昂科威內飾級別

⑴ 想買一輛昂科威2.0T，這款車的性能怎麼樣

昂科威發動機也非常出名，當年是沃德十佳發動機。而它的四驅車型配置也相當高，有全景天窗，真皮座椅，定速巡航，倒車影像。買回去基本不要在加裝什麼。方向很精準高速120左右側傾支撐很到位，發動機轉速1800左右，行駛很穩重隔音必須點贊20萬左右的車隔音是非常棒的，目前沒有發現小毛病，值得推薦。LFV發動機曾經最低用於起售價不足九萬元的名爵MG6，而這台轎車都已經升級為15C4E的高功率版本，動力儲備超過130kw/285N·m，由此可見昂科威的技術落後。

動力那就更沒得說了，最大功率260馬力，最大扭矩400N·m，不管是前段還是中後段加速動力都相當充沛！雙離合的問題，30到40之間的頓挫問題不可避免，爬坡尤其出地庫的時候，換成l擋，也能避免換擋邏輯不夠聰明的問題，那個自動啟停最好不要用，頻繁點火火花塞易積碳，起步後關掉即可。

別克昂科威作為中型SUV，綜合實力符合級別標准，品牌力和產品力表現都不錯，還是很值得選擇的。另外如果在觀望一下等新代昂科威上市後再入手老款車型性價比更高。

⑵ 外觀內飾全面升級，別克「昂科威S」震撼登場，標配2.0T+9AT+四驅

最近幾年關於通用集團的曝光度在不斷的降低，一方面，確實它的對手在不斷的增強，另一方面，自己本身並無太多的建樹。通用旗下的別克，有一款車型還是有著不錯的表現，這款車就是「昂科威」了，這款車從造型上到空間上再到動力上都給我們帶來了不錯的體驗，所以終端的銷量也是非常不錯的。如今這款車也迎來了一個升級版，就是圖中的這款「昂科威S」！這款車最大的變化就是設計風格有了明顯的轉變！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 實拍：上市才1個月的昂科威，內飾豪華，入門級「跳水」到14萬多

今天來聊聊一款車，這款車型是一輛中型SUV，並且內飾豪華，而且這款車的爭議性話題是比較多的。現在這款車型最大的特色就是降價的幅度非常的厲害，我說的這車型就是別克的昂科威。

這款昂科威車型是後台一位朋友，向我咨詢值不值得購買的。為了給這位朋友更直觀的體驗，我們實際拍攝了昂科威車型來給這位朋友做個參考。

首先這款昂科威車型的廠家指導價是18.99萬元到27.99萬元。

我們從常州別克經銷商處了解到，這款車型的最高優惠幅度達到了4.3萬元。這樣的價格是不是特別的心動呢？而且告訴你，這樣的價格優惠還是今年10月份剛剛上市的新款，換句話說，入門級昂科威的價格不足14.7萬元，上市才一個月。

外觀設計方面，這款昂科威車型的外觀設計，其實還是我們熟悉的別克昂科威。

整個昂科威的外觀設計是比較飽滿的，而且也非常的運動化。它的前臉有一點類似於尖尖角的設計，其實這樣的好處就是顯著的降低風阻從而降低油耗。

它的前臉使用了盾牌造型的熏黑進氣中網，內置了橫向的鍍鉻飾條，一直延續到LED大燈的內部，看起來渾然一體。

車型的側面看起來相當的霸氣，它採用的貫穿式的線條，配備上雙六輻的運動鋁合金輪轂，以及車頂的行李架，在搭配一圈鍍鉻的車窗飾條，其實精緻感設計的非常的不錯。這款展車，展示的是配備了腳踏板的昂科威，看起來更加的威風。

車型的尾側，這款車型的尾部設計其實是明顯的和前臉遙相呼應的，它的尾燈由鍍鉻飾條進行銜接，並且和前大燈一樣，一直延續到燈組的內部。昂科威的尾燈點亮後像一個迴旋鏢設計，辨識度比較高。

內飾部分，可以這樣說，別克昂科威是這個價位裡面最懂得營造豪華感的合資中型SUV，盡管價格便宜，但是這款昂科威車型的豪華程度我認為是不輸豪華品牌的。

整個內飾用料非常的厚道，車內都採用了雙縫線的工藝，精緻度以及現代時尚感營造的相當不錯。這款昂科威車型全系配備了多功能的方向盤，所以你可以手不用離開方向盤，就可以對車內的功能做出操作，安全系數更高。

昂科威的車內有一個在異議的地方，就是它的擋把位置和中央扶手位置，設計的過寬，這其實對車內的空間感有所壓縮。所以當你乘坐這款別克昂科威車型的時候，它的車內舒適度的體驗感其實和同級別的SUV相比，並沒有優勢。

這款昂科威車型的後排座椅厚度還是比較出色的，我認為在同級中昂科威的座椅是最厚的。但遺憾的是這款昂科威車型的靠背較直且不能調整，所以長時間乘坐你並不會覺得特別的輕松。但好在，這款車型後排乘坐三名乘客是沒有一點問題的。因為它的地台隆起程度幾乎是全平的，而且昂科威在後排還配備了led的閱讀燈以及全景天窗，獨立的空調系統，配置還不錯。

其實這兩款動力車型，我長時間駕駛過，1.5T的車型拖檔是比較嚴重的，所以我認為有條件的小夥伴盡量考慮2.0T的動力。

結構部分，這款昂科威車型採用的是前置前驅的設計，它的前懸架為麥弗遜獨立懸架。後多連桿獨立懸架。如果你購買的是2.0T的昂科威車型，那麼將全系配備適時四驅系統，安全性還是比較有保障的。

其實昂科威這款車型在初期上市的時候是發生過斷軸事件的，但是改款以後，昂科威再也沒有出現類似的事故。至於性價比，我覺得其實還是蠻不錯的，主要也是因為價格優惠後，性價比非常的凸顯。

如果你也喜歡這款車型，歡迎咨詢常州各別克經銷商。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 昂科威s和昂科威plus有什麼區別

區別：

1、價格不同：

昂科威S指導售價為21.99-27.99萬元，昂科威Plus指導價為22.99-30.99萬元，兩車起售價相差不多，但是昂科威Plus主推中高配版本，整體售價上要高於昂科威S。

同時兩車的車身尺寸也有比較大的差別，昂科威S長寬高分別為4662/1883/1631mm，軸距為2779mm；昂科威Plus長寬高分別為4845/1883/1695mm，軸距為2833mm，可以看出除了寬度一致之外，昂科威Plus車身尺寸上全面超過昂科威S，這也為其7座布局奠定了基礎。

2、設計不同：

設計方面，昂科威S和昂科威Plus也是有一定的差別的。尤其是外觀方面，兩車雖然都是採用別克家族最新的設計風格。但整體來講，昂科威S偏向運動；昂科威Plus更顯豪華。別克打造豪華感方面向來有口皆碑。從側面來看，昂科威S車尾有一定的溜背；昂科威Plus則顯得比較敦實，D柱明顯偏直，這也為七座設計打下了基礎。

3、內飾不同：

內飾方面，昂科威S和昂科威Plus都是採用了最新的別克家族風格，比較典型的特點就是中控偏向駕駛員一側。用料和做工方面都沒得說，符合這個級別和定位的車型水平。Avenir艾維亞版本更體現了別克獨有的豪華感，大量的軟性材質包覆、菱格紋裝飾，以及菱形紋理的座椅等。

這都是Avenir艾維亞版本的「標配」了。科技方面，昂科威S和昂科威Plus都表現不錯，大尺寸中控屏以及別克eConnect車載智聯系統，還有安吉星、語音控制、在線地圖、在線音樂等等，功能還是非常全面的。

⑸ 別克昂科威這款車怎麼樣與同級別車型對比有哪些優勢

⑹ 別克昂科威1.5T車型怎麼樣能不能入手

別克昂科威是通用汽車全球全新一代戰略車型，在國內上市，憑借傲視同儕的2.0T SIDI直噴增壓發動機，卓越的全路況智能四驅系統，在華銷量已經達到65萬台。不過隨著市場競爭的加劇，今年以來昂科威的銷量持續處於下滑的趨勢。

所以不建議考慮昂科威的1.5T，預算充足直接上2.0T，或者看看探界者、銳界，這兩款車型的動力匹配還是比較讓人放心的。個人建議，僅供參考。

小結：

整體來看，新款昂科威只是在外觀上進行了相對明顯的調整，9AT的加入或多或少的解決了長久以來消費者對於變速器的詬病，但產品力的提升相對並不明顯。隨著合資SUV市場的競爭日益火熱，新款昂科威的到來對其銷量的提升或將微乎其微。

⑺ 別克昂科威這車怎麼樣

和CR-V這樣出到第五代的車型相比，昂科威顯得很年輕，它最早是在2011年以ENVISION概念車的形式出現，然後在2014年得以量產，同年8月份亮相於成都車展。跟以往的上海通用的新車一樣，通用和上汽合資成立的泛亞汽車技術中心也深度參與了新車開發，可以說它是合資車里的「國產」車。2015年12月，昂科威成為上汽通用首批整車出口北美市場的車型。
2018款的昂科威依舊配備了1.5T和2.0T兩種排量，1.5T版本叫20T，發動機是代號LFV的Ecotec直噴渦輪發動機，最大馬力169匹，最大扭矩250牛米，搭配的是那台DCG 7速雙離合變速箱，投訴量奇高，自2015年至今，SUV中，只有GS4那台雙離合的投訴量能比它高，而且GS4的銷量也比昂科威高得多，就因為這台變速箱，1.5T的車型就已經不值得推薦了。
2.0T版本叫28T，發動機代號LTG，是一台SIDI直噴渦輪增壓發動機，獲得過2013年沃德十佳發動機的獎項，最大馬力260匹，最大扭矩400牛米，以前搭配的是一台代號GF6的通用第三代6速手自一體變速箱，也為昂科威貢獻了大批的投訴，低速表現和可靠性都非常不好，與1.5T上的DCG雙離合相比，也算是五十步笑百步。
2018款昂科威的2.0T就用新的Hydra-Matic 9AT取代了老款的GF6，在換擋的平順性和換擋速度方面都有了巨大的提升，擋位選擇非常聰明，在市區走走停停也不會有頓挫，但是手動加減檔被設置成了擋把上的兩個按鈕。按鈕換擋在操作上非常不便，如果需要頻繁換擋，拇指會非常難受，也許廠家認為這台9AT足夠優秀，車主不需要使用手動模式。
美國版的昂科威有2.0T和2.5L的版本，之前搭配了一台6速手自一體變速箱，雖然都稱為第三代6AT，但是美國版的代號叫M2D，在美國消費者報告上，雖然平順性並不出色，但是在可靠性調研中，可靠性表現良好。2019款的美版昂科威也同樣使用了與中國版相同的動力總成。
昂科威系列有兩套四驅系統，裝配在中低配車型的是較常見的電子限滑適時四驅，打滑時會鎖止中央差速器，將扭力傳到後輪，而兩個旗艦版本使用的則是通用最新的智能全路況四驅系統，在後橋上有兩個由電腦控制的多片離合，可以做到前後50：50，後輪左右0-100的動力連續分配，脫困能力大為提高。
昂科威的底盤是D2XX平台，前麥弗遜後多連桿，有CDC主動懸掛，FlexRide四模式自適應駕駛系統，提供標准、運動、旅行及越野四種模式，能夠根據需求自由調整懸掛系統、轉向系統、傳動系統以及四驅系統。在同級別裡面，使用主動懸掛的車型很少，昂科威這一點也是加分項，這套系統其實與其他配備電子避震的車型沒有太大區別，在旅行模式時，懸掛會比較軟，但是依然具備足夠的支撐性，是最適合日常使用的模式；運動模式的懸掛偏硬，路感明顯變得更清晰，在過彎時還能保持一個還不錯的車身姿態，推遲換擋，轉向變沉，增加後輪驅動力；越野模式下，換擋推遲，減少ESP的介入，懸掛硬度也會調整，以獲得最大牽引力為主要需求。
別克在美國算是Semi-Luxury（准豪華）品牌，一直以來在乘坐品質方面的口碑比較好，但是在後排方面優缺點都非常明顯，膝部空間充裕，地台是全平的，但是一台四驅車型將地台做到全平其實是得不償失的，因為只能將地板做高，導致了後排的頭部空間非常小，稍微高點的人都會頂頭。昂科威在NVH方面是好評，配備了ANC主動降噪，隔音在同級中是一個中上的水平，路噪和風噪的影響較小，由於變速箱會壓轉速，發動機的動靜也不大，唯一的缺陷可能是來源於底盤隔音，胎噪的傳遞還是有點明顯。
可靠性方面，通用的口碑一向都不好，昂科威之前的變速箱收到了大批的投訴，也曾經陷入「斷軸門」，但是2018款已經改用了一體軸和9AT，可靠性預期還是比較樂觀的。
在安全方面，美國版昂科威做得足夠好，在IIHS的測試中，2016、2017年都獲得了TSP+的評價，2018年獲得了TSP評價。在中國C-IASI的碰撞測試中，昂科威的車身結構和乘員艙上部侵入量為良好，正面安全氣囊作用極小，側氣簾未展開、假人頭部橫向位移過度，車內乘員安全指數為良好，未達優秀，與美國版車型差距較大。

⑻ 別克昂科威S外內飾曝光，它把你對中型SUV的所有幻想都拿捏了

據目前消息，新車雖然仍是和現款昂科威相同排量的2.0T發動機，但將發動機已更新為最新的LSY可變缸發動機，最大功率237馬力，雖然相比昂科威下降了23馬力，但油耗表現更好。

小結：

昂科威在6年前剛上市時憑借「多10%」的優勢迅速佔領市場，並成為首款美國品牌返銷美國的產品。時隔6年廉頗老矣，全新架構下的昂科威S來得恰逢其時，也是合資中型SUV市場非常具有競爭力的一款產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 別克昂科威S值得購買嗎

昂科威s的設計相比較於昂科威有了很大的改進，第一眼看上去就會讓人覺得很時尚。而且它的外觀是屬於當你看到它之後，就會有很深的印象。然後由內而外的大氣感，這是讓我非常滿意的.在有了這個代入感後，選擇起來就會更加容易，那就直接選擇昂科威S。沒想到買車過程那麼簡單，看起來符合自己的胃口之後，那就會毫不猶豫的選擇。

這台車給人的第一感受就是動力非常的強勁，尤其是能夠給到很舒服的推背感，開起來那種自信，絕對是因為有著充沛的動力。無論是在任何的駕駛環境之下，車輛的提速和動力表現，絕對是一大亮點。然後是車子在操控上還是有很不錯的手感，比如方向盤的轉向，會很舒服，而且指向也很精準，雖然是作為一台SUV但是在駕駛的時候感覺很舒服，視野也很寬闊。

昂科威S的內飾用料級別中我對比了很多，基本是在第一檔，設計上面已經突破之前的成熟風，現在更加運動，但是用料確實不錯！

2.0T可變缸發動機，在駕駛的時候真的是能夠感受到超強的動力發揮，尤其是在打到了一定的速度後，還能快速的實現超車，這種感覺讓人很舒服，作為一個男人，更多的是關注這台車是否有著超強勁的動力表現。

車子在整個操控上不會覺得非常的困難或者是有任何的不適。

對於車輛的性價比，其實沒有和他與其他的車做對比，主要是買來的這台車自己會不會很滿意，然後車子本身的質量扎不扎實，還有車輛的配置是否齊全，總體來說具有很高的性價比，再加上車子駕駛的體驗感很好

⑽ 別克昂科威S 內飾有幾款顏色好搭理嗎

深酒紅色，黑色，燕尾黑
內飾顏色可選的並不多，昂科威的內飾在整體設計上還是非常不錯的，這也和別克一直苦心經營的高檔品牌形象相符。昂科威在同級SUV中首次配備方向盤加熱功能，為用戶營造出「暖手暖心」的駕駛環境。而ANC主動降噪科技也將由昂科威首次引入到該級別的車型中，通過揚聲器釋放與噪音相反的聲波，抵消噪音，配合Bose高級音響系統，營造劇院級的聽覺享受。