308s內飾改色
Ⅰ 標志308S改裝空氣懸掛,價格多少
你好,標志308S這款車改裝空氣懸掛的話價格不是很貴的大約在個一萬左右。
Ⅱ 標志308怎麼樣,性能,保養,耗油,空間,4月份會降價嗎
標致的產品線上並不缺乏好的作品,只是引進國內的時機一再錯過,使得一些非常成熟的車型並沒有受到應有的尊重。此次我們試駕到的東風標致308就是這樣的產品,在歐洲已經街頭非常普遍,但對於我們還是新面孔。此外,國內308與歐洲308並非同宗產品,也沒有太多可比性。
誕生於307相同的平台,308並沒有什麼技術上的突破,相同的發動機、變速箱和底盤,差別僅在於外觀和內飾設計有了不小的變化。而這兩個本應該是接替者關系的車型,在國內會同時出現在4S店展廳,並行銷售。我們此次試駕是308的頂配車型2.0L自動尊尚型。
東風標致307的外型經過改款應該說並不過時,尤其是車頭設計,圓潤的線條還是可以讓人體會到法國車的優雅氣質。而308卻並沒有止步於此,盡管依舊不能算張揚,但無疑是目前東風標致車系裡最不低調的一款。
308沿用307的底盤,因此軸距完全相同為2612mm,這樣的軸距在同級車里算是中等偏小,盡管軸距並不是完全與車內空間成正比,但稍短的軸距我們並不期待空間表現會有多出色。不過車長較307倒是稍有加長,308的車長為4558mm。
整體風格看起來與307相去不遠,細節方面做了誇大和修飾。車頭的改變比較明顯,大嘴占據了完全視覺重心,尤其是大面積採用了鍍鉻裝飾,使得車頭看起來比較誇張。沒有採用保險杠式的牌照架,308的牌照架採用懸浮式,也是在減小對大嘴造型的影響。
頭燈採用熏黑設計,上沿的鍍鉻裝飾條與頭燈有了明暗的對比,看起來更加立體。相對來說車燈的形狀和307還算比較像,狹長的梭形造型是車型特徵的延續。頭燈採用鹵素燈泡,配有大燈自動開啟功能。
值得稱道的是308配備了雨量感測雨刷,並且是全系標配,而在307車型上這項配置是高配車型獨有。
多條腰線的設計讓308的側面立體了許多,高腰線從車頭翼子板貫穿車尾融入尾燈。從側面可以看到308的前後車門尺寸相差不大,而同級別其他品牌的車型因為車內空間有限,通常的做法是更注重前排乘客的乘坐,所以前排車門設計的要比後排車門尺寸稍大一些。
車尾改變了307平庸刻板的印象,尤其是流線造型的LED尾燈,較少能在緊湊級車型上見到,應該算是尾部為數不多的亮點。
輪轂造型與307比較類似,都是多輻輪轂,造型比較普通。東風標致308採用的輪胎規格為205/55R16,基本上算是中規中矩,綜合考量了舒適性和節油性。
輪胎採用固特異 Eagle NCT5輪胎,而307使用的就是這個系列的輪胎,靜音性還算不錯,但極限點比較低,稍稍不太輕柔的動作就會造成響胎。
308的內飾得到試駕同事的一致好評,盡管設計整體看起來並不花哨,但在細節上處理的非常不錯。中控台有不錯的質感,用料和做工在同級別車里都算非常不錯的。
中控台採用軟性材質覆蓋,而且用料比較厚實,手感還算不錯。磨砂材質、鋼琴漆以及鍍鉻裝飾條配合使用,整體視覺效果比較精緻。
方向盤採用真皮包裹,尺寸相對來說不算小,握感還算不錯。只是即便是頂配車型,308並未配備多功能按鍵,音響、藍牙等控制全都需要在中控面板上進行選擇。如果說兩年前多功能方向盤還是更多地配備在中級車型上,那麼這兩年緊湊級車上已經得到了普及,308顯然又落後了。
儀表盤採用左右對稱式設計,底色採用白色,主儀表區域內並無其他信息的影響,看起來比較干凈整齊。中間的液晶屏可以顯示行車信息,只是信息量有限。
音響系統比較注重實用性,支持USB音源輸入,USB插口位於中央扶手箱,這樣可以讓中控面板看起來沒那麼亂。307車型的高配版本採用的是8喇叭音響,而308車型的頂配車型採用6喇叭,對於這樣的「減配」如果從使用上來說我們並沒有感覺有多大差別,但還是有些疑問。
藍牙按鍵設計在中控面板右上角,按鍵也比較小。盡管這個功能的使用頻率並不高,並且設置一次之後也不用反復設置,但這樣的用戶體驗也太差了,308到底是有多不想讓車主用它的藍牙啊。
前排座椅比較寬大厚實,坐墊的寬度和深度在同級別里都非常不錯。座椅的不同位置採用不同硬度的填充物,可以給予身體不同的力量支撐。整體支撐性非常好,我們兩個小時的試駕並未有疲勞的感覺。
主駕座椅採用電動調節,座椅高度和前後都有比較大的調整空間。副駕位置的座椅採用手動,不過同樣可以調節座椅的高度。頭枕的角度可以調整,輕輕靠在上面可以讓頭部得到休息。
後排座椅的舒適性同樣不錯,坐墊和靠背與前排一樣採用不同硬度的填充物,只是後排的靠背基本上是平的,沒有任何包裹性。坐墊的寬度非常好,深度稍差,主要原因是空間有限,減小座椅的深度以增加腿部的空間。後排座椅靠背的角度比較平直,如果長時間乘坐並不舒服。
我們把座椅降至最低,頭部還有超過3厘米的空間餘量,前排的頭部空間應該算是一般水平。後排的空間就更不理想了,座椅靠背角度比較平直,基本是在這樣僵硬的坐姿下,大腿也有很大一部分懸空,座椅對大腿的支撐並不夠。腿部距離前排座椅靠背還有不到一拳的距離,腿部空間差強人意。
應該說308的空間分配還算比較合理,只是空間利用率並不高,所以覺哪個區域的空間都有些捉襟見肘。後備箱空間同樣不算太大,地板比較平整,開口的尺寸不算大,深度和高度都算不上優秀,甚至565L的後備箱容積與307的620L還相差不少。
儲物空間比較豐富,尤其是前排,儲物格比較豐富。
東風標致308採用的是1.6L和2.0L自然吸氣發動機,我們試駕的是2.0L的版本。最大功率108Kw,最大功率發動機轉速5750轉,最大扭矩200Nm,最大扭矩轉速4000轉。賬面數據與307車型沒有任何差別,相比同級車也並無太大優勢。
我們在試駕中發現308的動力足夠日常駕駛使用,在原地起步或者中低速提速超車時動力表現值得稱道。發動機的噪音並不與轉速成線性遞增,在中低轉速時,車速不高,發動機的噪音非常小,而308本身隔音降噪工程做得就非常好,所以低速時基本上感受不到發動機的噪音。但在中高轉速時發動機噪音就開始愈發明顯,在超過2500轉時,車內的音樂已經不可避免地融進發動機傳來的噪音里。
四速手自一體變速箱一直為人詬病,在使用上確實沒有什麼優勢可言。其實如果家庭使用安分地駕駛,基本上感受不到四速或者五速六速會有多大的差異,但在稍稍想要放縱的時候,變速箱的遲滯以及對發動機的影響馬上讓人有如鯁在喉的感覺。
手動換擋除了在爬坡時可以控制擋位提升發動機扭矩輸出以外,基本上沒有別的作用,我們基本上不指望在暢快的行駛時,手動變速箱能帶來多大的駕駛樂趣。
發動機提速非常不錯,D擋下控制半程油門,變速箱控制轉速在2500轉左右換擋,換擋還算流暢,日常駕駛會感覺比較輕松。S擋下變速箱基本控制在3000轉以上換擋,而如果半程油門下,變速箱就有些不知所措了,基本上都是在4000轉以上。D擋和S擋的動力差別確實還是非常明顯。
油門踏板和剎車踏板的力度都比較輕,日常駕駛或者女性駕駛都非常輕松,油門踏板比較線性,油門深淺也很好控制。剎車踏板也不算沉,但剎車的力度還是讓人比較自信。
方向盤指向性一般,打方向時即使稍過一點也不會造成轉彎過大的情況。高速行駛時的轉向虛量比較明顯,速度稍快會讓人駕駛信心不足。
前麥弗遜後扭力梁的懸架配置算是比較適合308,因為並不太追求駕控,所以後懸架並不需要獨立懸架,扭力梁懸架性能上並不出色,但在控製成本和提升後排空間方面還是有些優勢。
試駕時會發現308的底盤與307基本沒有太大變化,濾震和舒適性都不錯,只是由於後懸採用非獨立懸架,在過減速路障時如果車速稍快會後軸會出現彈跳的情況。轉向時側傾比較明顯,即便配備有橫向穩定桿,也難談運動性。
總結:
308整體看來是307車型的延續,最大的改變就是外觀設計和內飾配置。標致在推出508之後,308並不像期待中那樣給我們驚喜,與307同質化也比較明顯。同級車已經難覓的四速變速箱,308仍在保留,從日常使用來說變速箱對駕駛影響並不大,普通駕駛方式甚至難以分辨變速箱擋位,但即便是這樣,四速變速箱終歸是落後的,在油耗控制方面也不可能做到比其他變速器更有優勢。
Ⅲ 標致308s和新408買哪個好
這倆完全一個平台,發動機一樣,連內飾都是幾乎一樣(相似度95%),408空間大優惠力度大,308S新上市優惠力度小,不過外形更時尚,全景天窗是408沒有的。
如果追求家用,408更適合,308S目前還需要觀望(至少等它有較大的優惠力度再考慮)
Ⅳ 標志308車身顏色是水晶銀 ,內飾要深色的好還是淺色的好呢
深色的耐臟,如果喜歡淺色當然可以買淺色的坐套換上也容易拆洗。自己的車怎麼舒服怎麼來唄
Ⅳ 標致308S 1.6T勁馳改裝作業 從未後悔過的選擇
「故事的開頭,要先懷念一下陪伴了我兩年多的04款1.3手動三廂飛度。這款廣本飛度真心的好開,04年至今已經18萬多公里了,2015年它來到我的身邊,由於我的家在河北河間,工作單位卻在河北的辛集,中間路程大約130公里,每個星期也要來回跑一次,它從來沒有把我扔在路上過。」
「這幾年來,對於我愛車的路上,除了自己的堅持,更需要感謝「絕版獅兄弟」微信群里的各位兄弟,沒有你們就沒有我車今天的狀態,在這里點名感謝車友@康復路滿哥,@A軍,@敦煌,@一位不願透露姓名的馬先生,@囊個嫩個嘞個也,@叛軍爵士.THP,@瞧瞧,@踢球大魔王,@Remy,@王棟,@王斌,@溫馨提示,@吳江標致專修陳靖,@小龍蝦,@Xiao賓,@似水無痕,@雲。,@責任,@愛情催淚彈,@卡西莫多,@Nick,@穩,@戚凱,@何共然,@派大星,@煙台萊州308s(排名不分先後,以及漏寫的各位兄弟,抱歉了,雖然你不在這里,但你在我心裡)」
本期標致308S改裝案例鳴謝車主:何處瀟湘
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Ⅵ 感謝新標致308,讓我平安相隨,幸福相伴!
由於離單位近,步行不過十分鍾,也不經常出差,因此雖然經濟上還可以,但沒有跟風買車,學車、買車都很晚,主要是覺得用處不大。但眼見孩子馬上要高中畢業,考慮到上大學開車接送方便,終於下決心買車。我買車首先考慮的是安全健康,而法系車比較注重安全操控與用料!其次是顏值。根本沒有考慮到所謂保值率。學生時代在濟南看見過標致車,當時就對站立的小獅子印象深刻,覺得十分神氣。但是由於覺得同事的老308外觀太不協調,差點放棄買標致的想法。2016年下半年網上瀏覽時突然看到剛上市的改款308,可以說一見鍾情。外觀內飾太驚艷了,與老款相比簡直變化天翻地覆!同級別不說最好,起碼是中上游水平!車身不大不小不長不短,整體線條流暢協調,內飾大面積的軟的搪塑材料,很有檔次感,同級別少有。最喜歡黑色貫通式尾燈、日間行車燈,非常神氣,顯得很有檔次,簡直超級別。尤其是獅爪尾燈別致新穎、時尚養眼。亮起時,柔和的像晶瑩剔透的橘紅色寶石一般,極具科技感,辨識度極高,讓人陶醉。我覺得在緊湊合資車里308自豪版性價比幾乎是最好,最厚道的了。日行燈、六個氣囊、前後鋁合金防撞梁,鋁合金發動機蓋,ESP全系標配,輪胎215厘米同級別幾乎最寬,和中級車雅閣胎寬一樣。車寬1820cm這個級別夠寬了,就是有點短,要能多5厘米就完美了。我買車前網上選的是白色,沒想到陰差陽錯,買車時銷售推薦了銀石灰,結果成了我最喜歡的顏色。許多人都說銀石灰顯得很有金屬質感顯檔次,穩重大氣、低調優雅,而且這個顏色也還算耐臟,幾天不洗遠處看還是很漂亮。買車前,周圍的親朋好友及家人極不贊成買法系車,說法系車的種種弊端。最後我憑著對法系車的熱愛,力排眾議,終於說服了大家。車買回來之後,沒想到大家的看法來了個360°大轉彎:沒想到法系車這么好開好看,車門厚重,給人很踏實的感覺。車內異味不大,買回來以後不長時間就幾乎沒有了。現在他們很願意開我的車,尤其是喜歡小方向盤方向精準靈活。308跑高速非常穩。有一次為了試試性能,趁著當時高速路上車輛極少,我跑到接近170公里,絲毫不飄。人無完人,車無完車。都是自豪版了,還是鹵素大燈,晚上不夠亮,沒有胎壓監測、後視鏡加熱,沒有後排出口,那麼多的配置都集中在頂配上,而頂配銷量又不行。如果把頂配的配置下放一些,相信308的銷量肯定會提升不少,法國人只會埋頭閉門造車,不會營銷,不會琢磨國人的心理,可惜了好車。不過這個價位同級別也可以了,不能吹毛求疵,畢竟才10萬級別。我以前是不怎麼喜歡車,剛買車時也是個新手,但沒想到308很快就上手了,而且越開越看越喜歡。買之前老婆極力反對,現在也是喜歡的不得了,以至於我又「移情別戀」喜歡上了508L,打算置換,老婆瞪眼,308開著這么好,為什麼換?自從進了我家之後,小獅子馬上三年了,一次次送老大上大學回家,一次次送老婆去濟南孕檢直至老二出生,時不時地到處瀏覽風景,小獅子可謂任勞任怨兢兢業業,無論風霜雨雪,每次都出色地完成任務,沒有出過一個故障,極大地增加了生活品質與幸福感。2020已經到來,我由衷地想說一聲,小獅子,謝謝這些年有你相隨相伴!
送孩子上學
Ⅶ 標志308怎麼區分13款和14款
外觀方面2014款增加了珠光白車身顏色,採用了新款五幅輪轂;內飾方面,全系標配方向盤鍍鉻裝飾,部分車型新增倒車雷達顯示和倒車影像,內後視鏡增加自動防眩目/加熱功能、全新RDC播放器融合了CD/藍牙/iPhone充電功能
Ⅷ 誰開過東風標致308S兩廂1.6手動,這車怎麼樣
負責任的告訴你非常好…,底盤很穩,開到150也不飄,指向精準,靈動方向盤操控感強,正如廣告語說的,無所畏懼…舒適度超好,不亞於主打舒適的日本車,做工精良,內飾用了大量塘塑材質,很上檔次。全景天窗,泡妞必備。
Ⅸ 標志308 2014款與2013款的區別
新車新增兩款車身顏色,對外觀和內飾進行了小幅升級。並且搭載新升級的1.6L CVVT發動機。此次上市的新車共推了四款車型,售價區間為10.59萬元-14.49萬元。 標致改款308將新增珠光白與波爾多紅車身顏色,並加入LED光源。內飾方面將提供全新的雙色內飾,以提升308的新鮮感,配置上,新款308 2.0L車型標配了ESP。新款車型內後視鏡新增倒車雷達提示信息,簡單實用。改款308將搭載新升級的1.6L CVVT發動機,最大功率86千瓦,最大扭矩150牛米,油耗降低10%,功率和扭矩相比老款分別提升10%和6%,新發動機搭配的依然是5速手動、4速自動變速器。不僅如此,這款全新發動機還滿足歐5排放標准,更加經濟環保。 此次改款308與新世嘉採用同一款發動機,新世嘉價格區間為10.78-12.98萬元,入門價格高於308,不過頂配車型售價比308低了1.51萬元。