房車冰雪體驗

⑴ 想嘗試房車自駕游，有什麼好線路推薦嘛

雲南、貴州那邊都行，可對著地圖研究下，而且那邊的房車供給設施也相對成熟，你是要從哪裡開過去呀？還是直接在當地租車？那邊據說有個 叫 智游自哉 的公司還不錯 你可以網上找一下

⑵ 敢動派美女小編-30°C駕駛昂科旗冰面漂移

本次敢動派受邀參加別克SUV強者體驗營之冰雪樂園活動，本次活動在內蒙海拉爾市呼倫貝爾星銳冰雪試駕基地進行。

由於本次活動處於高緯度地區，在冬季白天的時間非常短，兩天的冰雪試駕活動匆匆而過。不過在零下30°C的冰天雪地中給我最溫暖的莫過於昂科旗所配備的座椅加熱和方向盤加熱功能了。當然車輛的性能在雪地上從容的駕駛表現也給我留下了深刻的印象。在日常城市用車環境下，昂科旗的四驅系統可以給駕駛者提供更高的安全保障，這也是別克希望通過此次冰雪試駕活動傳遞給消費者的信息。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 就讓我熾熱的靈魂在冰霜上撒個野，別克昂科旗冰雪試駕

北京的冬，是冬季最美麗的樣子，雪後的故宮讓人夢回紫禁城；海拉爾的冬，則是冬季最真實的樣子，無邊無際的白色純潔無瑕，零下30度的嚴寒讓世間萬物都靜止下來。

在冰上撒野，這聽起來並不是昂科旗這樣的豪華中大型SUV可以做的事，但是因為昂科旗配備了一套強大的四驅系統，才讓「冰雪拉力」這件事變成可能。平順的動力輸出，使一切都盡在掌握，極端環境下的操控更能夠直觀反映出車輛調校的水平，而昂科旗的表現已經超越了同級，不僅豪華、舒適，還具有優秀的底盤素質，綜合素質更強。

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⑷ 純記錄冰雪試駕e-Tron長白山，它依然是我們印象中的奧迪車

在零下二十多度的長白山，e-Tron的電池續航里程縮減得比較厲害，但充電速度還是蠻快的，約30分鍾充滿80%，而且能量利用效率挺高，同等條件下優於競爭對手。不過，因為個人駕駛習慣不同的緣故，我們這車的百公里電耗大約32kW，其他人最低的達到了24kW。

這一趟試駕之旅，也是一次全面了解e-Tron的過程。特別是電控系統這塊，25攝氏度是電動車電池工作的最佳溫度，如何讓e-Tron能夠解決南方環境的高溫和北方低溫環境的應用，奧迪做得相當不錯。水冷可以解決高溫問題，而如長白山這種極寒環境，除了電機產生的多餘熱量可傳遞至電池環境溫度裡面之外，另還有PTC高壓加熱器以及熱泵交換的形式進行處理，而且多餘的能量能回收的均回收，不能回收的也盡可能地去利用它，讓用戶完全不用去考慮電控的問題，安心用車。

寫在最後：這是個人的第一次冰雪試駕，很多南方過去的媒體人也是這種經歷，因此盡管只有一天，但這次冰雪試駕體驗就顯得十分可貴。e-Tron也給我們留下了深刻的印象，無論是e-quottro電動四驅的表現還是它對電池利用的效率，都十分出眾。更重要的是，奧迪通過這樣的體驗活動，讓很多傳統燃油車車主能夠更自然順暢地過渡到電動車。

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⑸ 房車 | 軍卡改造成越野房車 開啟自在的旅居生活

很多喜歡露營的車友都希望擁有一輛越野房車，不僅看起來高大威猛，而且可以駕駛著它探尋一般車輛難以到達的秘境。然而動輒百萬的高昂售價澆滅了大多數人的熱情，不過咱們也可以換種方式實現，自己嘗試動手造一輛。就像生活在大洋彼岸的這對夫婦，他們將一輛退役的軍用卡車改造成越野房車，體驗不一樣的露營生活。

強大的越野能力

這輛型號為M1087的軍用卡車之前在軍隊充當中型戰術車輛，退役後被車主買下當做越野房車的原型車。既然是軍用卡車，那麼它的越野能力毋庸置疑，原車擁有柴油動力、6輪結構、全輪驅動、輪胎自動充放氣等等強大的越野裝備，輕松征服沙漠、泥地、冰雪等復雜地形。拿它當做一輛民用房車綽綽有餘，自然不需要車主額外改裝。經過常規的修復整備，M1087就可以充當越野房車的車體。

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⑹ 冰雪節房車休息室做什麼掙錢

可以給人提供休息論小時賺錢也可以做一些熱飲賺錢，做熱飲還是比較方便的。還有坐的地方。

⑺ 昂科旗冰雪試駕，看看王者是怎麼玩雪的！

雪面動態廣場·加速挑戰
項目介紹：完全靜止-起步-加速-沖刺。
這個項目是兩位駕駛者在同一起跑線上同時發車，在雪地上進行200米的直線加速比賽。
顯然，四驅模式才是這個項目的正確打開方式，雪地急加速容易出現打滑，越野模式或運動模式下的車子在起步階段會更快地獲得抓地力，即使地板油起步，車子也只是稍微左右搖晃幾下就能穩定住，隨後的加速也是一氣呵成，到達200米終點的時候，車子的時速已經超過了100km/h。雪地這個條件完全限制不了昂科旗的沖刺，這個環節表現突出。

雪面動態廣場·極速Slalom
項目介紹：模擬賽道滑雪的貼樁?式，駕?經過每?個設定的軟性標桿，快速抵達終點。
這個項目能充分體現一台車的懸架表現以及轉向系統靈敏度，在雪地上還是檢驗ESP系統功能性的好方法。
我們嘗試開啟和關閉ESP系統，並同樣將駕駛模式調到四驅各跑了一圈。發現開啟ESP在繞樁過程中，我們可以感受到昂科旗的懸架系統表現十分出色，連續的重心轉移並沒有帶來嚴重的側傾，支撐性良好。稍顯不足的是，由於車身體型太大，加上在這么光滑的路面大幅度行駛，避免不了的出現車尾動作跟不上車頭的現象，而且轉向也有一定的曠量，但是對於這么一個大傢伙來說，整體表現已經比較不錯了。關閉ESP後，沒有了限制，整個車身變得靈活起來，連續的轉向能讓車尾有了更明顯的滑動，增加了駕駛樂趣，不過這對駕駛技術也是要有一定的要求，不然會不受控制而發生危險。

冰雪動態廣場·技巧360°
項目介紹：駕駛SUV還原真實生活中的用車場景；拖拽房車體驗。
對於體型比自己還大上一倍的房車，昂科旗拉起來也毫不費力。這得益於它搭載的2.0T四缸發動機，這台發動機是基於「單缸最優」設計理念所打造，在行駛中可實現可變缸技術，其最大輸出功率237匹，最大扭矩為350Nm。它的發動機轉速在1500rpm時就可輸出最大扭矩，再加上靠譜的四驅系統，讓昂科旗在這個項目中同樣游刃有餘。

冰雪圓環·冰環漂移挑戰
項目介紹：在光滑冰面上，連續滑動、漂移
看到這個項目我想有很多人會問了，漂移應該是屬於後驅車的項目，四驅車還是中大型SUV怎麼漂移？
其實漂移這個項目真的是看著容易做起來難，即使在心裡想好了漂移的操作步驟，實際開起來還是會掌握不好節奏。駕駛中油門給大了ESP就會自動介入限制滑行，方向打晚了容易造成過度轉向。不過經過我的多加練習後我發現昂科旗跟駕駛員的配合度還是很高的，它會很快明白你的意圖，盡量的去配合。我加快了起飄速度，及時的反打方向同時適度的深踩油門。齊活！這台大傢伙已經完全可以受我的控制，真正的刺激了一次。

操穩道·限時挑戰
項目介紹：3.6公里冰雪綜合道路
這是所有項目中體驗時間最長也是最刺激的一項，我們將在一條超過3.6公里並且有很多大小不同彎道的綜合賽道上進行計時比賽，非常考驗駕駛技巧及車子的操控性能。得益於昂科旗搭載的2.0T發動機動力十分充沛，再加上比較出色的四驅性能及ESP的保護，直線路段是完全可以全油門通過，在彎道要提前減速，掌握了這些駕駛技巧後，這台昂科旗非常聽話，完全可以做到人車合一。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 冰雪家房車休息室做什麼掙錢

冰雪房車休息室可以給那些旅客提供一個可以休息的地方，然後你根據這種時間來制定價格。

⑼ 冰雪節房車休息室做什麼掙錢

冰雪節，外面非常的冷，房車可以休息，里邊暖和，會讓很多人進去休息的，也會給人很暖和的感覺。就像在家裡一樣，溫馨，溫暖。所以都會很掙錢。

⑽ 東北的冬天，房車在在能過夜嗎

可以的，提2個建議

1、車里盡量別有水，無論是清水、灰水、黑水都需要排空。不過現在有的房車廠商可以在水管和水箱外麵包覆電熱絲來解決，在外接電源聯通的情況下，還是可以的，不過就是不能斷電了，而且有爆管的危險，建議還是別用了，攜帶型馬桶解決一下。
2、保暖的問題，四周都是車門車窗，冷是一定的，房車自帶的頂置空調制暖效果在華東還能湊合用，東北就是一個風扇的作用，在外接電源聯通的情況下，幾個電暖氣來解決這個問題就可以了。注意車上電流和功率的要求。

拓展資料

中國東北地區，簡稱中國東北、東北、東北地區或東北三省，是中國的一個地理大區，也屬於第二階梯的經濟大區。其與營州、遼東、關東、關外、滿洲等地名具有前後相繼的承接關系，只不過具體所指的地域范圍有一定差別。現在的中國東北地區，狹義上指由遼寧、吉林、黑龍江等三省構成的區域，廣義上則包括遼寧、吉林、黑龍江及內蒙古東部地區。土地面積為147萬平方公里，是佔全國國土面積為15.3%，2011年GDP總量4.9萬億元，佔中國全國的10.12%，人口1.21億，佔中國全國總人口的9.18%。

折疊氣候特點

東北地域廣闊，氣候類型多樣。冬季長達半年以上，雨量集中於夏季。森林的覆蓋率大，可拉長冰雪消融時間，且森林貯雪有助於發展農業及林業。