08年寶馬330i內飾圖片

『壹』 我的愛車寶馬330i的簡單提車過程和感受分享

車是5月22日提的，無任何選裝外炭黑內摩卡標軸330，到現在其實已經快兩周了。因為最近很忙，基本上晚上和周末才有機會摸一下車，所以直到今天才來發提車作業，再晚估計也不想發了。。。 1. 關於選車 選車過程其實沒什麼糾結，品牌鎖定在BBA范圍內，然後對動力有一定需求。賓士因為近來口碑和產品力的問題沒有考慮，而且在我預算范圍內也沒有我滿意的動力。寶馬和奧迪更傾向於寶馬，感覺更年輕富有活力。一開始考慮的其實是530i，然後是A6L 55 TFSI或者奧迪S4，但是最後因為種種原因預算降低了，目光就回到了從接觸汽車時就中意的330i。橫向比較了一下，在預算范圍內能夠兼顧品牌、動力、顏值、操控和空間的，恐怕只有330最冒尖了吧。所以定下是它以後，別的品牌的4S店一律沒去，單單直直去了幾家本地寶馬4S店，就只試駕了一回325Li曜夜，其實試駕也沒有試明白什麼，就直接下訂了。 2. 關於提車時間 我是今年3月30日晚上在微信上和銷售談好的330標軸的價格，第二天3月31日去4S店簽的訂車合同，車是4月29日生產，5月18日走物流到的武漢，5月20日去4S店交全款和買保險，5月22日繳購置稅正式提車上臨牌。從訂車到提車前後一共52天，接近兩個月。 3. 關於用車感受 這也是為什麼是簡單提車作業的原因，新車提回來後基本沒怎麼開，而且很多人提到的新3系低速頓挫、發動機抖動和剎車點頭我也幾乎沒感受出來，可能我反應也比較遲鈍吧[微笑]。。。我也沒有開過以前的寶馬3系，但就我上一輛車8代思域而言，我覺得330i就是完美的[偷笑]以後開的時間長了有機會再來分享駕駛感受吧。
5月18日車剛到武漢4S店時銷售發給我的照片，最後一輛是炭黑的330Li，我的炭黑標軸330在前面第二輛
5月20日去付車款時在4S店門口看到一輛炭黑新3系，當時就在想會不會是我的那輛，跑到車尾確認了330型號，再到擋風玻璃對了車架號，果然是它！！！
發動機艙大燈蓋板不（jian）見（pei）了[鄙視]
油箱已經見底，4S店安排的拖車拖去服務點上牌，我開車在後面跟著
第一箱95號汽油加滿正好365元
4S店PDI單上顯示5月18日車到武漢時里程數是9km，5月20日我去付車款時自己上車看到的里程數是10km，5月22日在服務點上牌後我自己開去最近的加油站加滿油後，里程數變成了12km
全款提的無選裝純裸車，貼膜、腳墊和保養什麼都沒有送。。。外面的膜又不放心，自己上龍膜官網找了一家離家最近的授權店貼膜
貼完膜後，精神小伙
前擋貼的是龍膜的旗艦系列後裔70
後面的膜就差些 ，查了一下是龍膜專供4S店的暢翼系列。。。
聽說9月出小改款，看來晚買不僅有折扣，還有紅內可以選[抓狂]
前排調整好座椅後，後排腿部到前排椅背還有兩拳的距離，我承認我是個矮瘦子。。。
寶馬最新內飾設計風格
方向盤很粗壯，但我更喜歡細一點的。。。
經典機械手剎再也看不到了
330標配手機無線充電，但是只能慢充，充電後手機燙的嚇人[汗]
所謂炭黑，其實就是陽光充足透藍色，陽關不足顯黑色
關閉狀態下的主動閉合式進氣格柵
這個車最美角度就是兩側45°
飽滿的尾部，排氣終於給整對稱了，還在考慮扣不扣標
凸起造型的紅色LED光帶，是有點像雷克薩斯ES。。。
漢口江灘3期拍一波
豎向拍的照片上傳後自動旋轉了，搞不懂操作。。。
燈光還是很帶感的，還有天使之翼迎賓燈
尾燈也夠犀利
330標配的抬頭顯示效果很好，可以調節亮度、高度和進行旋轉，但是能顯示的內容比較局限，我的車沒有選裝駕駛輔助和專業型駕駛輔助，目前抬顯只能顯示時速、限速、自帶導航地圖和音樂切換
360全景影像，除了倒車，低速行車時也可以自動或手動開啟，觀察四周近距離車輛情況
鄰居剛提了一輛X3，
交作業固定動作——大鵬展翅，有幸拍到了打開狀態下的可變式進氣格柵
炭黑的小3，騷綠的鑰匙，牽著我的手看最新展出的油畫。。。
最後，有沒有武漢地區的3系車友組織，請求加入~

『貳』 寶馬330i：你們想要的那輛3系又回來了

毫無疑問，寶馬330i給這一代3系注入了新的期待感，它具有讓人滿意的性能數據，也具有讓人印象深刻的駕控感受，文能安靜地在城市公路上行駛，武能賽道上狠狠地劈彎。如果說寶馬325更注重舒適，那麼330i則將寶馬的運動性格展現得更多一些。

本文作者為踢車幫賈雲濤

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 寶馬330值得買嗎

十年或者十萬公里對寶馬來說是道坎，對底盤代號是E字母開頭的寶馬來說更是如此，但面對E系列得天獨厚的操控質感，以及原價和現價之間巨大的差額，你能否經受住大賺一筆的誘惑呢？

一位讀者深受問問君影響中毒敞篷車，同時還嚮往E90系列的寶馬3系操控，經過完善的心理建設之後，決定委託問問君代勞購買一台寶馬3系敞篷車，預算不多，20萬上下，就想嘗嘗花小錢辦大事的快感。

前面提到的心理建設主要涵蓋兩個方面，1，是車就肯定會壞，但只要是車就肯定能修好。2，E90系列的寶馬（上一代3系）比F30的寶馬（現款3系）毛病多，准備一兩萬多餘預算來整備還原車輛狀態是合理的事情。

以上兩點是進入上一代二手寶馬3系的門檻，邁過去就能打開一片新天地，這片天地能讓你大開眼見，以前7，80萬的寶馬現在十幾萬搞定，狀態基本能還原到8、9成以上新。

淘車的工作按部就班，在各種平台搜索信息，這裡面有幾個硬性原則要把握，首當其沖是不能買事故車以絕後患，其次排放一定在國四以上，這樣才能順利過戶到讀者所在城市。

在上一篇問問二手車中我們已經提到，買高檔二手車的好處之一是前任車主通常生活富裕，養車屬於怕麻煩的類型，有任何大小問題都把車往4S一扔就去喝咖啡了，完事只管刷卡交錢提車走人。這樣的前任車主人見人愛，購買這種車在配件和維修質量上有了最基本的保證，因此我們也首選全程4S保養的車源。

很遺憾在最近負面不斷的各個二手車電商平台沒有找到合適的車源，利用出差的機會我們打算去上海二手車市場趟趟水，畢竟上海的路況好，車況自然也好。在中山路的老場子「上海市舊機動車交易市場」，我們開始了搜尋工作。

當年價值72.5萬的330i，蘊含了寶馬動力和懸架的精華，以後我們再也享受不到寶馬直6自然進氣發動機的美妙，也很難在新3繫上重溫凌厲的操控，這台E93統統可以給你，而且還能硬頂+敞篷，一車兩用。17萬購入的價格值不值呢？十年十萬公里這兩道坎能否順利邁過，請看它的整備故事。

『肆』 寶馬3系E46之後時隔兩年入手E90絕版四門330i

兩三年前玩過兩台E46，六缸325和四缸318。也就是因為E46的偶得，把我帶進了老車坑[白眼]325是04年出廠的，車況很好，花了兩萬多改裝，基本沒怎麼整備，被朋友強買了去，第二天給我看他新換的安卓大屏，一口老血差點噴出來，後悔不該給他，哎。一直心心念念，本地找不到車況好的325，就買了一台318。車況很一般，整備就花了兩萬多，又花了兩萬多改裝，還是絕情的趴窩了兩次，低價賣了，虧了四萬多[大哭]

集齊BBA，召喚神龍

明早就去洗車打蠟，好好拍幾張。[嘻嘻]

『伍』 最後的堅守，寶馬330i購車用車小結，也許這才是你該有的樣子！

都說人生繞不開一台3系，2018年買車的時候由於F底盤的330已經停產訂不到車，最後買了525Li，5系提車貼之前也有，5系目前為止已經開了四萬公里，毛病不少，最主要的是這么大空間完全就用不到，因為後排幾乎不坐人，於是乎我萌生了一個想法，再買一台330i，5系可賣可不賣，最後5系也沒賣掉，因為疫情期間價格壓得太低，不想出手，就過戶給家裡用了，去4S店試駕了新G28。外觀這個因人而異，有人覺得新款好看有人覺得老款好看，我個人覺得新款某些方面是比老款有進步的，尾燈比較好看，大燈感覺一般，而且國外的日間行車燈帶到國內來也減配了（國外版的日間行車燈是和5系勺子燈差不多的）整體車身看起來比F30臃腫了許多，而且機蓋明顯高了許多，我正常F30可以毫無壓力的整個屁股坐在F30的機蓋上，G28就有點壓力，除此之外輪轂比上一代要漂亮很多，當然對於後期改裝的人來說輪轂什麼樣都沒區別，不管長軸還是短軸都從外觀上沒有明顯區別了不像F30有一個明顯的加長的霍氏彎角。總體來說我更喜歡F30比較瘦的線條和更加低矮的感覺。內飾很多人都覺得內飾變得豪華了，用料更好了，這個確實沒的說，全液晶儀表和id7系統以及氛圍燈都讓整個車廂的檔次一下子拉開了F30好多檔次，F30的內飾設計從2012年用到了2019年，我個人認為，雖然豪華度欠缺，用料也一般，但是整個人機交互，人體工程，以及實用度都是無可挑剔的，F30的內飾看起來不討好，但是看久了也不會厭。座椅G28的座椅明顯填充物更軟了，坐起來更加舒適，但是寶馬的腰拖好像是很珍貴的東西，我的5系沒有，同樣的頂配325也沒有，就這么摳嗎？在這里我要狠狠吐槽新3系的座椅支撐性，尤其是側向支撐以及腿部包裹，和F系的運動座椅根本不能比，之前所有的F底盤的M運動版座椅包裹度都非常的好，無論是大腿的承托還是腰部夾緊，非常的優秀，後來我買的F30的330i，可以調腰部支撐，和身體的夾緊，整體的包裹度非常好。底盤很多人都在說新3系變得更舒適了，側向支撐不足，開起來不說搖搖晃晃也沒有之前那種感覺了，其實舒適才是大部分大部分家庭需要的，如果一味的運動到底，那其實並不是大眾的需求，有多少人會整天去激烈駕駛，有多人人會每天去劈彎，大部分人都是日常代步用，偶爾激情一下，其實新3系也是能夠勝任的，相比於F30的底盤，新3系非常舒適，而且隔音比上一代進步很大，如果開個長途，或者就是日常代步開開，女性開開，或者佛系車主，新3系絕對比F30要好太多，我相信除了一小部分玩車的人，大部分人都會喜歡新3系的調性，包括我，如果我主力用車，每天代步上下班，新3系確實很好。但是，我要的是一台能喚醒我駕駛慾望的機器，而不是一台代步車，所以當我試駕完新3系後毫不猶豫的就去找我的F底盤330i了，也許新3系是大部份人的菜，但F30才是我心中你該有的樣子。找車的過程也是很艱辛，由於要求太高，足足找了兩個月才找到一台個人一手車，跑了四萬公里，全車素車，女士一手代步車，只有後保噴過漆，維修保養記錄都是4S完美，直接付款拉走，具體多少錢也不透露了，這種車都是一車一價的，之前在車商看到過一台有過大事故居然開價28，看都沒看直接走了。目前為止也沒改太多，動力方面還沒有升級，後續可能會刷一個一階特調，差不多到300匹400扭左右，目前改了JW的鍛造輪轂，加拿大產的，19寸405M款式，裝車正好齊平翼子板，非常完美，輪胎用的米其林PSS，前輪2353519後輪2553019，改了雙出排氣，原廠的單邊雙出實在太丑，目前還沒有動排氣，只是改了個雙邊出，改了HR的藍簧，目前我這輪轂輪胎的高度前後差不多都是兩指左右，下各種地庫壓力不大，偶爾會有托底的現象，由於腰包緊，日後會換KWV3，總體來說舒適度降低了30%，側傾減少了30%，路面有起伏彈跳的時候感受不好，車子縱向跳躍大，坐在車里人會彈起來。換了輪轂原廠的剎車肯定不能看了，前面換了AP9200卡鉗說實話前段沒什麼區別，重踩的效果才有明顯提升外觀方面就改了這些，內飾方面加裝了一套9色氛圍燈，原廠協議刷程序從中控調色的，由於是第一批的evo大主機，本身是id5的系統，直接遠程就可以刷成id6，另外我還買了根wifi天線，拆主機裝好了，這樣就可以用無線carplay了，本身是銀色鋁制內飾板，定了一套M3濕碳內飾，包括空調面板，中控旋鈕面板，以及四個門把手，（不是水轉印，真碳來的），另外由於接受不了晚上橘紅色儀表盤，拆了更換了背景燈，目前是白色紅色燈光。、整體目前就是這樣，日後還會繼續改進。目前的姿態我覺得已經很接近我心中完美的樣子了，也去激烈駕駛過了，也跑過長途了，總結一下，在爛路上真的很難開，感受很不好，胎噪發動機噪音都很大，在好的路上非常愉快，變道幾乎沒有什麼側傾，方向指的非常精準，打多少動多少，運動模式下變速箱非常激進，動力隨叫隨到，雖然五秒八的百公里不是非常快（由於我經常開性能車，330對我來說也就是夠用）。在城市裡開一台自己喜歡的330，不是很美妙嗎。本文在這里不是說F30比G28有多好，使勁吹老3系，如上文所說，新3系有它的好，老3系有它的好，各取所需，G28是市場的需求，如果我買一台車每天用，每天開幾十上百公里，我也會選擇新3系，不是每個人都是需要那麼極限的操控感受，95%的人還是買台家用車讓自己旅途舒適的，我們也只是那5%的最後堅守而已。

『陸』 寶馬330i後排很小嗎

寶馬330i後排很小。車評只是一個參考，而並不是權威，每個人對於車的感受都是不同的，他並不能代表你的感受。新款3系整體水平不差，當然加長的操控性一定受局限，325i其實就已經不錯了，你說的330i，我個人認為是值得的。寶馬現在沒有以前那麼追求操控了，變得更加舒適化一點，更全面，這是現在家用購車的趨勢。

寶馬330i的配置

寶馬330i擁有M自適應懸架、M後擾流板、BMW照地燈、碳纖維後視鏡殼、可發光前格柵、激光大燈等裝備。內飾方面，18款寶馬330i內飾採用黑色Vernasca皮質包裹，配置部分升級有M Sport運動型前排座椅、M安全帶、前排座椅加熱、平視顯示器、手機無線充電等。

『柒』 一次成功的進化，我的陽光彩虹小白馬寶馬 330i！

提車有一段時間了，發個遲到的作業。作為一個「資深」Bimmer[偷笑],選車的過程自不用多麼的糾結，包括標軸也是當初的認定，只不過開始是打算金色325i的，後來覺得……好吧，我沒經得住HUD和馬力的誘惑，並聽從了長輩關於顏色的建議。曾試駕過CT5,畢竟也算短暫的凱迪車主，對於這個品牌還是有情結的，試駕感受很好，甚至現在還有想再開一開的想法，但畢竟有Bimmer的小信仰嘛……[陰險]對於這個選擇不後悔，當然我也承認，如果預算夠530i我就不330i了，哈哈哈哈，沒錯，我是寶馬粉，但不是個純粹的3系粉[憨笑]祝自己在今後可以有機會吧。[奮斗][憨笑]沒什麼改裝，只有加裝，除了19寸和MP套裝，再就是貼了騷氣得珍珠白紫色的車膜，燈光和下午最明顯，拍照只能體現一半的騷度[偷笑]另外自己加上了金屬腳踏、簡配的大燈蓋和前蓋隔音棉。優缺點的話，先說優點，外形、動力、內飾包括一些新一代車型的配置，大家都很熟悉了，都屬於優勢范疇，另外跟家裡另一台寶馬對比最為明顯的就是高級感，特別是駕乘舒適感，給了我很大的滿足，標軸的空間也足夠，寶馬對於車輛空間的利用率就如同傳動效率一樣，做的相當考究。缺點的話，低速下的拖拽感算是一個吧，速度越低，越明顯，但個人覺得這頂多算是一種對於駕乘體感的瑕疵，定性是缺點還不至於。至於防傾桿、側傾，包括對於某號碼車評人的主觀性極端說辭，作為一名老車主給有購車打算的朋友一點建議，車就像人，哪怕上百萬的豪車，也是優缺點並存，對於車輛的使用，一個人一種感受，別人覺得不好的，沒准就是你覺得好的方面呢，保有量說明了一切，只要做出的選擇是適合你的，那就是對的，去試駕，去體會。再說價格，我是四月訂的，就是在夏天「收緊優惠」之前，如果不是銷售的失誤，沒忘記給我算上二次購車補貼的話，裸車是33大，但後來QJ的定位系統這沒有辦法，全國統一政策，再就是為了再帥一點加裝的19寸，忠誠用戶補貼也變成另一種方式來彌補，這樣的話落地價就沒有什麼優勢了，完全符合總體行情，所以大家也不用問了，最後不到40，沒錯，談裸車價就是耍流氓。最後，祝廣大車友都能選到你最想要的，用到你最合適的，體會到你最該擁有的，享受到你最想追求的！[抱拳][握手][拳頭]

最後的小福利，我的肚腩和老婆自以為很白的腿，重點是眼神很壞的寶馬熊。

『捌』 最後的倔強 試駕寶馬330i標軸版

什麼是好車，每個人都有不同的評判標准。

車迷們總是倔強的。因為懂車，他們更在乎一台車的本質，更願意將錢花在機械性能上，而非那些「花里胡哨」的電子與車機系統上。而這與廣大的消費者之間存在了這樣一個矛盾：真正的好車沒有市場，而靠著品牌影響力，而一味的向市場妥協，降低成本，成為了沒有靈魂的爆款。如今的新車，也因此越來越同質化。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 寶馬325I和330I外形有什麼區別

寶馬325I和330I在外形上是完全相同的（除了車尾的325I和330I標志了），這兩款車型都是寶馬3系，只有動力方面和功能方面的區別，具體區別為：發動機排量不同、最大扭矩不同、最大功率不同

一、發動機排量不同

1、寶馬325I：135kW(2.0L渦輪增壓)低功率發動機。

2、寶馬330I：190kW(2.0L渦輪增壓)高功率發動機。

二、最大扭矩不同

1、寶馬325I：最大扭矩(Nm/rpm)300/1350-4000。

三、最大功率不同

1、寶馬325I：最大功率(kW/rpm)135/5000-6000。

2、寶馬330I：最大功率(kW/rpm)190/5000-6500。

『拾』 寶馬3系2008款 330i xdrive 3.0 怎麼樣

進口車.國4排放全國提檔過戶.330I限量版4門超級運動版.全國限量發行100台.寧波地區不超過8台.看清楚是330I4門超級運動版.新車開票58.88萬上路65萬.直列六缸3.0發動機搭載7速手自一體變速箱後輪驅動.操控性無與倫比的.百公里加速7秒.本車配備.手自一體變速箱.電動天窗.原裝GPS導航9英寸顯示屏.高級真皮加熱座椅.前後獨立恆溫空調.桃木內飾.配置豐富.應有盡有...車主承諾本車絕對沒有事故.不是泡水車.實際行駛6.6萬公里全程寶馬寶恆4S店保養有保養記錄.支持4S店檢測....絕版汽車.喜歡的朋友可以來看車了.