉梁式非獨立懸架 縱臂扭轉梁式非獨立懸架
前制動器類型 通風盤 通風盤
後制動器類型 盤式 盤式
驅動方式 前置前驅 前置前驅
備胎規格 全尺寸備胎 全尺寸備胎
前輪胎規格 195/65 R15 195/65 R15
後輪胎規格 195/65 R15 195/65 R15
備胎放置位置 內藏式 內藏式
分動器類型
車身高度可調
性能參數
0-100km/h
加速時間(s)
100-0km/h
制動距離(m)
風阻系數(Cd)
敞篷風阻系數(Cd)
最大爬坡度(%)
最大涉水深度(m)
配置信息有獎報錯多媒體配置
娛樂主機功能 CD/MP3/收音機 CD/MP3/收音機
車載通訊系統
揚聲器數量 6 6
重低音揚聲器
可外接音源 USB/AUX USB/AUX
隨速音量自動調節
後排控制面板
顯示屏幕數量
音響品牌
操控配置
助力轉向 有 有
電子導航系統
定速巡航
夜視輔助系統
可調節踏板
差速器鎖
電子駐車制動
安全配置
氣囊位置 前排雙氣囊 前排雙氣囊
氣囊個數 2 2
安全帶配置 預緊/可調 預緊/可調
制動輔助系統 ABS/EBD ABS/EBD
車身穩定控制
牽引力控制
泊車輔助系統 雷達輔助 雷達輔助
中控鎖 有 有
坡道輔助控制
遙控鑰匙
燈光配置
前照燈類型 鹵素 鹵素
前照燈功能
前霧燈 有 有
車窗及後視鏡
外後視鏡配置 電動調節 電動調節
車窗配置 四門電動 四門電動
車窗功能 無/自動關閉 無/自動關閉
天窗類型 電動/內藏 電動/內藏
內後視鏡配置 手動防眩目 手動防眩目
前雨刷配置 普通 普通
後風擋加熱 有 有
後雨刷配備
後窗遮陽簾
玻璃類型 普通 普通
空調及冰箱
空調系統 自動 自動
空調溫區數 1 1
後排出風口
車載冰箱
座椅配置
中央扶手 前排 前排
腰部支撐調節
座椅材質 絨布 絨布
前排座椅調節 手動/6方向 電動/8方向
後排座椅調節
前排座椅功能
後排座椅功能
後座放倒比例 4/6可拆分折疊 4/6可拆分折疊
後座頭枕
折疊桌板
外觀配置
行李艙開合 車內控制開啟 車內控制開啟
遙控油箱蓋 車內控制開啟 車內控制開啟
車頂行李架
輪轂材質 15寸鋁合金 15寸鋁合金
底盤保護 有 有
車門電動吸合
車篷開合方式
車篷開合時間(s)
其他配置
胎壓監測
內飾配置
車外溫度顯示
駐車通風加熱
方向盤材質 真皮 PVC材料
方向盤調節 手動兩向 手動兩向
多功能方向盤
儀表顯示形式 模擬 模擬
儀表燈光顏色 背光/橘色 背光/橘色
閱讀燈延時
行李艙燈 有 有
多功能遮陽板 化妝鏡 化妝鏡

看不懂 自己連接選擇車型對比

6. 中華駿捷frv怎麼樣

我09年3月份買的1.3手豪，到現在6萬公里出頭了，其實2年不到的時候就6萬公里了，因為每天送老婆上下班，路途實在遠，今年老婆辭職了，我工作又離家近，一年了才保養了一次。
說說車吧，我心目當中是這價位里的好車了，發動機技術是落後點，但是耐用，1.3的動力開始的時候不覺得怎麼樣，後來熟練了覺得肉，現在開久了沒激情了也不覺得，再說肉也就是起步的時候，速度起來後一點也不肉，其實可能是設計上為了保護發動機，所以一檔的齒比比較大，起步後馬上換2檔就可以了，還有夏天開空調後起步明顯感覺肉，但是速度起來後也沒什麼了。再說1.6的發動機夏天開空調起步也會肉。
車型吧，不多說了，仁者見仁的事，反正我覺得很動感、很有魅力。
說說缺點，國產車的通病吧，內飾其實黑色的也不覺得多有塑料感，但是開在顛簸的路上的確有小的異響，門板內、車頂上，全都是內飾沒固定住發出的聲響，當然手勤快點自己DIY用雙面膠啊泡沫啊之類的填充固定下應該就沒了，反正我是沒激情搞了，也不覺得什麼了。
還有最大的問題是車內隔音太差，發動機聲音不上高速的話基本聽不到，主要是胎噪太響了，速度到了80後就很明顯了，有同學說做了門板隔音或者換上米其林胎後胎噪明顯減小，我也沒弄，還是沒激情搞了。
車子到12年3月份就滿3年了，開了6萬多公里，大毛病沒有過，小毛病就剛買時天窗出現過，開合不能定位，去4S店搞了幾次也沒好，後來自己網路後按住開關鍵幾秒天窗自動復位，到現在也沒問題了，所以說沒文化真可怕，4S店也就是瞎搞。還有CD機免費換過，用了2年最近收音機壞了，網上剛訂了個收音頭准備回來自己DIY修理下。
安全方面應該可以的，畢竟小車也有1.2T的分量擺在那呢，上個月晚上見到一輛手舒的撞混凝土隔離帶了，車頭全癟了，但是兩個氣囊全開了，駕駛室沒變形，車門也能打開，所以說什麼技術都不如家底厚啊，技術只是輔助的，鋼板薄也沒用啊。坦克再先進，雷達、火控再好也要掛鋼板，阿帕奇再牛逼，預警系統再好，也得靠裝甲，美軍天上地下防護到家了，在阿富汗的悍馬車還是要自己焊上鋼板....這是為什麼呢？這就說明有些技術是好，但是事故的發生有的時候不是朝著預想的程序發展的，所以越簡單越實用的最好。
扯遠了，沒了。

7. 07年款駿捷後身控制器有什麼功能和做用

1、傳遞指令：

調速指令的觸發信號，來自整車控制器的命令。車身控制器一方面體現駕駛員意圖，另一方面從安全和車輛電氣系統運行狀態出發，評估對駕駛員的響應是否合理，最後執行或打折執行。駕駛員的意圖通過加速踏板和制動踏板表達並傳遞給整車控制器。

2、調整設備運行狀態：

車身控制器給到電機控制器的具體指令，與動力系統相關的有以下幾種，加速，減速，制動，停車。電機控制器做出的響應為，改變電源電流、電壓、頻率等參數，使得電機的運行狀態符合控制器的需要。

3、檢測反饋：

如不同的電機有不同的熱力特徵，在連續驅動電機時應採用不同的啟停控制方案以避免電機過熱。

車身控制器考慮採用成熟的技術和產品，在設計選型和系統的設計中盡量減少故障的發生，選擇智能性晶元可以對電氣設備的狀態進行監控並反饋給微控制器。

4、閉環控制：

控制器自身是一套閉環控制系統，調節目標參數，檢測受控函數值是否到達預期，若不相符，反饋給控制器，再次調整目標參數。經過反復的閉環反饋，實現高精確度的控制。

車身控制器採集車速感測器，各個電氣部件溫度、電壓等重要狀態參數，判斷整車的綜合情況，是否符合駕駛員提出的需求，同時不妨礙整個系統的健康狀況。這個過程，是整車層面的閉環控制。

8. 華晨中華駿捷車身控制模塊安裝在什麼位置

華晨中華駿捷車身控制模塊安裝在離合踏板的左邊。

防盜盒出現問題不能點火，可以找到防盜盒的保險絲，把保險絲拔掉就可以打火，防盜盒壞了，可以一隻手把汽車遙控鑰匙上的標志緊緊貼到一鍵啟動開關處，另一隻手按啟動開關，這時汽車就能緊急點火，這種方法只針對帶有一鍵啟動的車輛。

防盜系統不是萬能的：

轎車都在出廠前預裝了車用電腦防盜系統。當鑰匙晶元數據與車載電腦預存數據相符，電腦才會通知相關系統開始工作，允許發動機啟動。自帶車載電腦防盜系統的轎車不需要再安裝電子防盜器。

如果安裝容易和原車所安裝的防盜系統發生系統沖突，如果一定要額外安裝電子防盜器，請注意與點火系統分離，否則會造成發動機無法啟。

9. 09款中華駿捷這車怎麼樣

優點

1:空間真是大,不愧是B級車,要知道國產車裡面8-10萬間的B級車只有東方之子(2.0排量)桑塔鈉(1.8排量)和駿捷(1.6和1.8排量)了,著裡面最優秀最有性價比的也是駿捷.

2:外觀漂亮,15萬以內的車基本都沒著車漂亮了(個人認為)而且從外面透過玻璃裡面也給人很舒服的感覺.

3:配置還是很豐富的,1.8手舒,相信駿捷迷們都了解,我也不多說,比較滿意發動機罩很漂亮,輪胎的鋁合金軲轆也很漂亮,機蓋隔音棉也有(據說速騰連隔音棉都沒有!!震驚,老外還是很黑心的,支持中華)關車門聲音也不錯!

4:車內空間很大,我183CM坐進去後,座位不用推到最後(個人認為190的開著車也沒問題),到後面坐了坐也感覺很大,舒服,我現在開的是寶來,看完駿捷回來,感覺坐在寶來裡面跟坐在QQ裡面似的,不爽.

下面說說缺點

1:前機蓋和燈的接縫有點大,從側面看中網外面的機蓋連接處,會發現有一塊空隙,能看到發動機網!後備箱打開以後會看到有明顯的焊接處沒有處理,只是噴漆,著點不太好.

2:4個門子的門框都是用膠圈來固定,但是偏軟,用手能扣下來...(4S店賣車那老兄直接扣給我看)

3:內飾!!最大的問題了,好多駿捷迷說桃木的裝飾條不太好看,我個人認為還是可以的,最起碼我沒什麼意見,但是內飾方面的確有許多要改進的地方,首先,方向盤的中華標志是和方向盤一色的沒有鍍銀,桃木裝飾和中控台上下兩處結合的縫隙太大(我居然看到了粘桃木的膠....)從後排看前排的坐椅下面會發現比較粗糙,好多明顯的細節沒有處理好,車頂的處理真得改進了,扎一看上去有點像北京依蘭特計程車的車頂.

關於發動機嘛我沒試駕過,4S店裡面的車也不讓啟動,所以也不知道具體情況怎樣,總體來說駿捷還是款不錯的車,其實本來想買1.6手舒,但是4S店說最起碼要等上3-4個月了!我心急,就選擇了1.8的了!希望喜歡駿捷的各位車迷們,如果想買就去定把,不到10萬能買到這么好的車,還行。

10. 華晨駿捷車內中控台各部件功能

華晨駿捷於06年2月18日下線，同年3月18日宣布正式上市，車型包括從1.6、1.8到2.0、1.8t四個排量的七個車款：1.6手動標准型、1.6手動舒適型、1.8手動舒適型、1.8手動豪華型、2.0自動舒適型、2.0自動豪華型、1.8t手自一體尊貴型，價格區間從8.58萬元到12.88萬元，其中1.8t車型並沒有公布價格。
駿捷的前臉繼承了華晨車系的風格，採用了\「中\」字型的發動機隔柵，一體式進氣口及鷹眼型的大燈動感十足。
駿捷的尾燈相對位置較高，有車友評價\「類似寶馬\」，尾燈在後備廂蓋上也有布置，層次感更加清晰。
天窗並不是全車系都有的配置，僅在1.8手動豪華型、2.0自動豪華型、1.8t手自一體尊貴型三款車上配備。
駿捷在1.8手動豪華型、2.0自動豪華型和1.8t手自一體尊貴型三款車上面配有真皮座椅，而在其他車款上採用的是針織座椅。
駿捷全系車型採用絲絨內飾，並在除1.6手動標准型外的其他所有車款加有桃木裝飾，還在1.8手動豪華型、2.0自動豪華型和1.8t手自一體尊貴型三款車上配有真皮裝飾。
駿捷最低配車型配有駕駛員安全氣囊、abs+ebd+eds制動系統、前後盤式制動、動力轉向、發動機防盜、遙控中央門鎖，電動外後視鏡、前後霧燈、電動車窗、腰部支撐、前後座椅頭枕。
在高配車型上，還配有副駕駛員安全氣囊、側氣囊、倒車雷達、自動空調、帶mp3功能的音響系統等安全及舒適性配置。

f3是比亞迪汽車下線的一款a＋級乘用車，於2005年4月16日正式下線。同年9月22日在山東濟南召開了上市發布會，並一同公布了前期上市的四個車款。
f3的設計理念是借鑒了日、韓系汽車發展的成功經驗及模式。\「mm\」的設計理念（即表示人能夠享受車內空間的最大化，車必須的機器佔有空間最小）。貫穿f3設計始終。
正如上面廠家說的那樣，從f3車型本身就可以看到以豐田花冠的前臉、飛度的尾部、威馳腰線的影子。前期比亞迪針對f3推出的四個車款分為了標准、舒適、尊貴、旗艦四個車款。售價區間從7.38萬到9.98萬。
從廠家公布的相關資料來看，f3的外觀模具生產線來自知名的日本狄原公司，並且全程的車身檢測工作也是交給了日方來做質檢工作。它的車身噴塗工藝來自德國杜爾塗裝線，目前已知的國內擁有這條噴塗生產線的還有奇瑞和上汽大眾。上述列舉的\「名牌\」效應，雖不能表明f3有多麼出色，但在一定程度上可以看出比亞迪針對f3是下了重籌碼的。
似乎對f3的外觀也無過多介紹之處，論漂亮與否就像前面廠家介紹的那樣，借鑒了日、韓系車的成功設計。而在動力與懸掛部分，前面提到的四款配置不等的車型都是採用了東安三菱生產的4g18排量1.6l採用頂置單凸輪軸（sohc）、四缸16氣門發動機。
像之前比較熟悉的東南菱帥和哈飛賽豹也都是用的這款發動機。要說這款發動機技術有多新、名氣有多大，難以與日系豐田的vvt-i或者是本田的vtec技術相提並論，但論在目前國情下、自主品牌以價格取勝的今天，無疑4g18是個不錯的選擇。首先經過多年的國產經歷，技術雖老但很成熟，同時在它身上省油、經濟的特點也是消費者予以認可的事實。此外維修成本的相對低廉、相對完善的維修網路也使其競爭優勢進一步得到體現。另據廠家介紹後續的也會推出排量1.8l、2.0l的f3，雖沒有提及會採用哪兩款發動機，但筆者對此的判斷則很可能會實用沈陽三菱生產的排量2.0l的4g63發動機和東安三菱前段時間剛剛國產下線的4g93排量1.8l發動機。
在內飾設計環節從布局來看，完全也是走的豐田花冠的路線。不敢說它的內裝工藝有多精緻，但從細節著眼，對接縫的間隙控制f3表現還是比較均勻的。整車內部也是採用了灰色與米色的強調視覺落差的對比主色調，還輔助了以中控台部分為代表的銀色仿金屬材料。整體感覺雖然屬中庸表現，可看去也算順眼。起碼在細節部分沒有出現像某些競爭車型那樣有明顯的紕漏出現。

如果要我個人推薦，我會推薦俊捷！兩款車都是國產自主品牌車，但模仿的車系明顯不同，俊捷模仿的是德國車系（雖然用的是日本品牌的發動機），f3則模仿的是日韓車系。兩者之中我個人比較欣賞俊捷的外觀，所以個人推薦俊捷。