308s內飾改色

Ⅰ 標志308S改裝空氣懸掛，價格多少

你好，標志308S這款車改裝空氣懸掛的話價格不是很貴的大約在個一萬左右。

Ⅱ 標志308怎麼樣，性能，保養，耗油，空間，4月份會降價嗎

標致的產品線上並不缺乏好的作品，只是引進國內的時機一再錯過，使得一些非常成熟的車型並沒有受到應有的尊重。此次我們試駕到的東風標致308就是這樣的產品，在歐洲已經街頭非常普遍，但對於我們還是新面孔。此外，國內308與歐洲308並非同宗產品，也沒有太多可比性。
誕生於307相同的平台，308並沒有什麼技術上的突破，相同的發動機、變速箱和底盤，差別僅在於外觀和內飾設計有了不小的變化。而這兩個本應該是接替者關系的車型，在國內會同時出現在4S店展廳，並行銷售。我們此次試駕是308的頂配車型2.0L自動尊尚型。
東風標致307的外型經過改款應該說並不過時，尤其是車頭設計，圓潤的線條還是可以讓人體會到法國車的優雅氣質。而308卻並沒有止步於此，盡管依舊不能算張揚，但無疑是目前東風標致車系裡最不低調的一款。
308沿用307的底盤，因此軸距完全相同為2612mm，這樣的軸距在同級車里算是中等偏小，盡管軸距並不是完全與車內空間成正比，但稍短的軸距我們並不期待空間表現會有多出色。不過車長較307倒是稍有加長，308的車長為4558mm。
整體風格看起來與307相去不遠，細節方面做了誇大和修飾。車頭的改變比較明顯，大嘴占據了完全視覺重心，尤其是大面積採用了鍍鉻裝飾，使得車頭看起來比較誇張。沒有採用保險杠式的牌照架，308的牌照架採用懸浮式，也是在減小對大嘴造型的影響。
頭燈採用熏黑設計，上沿的鍍鉻裝飾條與頭燈有了明暗的對比，看起來更加立體。相對來說車燈的形狀和307還算比較像，狹長的梭形造型是車型特徵的延續。頭燈採用鹵素燈泡，配有大燈自動開啟功能。
值得稱道的是308配備了雨量感測雨刷，並且是全系標配，而在307車型上這項配置是高配車型獨有。
多條腰線的設計讓308的側面立體了許多，高腰線從車頭翼子板貫穿車尾融入尾燈。從側面可以看到308的前後車門尺寸相差不大，而同級別其他品牌的車型因為車內空間有限，通常的做法是更注重前排乘客的乘坐，所以前排車門設計的要比後排車門尺寸稍大一些。
車尾改變了307平庸刻板的印象，尤其是流線造型的LED尾燈，較少能在緊湊級車型上見到，應該算是尾部為數不多的亮點。
輪轂造型與307比較類似，都是多輻輪轂，造型比較普通。東風標致308採用的輪胎規格為205/55R16，基本上算是中規中矩，綜合考量了舒適性和節油性。
輪胎採用固特異 Eagle NCT5輪胎，而307使用的就是這個系列的輪胎，靜音性還算不錯，但極限點比較低，稍稍不太輕柔的動作就會造成響胎。
308的內飾得到試駕同事的一致好評，盡管設計整體看起來並不花哨，但在細節上處理的非常不錯。中控台有不錯的質感，用料和做工在同級別車里都算非常不錯的。
中控台採用軟性材質覆蓋，而且用料比較厚實，手感還算不錯。磨砂材質、鋼琴漆以及鍍鉻裝飾條配合使用，整體視覺效果比較精緻。
方向盤採用真皮包裹，尺寸相對來說不算小，握感還算不錯。只是即便是頂配車型，308並未配備多功能按鍵，音響、藍牙等控制全都需要在中控面板上進行選擇。如果說兩年前多功能方向盤還是更多地配備在中級車型上，那麼這兩年緊湊級車上已經得到了普及，308顯然又落後了。
儀表盤採用左右對稱式設計，底色採用白色，主儀表區域內並無其他信息的影響，看起來比較干凈整齊。中間的液晶屏可以顯示行車信息，只是信息量有限。
音響系統比較注重實用性，支持USB音源輸入，USB插口位於中央扶手箱，這樣可以讓中控面板看起來沒那麼亂。307車型的高配版本採用的是8喇叭音響，而308車型的頂配車型採用6喇叭，對於這樣的「減配」如果從使用上來說我們並沒有感覺有多大差別，但還是有些疑問。
藍牙按鍵設計在中控面板右上角，按鍵也比較小。盡管這個功能的使用頻率並不高，並且設置一次之後也不用反復設置，但這樣的用戶體驗也太差了，308到底是有多不想讓車主用它的藍牙啊。
前排座椅比較寬大厚實，坐墊的寬度和深度在同級別里都非常不錯。座椅的不同位置採用不同硬度的填充物，可以給予身體不同的力量支撐。整體支撐性非常好，我們兩個小時的試駕並未有疲勞的感覺。
主駕座椅採用電動調節，座椅高度和前後都有比較大的調整空間。副駕位置的座椅採用手動，不過同樣可以調節座椅的高度。頭枕的角度可以調整，輕輕靠在上面可以讓頭部得到休息。
後排座椅的舒適性同樣不錯，坐墊和靠背與前排一樣採用不同硬度的填充物，只是後排的靠背基本上是平的，沒有任何包裹性。坐墊的寬度非常好，深度稍差，主要原因是空間有限，減小座椅的深度以增加腿部的空間。後排座椅靠背的角度比較平直，如果長時間乘坐並不舒服。
我們把座椅降至最低，頭部還有超過3厘米的空間餘量，前排的頭部空間應該算是一般水平。後排的空間就更不理想了，座椅靠背角度比較平直，基本是在這樣僵硬的坐姿下，大腿也有很大一部分懸空，座椅對大腿的支撐並不夠。腿部距離前排座椅靠背還有不到一拳的距離，腿部空間差強人意。
應該說308的空間分配還算比較合理，只是空間利用率並不高，所以覺哪個區域的空間都有些捉襟見肘。後備箱空間同樣不算太大，地板比較平整，開口的尺寸不算大，深度和高度都算不上優秀，甚至565L的後備箱容積與307的620L還相差不少。
儲物空間比較豐富，尤其是前排，儲物格比較豐富。
東風標致308採用的是1.6L和2.0L自然吸氣發動機，我們試駕的是2.0L的版本。最大功率108Kw，最大功率發動機轉速5750轉，最大扭矩200Nm，最大扭矩轉速4000轉。賬面數據與307車型沒有任何差別，相比同級車也並無太大優勢。
我們在試駕中發現308的動力足夠日常駕駛使用，在原地起步或者中低速提速超車時動力表現值得稱道。發動機的噪音並不與轉速成線性遞增，在中低轉速時，車速不高，發動機的噪音非常小，而308本身隔音降噪工程做得就非常好，所以低速時基本上感受不到發動機的噪音。但在中高轉速時發動機噪音就開始愈發明顯，在超過2500轉時，車內的音樂已經不可避免地融進發動機傳來的噪音里。
四速手自一體變速箱一直為人詬病，在使用上確實沒有什麼優勢可言。其實如果家庭使用安分地駕駛，基本上感受不到四速或者五速六速會有多大的差異，但在稍稍想要放縱的時候，變速箱的遲滯以及對發動機的影響馬上讓人有如鯁在喉的感覺。
手動換擋除了在爬坡時可以控制擋位提升發動機扭矩輸出以外，基本上沒有別的作用，我們基本上不指望在暢快的行駛時，手動變速箱能帶來多大的駕駛樂趣。
發動機提速非常不錯，D擋下控制半程油門，變速箱控制轉速在2500轉左右換擋，換擋還算流暢，日常駕駛會感覺比較輕松。S擋下變速箱基本控制在3000轉以上換擋，而如果半程油門下，變速箱就有些不知所措了，基本上都是在4000轉以上。D擋和S擋的動力差別確實還是非常明顯。
油門踏板和剎車踏板的力度都比較輕，日常駕駛或者女性駕駛都非常輕松，油門踏板比較線性，油門深淺也很好控制。剎車踏板也不算沉，但剎車的力度還是讓人比較自信。
方向盤指向性一般，打方向時即使稍過一點也不會造成轉彎過大的情況。高速行駛時的轉向虛量比較明顯，速度稍快會讓人駕駛信心不足。
前麥弗遜後扭力梁的懸架配置算是比較適合308，因為並不太追求駕控，所以後懸架並不需要獨立懸架，扭力梁懸架性能上並不出色，但在控製成本和提升後排空間方面還是有些優勢。
試駕時會發現308的底盤與307基本沒有太大變化，濾震和舒適性都不錯，只是由於後懸採用非獨立懸架，在過減速路障時如果車速稍快會後軸會出現彈跳的情況。轉向時側傾比較明顯，即便配備有橫向穩定桿，也難談運動性。
總結：
308整體看來是307車型的延續，最大的改變就是外觀設計和內飾配置。標致在推出508之後，308並不像期待中那樣給我們驚喜，與307同質化也比較明顯。同級車已經難覓的四速變速箱，308仍在保留，從日常使用來說變速箱對駕駛影響並不大，普通駕駛方式甚至難以分辨變速箱擋位，但即便是這樣，四速變速箱終歸是落後的，在油耗控制方面也不可能做到比其他變速器更有優勢。

Ⅲ 標致308s和新408買哪個好

這倆完全一個平台，發動機一樣，連內飾都是幾乎一樣（相似度95%），408空間大優惠力度大，308S新上市優惠力度小，不過外形更時尚，全景天窗是408沒有的。

如果追求家用，408更適合，308S目前還需要觀望（至少等它有較大的優惠力度再考慮）

Ⅳ 標志308車身顏色是水晶銀 ，內飾要深色的好還是淺色的好呢

深色的耐臟，如果喜歡淺色當然可以買淺色的坐套換上也容易拆洗。自己的車怎麼舒服怎麼來唄

Ⅳ 標致308S 1.6T勁馳改裝作業 從未後悔過的選擇

「故事的開頭，要先懷念一下陪伴了我兩年多的04款1.3手動三廂飛度。這款廣本飛度真心的好開，04年至今已經18萬多公里了，2015年它來到我的身邊，由於我的家在河北河間，工作單位卻在河北的辛集，中間路程大約130公里，每個星期也要來回跑一次，它從來沒有把我扔在路上過。」

「這幾年來，對於我愛車的路上，除了自己的堅持，更需要感謝「絕版獅兄弟」微信群里的各位兄弟，沒有你們就沒有我車今天的狀態，在這里點名感謝車友@康復路滿哥，@A軍，@敦煌，@一位不願透露姓名的馬先生，@囊個嫩個嘞個也，@叛軍爵士.THP，@瞧瞧，@踢球大魔王，@Remy，@王棟，@王斌，@溫馨提示，@吳江標致專修陳靖，@小龍蝦，@Xiao賓，@似水無痕，@雲。，@責任，@愛情催淚彈，@卡西莫多，@Nick，@穩，@戚凱，@何共然，@派大星，@煙台萊州308s(排名不分先後，以及漏寫的各位兄弟，抱歉了，雖然你不在這里，但你在我心裡)」

本期標致308S改裝案例鳴謝車主：何處瀟湘

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 感謝新標致308，讓我平安相隨，幸福相伴！

由於離單位近，步行不過十分鍾，也不經常出差，因此雖然經濟上還可以，但沒有跟風買車，學車、買車都很晚，主要是覺得用處不大。但眼見孩子馬上要高中畢業，考慮到上大學開車接送方便，終於下決心買車。我買車首先考慮的是安全健康，而法系車比較注重安全操控與用料!其次是顏值。根本沒有考慮到所謂保值率。學生時代在濟南看見過標致車，當時就對站立的小獅子印象深刻，覺得十分神氣。但是由於覺得同事的老308外觀太不協調，差點放棄買標致的想法。2016年下半年網上瀏覽時突然看到剛上市的改款308，可以說一見鍾情。外觀內飾太驚艷了，與老款相比簡直變化天翻地覆！同級別不說最好，起碼是中上游水平！車身不大不小不長不短，整體線條流暢協調，內飾大面積的軟的搪塑材料，很有檔次感，同級別少有。最喜歡黑色貫通式尾燈、日間行車燈，非常神氣，顯得很有檔次，簡直超級別。尤其是獅爪尾燈別致新穎、時尚養眼。亮起時，柔和的像晶瑩剔透的橘紅色寶石一般，極具科技感，辨識度極高，讓人陶醉。我覺得在緊湊合資車里308自豪版性價比幾乎是最好，最厚道的了。日行燈、六個氣囊、前後鋁合金防撞梁，鋁合金發動機蓋，ESP全系標配，輪胎215厘米同級別幾乎最寬，和中級車雅閣胎寬一樣。車寬1820cm這個級別夠寬了，就是有點短，要能多5厘米就完美了。我買車前網上選的是白色，沒想到陰差陽錯，買車時銷售推薦了銀石灰，結果成了我最喜歡的顏色。許多人都說銀石灰顯得很有金屬質感顯檔次，穩重大氣、低調優雅，而且這個顏色也還算耐臟，幾天不洗遠處看還是很漂亮。買車前，周圍的親朋好友及家人極不贊成買法系車，說法系車的種種弊端。最後我憑著對法系車的熱愛，力排眾議，終於說服了大家。車買回來之後，沒想到大家的看法來了個360°大轉彎：沒想到法系車這么好開好看，車門厚重，給人很踏實的感覺。車內異味不大，買回來以後不長時間就幾乎沒有了。現在他們很願意開我的車，尤其是喜歡小方向盤方向精準靈活。308跑高速非常穩。有一次為了試試性能，趁著當時高速路上車輛極少，我跑到接近170公里，絲毫不飄。人無完人，車無完車。都是自豪版了，還是鹵素大燈，晚上不夠亮，沒有胎壓監測、後視鏡加熱，沒有後排出口，那麼多的配置都集中在頂配上，而頂配銷量又不行。如果把頂配的配置下放一些，相信308的銷量肯定會提升不少，法國人只會埋頭閉門造車，不會營銷，不會琢磨國人的心理，可惜了好車。不過這個價位同級別也可以了，不能吹毛求疵，畢竟才10萬級別。我以前是不怎麼喜歡車，剛買車時也是個新手，但沒想到308很快就上手了，而且越開越看越喜歡。買之前老婆極力反對，現在也是喜歡的不得了，以至於我又「移情別戀」喜歡上了508L，打算置換，老婆瞪眼，308開著這么好，為什麼換？自從進了我家之後，小獅子馬上三年了，一次次送老大上大學回家，一次次送老婆去濟南孕檢直至老二出生，時不時地到處瀏覽風景，小獅子可謂任勞任怨兢兢業業，無論風霜雨雪，每次都出色地完成任務，沒有出過一個故障，極大地增加了生活品質與幸福感。2020已經到來，我由衷地想說一聲，小獅子，謝謝這些年有你相隨相伴！

送孩子上學

Ⅶ 標志308怎麼區分13款和14款

外觀方面2014款增加了珠光白車身顏色，採用了新款五幅輪轂；內飾方面，全系標配方向盤鍍鉻裝飾，部分車型新增倒車雷達顯示和倒車影像，內後視鏡增加自動防眩目/加熱功能、全新RDC播放器融合了CD/藍牙/iPhone充電功能

Ⅷ 誰開過東風標致308S兩廂1.6手動，這車怎麼樣

負責任的告訴你非常好…，底盤很穩，開到150也不飄，指向精準，靈動方向盤操控感強，正如廣告語說的，無所畏懼…舒適度超好，不亞於主打舒適的日本車，做工精良，內飾用了大量塘塑材質，很上檔次。全景天窗，泡妞必備。

Ⅸ 標志308 2014款與2013款的區別

新車新增兩款車身顏色，對外觀和內飾進行了小幅升級。並且搭載新升級的1.6L CVVT發動機。此次上市的新車共推了四款車型，售價區間為10.59萬元-14.49萬元。 標致改款308將新增珠光白與波爾多紅車身顏色，並加入LED光源。內飾方面將提供全新的雙色內飾，以提升308的新鮮感，配置上，新款308 2.0L車型標配了ESP。新款車型內後視鏡新增倒車雷達提示信息，簡單實用。改款308將搭載新升級的1.6L CVVT發動機，最大功率86千瓦，最大扭矩150牛米，油耗降低10%，功率和扭矩相比老款分別提升10%和6%，新發動機搭配的依然是5速手動、4速自動變速器。不僅如此，這款全新發動機還滿足歐5排放標准，更加經濟環保。 此次改款308與新世嘉採用同一款發動機，新世嘉價格區間為10.78-12.98萬元，入門價格高於308，不過頂配車型售價比308低了1.51萬元。